在华年销量
在华年销量
相关资讯今年1-7月，英菲尼迪在华累计销量21,662台，同比增33.3%，领跑豪华品牌汽车市场。对于此前的“被离职”，事实上戴雷所带领的英菲尼迪团队在2015年并未“闲着”，戴雷向网通社表示，“与经销商的沟通很多，每个月都有见面和交流”。面对2015年的乘用车市场环境，东风英菲尼迪也在豪华品牌中开辟了适用于4-5线城市的“低成本”4S店运营模式，帮助经销商盈利。对于下半年销量目标戴雷博士表示“希望保持30%左右的增速，但最重要的仍然是健康发展。”阅读全文>>
2015-08-15
来源：网通社
新福克斯是福特品牌全球化车型中的重要一环，2014年39.18万辆的年销量也使它成为了最畅销的轿车，占据了福特在华乘用车销量的半壁江山。随着时间的推移，该车的新款车型也刚刚上市，售价区间11.38-16.58万元。网通社经过对比新老款车型的配置后发现，全新福克斯相比老款车型售价下调0.4万元，共增18项配置，性价比进一步提升。阅读全文>>
2015-07-31
来源：网通社
今年上半年英菲尼迪在华累计零售量达18,921台，同比增长35.6%，增幅远超国内乘用车市场平均水平。值得一提的是，国产车型Q50L和QX50的主力地位不断得到巩固，6月份销量占比达到57.8%，可见两车国产后的竞争力得到明显提升。此前东风英菲尼迪发布了“到2018年实现年销量10万辆,其中国产车型占一半以上”的中期战略目标，由此可见未来英菲尼迪将有更多车型实现国产。日前，网通社从海外媒体AutoBild了解到：英菲尼迪首款紧凑型SUVQX30将于2016年推出。从QX30的紧凑型SUV定位来看，该车将是一款“走量”的车型，因此该车有望实现国产，以帮助东风英菲尼迪顺利的完成中期战略目标。阅读全文>>
2015-07-23
来源：网通社
麦肯锡的预测犹新——2016年中国豪华车年销量将达到225万辆，取代美国成为全球第一——然而从今年在华销量表现来看，豪车或是“凛冬将至”...阅读全文>>
2015-05-30
来源：盖世汽车网|0
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福特汽车在中国市场一直保有出色的表现，2014年在华销量更是超过110万辆，以打破年销量纪录的成绩为其持续发展打下了基础。近日，网通社从美国埃德蒙兹网获悉，因门锁存在故障，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）将对部分福特嘉年华、福特Fusion和林肯MKZ轿车进行调查。据统计，此次共有超过48万辆车受到影响。阅读全文>>
2015-03-06
来源：网通社
PSA集团2014年在华表现非常抢眼，年销量达到73.4万辆，同比大幅增长31.9%。其中PSA集团旗下豪华品牌也成为主力引擎之一，总销量2.67万辆。PSA集团在华出色表现使中国市场成为其全球第一大销售市场，同时PSA在华合资公司长安PSA旗下热销车型也受到了欧洲市场的关注。网通社从海外媒体autoevolution获悉，长安PSA旗舰车型DS5LS正在为其正式引入欧洲市场而在瑞典进行路测。同时结合我们此前从国家工信部获悉DS5LS或将用1.2T涡轮增压引擎替代1.8L自然吸气引擎，未来出口欧洲的DS5LS车型将搭载1.2T和1.6T两款引擎。阅读全文>>
2015-02-13
来源：网通社
依托旗下Jeep品牌SUV车型的畅销，今年1-10月，克莱斯勒就已完成在华销10万辆的年销量目标，取得了不错的销量成绩。阅读全文>>
2015-01-09
来源：网通社
宝马作为全球知名豪华品牌之一，其于2003年实现了在华国产。时隔十余年后，随着中国汽车产业以及经济水平的快速增长，华晨宝马作为宝马在华的合资公司，年销量相比投产之初，增长了30倍。而随着2015年的将至，华晨宝马也即将迎来其在中国的另一个里程碑。近日，网通社从华晨宝马官方了解到，华晨宝马将在2015年1月8日，完成第100万辆整车的下线仪式。阅读全文>>
2014-12-18
来源：网通社
虽然中国市场告别了过去5年呈现野蛮增长的态势，但是从去年开始中国市场仍然成为了宝马集团全球第一大市场。今年前三季度宝马在华共交付314,434辆新车，同比增长18.5%，保持了良好的增长率。宝马预计2015年销量仍将因新车需求带动增长，对此宝马CFO弗雷德里奇·艾希纳表示：“我们当然预计2015年销量将继续攀升，因为明年新车将投产上市，将发挥充分作用。我们也将在明年推出更多新产品。网通社从宝马官方获悉，在即将于11月20日开幕的广州车展上，宝马旗下X6、2系运动旅行车以及530Le将同时首发。阅读全文>>
2014-11-11
来源：网通社
日系豪华品牌中，讴歌一直扮演先行者的角色，在北美的成立开启了日系豪华品牌时代。自诞生之际，讴歌在北美地区和全球重要市场都是能够与德系品牌直面竞争豪华品牌形象，但过去在中国的发展并不尽人如意。入华8年中的很长一段时间内，讴歌都至少有TL、RL和MDX三款车型在售，除了MDX外，其余两款车型一直处于“边缘化”的境地。随后又增加了RDX、ILX和RLX三款车型，但年销量一直在5000辆徘徊；在品牌营销方面也一直乏善可陈。本田技研工业（中国）投资有限公司总经理仓石诚司此前在接受媒体采访时，一针见血地指出，讴歌在华品牌影响力不够，宣传不足是重要症结所在。阅读全文>>
2014-11-11
来源：网通社