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新建纯电动车企

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  11月29日,长城汽与宝马集团的合资公司——光束汽有限公司(Spotlight Automotive Co., Ltd,以下简称“光束汽”)位于江苏张家港的生产基地项目启动建设。这一项目将有助于宝马集团加快Mini品牌的电动化转型,并进一步开拓中国和全球新能源汽市场;长城汽则能借助这家合资公司进一步提升研发水平和国际化能力。   但令人担忧的是,从今日项目启动现场获得的一些信息判断,光束汽仍有很多疑问待解,其创新的合作模式仍有待打磨。   光束汽由长城汽与宝马集团对等持股,公司注册资本为17亿元,注册地址为江苏省张家港市经济技术开发区。该生产基地项目已于11月21日获得江苏省发改委批复,项目总投资约51亿元,拟开工时间为2020年,拟建成时间为2022年,项目建设规模为年产16万辆燃油乘用全出口制造及电动乘用研制。   光束汽是中国开放汽合资股比后签约的第一家合资整业,国内第一家民营业合资整项目,以及第一家产品面向全球市场的合资整业。因此,该公司的成立对于中国本土在后合资时代探索与跨国的合作方面有着特殊的意义。   首先,光束汽的双方股东将进行联合研发和生产未来MINI电动以及长城汽旗下新产品,并且电动MINI将向全球市场出口(合资公司规划的燃油也将全部出口)。这不同于早期的合资公司主要是引进外方股东的产品进行本地化生产、销售的做法。   其次,在产品销售和售后服务方面,光束汽未来生产的产品将沿用双方股东既有的销售渠道,这有利于双方稳固与既有经销商的合作,同时让合资业专注于核心价值。   光束汽董事长、长城汽高级副总裁赵国庆称这种新合作模式为“联合研发、中国制造、服务全球客户”。   不过,目前的合作细节仍然很模糊,仍有很多疑问待解。   一、光束汽未来将生产哪些产品?除了未来将要研发的MINI品牌的电动产品之外,合资公司将要生产的长城汽旗下的产品有哪些?是燃油还是新能源汽?   光束汽董事长赵国庆向记者表示,双方股东已经规划好了合资公司的产品计划,但目前还没到披露的时候,他们的风格是“少说多做”。考虑到自双方去年7月就已经签署正式合资合同,至今已经过去了16个月,我们认为这个说法值得商榷。   二、光束汽为何要同时规划燃油电动业务?为何燃油项目首先获得江苏省发改委批复,新建电动乘用项目是没有申请,还是申请了没通过,或者是其他情况?   11月21日,江苏省发改委批复了光束汽张家港生产基地项目,但仅针对燃油乘用全出口制造及电动乘用研制。光束汽进行电动乘用的生产销售前,需获得电动项目审批。   2019年1月10日起施行的《汽产业投资管理规定》将新建电动乘用生产业(含现有汽业跨类生产电动乘用)项目的审批权限下放至省级发改委,并且由原来的核准管理改为备案管理。弱化了审批门槛,但同时规定,新建独立电动业投资项目所在省份,其上两个年度汽产能利用率均高于同产品类别行业平均水平;并且,现有新建独立同产品类别电动业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。   另外,上述规定严格控制燃油新增产能,不再批准新建独立的燃油业。   分析认为,由于光束汽并非独立的燃油业,并且,其燃油业务是全出口,因此,燃油项目获得江苏省发改委备案并不违反上述规定。但在电动乘用方面,江苏省已经有前途汽、理想汽、拜腾汽等多家新建电动业,其中,前途汽已经建成但未达产,拜腾则还未开始生产,理想也是刚刚开始生产。这些因素可能影响光束汽电动乘用项目的审批。   第三、光束汽的推进为何非常缓慢?从双方最开始接触到如今项目启动已经过去了三年多,在这个过程中,到底发生了什么?   2016年4月,长城与宝马签署合作的保密协议,2018年2月,双方签署合作意向书,2018年7月,在中德两国总理的见证下,双方正式签署合资经营合同。至今日项目启动,又过去了16个月。今年8月份,有德国媒体报道称,双方的谈判遇到了困难,因为在各自战略和业文化方面存在分歧。   对于媒体的疑惑,赵国庆告诉现场记者,双方过去的谈判和沟通一直非常顺利。双方尊重彼此的业文化,对于合作关系和合资公司的未来,双方都充满信心。今天项目正式启动有力的回应了之前的传言。   尽管存在一些疑问,但EV世纪认为,长城汽和宝马集团应该弥合可能存在的分歧,尽快推动这个项目,因为这符合双方的战略利益。并且,双方存在非常好的合作基础。正如宝马集团研发董事傅乐希所言,中国在电动化和数字化领域已经成为创新灵感的摇篮,并在这些领域中引领全球市场。中国电动化时代才刚刚拉开序幕,宝马集团是电动领域的先行者,熟悉全球各地的需求特点。长城汽是中国本土汽公司中创新、高效的重要业。双方的合作大有可为。   对于宝马来说,MINI品牌正处于全球化扩张和电动化发展的全新进程之中。通过光束汽,宝马集团将实现MINI的本土化生产和MINI电动化两个战略目标。创新的联合开发和生产模式将为MINI带来规模效应。   但对于MINI这个高端的小众品牌来说,电动化路线存在不确定性,其投资不一定能获得回报。从分担风险的角度来说,即使中国放开了新能源汽业的合资股比,宝马也没有必要在中国独资生产电动MINI。   对长城汽而言,也可以通过光束汽获得很多收益。正如长城汽董事长魏建军所言,长城汽虽然已经发展了20多年,但仍然是汽行业的新兵,而宝马则是前辈和老师,整合双方优势资源,长城可以更多的向宝马学习技术、国际市场运营、和对全球法规的理解。宝马也是电动的领导者,在新能源汽领域,长城也可以借助宝马的技术和各种资源。阅读全文>>
2019-11-29 来源:EV世纪
  1、财政部:2017-2018新能源汽补贴约314亿元   近日,财政部提前下达《2020年节能减排补助资金预算对地方分配结果》。其中,2017年度新能源汽推广应用补助资金总计约160亿元,2018年度节能与新能源公交运营补贴资金总计约153亿元,两年共计约313.68亿元。   本次补助分配覆盖了37个地区,其中,河南省获得补助最高,达到54.6亿元,紧随其后的是湖南省和山东省,分别获得29亿元和28亿元。   点评:从补贴数额来看,2018年节能和新能源公交的补贴资金规模与2017年接近,如果算上其他新能源辆,补贴规模还将超过2017年。如此大规模的补贴对于政府财政确实是非常大的压力。因此,尽管今年新能源汽销量已经连续4个月下滑,但按照原计划明年底补贴如期退出,仍然是非常必要的。   2、北汽集团出售镇江分公司49%股权   北京市产权交易所披露的公告显示,北汽集团将出售北汽(镇江)汽有限公司49%的股权,交易底价约为3亿元。   北汽(镇江)汽有限公司成立于2013年9月,北汽集团持股85%,镇江市汽产业投资有限公司持股15%。今年3月份,江苏省发展和改革委员会发布了“关于北汽(镇江)汽有限公司年产15万辆乘用重组项目的核准通知”,同意北汽集团旗下卫蓝新能源产业投资有限公司与麦格纳国际奥朗爱尔兰有限公司重组北汽(镇江)汽有限公司,重组后,麦格纳方面将持股49%。按照北汽集团的规划,该公司高端新能源品牌Arcfox将于2020年在此基地投产。   今年7月份,北汽集团与麦格纳签署北汽麦格纳高端新能源汽制造基地相关协议。如今,北汽集团挂牌出售其持有的北汽(镇江)汽有限公司49%股权,为麦格纳的持股铺平了道路。   点评:Arcfox品牌能否成功,麦格纳制造的光环是个加分项,通过资本层面的合作,北汽集团与麦格纳的合作关系将更加紧密,有利于Arcfox品牌的发展。   3、国网与广汇汽合资公司揭牌   11月25日,国家电网与广汇汽成立的国网广汇(上海)电动服务有限公司在上海揭牌。合资公司将于2020年完成43万个充电桩布局,并将与恒大和万科等地产商合作,推进社区新能源汽充电桩建设。   合资公司注册资本为1.8亿元,其中广汇汽和国网电动各出资9000万元,双方将分别持有国网广汇公司50%股权。国网广汇公司董事会由3名董事组成,国网电动委派2名董事人员,广汇汽委派1名董事人选,暂不设立监事会。   点评:恒大是广汇汽的股东,恒大在国内有很多楼盘,之前也与多家房地产商达成推动充电基础设施建设的协议,从这个角度看,国网和广汇的合资公司对于推动充电桩进小区有独特的优势。   4、雷克萨斯UX 300e将于明年二季度上市   雷克萨斯首款电动型——UX 300e将于2020年二季度上市销售。   新定位紧凑型SUV,基于丰田TNGA架构下的GA-C平台打造,外观内饰完全保留了UX系列的设计。电机最大功率204马力,峰值扭矩300牛·米。动力电池组容量为54.3kWh,NEDC综合续航里程400km。   点评:从电池容量和续航能力来判断,丰田的TNGA架构打造出的电动拥有不错的效率和经济性。   5、德国计划未来三年内新建5万个充电桩   近日,在德国政府与汽行业联合举办的一场“汽峰会”上,德国政府声称准备投资35亿欧元,用于电动充电基础设施建设,并与达成协议,宣布未来3年将在国内新建50000个充电桩。为了实现目标,德国交通部将在今年年底出台了相应的充电基础设施建设规划细则,其中包括融资和组织实施等内容。   另外,为配合此前出台的“气候保护计划2030”,德国政府还计划到2030年在境内建设100万个充电桩。   点评:2018年德国共售出约6.75万辆电动,截至2019年初,德国电动、混合动力汽的保有量约42万辆,离之前制定的100万辆的目标相去甚远。此前德国政府宣布加大对电动的补贴,加快充电基础设施的建设也有助于提高电动的销量。   6、东方精工拟15亿元出售普莱德   11月25日晚间,东方精工(002611.SZ)公告显示,公司拟15亿元向鼎晖瑞翔与鼎晖瑞普两大资金公司售出普莱德100%股权。其中,鼎晖瑞翔出资1.5亿元,占股10%;鼎晖瑞普出资13.5亿元,占股90%。   财务数据显示,普莱德2017、2018和2019年1-7月分别实现营收9.48亿、20.63亿和31.89亿;分别实现归母净利润-429.5万、2099万和1.37亿。   次交易也是东方精工与普莱德原股东就普莱德业绩承诺完成情况和利润补偿事项发生的争议纠纷(简称“业绩补偿纠纷”)所达成的一揽子解决方案中的一部分。   根据业绩补偿纠纷,东方精工与普莱德原股东同意以16.76亿元的补偿金额达成调解,普莱德原股东同意东方精工以人民币1元的价格回购普莱德原股东应承担的业绩补偿股份。   点评:相比三年前47.5亿元的收购价格,普莱德这笔买卖真是亏大了。这也折射出在动力电池市场上,第三方独立PACK公司的前景不妙。当然对于普莱德来说,过于依赖单一客户也对营收造成了很大的风险。   7、奥迪确认与比亚迪洽谈电池业务合作   外媒报道称,奥迪确认正在与中国电池制造商比亚迪就采购动力电池一事进行商谈。目前,奥迪在中国销售的Q2L e-tron SUV型使用的是宁德时代生产的电池。   报道称,奥迪新任中国总裁伍佳碧在广州展开幕之前接受采访时说:“我们正在与比亚迪进行对话,但是我不能透露细节。”   今年8月,有知情人士透露,奥迪正在与比亚迪进行洽谈,希望将比亚迪纳入奥迪电动的供应商之列。双方谈判已经进入后期阶段,奥迪希望入股比亚迪电池业务部门,或者与其成立合资公司。   点评:比亚迪在国内的市场份额与宁德时代的差距在不断拉大,该公司正在积极拓展电池外供业务,此前已经与丰田汽达成了合作,但仅有一个丰田显然不够。阅读全文>>
2019-11-26 来源:EV世纪
江淮汽与大众(中国)合资生产电动项目获核准批复的消息一石激起千层浪,它打破了国外在华合资公司不能多于两家这个20多年不变的政策红线。但这只是一个开始。6月12日,国家发改委、工信部发布《关于完善汽投资项目管理的意见》(以下统称《意见》),该《意见》不仅着重提出要优化传统燃油汽产能布局,包括严格控制现有汽业扩大传统燃油汽产能,引导现有传统燃油汽业加快转型发展新能源汽等,更是为外资在华新建电动乘用合资公司打开了大门。阅读全文>>
2017-06-20 来源:新能源汽车网|0
在2017上海展上,前途汽带来了最新的接近量产的K50量产,据悉前途汽自去年10月获得新建电动生产准入资质后,对准量产版前途K50进行了大量基于提升操控性、安全性的辆测试与调校。阅读全文>>
2017-04-20 来源:凤凰网汽车|1 作者:综合报道
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6月4日,发改委、工信部联合发布《新建电动乘用业管理规定》,自7月10日起实施。新建业投资项目的投资总额和生产规模将不受《汽...阅读全文>>
2015-06-05 来源:盖世汽车综合|0
凤凰汽讯 6月4日晚,发改委和工信部共同发布《新建电动乘用业管理规定》,该项规定已经通过国务院同意,定于2015年7月10日开始实施...阅读全文>>
2015-06-05 来源:凤凰网汽车|1 作者:综合报道
近日,国家发改委发布了《新建电动乘用生产业投资项目和生产准入管理的暂行规定》(以下简称《规定》),《规定》中放宽对电动生产的...阅读全文>>
2014-12-05 来源:中国新闻网|0 作者:刘博
原标题:合众新能源“易主”折射新建电动项目投资管理难题 发改委和工信部的本意是通过放宽准入条件,阅读全文>>
2017-12-21 来源:EV世纪
电动生产资质的放开,已经箭在弦上。日前,发改委对《新建电动乘用生产业投资项目和生产准入管理规定》(以下简称《规定》)征求意见...阅读全文>>
2015-03-19 来源:每日经济新闻|0 作者:刘卫琰
近日,国家发改委发布了《新建电动乘用生产业投资项目和生产准入管理的暂行规定》(以下简称《规定》),《规定》中放宽对电动生产的...阅读全文>>
2014-12-07 来源:中国新闻网|0 作者:刘博
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