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据electrek报道,在新任CEO内田诚领导下,日产希望夺回其在电动汽车领域领导地位。该公司将改变以往平民路线,生产像Leaf掀背车这样经济实惠电动汽车,相反内田诚希望日产电动汽车具有强大功能、长续航里程、高价位,从而带来更高利润。 日产电动化战略转变将从一款基于Ariya概念车纯电动跨界SUV开始。该车型在欧洲售价将在5.5万至7.8万美元之间,预计将于2021年在美国上市。 另据据《欧洲汽车新闻》(Automotive News Europe)报道,日产将把Ariya EV定位为高档车。该公司认为,作为一款拥有远续航里程技术高端车型,以及使用日产最新半自动驾驶系统,Ariya EV将具有很强竞争力。 除了Ariya EV,日产将继续在欧洲提供其现有两款电动汽车:Leaf和e-NV200面包车。此外,该公司还将努力使日产雷诺共同使用电动传动系统技术标准化。 日产Leaf和雷诺Zoe EV是分别开发。但现在,这两个品牌将开发一个共享电动汽车平台,也将支持Ariya EV。 过去,在前CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)领导下,为了求量Leaf进行了打折出售。今年9月被迫辞职日产前社长西川广人(Hiroto Saikawa)承认,其Leaf价值在戈恩时代遭到了破坏。 他表示,降价、大批量销售玷污了Leaf形象。“真正破坏Leaf产品价值是我们大幅降低该车型在美国价格。从那以后,Leaf形象就是一辆打折车。”西川广人说。 Leaf于2010年推出,3年之后入门车型价格下调了18%,至2.88万美元,还开始提供为期3年、每月最低199美元租赁产品。在2015年一份报告中,美国全国汽车经销商协会估计, Leaf一年后仅能保持在原价44%,而Model S一年后还能保持原价83%。 与此同时,日前刚刚上任日产首席执行官内田诚则希望将电动汽车战略重点从量产转向盈利。内田诚还希望使日产电气化战略多样化,他在7月份写道: “随着电动汽车市场快速发展,我们面临诸多挑战,包括政府激励措施减少,充电基础设施在世界大部分地区仍不完善,用户对现有电池技术行驶里程担忧,以及加快电动汽车发展需求。 不存在适用于所有国家和地区‘一刀切’解决方案,因为这些国家和地区规模、经济实力、基础设施和客户需求各不相同。我们还在继续研究其他电动汽车技术,如氢燃料电池、混合动力汽车等,看看它们如何也能成为长期出行解决方案一部分。” 外界预计日产将增加更多传统混合动力车和插电式混合动力车。日产希望赶上丰田混合技术。根据欧洲汽车新闻数据,丰田在欧洲市场销量中有一半是混动车型。日产计划到2022年,“电动”汽车将占其欧洲销量42%。 日产表示,将使用三菱插电式混合动力技术,但没有提供其他细节。今年10月,日产还表示,正在为公司下一代电动汽车测试一种新大功率、双发动机、全轮驱动电动汽车技术。 电动汽车受欢迎程度增加是基于将电动汽车定位为高档汽车。特斯拉就是最有力例子。因此,日产Ariya EV跨界车走高端路线很有希望。 事实证明,推动价格平民电动汽车销量并不是一件易事。这对大众汽车和通用汽车来说也是一个挑战,因为它们正努力推动价格适应电动车销售。目前市面上最便宜特斯拉Model 3售价为3.94万美元,下个月开始不享受税收抵免。 尽管如此,Leaf市场份额下降不能仅仅归咎于该车型低价和大批量销售。近10年前,尽管日产曾大胆启动Leaf系列,但未能即时升级其产品线,以应对日益激烈竞争,也并没有兑现承诺全系列电动汽车。 在电动化迅速发展浪潮中,日产汽车必须迎头赶上。去年3月,日产曾宣布,作为“Nissan M.O.V.E to 2022”中期事业计划一部分,公司未来将发布更多电动汽车产品、扩展并升级自动驾驶系统、加速车辆互联化进程。到2022财年,日产汽车计划将其电动汽车年销量提升至100万台,其中包括纯电动汽车和搭载了日产e-POWER电机动力传动系统车辆。 日产汽车预计,到2022年在日本和欧洲销售电动汽车(包括纯电动汽车和搭载了e-POWER电机动力传动系统车型)将占整体销量40%,到2025年将达到50%;在美国,到2025年这一比例预计将达到20%-30%,在中国则将达到35%-40%。阅读全文>>
2019-12-05 来源:EV世纪
近两年,合资品牌在新能源汽车市场开始逐步发力。不过,受成本限制,目前大部分合资纯电动车型价格偏高,再加上更加注重安全性能,导致续航又赶不上自主车型,并不被消费者重视。所以,大部分合资品牌都选择以插电混动车型作为新能源产品主要发力点。 根据交强险上险数据来看,今年1-10月份,合资品牌插混车型交付呈现出比较大差异。华晨宝马530Le作为目前国内新能源汽车市场最成功合资新能源车(没有之一)依然一骑绝尘,牢牢占据交付排行榜首位。上汽大众两款插混车型帕萨特PHEV和途观L PHEV占据排行榜第二、三席。 1-10月份交付量超过5000辆合资插混车型还有一汽丰田卡罗拉双擎E+、东风悦达起亚K5 PHEV、广汽丰田雷凌双擎E+。 在十四款合资品牌插混车型中,有一半车型前10个月上险数不到1000辆,最低之诺60H前10个月仅交付了48辆。 合资插混王者:华晨宝马530Le 在合资品牌插混车型中,华晨宝马530Le一直是“神”一般存在。凭借宝马在新能源汽车领域技术实力和市场布局,华晨宝马530Le自上市以来连续几年都有上佳表现。 受补贴退坡影响,今年下半年新能源汽车销量连续4个月同比下降(预计11月份仍然同比下滑)。但华晨宝马530Le并未受到影响,7、8两个月月销量在2000辆左右,“金九银十”更是连续突破3000辆。 2020年之后,新能源汽车补贴将完全取消(有些观点认为2020年补贴就将取消),对于纯电动车来说短时间还难以弥补成本上与同级别燃油车差距,但像华晨宝马530Le这种插电式混合动力车型基本可以实现与同级燃油车售价相当,所以在豪华品牌新能源车市场,华晨宝马530Le将更有优势。 而同级别中奥迪、奔驰、沃尔沃和凯迪拉克虽然也推出了插混车型,但从市场表现来看都不是华晨宝马530Le对手。 大众发力:帕萨特/途观L PHEV值得期待 与宝马不同,大众在中国新能源汽车市场发力并没有那么早。但凭借在中国深厚品牌根基和产品认知度,大众插混车型一推出就取得了不俗成绩。 今年1-10月,上汽大众帕萨特PHEV和途观L PHEV上险量走势大致相当,也比较符合市场大环境趋势。不过与华晨宝马530Le不同是,在6月补贴退坡后上汽大众这两款插混车型还是受到比较大影响,说明在这一价格区间消费者对于价格波动更加敏感。 如果不考虑售价30万元以上豪华品牌,目前国内插混市场上主力仍然是自主品牌车型。 考虑到大众品牌在中国市场举足轻重地位,以及非常强大产品线。如果大众加速推出更多插混车型,依靠规模优势降低插混车型成本和售价,不仅在限牌地区,相信在全国都能取得不错销量。 丰田试水 日系插混车已蠢蠢欲动 虽然以丰田为首日系品牌更希望在全球推广它们混动车,然后一步过渡到氢燃料电池汽车,但这种做法在中国显然行不通。所以,推出插混车型成为丰田和其他日系品牌明智选择。 一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌插混车型都是今年刚刚上市,所以第一季度销量很少。从二季度开始逐渐上量,其中有几个月销量超过了1000辆。虽然与其同款燃油车以及普通混动车型还没法比,但仍能看出消费者开始逐步接受丰田插混产品。 日系品牌在中国汽车市场也有非常深厚群众基础和皮实耐用用户口碑,丰田、本田在混合动力方面优势有目共睹,目前市场销量最高混动车型基本都是日系产品。 如果日系合资公司在热销混动车型基础上再推出插混车型,相信会对A级和B级插电式混动轿车和SUV市场有较大冲击。 不到千台销量几款车型需要增强产品力 虽然插混车型售价相较于纯电动车型来说更低,受补贴影响程度也更小,同时还没有里程焦虑,但并非每款插混车型都有人买。 在今年前10个月上险量中,有超过半数插混车型上险量不到千辆,也就是说平均每月交付不足百辆。 这些产品中不乏奥迪AL6 e-tron、沃尔沃S90 PHEV、蒙迪欧PHEV、索纳塔PHEV等一批同款燃油车在市场表现还不错车型,但在插混领域明显产品力不足,要么纯电续航短,要么综合油耗高、要么售价高,要么厂家没有大力推广,总之,这些车型销量都不尽如人意。 而对于排在末尾,10个月中仅交付了48辆之诺60H来说,则是品牌和产品力都不强,加之宝马和长城光束汽车已经成型,未来留给之诺机会可能越来越少了。 总结:按照目前行业内比较一致观点,纯电动汽车成本大约在2025-2030年间能够接近燃油车,这意味着插混车型仍然有至少5-10年发展黄金期。 就中国目前插混市场格局来看,虽然中国品牌占主要份额,但在中高端市场,合资品牌插混车型机会非常大。 宝马、大众、丰田已经陆续在插混市场发力,并且成绩不俗,凭借德系和日系在中国燃油车市场根基,如果加大投放插混车型,有望进一步改变插混市场竞争格局。 中国品牌更多走纯电动路线,对插混技术研发投入不足,技术上有差距,产品投放量也少。真正在插混市场表现不错只有比亚迪、荣威、吉利等少数几家车企。如果合资品牌全线发力,中国品牌市场份额会被进一步压缩。阅读全文>>
2019-12-05 来源:EV世纪
东风汽车(SH600006)日前发布公告称,拟与北京海博思创科技有限公司(以下简称“北京海博”)按目前股权比例,共同对参股公司东风海博新能源科技有限公司(以下简称“东风海博”)增资2亿元,即东风汽车与北京海博各增资1亿元。本次增资完成后,东风海博注册资本为 3 亿元,东风汽车持有该公司 50%股权,持股比例保持不变。 资料显示,东风海博于2012年10月成立,法定代表人由东风汽车副总经理李争荣担任,经营范围包括动力电池系统生产、加工、组装、技术开发;汽车及零配件销售;再生资源回收、利用;废旧车用动力蓄电池及电子废旧物回收、利用等。 就统计数据来看,2018 年12月31日,东风海博经审计总资产为3.48亿元,净资产为1.21亿元。2018 年营业收入为1.54亿元。截止2019年9月30日,东风海博未经审计总资产为5.29亿元,净资产为1.22亿元。2019 年1—9 月营业收入为1.88亿元。 东风汽车表示,本次增资主要目是为了通过东风海博开展新能源汽车运营业务,拉动公司新能源汽车销量,实现公司中期事业计划。阅读全文>>
2019-12-05 来源:EV世纪
你知道吗?现在一般汽车动力电池使用年限为5-8年,受早期技术因素制约,第一批投入市场新能源车动力电池基本处于淘汰临界点,新能源汽车动力蓄电池“退役”高峰期即将来临,一些新能源车主正面临着换电池还是低价卖车两难窘境。 深圳市民 张先生:“以前刚买时候,车子充满电开个八十多公里,但现在四五年以后,可能只能开四十多公里,续航能力下降了。” 张先生想把这辆新能源汽车卖掉,但在二手车市场问了一圈下来,二手车商给价格却让他十分无奈。“17万元车,用了五六年,在没碰撞情况下,收购价格顶多也是四万多。” 中国汽车金融暨保值率研究委员会发布《2019中国汽车保值率报告》显示,从新能源汽车1年保值率情况来看,排在前五位是特斯拉MODEL X、特斯拉MODEL S、别克VELITE 5、沃尔沃S60L和比亚迪宋DM,保值率分别为74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。除了特斯拉能保持在70%以上,其余车型保值率普遍偏低,开上一年基本就打了六折。 而且,车商收车热情并不高。记者来到深圳市一处二手车交易市场,只看到了非常少量新能源车型,在整个市场中占比甚至不到5%。一些车商表示,新能源二手车周转率本身就要比燃油车低上很多,如果贸然把新能源车收回来,很有可能几个月甚至半年销不出去。而在这期间,车辆折价风险也很高。 那如果换电池呢?记者从4S店了解到,张先生新能源汽车质保过期后,如果要更换电池,费用预计在4万元左右。这与二手车市场上部分新能源车价格基本一致。 残值低、保值率低让新能源二手车市场陷入了“卖家不想卖,车商不愿收,买家不敢买”怪圈。 在一些业内人士看来,目前我国新能源汽车新车市场和二手车市场可谓冰火两重天,但随着新能源车保有量不断增加,二手车市场几大问题,有望随着市场规模扩大陆续被解决。(来源:央视财经)阅读全文>>
2019-12-05 来源:中国经济周刊
12月5日,由毛豆新车联合上汽通用五菱共同打造730毛豆定制版正式上市,新车售价6.38万元。据悉,730毛豆定制版只在毛豆新车APP及线下门店独家发售,通过毛豆新车金融产品,最低可享零首付,月供低至1899元。 此次,毛豆新车与上汽通用五菱跨界联合,开创了互联网汽车新零售服务商与传统车企定制产品先河,不仅进一步拉近了与消费者距离,更是传统车企在新业态、新营销上全新尝试。活动当天,双方就定制车型签订交付协议。 730毛豆定制版是一款紧凑级七座MPV,长宽高达到4710mm/1765mm/1740mm,不仅能够提供舒适乘坐空间,在第三排翻转折叠后,更能提供充裕装载空间。新车搭载基于通用标准开发1.5L发动机,最大功率105马力,峰值扭矩135N·m,匹配6速手动变速箱,工信部综合油耗6.8L/100km;另外,730毛豆定制版搭载了ABS+EBD、双安全气囊、胎压监测、前后部空调等实用配置,动力与配置能够满足日常需要,同时省油耐用。 近年来,随着国内汽车消费市场快速扩展,用户对个性化车型需求日益强烈。作为线上线下融合一站式汽车新零售服务平台,毛豆新车能通过用户浏览行为、智能客服等大数据手段,以及线下门店用户需求反馈,深刻洞察用户个性化需求。正是因为有了大数据支持,用户需求得以清晰量化,也给了上汽通用五菱针对性地开发定制版车型更多信心。 大数据分析显示,在毛豆新车上,关注730车型同时,又关注五菱其他车型用户重合度高达81.7%;而在毛豆在线客服与线下门店等渠道,也有大量用户表示希望能开上挂有五菱车标730。毛豆新车与上汽通用五菱沟通过后,双方一拍即合,经过充分市场研究,决定以定制版形式推出730毛豆定制版,以响应用户个性化需求。 730毛豆定制版原型车宝骏730于2014年上市,开创了国内七座家用车市场。持续热销5年,积累了超过127万用户,不仅是国内家用MPV市场领军产品,更在用户中积累了良好口碑,在印尼市场投放海外版本五菱Cortez更是引发了国内用户对于五菱标730热情。此次上汽通用五菱与毛豆新车强强联合,推出730毛豆定制版,既能满足原有730目标用户差异化需求,又能给五菱品牌粉丝用户以新选择。 面对中国汽车市场巨大变革,大家纷纷开始思考新业态下发展模式。如何通过互联网技术和大数据支持发现用户更深层次需求?如何通过新零售概念缩短汽车销售决策链?作为国内领先一站式汽车新零售服务平台,毛豆新车与国内单一车企销量冠军上汽通用五菱跨界联合,有望为汽车行业在销售新业态、互联网营销新尝试方面带去更多思考与实践。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号:wubache阅读全文>>
2019-12-05 来源:58车
根据EVsales数据,2019年1-10月,包含纯电动车型和插电式混合动力车型在内德国新能源乘用车共计销售了86316辆,同比增长58%。市场渗透率来看,截至10月,德国新能源乘用车市场占比2.9%,其中纯电动乘用车占比1.7%。阅读全文>>
2019-12-05 来源:第一电动汽车网
  近日,作为内燃机、混合动力和电动汽车清洁高效驱动系统解决方案全球领先供应商博格华纳,蝉联全球杰出雇主调研机构授予“中国杰出雇主2020”认证。经过10大主题100多个问题调研,博格华纳再获殊荣,这充分肯定了企业在中国地区优秀人才策略、招聘和培养,以及入职后学习与发展、绩效管理和领导力发展等规划。 未来,博格华纳也将继续以其优秀人力资源战略使员工职场环境变得更好、更丰富,将“创业精神、脚踏实地、注重结果、勇于挑战、敢于担当、关爱他人”六大企业文化传承延续。   博格华纳全球副总裁兼中国区总裁谈跃生表示:“博格华纳很荣幸能连续两年蝉联中国杰出雇主这一奖项,这个荣誉认证再次肯定了我们中国地区每位员工出色表现。相较于去年,我们今年在人才培养和企业文化方面加大了投入,系统化人才管理和多元化员工福利是保障博格华纳不断发展坚实基础。在全球车企不断变革大环境下,博格华纳始终致力于为员工提供更好作环境以应对未来挑战。”   与时俱进全新数字化科学人才培养体系   博格华纳一直坚持本土人才培养、领导力发展及绩效管理。在人才培养方式上,坚持使用70-20-10人才发展法则,即员工成长经验70%来源于日常工作中学习与挑战,20%来源于上级、导师或同事辅导和经验分享,10%来源于培训项目。 今年,博格华纳在以往例行人才盘点和梯队建设外,还更新了其招聘及入职流程,将更多科学有效市场营销技术应用其中。旨在全方位提升候选人入职前体验,也能更好地进行双向选择,这其中包括微信招聘、数据分析、潜在候选人挖掘等方法。 后续人才培养计划相较于去年也有全面更新,博格华纳新推出Level-up Leadership及Level-up Potential等线上学习发展课程,帮助员工通过线上线下学习交流等方式提升领导力及潜力。为了更好地服务员工及平台整合,企业也于今年上线了Workday Performance绩效管理模块,升级原有绩效考核系统TMS(人才管理系统),更好地将人力资源各个模块和系统有效融合,大大提升有效性与及时性。   此外,博格华纳今年还更新了提供给员工自助学习平台,以确保最新学习方案在支持业务发展同时,做到更人性化、智能化和便捷化。除了常规微信和领英平台信息共享,博格华纳还运用高效便捷线上员工自助信息系统,以及得到一致好评Yammer 员工内部交流平台。   卓越多元企业文化   博格华纳始终关注多元化项目发展,于今年开展了包括女性工程师、针对工程师接班人扬帆项目、中国区每年一次人才盘点Talent Review等一系列项目,提倡企业文化多元性及包容性。员工福祉方面,博格华纳则致力于为员工提供健康职场环境,鼓励员工积极参与定期举办体育活动及运动挑战赛,旨在提升和改善员工福祉及满意度。同时,博格华纳还发起了总裁安全卓越奖捐款、赞助Enactus创行项目、小橘灯、和Turbo Run等诸多项目,企业社会责任意识不断增强,也极大地提升了其统筹管理能力,多途径吸引更多优秀人才加入。   五大核心要素保障全面薪酬   博格华纳延续了往年全面薪酬管理理念,不断完善“薪酬、福利、员工认可、职业发展机会、员工关爱”这五大方面管理机制,给员工提供富有竞争力全面薪酬回报。博格华纳一直十分注重员工自豪感、归属感和个性化需求,会结合年度绩效考核和管理评估进行薪酬评估,有针对性地定制个人发展计划,帮助公司在吸引多样化人才基础上,也能激励和保留高绩效优秀雇员。阅读全文>>
2019-12-05 来源:EV世纪
刚刚过去2019广州车展中,华晨宝马3系新增动力车型320i/Li、330i/Li系列车型上市,...阅读全文>>
2019-12-05 来源:买车君
零跑S01在保持了双门跑车出色动力和极致驾乘同时,大幅提升了车主日常出行便利性和体验,一些黑科技配置更是让整车走上了时代前沿,对于如今都市青年,显然我们认为零跑S01更为出色。阅读全文>>
2019-12-05 来源:第一电动汽车网
2019年,中国汽车市场持续下滑,传统燃油车日子不好过,新能源车同样惨淡,而对于中国新创车企来说,形势尤为严峻,因为他们不仅面临车市寒冬,其所擅长智能电动车领域还受到传统燃油车企和海外同行双重挤压,之前利好机会窗口正在迅速关闭。 大浪淘沙,沉者为金。越是逆境,越能造就真正强者。中国新创车企一度鱼龙混杂,环境好时大家都有饭吃,然而随着车市下滑、补贴退坡和强敌环伺,自身实力不过硬企业就会逐渐没落,甚至被淘汰出局;只有那些扎扎实实做产品、搞技术、打市场企业,才能逆市突围,笑到最后。近期大招频出哪吒汽车,无疑属于后者。 在第17届广州车展上,哪吒汽车携第二款量产车——哪吒U惊艳亮相,全面展现其卓越产品品质、创新科技及企业雄厚实力;在参展新创车企中,哪吒汽车可谓一鸣惊人,透着一股“我命由我不由天”英雄气概。那么,这位汽车界哪吒究竟有什么本领? 情感科技赋能,品质性能俱佳 如今,汽车产业一直面临产品同质化问题,没有独特卖点很难让消费者记住你,更别说选择你了,对于新锐企业,这点就显得为重要。 哪吒U开创性全球首搭了量产“透明”A柱及生命体征监测系统,以及同级独有小You智能机器人、IME互动呼吸灯,让情感科技绝不只是一个噱头,而是变成真正想用户所想,办用户所想,为他们带来切切实实好处,把冰冷汽车变成有人情味伙伴。 如果这些还不足以打动你,再来了解一下哪吒U娱乐功能。哪吒U首搭官方抖音定制开发车机版软件,坐在车里不用再举手机、支支架、找代拍,彻底释放双手,不仅如此,哪吒U还优化了显示屏、音频及操作流畅度等内容,重新刷新了普遍认知座舱感官体验。 上述这些固然好,但对消费者来说,品质才是衡量一款车重中之重,这一点哪吒U一点都不含糊。哪吒U完全按CNCAP五星安全标准设计,电驱动系统已同步升级到EPT2.0 版本,在较宽速比范围内实现90%NEDC综合效率,使得哪吒U四驱版破百只需4.9s,加速性能同级最优;同时搭载了自主研发Hozon EPT2.0恒温电池管理系统,以及NCM811高比能量电池,综合工况续航最高可达660km,真正实现极致性能与高效动能完美结合。 要知道,掌握关键领域核心技术新创车企并不多,哪吒汽车在三电、轻量化,特别是汽车安全等领域已获得数百项专利,并计划在未来两到三年时间内再获得2000项专利。这使其得以减轻对供应商依赖,建立差异化优势,从而在激烈市场竞争中立于不败之地。 哪吒U另一大卖点——极智科技,则得益于哪吒汽车PIVOT 2.0智点系统加持,通过聚焦EPT2.0动力总成平台、PIVOT2.0智能座舱、PIVOT Driver 2.0智能驾驶及域控制器,深度赋能产品系列。 疲劳驾驶监测、人脸识别、全车AI语音控制、T-BOX车辆远程控制等科技配置,使得哪吒U在保护驾乘安全同时,提供了更加个性化情感服务。同时,区别于传统车控家单向模式,哪吒汽车PIVOT2.0智能座舱还依托IOT物联网技术,与其他连接到互联网数亿物理设备进行联动,实现了车家双向控制。真正将车变为了生活中情感载体。 不难看出,哪吒U对用户人性关怀已经超越了车辆本身范畴,成为智能移动终端,将生活半径内各个场景连接起来,让用户日常生活更加便利。 而对它本职工作——驾驶,哪吒U更是不断创新,沿着从“陪驾司机”到“代驾司机”,最终实现“专属司机”智能驾驶技术路线快速前进。哪吒U采用哪吒汽车最新PIVOT智能驾驶系统技术,运用由12个超声波传感器,8个高清摄像头,1个77G HZ毫米波雷达构成感知系统,提供360度全方位无死角感知。通过14个计算核心,千万行代码,运用最先进技术等努力,使得哪吒U具备领先同级L2+级自动驾驶,并具备持续升级能力,最终成为用户“专属司机”。 打通线上线下,全面触达用户 创立五年以来,低调、务实哪吒汽车一直在苦练内功、打磨产品、创新技术,以至于很多人并不了解它“家底”。哪吒汽车不仅是唯一一家具备发改委和工信部双资质新创车企,也是中国所有车企中拥有双资质七家之一,这让它在很多方面赢在了起跑线上。与友商采用受制于人代工模式不同,哪吒汽车拥有自己双工厂,在生产环节完全自主,保障新车交付得以按时按量。 酒香也怕巷子深,好产品如何销售出去是一个世界性难题。哪吒汽车审时度势,打通线上线下,多种经营模式并举,充分显示出新创车企在决策和执行上迅速、灵活,和及时适应新形势、应用新技术先天优势。 哪吒汽车在本届广州车展上发布极致云海计划,由线上“云端”和线下“店端”两端构成,通过云端系统建设和店端海量布局,将用户体验进行全业务链、全时段、全场景覆盖,从而实现云海无死角无等待无差异。 在云端,通过搭建哪吒Saas 360°云触点系统平台,哪吒汽车创建线上购物、车主服务等不同交互场景,全面涵盖不同触点,互联互通不同业务端,实现用户无缝体验。 在店端,哪吒汽车海量布设线下门店,以轻资产重体验、小而精为原则,采取“哪吒空间、哪吒中心、哪吒小店和哪吒小站”多种渠道形态,引入“直营、联营和加盟”多种经营模式,快速实现渠道下沉与渠道升级,完成 “哪吒海量店端”构建,力争3年实现3000家门店,实现一县一店。 我们看到,哪吒汽车在数字化零售大潮中不但没有收缩实体店战线,反而加强布局,铺设很多传统车企都不具备门店数量和规模,反映出它对潜力巨大县镇级市场高度重视,并精准洞察到其偏线下消费习惯,在店端发力;而在互联网发达大城市,哪吒汽车则侧重云端建设,并联手京东汽车商城、优品车、苏宁易购、大搜车等新零售平台,打造新生代消费者喜闻乐见数字化体验。 随着市场竞争日趋激烈,车企在品牌和产品推广期间对潜在用户争夺又催生了一种新用户体验,即品牌认知和产品感知。在这些领域,哪吒汽车都做了具体规划,其系统性和全面性在新创车企中实属罕见。 哪吒汽车在“产品推广”、“用户运营”和“售后服务”三大业务板块同时布局,分别推进哪吒山海经计划、哪吒英雄汇体验和哪吒CARE+服务。其中,哪吒 Care+作为服务品牌,以“有爱有家有哪吒”为核心理念,让服务有温度;哪吒英雄汇作为用户运营品牌,将在云海两端构建全链条粉丝生态体验圈;哪吒山海经计划将以三条线路,贯穿南北,跨越百城,覆盖百万用户,历经3000万公里,让用户体验与国潮文化全面深度融合。要知道,做长途自驾活动车企很多,但做到上述规模绝无仅有,可见哪吒汽车决心和诚意。 作为一家成立仅五年新创车企,哪吒汽车在科技创新、产品品质、市场推广和营销布局等方面所取得成就令人惊讶。然而,细品广州车展上哪吒U和发布会内容,这样成就似乎又理所应当。与车展上各种炫酷展台设计和表演和相比,哪吒汽车展台显得朴素而低调,但却干货十足、诚意满满,这正是其品牌理念和一贯作风体现。 哪吒汽车母公司——合众新能源总裁张勇在接受采访时表示,面对车市寒冬,哪吒汽车将集中优势资源,聚焦细分市场,围绕用户需求把产品和服务做好做精。这种理性、务实战略规划,十分符合当下市场环境和哪吒汽车发展现状。 随着量产版哪吒U 亮相和极致云海计划发布,哪吒汽车正式进入产品、营销和服务2.0时代。以其目前掌握技术、产品和相应营销、服务来看,哪吒汽车就像它名字一样,凭借“三头六臂”打出了属于自己一片天地。如此看来,它不仅能安度车市寒冬,还将经过稳定而长足发展,成为新创车企中佼佼者。阅读全文>>
2019-12-05 来源:EV世纪
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