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自主今年销量目标激进 凭啥夸下海口？

丰田制订的2013年中国市场的销量目标是实现90万辆以上，虽然比2012年丰田在华销量84万辆有所增长，但相比2012年原定的100万辆销量目标，仍然显得相对谨慎。对于自主品牌而言，如果能先于合资品牌把握好三线以下的潜力市场，适时推出符合大众消费需求的产品，销量倍增的目标并非那么难以实现。阅读全文>>
2013-01-18 作者：邵玉梅

二三线城市应结合实际 莫冲动跟风限牌

2012年，对于身处广州的人来说，最大的一个感受莫过于汽车限牌。由此可见，尽管2012年中国汽车产销同比增长不到5%，但我们应该注意到，现在中国汽车市场的销量已经连续三年处在1800万辆的高位，并且已经突破了1900万辆。阅读全文>>
2013-01-17 作者：肖敏

车险费率改革或5月启动 行业分化加剧

从目前改革基调看，大型财险公司将拥有更多自主定价权，加上大公司本身盈利丰厚，在市场竞争中有优势，实施改革后，份额或因此进一步提升。无论如何，身处“二三线”梯队的财险公司已经意识到，改革的大背景下，未来财险市场将呈现“强者恒强、弱者恒弱”的局面，其面临的转型压力不言而喻。阅读全文>>
2013-01-16 作者：黄蕾

车险费率市场化改革有望今年5月份启动

从目前改革基调看，大型财险公司将拥有更多自主定价权，加上大公司本身盈利丰厚，在市场竞争中有优势，实施改革后，份额或因此进一步提升。无论如何，身处“二三线”梯队的财险公司已经意识到，改革的大背景下，未来财险市场将呈现“强者恒强、弱者恒弱”的局面，其面临的转型压力不言而喻。阅读全文>>
2013-01-16 作者：黄蕾

4款10万自主超值两厢车型 配置丰富实用

在国内8万元以下的市场区间内，虽也有合资品牌的加入，但是主流市场仍被自主品牌把持，除了超高的性价比优势外，日渐成熟的整车质量也慢慢得到二三线城市消费者的认可。但利润过低、竞争过于激烈则导致战火开始延续到10万元价格范围内，这也是自主品牌赖以生存的最大市场。阅读全文>>
2012-12-22

肖波：如何吃好中国车市的两块“蛋糕”

好莱坞影片《2012》中，2012年地球发生了巨大的自然灾难，经历世界末日的洗礼后，幸存者在精神和意识方面产生觉醒和转变，开创了新的文明。阅读全文>>
2012-12-16 来源：凤凰网汽车 作者：肖波

SGMW合资十年 宝骏品牌号召力蓄势待发

十年前，上汽通用五菱合资公司成立，在其支持下，上市仅1年有余的宝骏品牌已在市场上小有名气。在宝骏看来，自身品牌还需多年时间打造，公司将继续深耕二三线市场，激活市场需求以打造品牌影响力。阅读全文>>
2012-12-04 来源：凤凰网汽车

西雅特无意在中国建立单独的营销网络

据国外媒体报道，大众旗下西班牙汽车品牌西雅特中国区代表对媒体表示，西雅特并没有在中国建立特许经营网络的计划。当前，大众汽车在全国二三线城市的4S店中，共有12家销售西雅特品牌车型，西雅特的品牌销售以及售后服务都依托于大众的销售网络。阅读全文>>
2012-11-20 来源：凤凰网汽车 作者：saga

车市不景气 三四线市场开始打响阵地战

总体来说，车市不景气，自主品牌更是雪上加霜。之前，宝马中国总裁许智俊还亲自出席了一家三线城市4S店的开业典礼，同时，奥迪计划今年在24个二三线城市新增销售网点。无论是那种模式，无非都是想尽量降低成本的同时，尽量拉近与三四线城市潜在消费者的距离，达到面对面好办事的目的。阅读全文>>
2012-10-23

二三线车市双节提速 金九银十成色足

10月4日晚7点，沈阳市铁西区北二路一家马自达4S店依然灯火通明，一对年轻夫妻正在认真讨论买红色还是银色的马自达6轿车。事实上，二三线城市汽车市场早在2年前已经开始升温，但在北京、上海、广州限牌之后，这些二三线城市的汽车销售增速再次提速。阅读全文>>
2012-10-08 作者：刘霞
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