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市场的尴尬

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在BBA紧凑级SUV细分市场中,奔驰GLA现在处境颇有些尴尬。看着奔驰C级、E级以及GLC在同级...阅读全文>>
2020-06-29 来源:买车家
南北大众均已准备推出大众全新电动汽车,江淮大众市场地位非常尴尬。 5月8日,据欧洲媒体报道,大众...阅读全文>>
2020-05-08 来源:中车网评论
有拥趸没市场确实是很尴尬情况,就在刚刚过去4月,一汽丰田旗下皇冠车系在第483679辆车下线...阅读全文>>
2020-05-07 来源:汽车志
2019年国内车市尴尬,不仅是销量再次下滑,而且市场格局也发生了翻天覆地变化。合资品牌价格不断...阅读全文>>
2020-02-01 来源:文武车道
我们都知道,如今市场中,两厢车销量似乎是有点尴尬。虽然在我们认知中,大家对于两厢车喜爱程度...阅读全文>>
2019-12-25 来源:言车有徐
图片来自“特定授权” “我们应该写《红楼梦》,而非写短篇小说。”奇瑞董事长尹同跃曾如是说。然而,80回后《红楼梦》并非出自曹雪芹之手。 2019年12月4日 ,据安徽长江产权交易所公告显示,青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)达成对奇瑞控股和奇瑞股份增资扩股项目,投资额度分别为75.9亿元和68.6亿元,持股比例分别为30.99%和18.5185%。截至目前,奇瑞官方尚未对增资扩股有所回应。 拥抱混改奇瑞,或许能够迎来一个新机会。 2019年9月2日,奇瑞控股集团有限公司(以下简称“奇瑞控股”)与奇瑞汽车股份有限公司(以下简称“奇瑞股份”)在长江产权交易所发布增资扩股预公告,双方拟通过增资扩股方式引入同一投资方,分别募集金额不低于75.33亿元和68.15亿元资金。 此前,网上盛传腾兴长三角将入局奇瑞,亿欧汽车咨询奇瑞内部人士得到说法是“极有可能,但并不确定”。正当外界对奇瑞再次增资扩股议论纷纷时,奇瑞增资扩股进程取得突破。2019年11月8日,长江产权交易所公告显示,奇瑞股份和奇瑞控股增资扩股公告状态均为“已结束”,这意味着至少有一家合格投标人摘牌。 同日,亿欧汽车独家获悉,奇瑞汽车对内发布了《关于调整研发部分机构和职能通知》,称根据经营和战略发展需要,将对产品开发管理中心、汽车工程技术研发总院下设机构进行调整。山雨欲来风满楼。 当前,“山雨”如期而至,增资扩股尘埃落定。奇瑞一路走来为何选择增资扩股?青岛五道口新能源基金究竟是“何方神圣”?混改后奇瑞又将何去何从? 坎坷发展:从“爆卖”到“被卖” 1995年,风尘仆仆芜湖代表团在参观一汽时偶遇了老乡尹同跃,他们比18世纪末西进运动中撞见金矿牛仔还要兴奋。如同西进运动充分利用了美国西部广袤肥沃土地资源,引发矿业开发狂潮,建立美国工业中心般,迎回尹同跃芜湖竭力打造汽车城,寻求轻工业以外增长点。 1997年,奇瑞公司正式成立;2年后,奇瑞第一款轿车风云下线。模仿大众捷达风云深受用户喜爱,总计卖出3万辆。这个看似平平无奇数字,在20世纪末中国不失为一个好成绩。毕竟在22年后,中国人均GDP上涨无数倍今天,不少造车新势力仍为销量破万犯难。 “一代神车”奇瑞QQ面市后,奇瑞开始变道至“快车道”。圆润可爱造型,经济省油引擎,加上不足5万元售价,让这台小车迅速受到年轻消费者青睐。2005年,QQ平均月销量突破1万台;2013年1月9日,第1000001辆奇瑞QQ下线。从0到一百万零一,奇瑞QQ将汽车售价拉下神坛,也将奇瑞推上自主品牌一哥宝座。 彼时风头无两尹同跃却不知道,QQ爆卖同时,“低端廉价”标签已悄然烙在奇瑞品牌上。 2008年9月,奇瑞A3上市。A3相对成功,使尹同跃萌生多品牌发展想法。2009年,奇瑞新增瑞麒、威麟与开瑞三个品牌,推出多达15款车型。 可多生孩子并没有打好架。汽车本质并不是靠新增品牌就能改变,无论是产品定位还是价格区间,瑞麒、威麟与开瑞区分度不大,无法充分占领细分市场,子品牌内部甚至出现严重内耗,最终多品牌战略行至末路。 虽然多品牌战略以失败告终,但决心打破低端品牌烙印奇瑞并不肯善罢甘休。 2013年末,奇瑞与以色列集团合资成立观致汽车首款车型观致3正式登场。英文名为Qoros观致,拥有国际化管理团队,前宝马MINI设计总监何歌特(Mr. Gert Hildebrand)担任首席设计师。一时间,业界上下无不关注观致3能否帮助奇瑞翻身。 无奈观致汽车命途多舛。自2013年12月31日交付第一辆车到2017年底,观致年度批发销量分别为0.7万辆、1.4万辆、2.4万辆和1.5万辆,四年累计6.1万辆,亏损近百亿。 成绩糟糕观致汽车非但不能帮助奇瑞摆脱低端标签,反而成为奇瑞发展累赘。2018初,随着观致被卖,宝能接盘,奇瑞高端化之路折戟。 增资扩股:一波三折 落入自主品牌第二梯队奇瑞,日子并不好过。 2016年至2018年,奇瑞汽车营收分别为329.64亿元、294.71亿元和252.31亿元,净利润分别为3.02亿元、2.64亿元和-5.28亿元,营收和净利润连年下滑。 面对日益惨淡数字,尹同跃不再坐以待毙。要想找到出路,奇瑞必须改变。凡是革命都需要流血,凡是改变都需要花钱,盈利状况不佳奇瑞需要钱。 2018年5月29日,奇瑞汽车股份有限公司内部全票通过了“股权转让”决议,确定用51%股权来换取200亿元资金,宝能被传是最有可能投资方,后来却杳无音信。 2018年9月17日,奇瑞控股、奇瑞股份再次宣布计划募集162.4亿元资金,这次奇瑞换了种方式,由股权转让转为增资扩股。可惜最终无人接手,增资扩股流产。 两次“融资”无功而返,映射出奇瑞尴尬与无奈。 扎根芜湖奇瑞也算是根正苗红地方国企,混改是大势所趋,可改革难度之大不言而喻。 一方面,业绩不佳奇瑞急需资金支持,以应对竞争激烈、日新月异汽车市场;另一方面,也避免了放权会影响奇瑞长期发展战略,不希望投机资本浑水摸鱼、乘乱介入。 此次增资扩股,“藉藉无名”、成立不到4个月青岛五道口新能源基金是如何拿下呢? 据天眼查数据,青岛五道口新能源基金成立于山东青岛,成立时间为2019年8月22日(奇瑞第二次增资扩股预公告10天前),公司初始股东、董事长周建民与鼎晖投资总裁焦震关系均毕业于山东大学。10月29日,周建民退出,青岛五道口新能源基金法人变更为王娟。随后,母公司北京五道口投资基金管理有限公司委派代表变更为焦树阁(焦震)。 焦震与奇瑞渊源颇深。2009年6月,奇瑞通过私募方式引入国内5家投资机构作为股权战略投资者,其中包括鼎晖投资。通过天津鼎晖股权投资一期基金和天津鼎晖元博股权投资基金两期基金,鼎晖投资持有奇瑞股份2.61%和0.74%股份,焦震则担任奇瑞股份董事。 焦震曾是奇瑞第一次增资扩股竞标者。2018年9月,奇瑞第一次增资扩股之际,就曾有一家名为芜湖瑞有产业投资中心(有限合伙)公司试图竞标,该公司成立于2018年8月,由焦震与上海瑞有投资林隆华等人联合设立。 另一层面,焦震与尹同跃二人同为瑞业投资顾问,该公司是奇瑞私募融咨独家财务顾问与全球协调人,其25.06%股权由奇瑞汽车下属员工持股平台芜湖瑞创持有,而芜湖瑞创大股东正是奇瑞汽车董事长尹同跃。 兜兜转转,奇瑞最终还是交到“自己人"手上。 混改已至:春天将来? 步入2019年以来,车市寒冬依旧。据中国汽车工业协会数据,今年1-10月全国汽车销量为2065.2万辆,同比下降9.7%,降幅较9月仅收窄1.2个百分点,在可视未来很难快速复苏。 大环境寒冷,并未阻止奇瑞销量逆势上扬。据奇瑞官方数据,2019年11月,奇瑞汽车销售7.5万辆新车,同比增长1.1%。今年1-11月,奇瑞累计销售65.2万辆新车,自主品牌车型销量同比增长6.8%。 奇瑞销量增长核心动力是产品力提升。凭借新一代瑞虎8与新品牌EXEED,奇瑞打了一场翻身仗,,上市7个月全新一代瑞虎8在11月售出近1.4万辆,销量连续4个月破万,成绩亮眼,资本信心得到增强。 智能网联是奇瑞转型重要抓手。去年4月,奇瑞发布智能战略品牌“奇瑞雄狮”。今年9月,宝能汽车副总裁兼研发院院长邬学斌重回奇瑞体系,接替前总监朱国华,执掌智能汽车事业部。如今,在瑞虎8、艾瑞泽GX、奇瑞EXEED(星途)等一众奇瑞战略产品上,已经搭载了“奇瑞雄狮”。 按照奇瑞规划,预计到2022年,奇瑞雄狮将赋能企业,将奇瑞转型为数字化工厂和智能企业;到2025年,奇瑞雄狮将赋能智慧城市,参与城市智慧交通。“作为集团业务第七大板块,奇瑞雄狮代表着奇瑞未来。”尹同跃曾如此强调雄狮计划对奇瑞意义。 无论是寻求增资扩股,还是押注雄狮计划,奇瑞不断探索新转机。但增资扩股能否落地?邬学斌成绩如何?奇瑞这本《红楼梦》,尹同跃能否完美续写,一切不得而知。或许改革落定之日,方为奇瑞重生之时。阅读全文>>
2019-12-04 来源:EV世纪
1、工信部发文要求车企提交2020年双积分预报告 11月19日,工信部装备中心发布了《关于乘用车企业提交2020年度积分预报告和平行进口乘用车供应企业核算2018年度平均燃料消耗量通知》,通知明确:2019年12月20日前,各乘用车企业应通过“乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台”向工业和信息化部递交2020年度积分预报告。预报告内容包括本企业平均燃料消耗量预期达标值、预期实际值和新能源汽车积分预期值等。 根据五部委联合发布“乘用车企业双积分管理办法”要求,双积分政策已于2018年4月1日起施行,但是从2019年度正式开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。(来源:电车汇) 点评:胡萝卜发得差不多了,大棒就来了。明年补贴要没有了看看靠双积分能不能刺激车企把新能源汽车市场托起来。 2、12月批量交付 理想ONE 2020款正式下线 11月20日,理想ONE 2020款在理想汽车常州基地正式量产下线,并将于12月上旬开启全国用户批量交付。 理想ONE 2020款信息在上月已经正式公布,所有配置和功能升级在本次量产下线产品上已经全部体现,并达到量产和交付质量标准。理想ONE 2020款展车与试驾车也将于12月初到达全国各城市理想汽车零售中心。(来源:汽车之家) 点评:连广州车展都不参加,要存着钱应对交付,理想也是非常拼了。 3、比亚迪“汉”产品家族徽章发布(阅读原文) 近日,比亚迪又公布了王朝系列第五个产品家族——比亚迪“汉”,目标直指高端新能源汽车市场。 比亚迪“汉”产品家族徽章与王朝系列其他产品家族徽章相同,采用融汇古今设计,体现出强烈中国风。“汉”字左半部设计取自汉初篆书“汉”字,右半部设计将现代简体汉字与汉初篆书字体相融,寓意融合与新生。 新车定位为中型B级轿车,目标是高端新能源汽车市场。动力方面仅推出DM插电混动和EV纯电动两个版本,性能方面应该不会弱于唐系列。(来源:EV世纪) 点评:汉朝是我国历史上最强大、昌盛一个朝代之一,以汉命名足见比亚迪对这款车实力认同和市场表现期望。 4、威马汽车寻求6个月内D轮融资10亿美元 11月19日,威马汽车首席战略官Rupert Mitchell在一场会议上透露,现在公司正寻求获得D轮10亿美元(约合70亿人民币)融资,并“有望在未来6个月”完成。据悉,威马汽车在2019年第一季度刚刚完成C轮融资,目前累计融资超过230亿元。 Rupert Mitchell还表示,威马汽车设在中国湖北第二家工厂即将完工,目标是在接下来几年里每年推出一款新产品。另外,威马在未来半年内将重点推出第二代全车交互智能引擎(Living Engine)。现有操作系统已经整合了基于WM ID机器学习功能,第二代操作系统将整合一些有趣社交功能。(来源:汽车之家) 点评:无论从产品交付表现,还是在寒冬时融资表现,威马都是新创车企中走得最稳一个,也是最值得期待一个。 5、法拉第未来公布FF 91内饰图:至少有11块屏幕 据国外媒体报道,当地时间周二,由贾跃亭创办美国电动汽车初创企业法拉第未来公布了其首款电动汽车FF 91内饰图,并透露了有关它更多细节。 法拉第未来称FF 91为“第三个互联网生活空间”,并表示这款车中至少有11块屏幕。内饰图显示,FF 91整个中控满是屏幕,比如,中间有一个类似平板电脑信息娱乐显示屏,副驾驶前方仪表盘上有另一块屏幕,方向盘前仪表盘上部也有一块屏幕。 此外,该公司还将屏幕集成到了门中,这块屏幕主要用于调整座位、气候,以及车内不同区域音效。 这款车提供60度后倾座椅,使乘客处于生物力学和人体工程学最佳舒适位置。此外,这排座椅还能够为乘客提供小腿、腰椎和上背部等身体区域调整和支持,并提供按摩、加热和制冷功能。每个座位都是14向方位可调,还有4向腰椎支持。 FF 91安装了三个调制解调器,每一个都以4G LTE速度连接。其中,一种用于车辆诊断和无线软件更新,另外两个用于处理数据以实现车载联网和娱乐。这些调制解调器不仅允许移动互联网作为热点使用,而且还可以无缝连接到实时流媒体。(来源:TechWeb) 点评:毕福康走到哪儿屏就跟到哪儿。在拜腾是大屏,到FF是多屏,难道i8之父现在只能靠屏幕做噱头了? 6、华泰汽车所持曙光股份股权再遭司法冻结 11月19日晚,曙光股份发布公告称,获悉公司大股东华泰汽车集团有限公司所持有公司1.34亿股(占总股本19.77%)全部被司法轮候冻结,本次冻结起始日为2019年11月18日,冻结期限为3年。而这已经是近一个月以来,曙光股份第四次发布关于大股东华泰汽车股权被冻结公告。 据悉,本次冻结申请人为浙江诸暨万宝机械有限公司,冻结原因是“买卖合同纠纷”。华泰汽车孙公司天津华泰汽车车身制造有限公司曾向万宝机械方面采购制动器总成、真空助力器总成、离合器总泵总成等多种汽车零部件,但存在拖欠货款行为,欠款金额约1211.6万元,万宝机械要求华泰汽车集团承担连带清偿责任。 公告中提到,截至目前,华泰汽车直接负债逾期金额合计约29.04亿元,其中涉及诉讼金额为29.04亿元,华泰汽车正与相关方积极协商解决纠纷事项。另外,华泰汽车2019年7月份到期债券未能全部偿还,2019年8月大公国际资信评估有限公司将华泰汽车主体信用等级降至BB。(来源:汽车之家) 点评:寒冬来临,骆驼身上稻草就变得愈发重了。 7、小鹏汽车Xmart OS 1.6.1版本OTA正式推送(阅读原文) 自11月15日起,小鹏汽车正式向G3用户分批推送Xmart OS 1.6.1版本OTA升级软件。升级后小鹏G3全系将新增DOW车门开启预警功能及智能除味功能。同时,小鹏还对整车OTA升级服务进行了优化,成为国内首家可通过手机APP远程实现整车OTA升级车企。 此外,小鹏汽车还针对智能导航、AI智能、小P智能语音服务小P智能推荐服务、行车记录仪、视频及照片分享、电动座椅、在线内容服务和远程诊断系统等多项功能进行了优化。(来源:EV世纪) 点评:手机APP远程实现整车OTA升级还是很有必要,这一功能可以有效避免行驶过程中在大马路上OTA一动不能动尴尬阅读全文>>
2019-11-21 来源:EV世纪
丰田雷凌在之前市场一直都是比较尴尬车型,尴尬不是销量,而是定位。我们都知道在雷凌这个价位区间,...阅读全文>>
2019-04-30 来源:车动态
随着SUV市场细分化,紧凑SUV市场竞争也愈发激烈。而这其中,法系车一直很尴尬,时尚外观、不错性能以及不输于同级别合资车配置,...阅读全文>>
2018-06-19 来源:myautotime
一汽–大众旗下轿车个个成为爆款,一路飘红,而火爆SUV市场却无产品涉足,尴尬中也透露着些许无奈。好在这种窘境在本月就已经被打破了...阅读全文>>
2018-04-24 来源:中国汽车消费网
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