凤凰
汽车评论 必须死守
中国汽车合资企业50:50的
股比,如若不然,
中国汽车将被跨国公司全面控制,自主品牌将被扼杀。这套耸人听闻的磕儿,...
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2016-07-29
来源:凤凰网汽车|0
作者:李安定
取消
合资比,标志着
中国汽车工业政策重大调账,
汽车合资时代的一去不返,最大的获益者将是真真正正的
中国民族品牌。
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2014-02-27
来源:凤凰网汽车|1
作者:余德进
凤凰
汽车评论 现在看来,这项出台于1994年的50:50的
股比保护措施,既亘住了前人的去路,又羁绊住后入者的未来。今天,业界对放开
股比与坚守...
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2014-02-25
来源:凤凰网汽车
作者:林燃
以自主品牌与国际品牌在研发和市场实力的差距为由,苦苦要求国家把
股比限制再维持8到10年。我觉得缺乏因果关系。
股比保护了20年,也并没有给这些
问题提供什么解决途径和契机。我断言,再保护个10年,情况只会变得更糟!
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2014-02-21
来源:凤凰网汽车
作者:李安定
去年全球
汽车论坛上,商务部陈林透露将放开
股比的消息,福特总裁穆拉利也试探着希望政府放开
股比限制。此消息一出便引来无数争议。有人建议...
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2014-02-20
来源:中国青年报|0
作者:马连华
汽车合资股比将进一步开放。2月18日,在工信部召开的2013年工业通信业发展情况新闻发布会上,工信部运行监测协调局局长、新闻发言人肖春泉...
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2014-02-20
来源:中国青年报|0
作者:黄少华
2022年1月1日,
中国全面开放
合资品牌
股比,
中国汽车市场正式进入后
合资时代。
2023年上...
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2023-10-20
来源:1号车盟V
如果完全放开
股比,相信仍愿意与中方搞
合资的外方估计为零;如果完全放开
股比,外方以其强大的产业链综合竞争能力,能够迅速的将自主品牌围歼致死,绝不会给予自主品牌喘息的机会。因此,完全放开
股比,
中国汽车产业就将不再有自主品牌。
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2013-05-28
来源:凤凰网汽车
作者:周磊
如果在条件尚不具备的情况下,贸然放开外方在
汽车整车
合资企业中的持
股比例,虽然对于
中国汽车消费者来说短期可能还会感受到某些“甜头”。但是从整个国民经济的发展来说,就如同把粮食生产和金融业全部交由外方一样,恐无法确保国家经济的安全和平稳,最终受损的还是
中国的国家利益和广大民众的切身利益。
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2013-05-27
来源:凤凰网汽车
作者:张欣
放开
股比会让这些大型车企少了很多研发资金来源,但国内车企更缺的是需要科学的造车体系,需要坚定的造车信念,需要用市场化的手段去做市场化的事,而不能依靠行政命令的保护,否则,温室里的花朵始终是没有竞争力的。
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2013-10-23
来源:凤凰网汽车
作者:易新