如果把最近发生在打车APP与出租车以及政府主管部门之间的故事串起来看，你很容易看到经济学的影子：“看不见的手”、“市场经济”、“计划经济”以及风险投资的风险有多大。
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2013-06-06
来源：凤凰网汽车
作者：余建良
与凯迪拉克同属第三阵营的保时捷则亦凭借3.12万辆的销量在去年超越了凯迪拉克。此外，来自日系阵营的英菲尼迪、讴歌也在不断加码中国市场，图谋国产。因此，在强敌环伺的市场中，凯迪拉克如果再不进行战略调整，实现国产并推出上量车型，很有可能会成为“马太效应”中的弱者愈弱。
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2013-05-23
来源：凤凰网汽车
作者：余建良
鉴于新能源汽车重要的战略地位，李书福让刘金
良亲自上阵，一方面是重视，另一方面也可以看出他的审慎。因为现阶段的新能源汽车推广基本都是面向企业和政府部门这样的大客户，需要刘金
良这样的销售高管来把关全局。
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2013-05-16
来源：凤凰网汽车
作者：余建良
现在考验戴雷的是组
建团队以及重塑品牌的能力，他在宝马的成功，很大部分还要依靠宝马整体的运作能力以及品牌先期的积淀和产品的出色。坐镇英菲尼迪中国，戴雷必须面对相对陈旧的动力总成研发思路和更为个性但还不能很好地被中国消费者接受的造型设计。
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2013-04-28
来源：凤凰网汽车
作者：余建良
在新能源汽车这个新兴产业，有关部门的思维模式仍是僵化的，对民营企业的偏见没有消除。不止比亚迪，诸如万向等都是非常优秀的民营企业，可以说民营资本在新能源汽车产业已经不止是国有资本的补充。放开政策，让有竞争力的民营企业享受到更多政策和资金扶持，对整个新能源汽车产业推进化的将会大有裨益。
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2013-04-28
来源：凤凰网汽车
作者：余建良
去年，戈恩曾声援吕征宇不把英菲尼迪卷入价格战的策略，但如果此次官降是德•尼琛的意志，那么事情就会变得非常微妙。如果戴雷的介入只是一个闹剧，那么吕征宇如何与自己的老板相处并达到他的期许也将影响他在英菲尼迪的仕途。
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2013-04-15
来源：凤凰网汽车
作者：余建良
现年61岁的马尔乔内要想在任期内将菲亚特汽车集团业务带入600万辆的安全线内，低价车战略将是一个可能性最大的选择。当竞争对手向廉价车市场进军时，终于迫使马尔乔内向董事会递交了关于推出廉价车的战略计划书。在这个低端市场，菲亚特似乎是一个保守者。虽然其廉价车战略几年前便已着手拟定，但至今还没有做出最终决策。
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2013-04-12
来源：凤凰网汽车
作者：余建良
本土车企目前过意注重对利润追求和品牌的提升，重“质”轻“量”的后果便可能是将最容易站稳脚跟的低端市场到最后拱手相让。市场瞬息万变，届时如果自主品牌在低端失守，又未在中高端市场立足， “上下”同时遭受外资品牌的挤压，则真的会陷入两难，进退维谷。因此，自主品牌在市场份额、单车利润以及品牌形象这三个维度间，应该找到一个切实的平衡点，不能轻易放弃廉价车市场，对国际巨头的低价战略更要保持高度警惕。
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2013-03-06
来源：凤凰网汽车
作者：余建良
中国本土车企现在凭借资本优势和背后忽明忽暗的政策扶持，介入此类跨国并购无疑都要面对巨大风险。不管东风还是吉利，收购菲斯克这样的企业，或许可以短时盘活旗下的电动车业务，但风险远大于机遇。此外，这些电动跑车制造商的崛起时间仅短短数年，技术积累和企业的运营经验都不算丰富，不能算的上是好的收购标的，因此一定要慎重抉择。
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2013-02-21
来源：凤凰网汽车
作者：余建良
其实，提升售后服务水平和品牌定位并不应该成为一个悖论，销售利润的高低也不应与提供的服务水准成正比例关系，自主品牌要想树立口碑和形象，就必须在前期先打造好服务口碑，只有如此才能赢得消费者信任。可惜的是，自主品牌从本世纪初真正进入市场竞争时便没有将这一问题真正重视起来，而是以销售为导向，攫取利润为宗旨，以致现在深受品牌天花板困扰和深陷市场信任度低的窘境。
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2013-01-28
来源：凤凰网汽车
作者：余建良