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近日小哥从路虎官方了解到,2020款路虎揽胜现已上市,此次共推出5款车型,配有多种动力版本,售价区间122.50-193.30万元。结合今年九月上市5.0T车型,2020款路虎揽胜均已到齐,车系售价区间122.50-321.30万元。阅读全文>>
2019-12-05 来源:老司机出品
近日,有媒体通过相关渠道获取到了一组新款威虎车型效果图,该车将搭载汽油和柴油两种发动机。据悉,新车将于明年1月份上市,预计售价区间为8-11万元。 外观方面,通过效果图来看,该车造型设计与领主有几分相似,但定位比领主略低。新车中网格栅采用了大尺寸镂空设计,且与两侧大灯相连,使整车看起来非常粗犷大气。此外,车头下方还大面积采银色护板设计,然而也很符合其车型定位。 现款威虎 动力方面,新款中兴威虎将搭载汽油和柴油两款发动机。关于新车更多信息,车质网将持续关注。阅读全文>>
2019-12-05 来源:车质网
日前,我们从海外媒体获得了一组最新宝马6系GT路试谍照图。此次曝光可以看到新车更多细节。同时,根据外媒预测,由于宝马6系GT销量一直不理想,此次改款或许为宝马6系GT最后一次改款,后续将不会再进行换代。 从此次曝光谍照来看,新车并没有采用宝马家族最新大尺寸“双肾”进气格栅,尺寸较为正常。同时,前大灯也换装为全新双L形天使眼大灯,造型更加动感新颖,预计会配备激光光源。 侧面来看,新车与现款车型保持一致,采用溜背式设计,营造出动感视觉效果。新车车尾改动不大,尾灯造型与现款车型相同,并采用双边共两出排气布局。由于保险杠位置有厚重伪装,我们预计后保险杠可能会有一定改动。 内饰部分,此次并没有曝光内饰信息,但根据外媒预测,改款后宝马6系GT或将采用全新液晶仪表盘并搭载最新iD7系统,内饰风格或许还将延续现款设计。 动力方面,新车将搭载2.0T/3.0T两种汽油/柴油发动机,其最大功率范围在190-340马力,传动系统与之匹配是8速手自一体变速箱,部分车型还将提供xDrive四驱系统。阅读全文>>
2019-12-05 来源:车质网
近日,据海外媒体报道,凯迪拉克XT6推出一款Night Cruise Edition特别版车型,将于明年正式引入到日本市场进行销售,该车型仅限量发售30台,售价为910万日元(约合人民币58.9万元)。 外观方面,新车与普通版车型基本保持一致,前脸采用了“点阵式”盾形格栅设计,周围带有镀铬饰条并与两侧狭长LED头灯组相连,整体感较强。底部保险杠也用了部分镀铬点缀,配合“獠牙”状竖型日间行车灯,进一步凸显运动感。 内饰方面,新车延续了家族式设计风格,以青铜碳为主色调,中控台上方被大面积真皮包裹,看起来更有质感。配置方面,新车增加了夜视增强安全功能,热敏红外传感器可检测车辆前方行人与动物,并可在监视器中通过图像和警告声提醒驾驶员。 动力方面,新车将搭载3.6L V6自然吸气发动机,其最大功率为314Ps,最大扭矩为368 N·m,传动系统部分将匹配8速手自一体变速箱。阅读全文>>
2019-12-05 来源:车质网
日前,一组中期改款宝马6系GT最新谍照曝光。新车在外观上与现款差别不大,预计在动力上将提供2.0T...阅读全文>>
2019-12-05 来源:排气管
据electrek报道,在新任CEO内田诚领导下,日产希望夺回其在电动汽车领域领导地位。该公司将改变以往平民路线,生产像Leaf掀背车这样经济实惠电动汽车,相反内田诚希望日产电动汽车具有强大功能、长续航里程、高价位,从而带来更高利润。 日产电动化战略转变将从一款基于Ariya概念车纯电动跨界SUV开始。该车型在欧洲售价将在5.5万至7.8万美元之间,预计将于2021年在美国上市。 另据据《欧洲汽车新闻》(Automotive News Europe)报道,日产将把Ariya EV定位为高档车。该公司认为,作为一款拥有远续航里程技术高端车型,以及使用日产最新半自动驾驶系统,Ariya EV将具有很强竞争力。 除了Ariya EV,日产将继续在欧洲提供其现有两款电动汽车:Leaf和e-NV200面包车。此外,该公司还将努力使日产雷诺共同使用电动传动系统技术标准化。 日产Leaf和雷诺Zoe EV是分别开发。但现在,这两个品牌将开发一个共享电动汽车平台,也将支持Ariya EV。 过去,在前CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)领导下,为了求量Leaf进行了打折出售。今年9月被迫辞职日产前社长西川广人(Hiroto Saikawa)承认,其Leaf价值在戈恩时代遭到了破坏。 他表示,降价、大批量销售玷污了Leaf形象。“真正破坏Leaf产品价值是我们大幅降低该车型在美国价格。从那以后,Leaf形象就是一辆打折车。”西川广人说。 Leaf于2010年推出,3年之后入门车型价格下调了18%,至2.88万美元,还开始提供为期3年、每月最低199美元租赁产品。在2015年一份报告中,美国全国汽车经销商协会估计, Leaf一年后仅能保持在原价44%,而Model S一年后还能保持原价83%。 与此同时,日前刚刚上任日产首席执行官内田诚则希望将电动汽车战略重点从量产转向盈利。内田诚还希望使日产电气化战略多样化,他在7月份写道: “随着电动汽车市场快速发展,我们面临诸多挑战,包括政府激励措施减少,充电基础设施在世界大部分地区仍不完善,用户对现有电池技术行驶里程担忧,以及加快电动汽车发展需求。 不存在适用于所有国家和地区‘一刀切’解决方案,因为这些国家和地区规模、经济实力、基础设施和客户需求各不相同。我们还在继续研究其他电动汽车技术,如氢燃料电池、混合动力汽车等,看看它们如何也能成为长期出行解决方案一部分。” 外界预计日产将增加更多传统混合动力车和插电式混合动力车。日产希望赶上丰田混合技术。根据欧洲汽车新闻数据,丰田在欧洲市场销量中有一半是混动车型。日产计划到2022年,“电动”汽车将占其欧洲销量42%。 日产表示,将使用三菱插电式混合动力技术,但没有提供其他细节。今年10月,日产还表示,正在为公司下一代电动汽车测试一种新大功率、双发动机、全轮驱动电动汽车技术。 电动汽车受欢迎程度增加是基于将电动汽车定位为高档汽车。特斯拉就是最有力例子。因此,日产Ariya EV跨界车走高端路线很有希望。 事实证明,推动价格平民电动汽车销量并不是一件易事。这对大众汽车和通用汽车来说也是一个挑战,因为它们正努力推动价格适应电动车销售。目前市面上最便宜特斯拉Model 3售价为3.94万美元,下个月开始不享受税收抵免。 尽管如此,Leaf市场份额下降不能仅仅归咎于该车型低价和大批量销售。近10年前,尽管日产曾大胆启动Leaf系列,但未能即时升级其产品线,以应对日益激烈竞争,也并没有兑现承诺全系列电动汽车。 在电动化迅速发展浪潮中,日产汽车必须迎头赶上。去年3月,日产曾宣布,作为“Nissan M.O.V.E to 2022”中期事业计划一部分,公司未来将发布更多电动汽车产品、扩展并升级自动驾驶系统、加速车辆互联化进程。到2022财年,日产汽车计划将其电动汽车年销量提升至100万台,其中包括纯电动汽车和搭载了日产e-POWER电机动力传动系统车辆。 日产汽车预计,到2022年在日本和欧洲销售电动汽车(包括纯电动汽车和搭载了e-POWER电机动力传动系统车型)将占整体销量40%,到2025年将达到50%;在美国,到2025年这一比例预计将达到20%-30%,在中国则将达到35%-40%。阅读全文>>
2019-12-05 来源:EV世纪
近两年,合资品牌在新能源汽车市场开始逐步发力。不过,受成本限制,目前大部分合资纯电动车型价格偏高,再加上更加注重安全性能,导致续航又赶不上自主车型,并不被消费者重视。所以,大部分合资品牌都选择以插电混动车型作为新能源产品主要发力点。 根据交强险上险数据来看,今年1-10月份,合资品牌插混车型交付呈现出比较大差异。华晨宝马530Le作为目前国内新能源汽车市场最成功合资新能源车(没有之一)依然一骑绝尘,牢牢占据交付排行榜首位。上汽大众两款插混车型帕萨特PHEV和途观L PHEV占据排行榜第二、三席。 1-10月份交付量超过5000辆合资插混车型还有一汽丰田卡罗拉双擎E+、东风悦达起亚K5 PHEV、广汽丰田雷凌双擎E+。 在十四款合资品牌插混车型中,有一半车型前10个月上险数不到1000辆,最低之诺60H前10个月仅交付了48辆。 合资插混王者:华晨宝马530Le 在合资品牌插混车型中,华晨宝马530Le一直是“神”一般存在。凭借宝马在新能源汽车领域技术实力和市场布局,华晨宝马530Le自上市以来连续几年都有上佳表现。 受补贴退坡影响,今年下半年新能源汽车销量连续4个月同比下降(预计11月份仍然同比下滑)。但华晨宝马530Le并未受到影响,7、8两个月月销量在2000辆左右,“金九银十”更是连续突破3000辆。 2020年之后,新能源汽车补贴将完全取消(有些观点认为2020年补贴就将取消),对于纯电动车来说短时间还难以弥补成本上与同级别燃油车差距,但像华晨宝马530Le这种插电式混合动力车型基本可以实现与同级燃油车售价相当,所以在豪华品牌新能源车市场,华晨宝马530Le将更有优势。 而同级别中奥迪、奔驰、沃尔沃和凯迪拉克虽然也推出了插混车型,但从市场表现来看都不是华晨宝马530Le对手。 大众发力:帕萨特/途观L PHEV值得期待 与宝马不同,大众在中国新能源汽车市场发力并没有那么早。但凭借在中国深厚品牌根基和产品认知度,大众插混车型一推出就取得了不俗成绩。 今年1-10月,上汽大众帕萨特PHEV和途观L PHEV上险量走势大致相当,也比较符合市场大环境趋势。不过与华晨宝马530Le不同是,在6月补贴退坡后上汽大众这两款插混车型还是受到比较大影响,说明在这一价格区间消费者对于价格波动更加敏感。 如果不考虑售价30万元以上豪华品牌,目前国内插混市场上主力仍然是自主品牌车型。 考虑到大众品牌在中国市场举足轻重地位,以及非常强大产品线。如果大众加速推出更多插混车型,依靠规模优势降低插混车型成本和售价,不仅在限牌地区,相信在全国都能取得不错销量。 丰田试水 日系插混车已蠢蠢欲动 虽然以丰田为首日系品牌更希望在全球推广它们混动车,然后一步过渡到氢燃料电池汽车,但这种做法在中国显然行不通。所以,推出插混车型成为丰田和其他日系品牌明智选择。 一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌插混车型都是今年刚刚上市,所以第一季度销量很少。从二季度开始逐渐上量,其中有几个月销量超过了1000辆。虽然与其同款燃油车以及普通混动车型还没法比,但仍能看出消费者开始逐步接受丰田插混产品。 日系品牌在中国汽车市场也有非常深厚群众基础和皮实耐用用户口碑,丰田、本田在混合动力方面优势有目共睹,目前市场销量最高混动车型基本都是日系产品。 如果日系合资公司在热销混动车型基础上再推出插混车型,相信会对A级和B级插电式混动轿车和SUV市场有较大冲击。 不到千台销量几款车型需要增强产品力 虽然插混车型售价相较于纯电动车型来说更低,受补贴影响程度也更小,同时还没有里程焦虑,但并非每款插混车型都有人买。 在今年前10个月上险量中,有超过半数插混车型上险量不到千辆,也就是说平均每月交付不足百辆。 这些产品中不乏奥迪AL6 e-tron、沃尔沃S90 PHEV、蒙迪欧PHEV、索纳塔PHEV等一批同款燃油车在市场表现还不错车型,但在插混领域明显产品力不足,要么纯电续航短,要么综合油耗高、要么售价高,要么厂家没有大力推广,总之,这些车型销量都不尽如人意。 而对于排在末尾,10个月中仅交付了48辆之诺60H来说,则是品牌和产品力都不强,加之宝马和长城光束汽车已经成型,未来留给之诺机会可能越来越少了。 总结:按照目前行业内比较一致观点,纯电动汽车成本大约在2025-2030年间能够接近燃油车,这意味着插混车型仍然有至少5-10年发展黄金期。 就中国目前插混市场格局来看,虽然中国品牌占主要份额,但在中高端市场,合资品牌插混车型机会非常大。 宝马、大众、丰田已经陆续在插混市场发力,并且成绩不俗,凭借德系和日系在中国燃油车市场根基,如果加大投放插混车型,有望进一步改变插混市场竞争格局。 中国品牌更多走纯电动路线,对插混技术研发投入不足,技术上有差距,产品投放量也少。真正在插混市场表现不错只有比亚迪、荣威、吉利等少数几家车企。如果合资品牌全线发力,中国品牌市场份额会被进一步压缩。阅读全文>>
2019-12-05 来源:EV世纪
东风汽车(SH600006)日前发布公告称,拟与北京海博思创科技有限公司(以下简称“北京海博”)按目前股权比例,共同对参股公司东风海博新能源科技有限公司(以下简称“东风海博”)增资2亿元,即东风汽车与北京海博各增资1亿元。本次增资完成后,东风海博注册资本为 3 亿元,东风汽车持有该公司 50%股权,持股比例保持不变。 资料显示,东风海博于2012年10月成立,法定代表人由东风汽车副总经理李争荣担任,经营范围包括动力电池系统生产、加工、组装、技术开发;汽车及零配件销售;再生资源回收、利用;废旧车用动力蓄电池及电子废旧物回收、利用等。 就统计数据来看,2018 年12月31日,东风海博经审计总资产为3.48亿元,净资产为1.21亿元。2018 年营业收入为1.54亿元。截止2019年9月30日,东风海博未经审计总资产为5.29亿元,净资产为1.22亿元。2019 年1—9 月营业收入为1.88亿元。 东风汽车表示,本次增资主要目是为了通过东风海博开展新能源汽车运营业务,拉动公司新能源汽车销量,实现公司中期事业计划。阅读全文>>
2019-12-05 来源:EV世纪
你知道吗?现在一般汽车动力电池使用年限为5-8年,受早期技术因素制约,第一批投入市场新能源车动力电池基本处于淘汰临界点,新能源汽车动力蓄电池“退役”高峰期即将来临,一些新能源车主正面临着换电池还是低价卖车两难窘境。 深圳市民 张先生:“以前刚买时候,车子充满电开个八十多公里,但现在四五年以后,可能只能开四十多公里,续航能力下降了。” 张先生想把这辆新能源汽车卖掉,但在二手车市场问了一圈下来,二手车商给价格却让他十分无奈。“17万元车,用了五六年,在没碰撞情况下,收购价格顶多也是四万多。” 中国汽车金融暨保值率研究委员会发布《2019中国汽车保值率报告》显示,从新能源汽车1年保值率情况来看,排在前五位是特斯拉MODEL X、特斯拉MODEL S、别克VELITE 5、沃尔沃S60L和比亚迪宋DM,保值率分别为74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。除了特斯拉能保持在70%以上,其余车型保值率普遍偏低,开上一年基本就打了六折。 而且,车商收车热情并不高。记者来到深圳市一处二手车交易市场,只看到了非常少量新能源车型,在整个市场中占比甚至不到5%。一些车商表示,新能源二手车周转率本身就要比燃油车低上很多,如果贸然把新能源车收回来,很有可能几个月甚至半年销不出去。而在这期间,车辆折价风险也很高。 那如果换电池呢?记者从4S店了解到,张先生新能源汽车质保过期后,如果要更换电池,费用预计在4万元左右。这与二手车市场上部分新能源车价格基本一致。 残值低、保值率低让新能源二手车市场陷入了“卖家不想卖,车商不愿收,买家不敢买”怪圈。 在一些业内人士看来,目前我国新能源汽车新车市场和二手车市场可谓冰火两重天,但随着新能源车保有量不断增加,二手车市场几大问题,有望随着市场规模扩大陆续被解决。(来源:央视财经)阅读全文>>
2019-12-05 来源:中国经济周刊
12月5日,由毛豆新车联合上汽通用五菱共同打造730毛豆定制版正式上市,新车售价6.38万元。据悉,730毛豆定制版只在毛豆新车APP及线下门店独家发售,通过毛豆新车金融产品,最低可享零首付,月供低至1899元。 此次,毛豆新车与上汽通用五菱跨界联合,开创了互联网汽车新零售服务商与传统车企定制产品先河,不仅进一步拉近了与消费者距离,更是传统车企在新业态、新营销上全新尝试。活动当天,双方就定制车型签订交付协议。 730毛豆定制版是一款紧凑级七座MPV,长宽高达到4710mm/1765mm/1740mm,不仅能够提供舒适乘坐空间,在第三排翻转折叠后,更能提供充裕装载空间。新车搭载基于通用标准开发1.5L发动机,最大功率105马力,峰值扭矩135N·m,匹配6速手动变速箱,工信部综合油耗6.8L/100km;另外,730毛豆定制版搭载了ABS+EBD、双安全气囊、胎压监测、前后部空调等实用配置,动力与配置能够满足日常需要,同时省油耐用。 近年来,随着国内汽车消费市场快速扩展,用户对个性化车型需求日益强烈。作为线上线下融合一站式汽车新零售服务平台,毛豆新车能通过用户浏览行为、智能客服等大数据手段,以及线下门店用户需求反馈,深刻洞察用户个性化需求。正是因为有了大数据支持,用户需求得以清晰量化,也给了上汽通用五菱针对性地开发定制版车型更多信心。 大数据分析显示,在毛豆新车上,关注730车型同时,又关注五菱其他车型用户重合度高达81.7%;而在毛豆在线客服与线下门店等渠道,也有大量用户表示希望能开上挂有五菱车标730。毛豆新车与上汽通用五菱沟通过后,双方一拍即合,经过充分市场研究,决定以定制版形式推出730毛豆定制版,以响应用户个性化需求。 730毛豆定制版原型车宝骏730于2014年上市,开创了国内七座家用车市场。持续热销5年,积累了超过127万用户,不仅是国内家用MPV市场领军产品,更在用户中积累了良好口碑,在印尼市场投放海外版本五菱Cortez更是引发了国内用户对于五菱标730热情。此次上汽通用五菱与毛豆新车强强联合,推出730毛豆定制版,既能满足原有730目标用户差异化需求,又能给五菱品牌粉丝用户以新选择。 面对中国汽车市场巨大变革,大家纷纷开始思考新业态下发展模式。如何通过互联网技术和大数据支持发现用户更深层次需求?如何通过新零售概念缩短汽车销售决策链?作为国内领先一站式汽车新零售服务平台,毛豆新车与国内单一车企销量冠军上汽通用五菱跨界联合,有望为汽车行业在销售新业态、互联网营销新尝试方面带去更多思考与实践。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号:wubache阅读全文>>
2019-12-05 来源:58车
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