长安汽车研发投入

随着研发投入的不断增加，国产势力在引擎研发方面成果丰硕，接连带来惊喜突破。此前长安汽车蓝鲸系列一经问...阅读全文>>

近年来，长安汽车聚焦“智”“新”，实现转型发展，更将每年销售收入的5%投入研发，“十一五”至今，其已...阅读全文>>

12月3日，长安新能源增资签约活动在重庆长安新能源汽车科技有限公司（简称长安新能源）成功举行。重庆市委常委、两江新区党工委书记、两江新区管委会主任段成刚以及南京溧水区政府等相关领导、投资者以及朱华荣总裁等长安汽车领导，一起出席了签约活动。 据了解，长安新能源本次融资于2019年11月完成，成功引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等在内的4家战略投资者。至此,一直盛传的长安新能源混改的消息终于在长安新能源E-Pro上市前夕落下了帷幕。 长安新能源是入围了国家第四批混改试点名单的央企，同时也是国内第一家实现混合所有制改革的汽车央企，在宏观经济下行、资本市场寒冬时节，长安新能源能完成A轮融资尤为难能可贵。长安新能源总经理杨大勇在签约活动现场坦言，非常感谢中央和地方对公司在本轮改革中的大力支持，也十分感谢投资商对长安新能源的信任。本次融资的顺利完成，是对长安新能源团队长久努力的认可，公司的高质量产品得到了投资商、市场以及消费者的一致好评。同时，为提振员工信心，我们还在积极推进员工持股的进程。 凛冬将至 产品为王 自新能源补贴退坡后，新能源汽车销量已经"四连降"，降幅也越来越大，不少业内人士均称新能源的凛冬将至。而在这种情况下，顺利完成A轮融资的长安新能源坚持的是产品为王。 自2018年5月28日注册以来，长安新能源陆续上市了多款产品，包括智慧安全混动SUV典范 CS75PHEV、智尚纯电先锋逸动EV系列、占号神器奔奔EV系列、都市精灵CS15EV系列、逸动ET等等，产品覆盖多个细分市场满足了消费者的多样化需求。同时，逸动EV还多次被重庆市企业单位、温州市政府,以及出行平台国家队——T3出行大量抢购，赢得了市场及消费者的普遍信赖。 在满足消费者需求的同时，长安新能源重点产品还多次夺冠环青海湖（国际）电动汽车挑战赛（CEVR）、中国新能源汽车大赛(CEVC)等业界闻名的新能源赛事，更是多次被媒体及赛事方评价为“节能王”。同时，长安新能源明星产品逸动EV还非常荣幸的成为了世界新能源汽车大会的官方VIP指定用车，以国宾品质为来自全世界的大会嘉宾提供优质服务；并且助力了二青会的圆满举行。 接下来，长安新能源还将加快新品推进步伐。本月，长安新能源将上市颜值出众的三驾王——新E代颜·控纯电SUV E-Pro；另外，在广州车展全球首发的E-Rock，刚刚公布无伪谍照的E-Star 都将陆续导入市场。据悉，这三款产品将和另一款尚未公布的旗舰产品E-Life组成E家族，E家族系列产品均是长安新能源的新一代力作，将深入到各细分市场加强长安新能源产品矩阵综合实力。 未来，长安新能源也将延续 “高质量新能源汽车提供者”的品牌定位，以市场为导向，加快技术突破，推出全新平台产品，完善产业布局。 技术为根 砥砺前行 作为一家新能源汽车企业，长安新能源深深的认识到：技术为根，只有做好技术创新，企业才能更好的发展。在母公司长安汽车的技术实力支撑下，长安新能源更多的致力于新能源技术的研发。 据了解，长安新能源计划在未来三年，累计投入100亿元，加快推进新能源专属平台的打造以及新能源与智能化的深度融合。至此，长安新能源在美国组建了技术创新中心，聚焦新能源“大三电” 前瞻技术和新能源智能化融合技术；其还依托长安英国中心，组建成立了“长安（英国）燃料电池研发中心”，重点突破氢燃料电池系统集成关键技术。 而在新能源消费者尤为重视的电池安全方面，长安新能源深入客户，攻克了电池安全、寿命管理及大数据采集分析等关键技术，并提出了系统性解决方案—“电池管家”。该方案表明长安新能源将为用户提供电池管家一体化服务，服务包括电芯终身质保（不限首位车主）+车电分离销售+优惠用电福利+官方二手车服务，从而实现用户买车没压力、用车好体验、换车更省心。预计随着电池管家计划的实施，长安新能源将让电池使用寿命延长20%。 另外，长安新能源还与国网电动签订了不仅能解决用户充电焦虑，还能打造智慧能源和智慧充电生态的战略合作协议。协议显示，国网电动将配合长安新能源为用户提供最优的充电解决方案和车辆租赁、销售方案，为用户带来更经济、更便捷的用车体验。 用户为本 未来可期 无论寒冬与否，产品为王、技术为根、用户为本是不变的真理。长安新能源总经理杨大勇信心满满的说，完成融资后，长安新能源将立志成为国内一流的“新一代电动汽车专家”，以用户为本，为用户提供舒适、便捷、经济的智慧出行解决方案。阅读全文>>

1、工信部：到2025年新能源汽车新车销量占比达25％左右 12月3日，工信部发布公告，对《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）公开征求意见。 《意见稿》提出，到2025年新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。 《意见稿》提出，将深化“三纵三横”研发布局。以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链；以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给系统。 在创新技术方面，《意见稿》提出，将推动动力电池全价值链发展。鼓励具备条件的企业提高锂、镍、钴、铂等关键资源保障能力。建立健全动力电池模块化标准体系，加快突破关键制造装备，提高工艺水平和生产效率。完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道。 产业生态方面，《意见稿》提出，将鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同，并以资本市场为依托，发挥各类基金的协同作用，推动新能源汽车整车、动力电池等零部件企业优化重组，提高产业集中度。（来源：北京商报） 点评：今天很残酷，明天更残酷，但后天很美好，就看有多少企业能坚持到新能源汽车颠覆燃油车市场的那一天了。其实，不用很多，有几家就够了。 2、中汽协预测2019年国内汽车销量或降10% 近日，中国汽车工业协会副秘书长姚杰在出席某论坛时提到，从2018年7月起，国内汽车市场销量就开始呈现下降趋势，到现在这一状况仍没有扭转。他表示：“如果以这个数据来推断的话，可能今年下降10%左右应该是没有什么疑问了”。 不仅是中国车市，全球多个汽车市场的销量都相继出现下滑。根据国际汽车制造商组织预测，2019年全球汽车销量或将下滑约310万辆。为了应对需求端的变化，供给端也在通过转型变革谋求新发展，不少主流车企采取各项举措缓解增量压力。（来源：汽车之家） 点评：大环境不好，企业需要供给侧结构性改革寻求转变，同时要坚持研发投入、技术创新突破。只要在技术上取得领先，无论大环境怎么变都能立于不败之地。 3、长安汽车拟为新能源子公司引入四家战略投资者 12月3日，长安汽车发布公告称，全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者，四方股东分别拟增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。增资后，长安汽车持有长安新能源科技的股权比例将由100%稀释至48.95%，长安新能源科技变为长安汽车联营企业，预计放弃权利事项对长安汽车合并报表产生的影响为增加净利润22.91亿元。 长安汽车在公告中表示，本次增资旨在加速“香格里拉计划”布局落地，实现公司长远发展目标需要。本次增资将引入优质社会资本，建立符合市场需求的法人治理机制、经营管理体制和运营机制，增强新能源科技公司核心竞争力，助推新能源汽车业务加速发展。（来源：北京商报） 点评：发展几年了，香格里拉计划没看见有多香。 4、超越戴姆勒，特斯拉成市值第三高汽车公司 当地时间12月2日，特斯拉公司市值超越奔驰母公司戴姆勒集团，成为市值第三高汽车公司。当时，特斯拉股价334.87美元，总市值603.6亿美元，而戴姆勒集团总市值为590.6亿美元。 一周前，特斯拉公司发布了全新产品电动皮卡Cybertruck，公司股价一度因为该车太超前的外观设计而暴跌。但据特斯拉CEO马斯克11月27日公布的数据，Cybertruck预订量已超25万辆。保守估计，至今该车订单价值已超1000亿元。这大概是特斯拉市值上涨的重要原因。（来源：雪球综合） 点评：新创车企总在说颠覆，但从产品到行业再到资本市场，真正做到颠覆的好像目前只有特斯拉。 5、理想汽车回应被列入执行人一事：是力帆股份的历史遗留问题 12月3日，据媒体报道，重庆理想智造汽车有限公司新增两条被执行人信息，执行标的金额累计超过了3523万元，执行法院均是重庆市第一中级人民法院。据悉这距离重庆理想汽车上次被列为被执行人还不到1个月的时间。 但这并非理想汽车自身造成的，而是力帆股份的负债。去年12月17日，力帆股份同意将公司所持重庆力帆汽车有限公司100%股权，以人民币6.5亿元的价格转让给重庆新帆机械设备有限公司。而重庆新帆的实际控制方，正是北京车和家信息技术有限公司。完成收购后，重庆力帆改名为重庆理想智造汽车有限公司，股东也由力帆股份变更为重庆新帆。 因此理想汽车官方回应此消息表示“这是力帆股份的历史遗留问题，与理想汽车无关，我们没有接手力帆股份的任何债务。”与此同时，作为涉事方的力帆股份一直以来并未进行任何回应。（来源：镁客网） 点评：这锅理想肯定是不背的。问题是力帆还背得起来么？ 6、特斯拉上海工厂或已生产超过200辆Model 3 据electrek报道，最新使用无人机拍摄的视频显示，有超过200辆新生产的Model 3停在特斯拉上海超级工厂后面的空地上，但特斯拉尚未获得销售许可，因此还不能正式销售。 从拍摄的视频来看，特斯拉似乎在中国工厂中已经生产了200多辆Model 3车辆，同时不断有新车从工厂中出来。特斯拉首席执行官埃隆•马斯克（Elon Musk）一直在指导该公司在上海的超级工厂进展，计划到今年年底，会从每周3000辆开始，分阶段快速增加量产。 有消息称，最早一批预定的车主，最快可在今年春节前提车。而第一批车主为特斯拉在中国的员工。目前，特斯拉在华拥有3200名员工。（来源：新浪汽车） 点评：别的企业要交付给员工肯定被说成内部交付不算真正的交付，然后引申到产品没人买。特斯拉要交付给内部员工外界只能对内部员工眼馋。这就是差距。 7、Polestar 2进入试生产阶段 2020年中期开始向客户交付（阅读原文） 根据外媒报道，Polestar 2已经在中国路桥工厂开始投产，计划在2020年上半年正式交付。另外，Polestar还将在在工厂范围内开设一条测试跑道。专门用于车辆的开发测试与质量检测，加速布局新能源市场。 Polestar 2采用了双电机全轮驱动，前后轴各自配备了一台最大功率150kW，最大扭矩330N·m的永磁同步电机，百公里加速仅需4.7秒。动力电池容量为78度，WLTP续航里程为500km。充电方面，新车支持最高150kW的直流充电功率。 根据此前官方给出的信息，Polestar 2在中国市场的官方建议零售价范围将在30万至55万人民币之间。（来源：EV世纪） 点评：从售价和上市时间来看，Polestar 2应该对特斯拉Model 3造成不了太大威胁。但有可能会杀死一些30多万的新创企业的产品。阅读全文>>

1、长安汽车16.2亿出售50%股份 长安PSA退出中国 11月29日， 重庆长安汽车股份有限公司在重庆联合产权交易所挂牌信息显示，长安汽车打算以16.3亿元的底价出售与法国标致雪铁龙集团合资公司的50%股份。 在同一天， PSA发布公开声明称，PSA计划出售所持有长安标致雪铁龙集团有限公司合资公司50%股份。这也意味着合资双方悉数退出股权。 不过，PSA方面至今明确表示DS品牌退出中国，加之PSA在中国还有神龙汽车有限公司，业界猜测未来DS品牌可能会交由神龙汽车。（来源：中国经营报） 点评：DS也跟着一起退了得了，现在自主品牌的中高端车型陆续起来了，像法系这种走大众化路线的被自主品牌取代只是时间问题。 2、双积分政策将修订 外资品牌在华合资车企间可转让积分 11月30日，第16届中国进口汽车高层论坛伴随着北京的初雪如期召开。工信部装备工业司汽车处副处长马春生透露，为降低政策实施风险，适用产业变化新形势，工信部会同相关部门正在开展《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的修订工作。 马春生介绍，《积分办法》在过去2年的执行过程中出现了一些新情况、新问题，亟需通过《积分办法》修订工作予以补充和完善。这次修订主要有3大方面的调整，其中最引人瞩目的就是“扩展了关联企业的定义”，将允许外方在华投资的整车企业之间转让积分。 除此之外，《征求意见稿》将传统车油耗引导与积分灵活性统筹考虑，引导企业持续改善传统车油耗，同时缓解行业积分供需失衡风险。 目前的《积分办法》适用于2018-2020年，而在2021年及以后，对企业传统车油耗达到一定要求的，也将允许其新能源积分按照50%比例向后结转，有效期3年。这里需要满足的条件是，传统能源乘用车平均燃料消耗量低于达标值的123%。 同时，根据国家规划目标、汽车产业发展实际情况，《征求意见稿》提出了2021-2023年新能源积分比例要求为14%、16%和18%。此前2019年和2020年的目标是10%和12%。而此前国家新能源战略目标中，2020年产销量目标为200万辆，2025年新能源汽车的目标是整体占比超过20%，而平均油耗的目标将从2020年的5L/100km，减少到4L/100km。（来源：腾讯汽车） 点评：之前很多外资品牌不断和国内车企建立新的合资项目看来还是有先见之明的，在华合资车企间可以转让积分让这些新的合资品牌能有用武之地，比如刚刚启动的光束汽车。但是对于想靠卖积分增加利润的自主新能源车企似乎不太有利。 3、戴姆勒将裁员超过1万人 以节省15亿美元 有媒体获悉，戴姆勒公司计划紧随竞争对手宝马和大众汽车之后，在全球范围内裁撤超过1万个工作岗位，以重新提振因对电动和自动驾驶汽车的大量投资所挤压的利润率。 此次裁员将于2022年底之前进行，以便减少14亿欧元（约15亿美元）的人力成本。 同时，戴姆勒计划扩大提前退休计划，并提供买断方案以减少德国的行政人员。当新任首席执行官Ola Kallenius警告说，未来两年的回报率可能仍然低迷时，这家全球顶级的豪华和商用车生产商为削减成本做好了准备。（来源：新浪汽车） 点评：几个德国汽车巨头已经做好了“抗寒”的准备，再看看我们这边还在不断涌现的新势力们，是不是该长点心了？ 4、蔚来将推出跨界版ES6 据获悉，蔚来汽车将在12月深圳的年度发布会NIO Day上，推出一款ES6的跨界Coupe车型，价位与现在的ES6相当，而非外界盛传的单电机低价版ES6，以及NIO ET轿跑。 据悉该车造型与特斯拉Model Y或者宝马X4类似，瞄准更关注设计和运动感的用户，并且价格方面不仅不会低于现在的ES6车型，还有可能上调一些。（来源：电动邦） 点评：不出ET轿跑，改出跨界版ES6看来是蔚来要加快资金回拢，对于蔚来来说，目前品牌已经打响了，下面应该主攻20-30万元区间市场，手里有了钱再继续推中高端车型。 5、博世在无锡设立氢燃料电池中心 预计2021年量产配件 11月30日，据报道博世（中国）于无锡设立氢燃料电池中心，该氢燃料电池中心将主要用于研发、试制氢燃料电池动力总成相关产品，具备从关键零部件到电堆乃至燃料电池系统全部测试设备以及电堆样件试制线。该中心将于2020年底建成，并计划于2021年实现小批量生产。 博世动力总成中国区总裁王伟良讲到，无锡氢燃料电池中心将承担氢喷阀、电子空压机等燃料电池关键零部件全套系统的开发，也将为未来燃料电池的大规模量产奠定坚实基础。（来源：TechWeb） 点评：现在氢燃料电池领域首要任务是将整个产业链搭建完善，有更多像博世这种零部件巨头的加入，能推动我国氢燃料电池产业更好更快的发展起来。 6、丰田在海南成立出行公司 11月29日，丰田中国宣布，公司已在海南省成立南出行有限公司，开始在海南省提供高品质的出行服务。据了解，丰田中国联合丰田金融、中升集团以及嘉华集团，提供出行服务。初期，丰田海南出行主要业务包括短期租赁、礼宾接送、长期租赁。 其中短期租赁主要面向岛内外游客，可通过丰田海南出行有限公司的微信公众号、旅行网站、合作酒店等多种方式预约，服务车型以凯美瑞、亚洲龙、RAV4荣放、汉兰达等中高端车型为主。礼宾接送服务将使用埃尔法、雷克萨斯ES车型。今后，其还计划投入更加节能环保的插电式混合动力车型与纯电动车型。（来源：新浪汽车） 点评：海南不是大力推广纯电出行么？应该让丰田只能投放电动汽车才对。 7、特斯拉新专利 用激光束清洁汽车玻璃 据报道，特斯拉已为使用激光清洁玻璃的系统申请了专利，该系统可用于清洁挡风玻璃、后视镜，甚至是摄像头上的玻璃。据悉，这种系统可以使用摄像头检测挡风玻璃、后视镜或摄像头镜头上的碎片，然后激光会照射碎片，将其从玻璃上烧掉。 根据专利申请附带的插图显示，特斯拉Model S在前备箱盖、挡泥板和B柱上安装了激光，用于清洁正面和侧面摄像头。特斯拉还提到使用该技术清除光伏太阳能板上的玻璃和玻璃状涂层中的碎屑。因为，任何物质覆盖在太阳能电池板上都会阻挡阳光直射率，进而降低电池板产生的电量。（来源：汽车之家） 点评：特斯拉是真敢想也真敢干，未来在街上碰见不遵守交规的车是不是还能赏它一激光？阅读全文>>

11月28日，启辰T60EV 在北京正式上市，补贴后售价为13.88 万~15.68 万元。新车基于启辰T60燃油版打造，综合续航里程为442 km。作为东风启辰2019年发力新能源市场的第三款纯电车型，体现出东风启辰对于新能源汽车市场充满信心。 上市发布会后，电动邦采访了东风启辰汽车公司总经理马磊，就媒体和消费者关心的问题进行了交流。 ■ 启辰T60EV的核心优势 产品的核心卖点和优势是什么，长篇大论的文章往往都不一定能说清楚，马磊只用了三句话，将启辰T60EV的卖点进行了高度概括。 “1、这款车拥有主流的续航——442 km的工况续航里程。400 km左右是电动车私人客户的主流续航里程需求。 2、长期在合资体系下积累的高品质——安全性、造车品质包括三电技术都源自于这样的体系。 3、整个东风启辰的渠道和服务能力。卖车只是一个开始，后续的体验、分享以及服务都非常关键。” ■ 东风启辰赢得市场的关键 新能源汽车市场上已经有很多新造车企业在布局，面对这样的竞争格局怎么找到竞争的切入口？传统势力的机会又在何处？在马磊看来，关键是要保持敬畏之心。 “其实不管是造车新势力还是传统势力，为客户提供的产品和服务，首先要把品质做好，品质反映了整个价值链，体现你的驾驭能力，你的理解和洞察力。苏东坡有一句诗叫“人生识字忧患始”，我们要始终对市场保持敬畏心，对技术保持敬畏心，对用户保持敬畏心，一步一步稳健的往前走。 电动车市场竞争明后年会逐渐逐渐加剧。一方面是产品越来越多了，另一方面是2020年以后双积分的压力也来了。不管特斯拉、日产还是其他的品牌，大家都在寻找一个成本和技术之间的平衡，希望成本进一步下降，让更多的消费者能够体验到物美价廉的商品。” 好的产品也需要好的营销，东风启辰的营销秘诀又在何处呢？马磊的回答是：体验+分享。 “从启辰T90上市到今天启辰T60EV的上市，我们都是通过电动车体验、分享来实现用户沟通。我们做再多的广告，说再多的卖点，消费者还是会有很多的存疑。我们把真实的车主请过来，甚至车主是自告奋勇来分享。从安全、服务以及后续置换等方面，讲电动车的用车故事、用车的感觉，让更多的消费者或者有意向的消费者打消疑虑。 比如，我们在郑州做节能挑战赛，让司机去开。十个人里面，有三个开到了500 km以上，当时他们觉得不可思议，愿意去真心分享。只有体验了才会知道怎么样去开好电动车，驾驶习惯跟燃油车又是不一样的。因此，体验和分享在未来电动车的销售过程中，是非常重要的两个步骤，围绕这两个步骤，实实在在将可触及的一些电动车的价值让消费者能够感受到。” 很显然，T60EV上市说明启辰对纯电动市场是有信心的，那么未来启辰在纯电动方面还会有更多动作吗？对此，马磊如此回答： “纯电市场是高增长型的，虽然在今年补贴退坡以后，每个月同比都在做深度的调整，但是1-10月份累计起来还是有50%左右的涨幅。当然，短期有一些困难，但中长期我们还是看好纯电的。这个中长期的过程包含了三电技术的进一步精进，成本上进一步优化，以及基础设施上的进一步健全。对于整个新能源车市场的培育是非常重要的，启辰在整个联盟的技术背书支持之下，我们有信心也有能力更加专业去做好我们自己的产品。 启辰D60EV、e30和T60EV上市，只是我们整个市场布局的第一个阶段，在后面的阶段，我们会再基于VSA智能模块架构，做好纯电平台的开发。纯电平台目前正在做基础架构，还有很多三电技术的研发已经在进程当中了。” ■ 东风启辰的产品布局和技术路线 在今年之内，东风启辰连续上市了三款纯电动车产品，三款产品定位各不相同，至于具体如何区分，马磊对东风启辰的产品结构及定位进行了梳理。 “东风启辰想要成为“自主主流市场的高价值商品提供者”，必须要在主流细分市场有我们的存在感，包括自主SUV主流市场、三厢车的主流市场、电动车的主流市场等等。在目前的产品架构里，三厢车主流市场有启辰D60，电动车的主流市场中三厢车是绝大多数，SUV也是非常重要的，同时在传统的SUV里，明年将正式上市启辰星，这是我们整体的布局。 启辰D60EV更多定位出行市场，应该说三厢EV市场90%以上都还是出行行业，私人客户购买的相对来说还不是太多。出行市场的主要考量是车辆的安全性、空间和续航里程，启辰D60EV正在逐渐打开这一市场。 启辰e30在河北、河南、山东、天津等城市的消费需求是比较旺盛的。这些用户希望有一个纯电的代步车，他们有自己的充电设施，这款车价格门槛比较低，同时拥有合资造车的品质，安心感十足。 启辰T60EV以大城市特别是现代城市为主要的市场。这个市场已经积累起来首批电动车的顾客，我们希望能够跟他们做更多的接触，把我们产品的价值推广出去。” 在技术方面，新能源和传统燃油车如何平衡也是企业要考虑的重要问题。在研发的投入和资源的匹配方面，是并驾齐驱还是略有侧重？这个问题也许并不是那么简单，不过在马磊看来东风启辰已经有了自己的答案。 “今年到明年这两年是启辰重要的战略转折期，前几年属于打基础，进入明年是转折发展期。 在3~5年的时间里，燃油车或者混合动力属于一个非常主要的市场，纯电在整个市场中还是处于一个新兴状态。但是传统燃油车开始逐渐发生一些变化，比如启辰星这款车上已经导入了轻混增压系统，也就是带有电机的一种轻混系统。 对于启辰而言，一方面是要把传统燃油技术加入新的轻混技术，让它能够发挥更好的效果，在动力性和燃油经济性方面，能够有更好的表现，要让用户买得起、用得起。之后，对于增程式以及纯电我们也需要考虑，所以目前这三大主线在启辰整个动力总成上面是这样一个储备。” ■ 东风启辰在出行领域的布局 在出行领域，纯电动车毫无疑问会扮演一个重要角色，东风启辰与新能源汽车出行平台的合作布局也是非常重要的一个环节，东风启辰已经开始了一些尝试。 “出行领域有不同角色的扮演，包括平台、车管公司、运管公司等，在这样的一个生态里面，我们要扮演的角色是提供产品和解决方案，跟平台公司合作，让我们的产品和方案能够更适合平台公司的运营要求，为司机提供更好的产品和服务。 东风启辰是东风有限的一个事业板块，在东风有限的事业平台里，东风南方成立了联友出行平台。此外，还有东风的东风出行、长安的T3出行，都是我们非常期待合作的伙伴。今年，我们首先会在郑州布局突破，后续会延伸到广州等城市，通过主要市场，先让车在路上跑起来，通过司机和乘客的体验与分享，形成突破。” ■ 邦点评 通过立体化的产品布局，技术研发创新以及对市场的准确判断和全新开拓，东风启辰在新能源汽车市场逐渐走出了具有自己特色的道路。随着新能源汽车市场更加成熟、国家政策更加完善、基础设施配套更加齐备，东风启辰的电动化成果将会体现得更加明显。阅读全文>>

　　自从首款新能源纯电动汽车逸动EV在2014年进入市场，长安在新能源始终给人一种同级产品力最优、同品价格最低的印象。特别是随后的奔奔EV系列，可谓是A00级别电动车领域的常青树，创造了不俗的销量表现。 　　如今，长安新能源又一款有着革新性升级的车型登上舞台。10月末，长安新能源E-Pro正式开启预售，激擎版补贴后售价为11.99万元。新车在内外设计、质感用料和三电系统上进行了一番大刀阔斧的创新，整体给人感觉更加年轻、时尚、运动，同时120kW的电机功率和综合工况下401km的续航里程都是标杆水准。 　　E-Pro采用了长安新能源家族的全新一代的设计语言，外观整体看上去更具时尚感，电动化特征也更加明显。“海浪纹”一体式智潮前脸，采用封闭的格栅设计，简洁美观与市场上大部分工具设计方式形成差异化。 　　E-Pro的前大灯组造型较为犀利，当中点缀的绿色饰条起到了画龙点睛的效果。另外前大灯组还搭载了充电可自动呼吸功能，充电期间可以像星辰般闪烁，个性十足。 　　车辆尾部造型颜值提升同样明显，其在后风挡下方设计了一块黑色饰板贯穿车尾，并且把左右尾灯都包裹在内。熏黑的尾灯设计，可以说是E-Pro整个外观的点睛之笔。 　　尺寸方面，长安新能源 E-Pro的车身尺寸为4135mm×1740mm×1630mm，轴距则是2520mm。其车内最大宽度达1332mm，座椅至车顶962mm，创造出领先同级的大空间，这就是一款看着小，内部却有着超大空间的SUV。 　　进入到车内，你会发现E-Pro已经与以前的产品不再有任何关系，整个内饰完全是全新设计的。主驾信息区的科技感造型、隐藏式贯穿出风口、游艇式换挡杆和电子手刹的极简理念，以及充满创造性的“回旋镖形”副仪表台，打造出极简风格mix科技美感，同时创新的配色和材料应用让整体显得非常年轻化。 　　仪表台上大量运用了一种类似织物的材料，质感比起塑料强出很多，多种材料构成的撞色设计也增加了仪表台的层次感。 　　E-Pro上的10.25寸高清彩色液晶中控大屏采用嵌入式设计，使屏幕清理起来特别的方便。其搭载全新开放式深度定制安卓系统，在出厂时便自带高德导航、喜马拉雅FM、QQ音乐。 　　同时还可以在应用市场APP中下载百万级第三方APP。内置的语音助手能够支持“小安你好”唤醒功能，不仅可实现空调全功能控制，还可以对电话、导航、多媒体等进行语音操作。 　　高清分辨率的7寸组合式液晶仪表，显示效果更细腻，新的菜单界面也更简洁实用。仪表与大屏一起拥有时尚、科技、运动三种主题模式，主题模式可以随驾驶模式自动切换。 　　动力方面，长安新能源E-Pro搭载一套三合一的电驱动系统，电机、电机控制器及变速器三者整合为一体。电机的峰值功率120kW、峰值扭矩245N·m，电机系统最高效率能达到95%以上，总成效率高于行业2%。 　　高能量密度三元锂电池的总能量为48.3kWh，配备智能液态循环温控系统，仅需30分钟就可以实现30%-80% 的充电。电池组可支持NEDC综合工况下401km的续航里程。另外新车提供电芯终身质保，不限首任车主。 　　E-Pro还拥有220V/3.3kW的交流电源输出功能，能够轻松满足“电磁炉、小冰箱、咖啡机“等大功率电器同时使用。 　　安全配置层面，E-Pro具有高强度钢车身、智能胎压监测、专业级底盘调校、耐世特EPS电子助力、新一代博世9.3车身稳定系统等。 　　值得一提的是在电池安全上，E-Pro 配备了智能断电保护系统，采用长安先进的碰撞安全保护技术，实施验证10种不同工况的高压电断电方案。并将高速追尾列入电动车安全标准，确保在高速碰撞时能够瞬时高压断电进行保护。 　　时下，随着政策补贴的退坡，使新能源汽车市场的形势愈加严峻。因此，各大车企必须为硬着陆做足准备，新能源汽车发展的重心转移到技术、研发和质量上成为必然的结果。 　　自2011年，长安汽车便已颇具前瞻性地介入到了新能源汽车产品与技术的研发，凭借长安汽车的优势资源，在技术研发、生产、使用和补给领域的多项成果，已处于行业领先水平。 　　长安新能源在电动汽车最为主要的几大核心技术领域，如基于域控制的电子电气架构、车载智慧芯片、电驱动系统集成以及高容量、高安全动力电池等方面，实现了多次迭代的技术突破，达到行业领先水平。 　　长安新能源的技术演化过程，事实上已经与未来电动汽车文化实现“共轨”。更为可贵的是，长安新能源没有把心思放在对外宣传上，而是将更多的精力投入到攻坚克难上，从而实现了技术层面的创新与突破，并在电动车生产、使用和补给等多个环节，成为行业领先的强势存在。也正因此，坐拥多项黑科技的E-Pro惊艳亮相，才会引发人们的广泛关注，这在很大程度上，是长安新能源一个新的里程碑，也是其多年不懈努力奋斗交上的完美答卷。阅读全文>>

凤凰汽车讯 Martin Joyce是一位拥有30年工作经验的发动机工程专家，曾经服务于捷豹路虎和电装等汽车界著名厂牌。如今，他是长安汽车英国研...阅读全文>>