混动车计划

　　过去几年，特斯拉在高性能电动汽车市场一枝独秀，不仅没有直接竞品，反而不断挤压传统豪华品牌汽车的市场空间。之所以这样，是因为传统豪华品牌还没有推出相应的电动车型，但随着奔驰EQC和奥迪e-tron相继上市，这个局面开始逐渐改变。眼下，挑战特斯拉的阵营又增加了新的一员。 　　12月2日，沃尔沃旗下全新高性能电动汽车品牌Polestar（极星）宣布，该公司首款纯电动车型Polestar 2模具测试原型车开始在浙江路桥工厂投产，Polestar 2是特斯拉Model 3的直接竞品。 　　按照Polestar的计划，Polestar将于2020年上半年交付给客户。另外，Polestar成都生产基地也开始量产该公司另外一款混动车型——Polestar 1。成都生产基地的一条测试跑道也开始投入使用，这将有助于车辆工程开发与质量品控，也可以减少以往为了测试车辆而产生的运输，节省能源与成本。 　　Polestar 2为Polestar品牌首款纯电动车型，最早亮相于2019日内瓦车展。根据此前官方给出的信息，Polestar 2在中国市场的官方建议零售价范围将在30万至55万元人民币之间。 　　新车作为一款五门快背式（Fastback）豪华纯电动高性能轿跑，前脸设计延续了沃尔沃现款家族风格，更加犀利的雷神之锤造型LED日间行车灯让这款车的辨识度非常高。 　　中网轮廓采用了六边形设计，内部由大小不一的矩阵式方块构成，钢琴烤漆的亮黑色材质，增加了整个车头的精致感。Polestar的LOGO由两个棱角分明的回旋镖组成，构成一个有北极星寓意的图案，整体设计简洁，也给人留下深刻的印象。 　　车尾类似于三厢轿车的设计风格，并且采用了溜背式设计，时尚有个性。尾灯采用了贯穿式设计，突起的造型让整个车尾更有立体感，LED示宽灯点亮后的识别度也非常高。 　　内饰采用了Polestar品牌家族式设计风格，整体感觉与沃尔沃比较类似。悬浮式的中控屏采用了镜面材质，相比于Polestar 1以及沃尔沃车型内凹的屏幕设计，视觉上更加高级时尚。除此之外，内饰还采用了很多钢琴烤漆和环保材料。 　　方向盘为三幅式设计，除车标采用了全新Logo以外，造型与沃尔沃车型保持相同。在方向盘前方设计了全液晶仪表，从官图看，这块仪表可以显示挡位、续航等信息。 　　动力部分，Polestar 2采用了双电机全轮驱动，前后轴各配备了一台最大功率150kW、最大扭矩330N·m的永磁同步电机，车辆0-100km/h加速仅需4.7秒。动力电池容量为78kWh，WLTP续航里程为500km。充电效率也很高，支持最高150kW的直流充电功率。阅读全文>>

12月3日，长安新能源增资签约活动在重庆长安新能源汽车科技有限公司（简称长安新能源）成功举行。重庆市委常委、两江新区党工委书记、两江新区管委会主任段成刚以及南京溧水区政府等相关领导、投资者以及朱华荣总裁等长安汽车领导，一起出席了签约活动。 据了解，长安新能源本次融资于2019年11月完成，成功引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等在内的4家战略投资者。至此,一直盛传的长安新能源混改的消息终于在长安新能源E-Pro上市前夕落下了帷幕。 长安新能源是入围了国家第四批混改试点名单的央企，同时也是国内第一家实现混合所有制改革的汽车央企，在宏观经济下行、资本市场寒冬时节，长安新能源能完成A轮融资尤为难能可贵。长安新能源总经理杨大勇在签约活动现场坦言，非常感谢中央和地方对公司在本轮改革中的大力支持，也十分感谢投资商对长安新能源的信任。本次融资的顺利完成，是对长安新能源团队长久努力的认可，公司的高质量产品得到了投资商、市场以及消费者的一致好评。同时，为提振员工信心，我们还在积极推进员工持股的进程。 凛冬将至 产品为王 自新能源补贴退坡后，新能源汽车销量已经"四连降"，降幅也越来越大，不少业内人士均称新能源的凛冬将至。而在这种情况下，顺利完成A轮融资的长安新能源坚持的是产品为王。 自2018年5月28日注册以来，长安新能源陆续上市了多款产品，包括智慧安全混动SUV典范 CS75PHEV、智尚纯电先锋逸动EV系列、占号神器奔奔EV系列、都市精灵CS15EV系列、逸动ET等等，产品覆盖多个细分市场满足了消费者的多样化需求。同时，逸动EV还多次被重庆市企业单位、温州市政府,以及出行平台国家队——T3出行大量抢购，赢得了市场及消费者的普遍信赖。 在满足消费者需求的同时，长安新能源重点产品还多次夺冠环青海湖（国际）电动汽车挑战赛（CEVR）、中国新能源汽车大赛(CEVC)等业界闻名的新能源赛事，更是多次被媒体及赛事方评价为“节能王”。同时，长安新能源明星产品逸动EV还非常荣幸的成为了世界新能源汽车大会的官方VIP指定用车，以国宾品质为来自全世界的大会嘉宾提供优质服务；并且助力了二青会的圆满举行。 接下来，长安新能源还将加快新品推进步伐。本月，长安新能源将上市颜值出众的三驾王——新E代颜·控纯电SUV E-Pro；另外，在广州车展全球首发的E-Rock，刚刚公布无伪谍照的E-Star 都将陆续导入市场。据悉，这三款产品将和另一款尚未公布的旗舰产品E-Life组成E家族，E家族系列产品均是长安新能源的新一代力作，将深入到各细分市场加强长安新能源产品矩阵综合实力。 未来，长安新能源也将延续 “高质量新能源汽车提供者”的品牌定位，以市场为导向，加快技术突破，推出全新平台产品，完善产业布局。 技术为根 砥砺前行 作为一家新能源汽车企业，长安新能源深深的认识到：技术为根，只有做好技术创新，企业才能更好的发展。在母公司长安汽车的技术实力支撑下，长安新能源更多的致力于新能源技术的研发。 据了解，长安新能源计划在未来三年，累计投入100亿元，加快推进新能源专属平台的打造以及新能源与智能化的深度融合。至此，长安新能源在美国组建了技术创新中心，聚焦新能源“大三电” 前瞻技术和新能源智能化融合技术；其还依托长安英国中心，组建成立了“长安（英国）燃料电池研发中心”，重点突破氢燃料电池系统集成关键技术。 而在新能源消费者尤为重视的电池安全方面，长安新能源深入客户，攻克了电池安全、寿命管理及大数据采集分析等关键技术，并提出了系统性解决方案—“电池管家”。该方案表明长安新能源将为用户提供电池管家一体化服务，服务包括电芯终身质保（不限首位车主）+车电分离销售+优惠用电福利+官方二手车服务，从而实现用户买车没压力、用车好体验、换车更省心。预计随着电池管家计划的实施，长安新能源将让电池使用寿命延长20%。 另外，长安新能源还与国网电动签订了不仅能解决用户充电焦虑，还能打造智慧能源和智慧充电生态的战略合作协议。协议显示，国网电动将配合长安新能源为用户提供最优的充电解决方案和车辆租赁、销售方案，为用户带来更经济、更便捷的用车体验。 用户为本 未来可期 无论寒冬与否，产品为王、技术为根、用户为本是不变的真理。长安新能源总经理杨大勇信心满满的说，完成融资后，长安新能源将立志成为国内一流的“新一代电动汽车专家”，以用户为本，为用户提供舒适、便捷、经济的智慧出行解决方案。阅读全文>>

近日，外媒统计了一组2019年1-10月全球纯电动车的销量数据。根据信息显示，特斯拉Model 3纯电动车取得了全球销量冠军的成绩、北汽新能源EU系列位列第二，比亚迪元EV/S2 EV取得了第三名的成绩。 Model 3 （10月销量13359台，1-10月销量221274台） 特斯拉Model 3 十月份销量为13359台，取得了新能源汽车领域销量冠军的成绩。1-10月销量221274台，同样位居销量榜第一位，另外这一销售成绩也成为了新能源车中唯一突破20万台销量的车型，再一次向人们展示了自身的实力。 目前Model 3车型在中国官网共有三款在售车型，售价最低的为上海工厂所制造的标准续航升级版车型售价为35.58万元，车辆NEDC综合共工况续航里程为460公里，百公里加速5.6秒。 除了这款产品以外还有长续航版车型，售价为43.99万元。这款车型采用了全轮驱动，续航里程为590公里，百公里加速时间为4.6秒。Performance高性能版车型售价最高，为50.99万元，车辆续航里程为595公里，百公里加速时间为3.4秒。 北汽新能源EU系列（10月销量7623台,1-10月销量81926台） 北汽新能源EU系列包括EU260、EU300、EU400和EU5等车型，10月份共计销售7623台，其中EU5车型销量达6895辆，占EU系列销量总数的90%以上。1-10月销量64006台，位居销量榜第二名。目前，北汽新能源EU5共有三种续航版本车型正在销售，分别为R500、R550和R600车型，其中R550车型处在停产在售阶段，有着2万元左右的优惠幅度。 新款R500和R600车型在今年成都车展上市，补贴后售价区间为15.89万-17.19万元。在外观方面，EU5设计大气优雅，新车前脸取消了传统燃油车进气格栅设计，采取封闭式一体化造型，不仅辨识度更高，也使车辆的造型更符合空气动力学的要求，降低风阻与噪声。 EU5的车身尺寸为4650mm×1820mm×1510mm，轴距则为2670mm。车尾造型与燃油版D50车型差异不大，主要特点是在保险杠两侧增加了“C”状造型，整体风格与前脸遥相呼应。后尾灯造型中规中矩，但内部灯体设计的很有特点，尤其是LED的示宽灯，点亮后非常具有识别性。 在动力方面，新车搭载了一台最大功率为160kW，最大扭矩为300N·m的电动机，百公里加速仅需7.9秒。电池部分，其电池系统能量密度为144.44Wh/kg，百公里电耗13.42kWh/100km，NEDC综合工况续航里程达到了501公里（R500车型NEDC综合工况续航里程为416公里） 比亚迪元EV/S2 （10月销量3227台,1-10月销量64006台） 比亚迪元EV/S2 在2019年10月份取得了3227台的成绩，而在2019年至今，这两款车也取得了64006台的销量成绩，位列车型销量榜的第三位。 比亚迪元EV有360和535两个续航版本车型，售价区间为10.58万-13.99万元。S2有四款车型可供消费者选择，售价区间为8.98万-10.98万元。元EV/S2 定位为小型纯电SUV，两款车型外观部分基本相同，前后灯组全部采用了星钻电光悬浮LED灯组，不仅在颜值方面有所提升，灯光的光照强度、照射距离也更加可观。 元EV系列外观部分最有特点的外挂备胎设计得到了延续，在小型纯电动SUV当中，真的很难找出像元EV535这种活力四射个性十足的产品。另外S2和元EV最大的区别也是这个外挂备胎了。 动力方面，元EV有高低功率两种版本电动机可供消费选择，除顶配售价为13.99万元的高能领航版以外，均采用了最大功率为70kW、最大扭矩180N·m的永磁同步电机（S2 为同款电机），顶配车型配备了最大功率120kW，最大扭矩280N·m的永磁同步电机，百公里加速时间为8.55秒。在续航部分，元EV360和S2 相同，NEDC综合工况续航里程为305公里。元EV535相比于这两款产品续航更长，达到了NEDC综合工况续航410公里的水平。 日产Leaf（10月销量5041台，1-10月销量58909台） 作为历史上最畅销的电池电动汽车（BEV），日产Leaf自2010年以来在全球销售超过36万台。但是从2018年下半年开始，随着竞争对手产品力不断增强，日产Leaf销量逐开始下滑，每月平均在1500台左右。不过随着日产Leaf e +的推出，这一情况在慢慢好转，根据统计其在10月份共计销售了5041台，其2019年至今已经销售了58909台，位居排行榜第4位。 日产Leaf e +延续了搭载40度电池车型的设计风格，家族“U”形状前脸让整台车看上去很年轻。在车身尺寸部分，其长宽高分别为4480/1790/1540mm，轴距2700mm是一款标准尺寸的紧凑级轿车。 由于采用了悬浮式车顶设计，黑色尾翼与车顶做出了非常好的融合整体感提升。与此同时后尾箱上色黑色漆面与后挡风玻璃采用同色的设计也让整个车尾的视觉效果降低，增加了运动感。保险杠下方设计有扰流装饰板，用一道蓝色装饰条进行分割，细心的朋友可能知道，蓝色色度与轩逸·纯电该位置的装饰条相同。 动力和续航是本次Leaf e +的最大改变。新款车型动力电池容量升级至了62度（超过40千瓦时版本车型55％容量，能量密度高25％），电芯数量相比于老款40度车型的192个电芯增加至288个。EPA续航里程364公里，欧洲WLTP续航为385公里，日本WLTC测试下续航458公里，日本JC08测试条件下续航为570公里。 除了增加了续航里程以外，电动机也进行了升级。Leaf e +的电动机最大功率达到了160千瓦（40千瓦时版本为110千瓦），最大扭矩340N·m（40千瓦时版本为320 N·m）。充电部分，支持70 kW快速充电。 日产在中国的新能源产品布局远没有美国市场和欧洲市场积极，虽然很早之间就引入过晨风，但后续新款Leaf并没有引入国内的计划，而是寻找轩逸·纯电作为替代车型，不过我们相信随着国内补贴的消失以及合资品牌新能源产品竞争的加剧，日产引入Leaf车型只是时间上的问题。 三菱欧蓝德PHEV（10月销量3583台，1-10月销量42381台） 对于一个还没有在国内投放新能源产品的三菱来说，旗下插电混动SUV能够取得这样的销售成绩不愧为实力选手，其1-10月销量42381台，位于销量的第五名。在外观设计方面，他与国产销售的欧蓝德基本保持了相同的设计，主要变化在于车辆的动力系统。 在动力方面，最新款欧蓝德插电混动搭载了一台2.4升4缸自然吸气汽油发动机（135匹马力），与电动机组成的插电混动系统，其中发动机最大马力135Ps。后驱动电机最大马力95Ps，前电动机最大功率82Ps。电池组容量为13.8kWh，官方公布的百公里最佳油耗为2L，纯电行驶模式之下，最高续航能达到45公里。 宝骏E系列（10月销量4636台，1-10月销量41889台） 宝骏E系列分有E100和E200两款车型，其在10月份共计销售了4636台，1-10月销量42381台。这两款车型定位为“家庭第二辆车”，使命在于为城市用户的日常出行提供全新的解决方案。外观部分均采用了两门两座设计，小巧灵动的车身尺寸让出行、停车更加方便。 宝骏E100与E200的NEDC工况续航里程同为250km，最高车速达到100km/h，能够满足城市内日常通勤的需求，轻松破除里程焦虑。驱动电机部分，两款车型配备了同款电机，其其最大功率为29kW，最大扭矩为110N·m。 宝马5系插电混动（10月销量4850，1-10月销量41608台） 2018年，宝马集团最畅销的新能源车型是BMW 5系插电混动版，销量为40260台，占全球5系产品总销量的12.2％，整体表现非常出众。其在2018年，美国市场530e 的销量为8,664台，成为了除中国以外销量最大的市场。而在2019年10月份，5系插电混动共计销售了4850台，已经超过了去年美国市场全年销量的一半，由此也可以看出，人们对于购买豪华品牌新能源车的热情仍在升温。在销售总量方面，1-10月销量41608台，位居销量榜第7位。 在动力系统上宝马530Le搭载的是旗下最新的2.0T涡轮增压发动机，发动机代号为B48，目前应用于几乎宝马全系车型上。虽然530Le的发动机属于低功率版本，可以输出135kW（184Ps）的最高功率，最大扭矩290N·m。 车辆电机最高输出功率为70kw，最大扭矩250N·m，发动机与电动机的最终系统综合功率为185kw（253Ps），系统最大扭矩420N·m。官方公布的0-100km/h加速时间为6.9s。车辆动力电池容量为13度，NEDC综合工况续航里程为61km。阅读全文>>

说起来这已经是我第三次参加蜂巢新能源的活动了，在见识到了 9DCT 和 50% 热效率的发动机；参观了保定的蜂巢能源工厂之后，我又来到了常州，参加蜂巢能源的金坛车规级动力电池 AI 工厂的开工仪式。 ■ 车规级？AI ？什么意思？ 先来简单了解下这座工厂：蜂巢能源位于金坛的工厂建筑面积 54 万平方米，投资 80 亿元，产值达超 130 亿元，分三期建设，总产能规划 18 GWh。本次投产的一期项目规划产能 4 GWh，二期项目规划产能 8 GWh，预计 2020 年年底投产，随后将进行三期 6 GWh 产能的建设。 而蜂巢能源拥有汽车动力电池材料、电芯、模组、PACK、BMS、大容量储能系统及太阳能研发和制造的能力，未来不光会为自家欧拉、长城、WEY 、炮品牌提供动力，还会涉及国产汽车企业及欧美市场和高端 OEM（俗称代工）配套体系。按照这个目标，未来金坛工厂的地位不言而喻。 看到这个工厂的“Title”，可能大家会好奇“车规级”和“AI”到底体现在什么方面，既然你是个电动车电池工厂，难不成还要自降身份做消费级的产品？ 其实我们大可以把“车规级”理解为一个更高更强的标准体系，毕竟一辆电动车所需要的电池是传统消费电子电池 200 倍以上，使用的温度和环境也大不相同，所以需要高一致性，低容错率，高性能，高安全性，高可靠性等特殊特性的电池。蜂巢能源的目的是把车用锂电池的标准竖起来，与消费级工艺和标准拉开距离，让消费者用上更安心的产品。 至于“AI”，更多的是体现在智能化的质量检测上，传统消费类电池的生产仅在部分工序使用 AI 技术，采用 MES 系统管控，管控因子一般在 1500 个左右，而蜂巢能源应用 AI 智能技术，形成了更加完备的制程追溯系统，通过人、机、料、法、环、测、时间等 7 维制程管控，实现过程超过 2500 个因子的监控，并可追溯到单电芯每个制程的过程数据，利用 AI 智能寻找最佳参数，从而降低故障率，提高设备稼动率，从制程因素方面降低电芯安全失效的风险。 ■ 一张图了解电池工艺步骤 这张工厂车间平面图虽然看起来花里胡哨的，但其实非常清晰地表明了电池生产的步骤，前部分是电芯的生产过程，后部分是电芯的组装。 由于这部分内容我在之前的文章有详细的介绍，这里就不多说了，总之做电芯就是做虎皮蛋糕，想多了解的可以点这里回顾一下。 ■ 有哪些产品？ 目前欧拉 R1 和明年亮相的 R2、WEY P8、WEY VV7 家族、电动版炮皮卡等产品都用的是蜂巢能源的电池，未来据说光束汽车的电池也会由蜂巢能源来提供。 虽说自家产品用的是方块电池，但蜂巢能源的目标毕竟是星辰大海，对于市面上主流的软包电池也有布局，并且对于各种能量密度、容量的电池都有所准备。 ▲ 图片拍摄效果较差，请见谅 ■ 四元电池、无钴电池和叠片 比起智能化的工厂，蜂巢新能源给我感触最深的还是他们对未来的规划，这是我在其他车企的活动上很少看见的。 总的来说，蜂巢能源的未来围绕着四元电池、无钴电池和叠片工艺稳步前行。 相信我不用再给大家解释什么是三元电池，不过四元电池还是要解释一下的，NCMA 四元材料的做法，是在高镍三元的基础上增加铝元素，同时改变石墨负极的常规做法，增加硅碳层，使得负极嵌入和脱出离子的能力以及在高倍率充放电时枝晶产生的概率大大降低。据介绍，相较于 NCM811 材料，四元材料动力电池的容量更高、寿命更长、安全性更好，最终呈现在动力电池上就是容量更高、寿命更长、安全性更好。相关产品蜂巢计划于 2022 年 11 月开始 SOP。 另外是无钴电池，之前我们讲过，钴金属很贵，并且全球 66％ 钴产量都出自政局不稳定的刚果（金）。并且钴元素并不参与电化学反应，所以在高镍的同时，降低钴含量，是提升能量密度和降低成本的好方法。 电芯无钴化关键技术有两个，一是掺杂无未成对的电子自旋的特定元素，减弱电子超交换的现象，降低 Li/Ni 混排（关于阳离子混排，点击这里了解），提高电性能；二是掺杂 M-O 键能大的元素，减缓晶体在充放电过程的体积变化，稳定结构，提高循环寿命和安全性。无钴电池不仅能提高电性能，还能提升寿命和提高安全性，一举两得。无钴材料性能可以达到 NCM811 同等水平，材料成本降低 5~15%，相应带来的电芯 BOM 成本可以降低约 5%，且会让材料不受战略资源影响。蜂巢能源预计将在年底前完成材料开发，在2020年3月完成材料体系的进一步优化，4月实现材料中试，8 月体系定型，2021 年 11 月将实现无钴电芯的 SOP。 ▲ 左边表示正常的锂离子、镍离子位置，右边是发生了阳离子混排的情况 至于叠片工艺，我在之前的文章也介绍过，是类似千层饼的电芯排列方式，对比目前流行的、技术成熟的卷绕式（类似花卷），拥有能量密度高、结构稳定性好、安全性好和循环寿命长的特点。而蜂巢能源的“高速叠片”工艺，最大的优点就是快，传统叠片工艺效率为每片 1 s，而蜂巢的一期产线已将效率提升至单工位 0.6 s ，二期可实现 0.45 s 高速叠片，并且还在开发单工位 0.25 s 的超高速叠片工艺。 ■ 邦点评 此次金坛工厂开工仪式，并不是像之前我们参观保定的工厂一样，是个小而精的技术解读，要我说的开工仪式是个大而美的开始，这一个下午我们经历了两个群访+工厂参观+开工仪式，可想而知每个项目都是走马观花一笔带过。但这反倒让我对蜂巢乃至长城的未来计划有了更明确的认识，目前的欧拉剑走偏锋但反响不错，WEY 的插混车型也懂得顺势而为不再高高在上，光束汽车这两天刚出来喜讯，蜂巢刚成立不久就拿到了不少订单……让长城的新能源看起来和他的 SUV 一样前景辽阔，这也需要长城自己拥有完整的三电技术制造和生产储备，才能更好地应对未来的发展，蜂巢能源任重而道远，不过我们相信它的实力。阅读全文>>

据国外媒体topgear报道，保时捷即将决定推出一款全新的纯电动汽车，最终取代718车型。保时捷CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）在接受采访时表示，“在所有的细分市场——轿车、SUV和双门跑车——我们都在考虑生产燃油车、混合动力车和电动汽车。” 布鲁姆还表示，“当保时捷制造电动汽车时，会有目的的生产，不是经过改造燃烧型汽车，它的外形和性能都比多功能车要好。Taycan就是这样，保时捷已经确认的2021版纯电动Macan也是如此。这才是真正的电动汽车。” 今年9月，保时捷已经发布了首款纯电动跑车Taycan，这预示着保时捷将开启未来电气化的新布局。新车包括全新TaycanTurbo S 和全新Taycan Turbo，售价区间为149.8元-179.8万元。 按照规划，到 2022 年，保时捷在电气化领域的投资将超过 60 亿欧元，到 2025 年，50%的保时捷新车将是新能源车型，包括插电式混动和纯电动。目前，保时捷已经推出了Panamera E-Hybrid和Cayenne E-Hybrid等新能源车型。 此外，保时捷已经决定将下一代Macan打造为纯电动车系。这将是保时捷推出的第一款纯电动SUV，并计划于下一个十年初下线。 据悉，Macan将基于PPE平台打造。该平台由保时捷和奥迪联合开发，从大众MEB平台和保时捷平台中吸取经验，并利用两个平台的的技术模块，将PPE平台进行优化，以便开发出更高性能的豪华电动车。从2022年起PPE平台架构就将用于保时捷、奥迪和宾利的电动车车型。 现在来看，Panamera车系主要是混动版本，包括Panamera Turbo S E-Hybrid 和Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo以及全新Cayenne E-Hybrid。而Taycan是纯电动车系，Cayenne也拥有燃油车和混合车型， Macan 将于2021年量产纯电动版。 那么，保时捷跑车会怎样呢？布鲁姆称，“我们已经说过，下一代911将增加一个混动版本。这将是所有911中表现最好的。所以它不会有额外的电池重量，是一款非插电式混合动力车型。” 除了911混动车型，718会拥有纯电版本吗？布鲁姆说道：“我们必须开发下一代718，可能是纯电动的。鉴于718的生命周期，我们必须在未来12个月内做出决定。” 实际上，此前布鲁姆已经证实了718电动原型车的存在，以及制造混合动力版跑车的项目。“我们现在已经有了718电动汽车的原型机，混合动力的原型机也正在研制中。” 一般来说，保时捷的新车推出至少需要三年的时间。因此，在2024年之前，我们可能不会看到任何保时捷电动跑车上路。 保时捷对电动化一直相当认真。在Taycan发布之前就有3万台的预定，这是否推动了保时捷考虑推出718纯电动版呢？答案是肯定的。 当然，718燃油版本也会一直存在。比如在Macan的例子中，布鲁姆表示，目前的Macan将继续进行翻新，以服务于那些在电动Macan发布后几年内仍需要汽油版Macan的市场。阅读全文>>

1、BEIJING品牌亮相2019广州国际车展 11月22日，2019第17届广州国际车展开幕，BEIJING品牌首次亮相国内大型车展。 作为北汽集团整合旗下北汽新能源和北京汽车的产品与技术资源全力打造的核心品牌，BEIJING品牌代表着北汽“高、新、特”战略中的“新”，将以新能源、新技术为核心，推动北汽自主乘用车业务全面创新发展。BEIJING品牌将在5年内投入200亿元研发费用，全力打造高端纯电专属的BE22平台和油电混领域深度融合的BMFA平台。 在智能化方面，BEIJING品牌采用新一代的智能电子电器架构（E/E架构），将智能驾驶和智能互联高度融入到智能座舱中，成为有灵魂的人机互联共同体。基于C-V2X全域感知技术、基于5G的高并发车辆互联处理机制，以及基于驾驶习惯、生活识别的技术创新，让每辆车成为具有高度智慧的独特个体。 在安全方面，智能全方位驾驶辅助、多距离探测决策预警、可靠的被动安全配置和合理的吸能结构，让BEIJING品牌未来的产品具有主被动智能融合的安全新高度。全球领先的新能源三电技术试验验证中心，以及与奔驰在验证标准上的合作，从源头保障了BEIJING品牌旗下车型的电池安全。 在用户服务方面，BEIJING品牌在广州车展正式推出了“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念。其中，第一个“5”，代表新BEIJING品牌要做有温度的“广/深/高/速度”式服务，即致力拓展客户服务的广度、深度、高度、速度和温度。第二个“5”，代表新BEIJING品牌致力打造的“五星级”管家式服务。（来源：EV世纪） 点评：这是BEIJING品牌发布以来首次亮相大型车展，通过车展新闻发布会系统解读了新品牌的战略布局，阐述了全新的创新前瞻技术，并正式推出了“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念。 目前，BEIJING品牌无论是产品覆盖度还是战略规划在新能源汽车领域都算得上首屈一指，相信凭借BEIJING品牌的全面布局和持续技术研发，将助力北汽集团在“高新特”战略上更进一步。 2、中国新能源汽车用户满意度指数提升 中国质量协会26日发布的2019年中国新能源汽车行业用户满意度指数(CACSI)测评结果显示，2019年中国新能源汽车行业用户满意度指数为78分(满分100分)，同比提高3分。其中，纯电动车用户满意度指数77分，同比提高1分；插电混动车79分，同比提高5分。 调查数据显示，2019年中国新能源汽车感知质量77.6分，同比提高1.9分。产品质量方面，质量可靠性满意度78.3分，同比提高2分；汽车性能、设计满意度77.8分，同比提高2分。市场竞争主体多元化，新能源汽车产品也日益丰富，产品结构升级换代加快。 此外，抱怨率持续下降，表明用户对新能源汽车质量和安全的认可度提升。2019年纯电动车抱怨率15.2%，同比下降2.9个百分点，主要与电池和电机关键部件的抱怨率出现下降有关。2019年插电混动车的抱怨率12.5%，比燃油车低2.2个百分点，插电混动车的质量可靠性满意度和性能设计满意度均高于燃油车水平。（来源：中国新闻网） 点评：从用户满意度提升不难看出，我国的新能源汽车的水平近几年确实有比较明显提升，消费者也从“买车”进入到“买好车”的阶段。 3、贾跃亭首次债权人大会召开 美国当地时间11月25日，贾跃亭在美国FF工厂内举行债权人会议，共有20家债权方的35名债权人及律师代表来到FF洛杉矶总部参加债权人大会。为了推进FF91量产上市，FF正在进行B轮融资。不过，由于部分债权人申请冻结了贾跃亭所持FF股权，这给FF的B轮股权融资造成了很大的负面影响。而积极解决债务问题，成为FF融资且继续向前推动的关键。 在债权人大会议上，贾跃亭向全体债权人致歉，他表示，有信心尽快和债权人达成符合各方利益的债务重组方案，彻底解决债务问题。 对于此次债权人大会，相关法律人士表示其并没有实质的法律效力，一切还需要等待相关破产法院的最终判决。按照时间表，今年12月6日将进行破产法院认可的债权人会议；12月18日将进行破产法院听证会，对贾跃亭提供的信息披露文件进行审核和批准；2020年1月24日将截止债权人的债权申报等。（来源：北京日报） 点评：这是最后一搏了？说实话贾跃亭这几年确实把自己的形象“败”得有点狠，也难怪已经没有人敢再相信他了。 4、吉利回应收购宾利：没有的事 11月26日，有消息称，吉利汽车计划收购大众汽车集团旗下超豪华品牌宾利。针对上述消息，吉利汽车集团副总裁杨学良回应记者采访表示：“没有的事。” 当下的境况，确实和吉利收购沃尔沃的时候很像。宾利也面临着和沃尔沃当年类似的困境。虽然背靠大众集团，但全集团实现171亿欧元（约1324.9亿元）盈利的2018年，宾利的亏损却扩大至2.8亿欧元（约合人民币22亿元），经营回报率为负的18.6%。持续亏损的宾利在大众集团内部显得异常尴尬，但吉利暂时还不是解决这一尴尬的“好心人”。（来源：亿欧网） 点评：吉利现在专心搞好自主品牌这个盘子就好，现在买入宾利也没法带来当初沃尔沃那种影响。一汽倒是可以考虑把宾利买了，反正不差钱，再顺便把红旗改善改善。 5、北汽集团或将进一步增持戴姆勒股份 日前，路透社援引无法透露姓名的知情人士报道称，在7月收购戴姆勒5%股份后，北汽集团表示愿意继续增持戴姆勒股份，对此，戴姆勒和北汽方面暂无官方回应。 据知情人士透露，在10月中旬的投资者会议上，北汽控股旗下上市公司北京汽车股份有限公司的管理层在回应有关北汽集团与戴姆勒未来关系的问题时表示，“双方都愿意增持对方股份”。（来源：蓝鲸汽车） 点评：对于吉利成为戴姆勒第一大股东北汽应该不会坐视不理，所以进一步增持应该只是时间问题。而且从戴姆勒在华销量和利润看，继续增持对北汽本身财务也有积极影响。 6、菲亚特克莱斯勒与标致未来几周内将签合并协议 据报道，菲亚特克莱斯勒汽车公司与标致雪铁龙集团已通知他们的员工，双方将在未来几周内签署一项约束性的合并协议。这两家集团正在谈判以最后敲定合并协议，从而缔造全球第四大汽车制造商。两公司对员工表示，目前有九个工作组正在就最终协议展开工作。（来源：华尔街见闻） 点评：未来这种全球化“抱团”是否会成为一个趋势？ 7、曝菲亚特克莱斯勒有意从FF等初创企业收购电动车技术 据国外科技媒体The Verge报道，菲亚特克莱斯勒（FCA）正在与两家电动汽车初创公司法拉第未来（FF）和SF Motors（现改名为金康SERES）进行谈判，希望利用他们的技术生产菲亚特克莱斯勒的电动车型。 据了解该项目的一名前员工透露，法拉第未来用其电动动力传动系统技术改装了FCA的一辆汽车，并在10月份进行了道路测试。这是在FCA和FF几个月来断断续续的讨论之后做出的决定。 与此同时，据两名现任员工透露，SF Motors最近在FCA的两辆车上安装自己的电力传动系统。而在10月31日，SF Motors首席执行官詹姆斯·泰勒（James Taylor）在给员工的邮件中表示，“要把这种（FCA有意收购其技术的）兴趣转化为车型批量生产，还有很多工作要去做，但这也反映了OEM厂商对金康SERES的能力、技术、实力以及产品吸引力的信心在日益增加。”（来源：新浪汽车） 点评：看来新创车企找到了新的谋生途径，未来更多新创车企可以向发力较晚的汽车集团输出电动汽车技术，帮助这些起步较慢的大集团快速跟上竞品的脚步，但不知道这种技术输出能给新创车企带来多长时间的喘息呢？ 8、小鹏汽车与支付宝联合开发“车载支付”功能 小鹏汽车与支付宝正式签约联合开发“车载支付”功能，这是国内首批将“车载支付”能力落地的车企，预计2020年第二季度打通小鹏账号、支付宝账号及小程序功能，以“车载支付”形式对小鹏充电桩、车机应用、阿里巴巴小程序等服务场景进行支付，该能力将率先落地在小鹏P7上，面向用户所有日常用车场景，解决用户在车辆终端使用过程中的支付问题。（来源：EV世纪） 点评：支付宝进军“无感支付”了，其他第三方有没有感觉压力很大？阅读全文>>

　　1、光束汽车生产基地项目获批 将同时生产燃油车和电动车 　　11月23日，长城汽车（601633）发布公告称，其与宝马汽车的合资项目——光束汽车有限公司的生产基地项目已于11月21日获得江苏省发改委批复。该审批仅针对燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制，进行纯电动乘用车的生产销售前，需获得纯电动汽车整车项目审批。 　　项目总投资约51亿元，拟开工时间为 2020 年，拟建成时间为 2022 年，项目建设规模为年产16万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制。其中，燃油乘用车制造部分建设内容包括冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间和试车跑道等设施，生产制造全出口燃油乘用车；纯电动乘用车研发试制部分建设内容包括技术大楼等研发用房，研究开发安全、环保、智能的新一代电动汽车。 　　点评：光束汽车将生产燃油乘用车，这是此前没有公布过的信息。宝马和长城合资之初发布的信息是光束汽车将生产销售纯电动汽车。新增的燃油乘用车业务只是MINI品牌，还是包括其他品牌？给人留下无限遐想空间。 　　2、宝马扩大采购CATL电池 　　据外媒报道，宝马汽车于周四宣布，已经和中国电池制造商宁德时代以及韩国电池制造商三星SDI签署了价值超过100亿欧元（约合人民币779.47亿元）的两份动力电池采购合同。 　　第一份合同：宝马将其与宁德时代在2018年签署的价值40亿欧元（约合人民币311.79亿元）的电池订单增加到73亿欧元（约合人民币569.01亿元），合同供货时间为2020年至2031年。其中，宝马集团采购45亿欧元（约合人民币350.76亿元），宝马中国基地采购28亿欧元（约合人民币218.25亿元）。目前宝马是宁德时代德国电池工厂的首个客户。 　　第二份合同：宝马与三星SDI签署了价值29亿欧元（约合人民币226.05亿元）的电池供应合同，供货时间为2021年到2031年。 　　点评：主机厂要想确保长期、稳定的电池供应，肯定不能依靠单一供应商。不过，对于CATL来说，宝马此次将电池订单扩大将近一倍，确实是重大利好。 　　3、松下无意为特斯拉在中国建设新电池厂 　　11月22日，松下电器CEO津贺一宏（Kazuhiro Tsuga）在公司战略简报会上表示，“目前，我们没有任何为特斯拉中国业务在中国建立一座生产工厂的计划。” 　　据了解，目前松下难以从公司与特斯拉的现有电池合作业务中赚取利润。松下今年第四季度处于亏损状态，并表示其与特斯拉合作的电池业务亏损严重。 　　此前媒体报道称，特斯拉与LG化学达成采购协议，未来国产版的特斯拉Model3将使用南京LG化学生产的NCM811动力电池。 　　还有消息称，特斯拉与宁德时代达成了初步协议，最快从明年开始在国产特斯拉汽车中使用宁德时代的电池，最终协议可能将在明年年中签署。不过，特斯拉对此予以否认。 　　点评：很难想象特斯拉上海工厂不会采购CATL的电池。当然，也不会只有CATL一家供应商。 　　4、奔驰插混车型E300eL上市售50.98万元 　　11月22日，2019第17届广州国际车展上，北京奔驰旗下E级插电式混动轿车——E300eL上市销售，官方指导价为50.98万元。 　　新车搭载一台M264 2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最高功率155kW，最大扭矩350N·m。另外还有一套电机和电池组成的纯电驱动系统，其纯电动续航里程约为50km。 　　北京奔驰E300eL的外观与燃油动力的现款E级车保持一致，采用立标前脸的展车看起来足够豪华优雅大气。同时这款E300eL所采用的蓝色漆面涂装，也是目前保有量非常大的传统E级车上极为罕见的。 　　点评：相比华晨宝马530Le 49.69万元的售价，北京奔驰E300eL的价格几乎可以说与其持平，两个定位一致、目标客户群体有很大重叠的车型，这次可以说是针锋相对了。 　　5、微宏动力3.4亿投建德国电池厂 　　外媒报道称，微宏动力德国子公司宣布将在德国柏林附近的路德维希斯费尔德镇建立一座动力电池工厂，用于生产货车、卡车、跑车和越野车的动力电池系统。这是继宁德时代、蜂巢能源和孚能科技之后，又一家中国电池企业宣布将在欧洲建立电池工厂。 　　报道称，该工厂将于2020年4月开始动工，2021年开始投产。项目第一阶段总投资额将达到4300万欧元（约合人民币3.4亿元），初期计划年产30万至50万个电池模块，可满足1万至3万辆电动汽车的电池需求。后期将进一步扩充至满足5万至7万辆汽车的需求。 　　同时，微宏动力还将与驱动器制造商FPT Industrial签署了一项谅解备忘录，双方将在动力电池系统开发生产方面展开合作。根据协议，微宏动力将向FPT Industrial提供锂电池模块，后者将在意大利都灵工厂设计和组装电池组。 　　点评：多家中国、韩国以及日本动力电池企业在欧洲投资建厂之后，欧洲是否还有足够多的电池需求来支撑新的电池投资？阅读全文>>

11月22日，第十七届广州国际汽车工业展览会在中国进出口商品贸易会展馆拉开帷幕。东风启辰以“智趣星生”为主题，隆重揭幕A+级SUV头等舱——启辰星，并发布全新智能化造车体系——VSA智能模块架构。 VSA智能模块架构是东风启辰集全球智慧、为中国消费者专属打造的智能化造车体系。该架构集灵活性与前瞻性两大特点于一身，涵盖VSA-L（中大型平台）、VSA-C（紧凑型平台）、VSA-E（电动车平台）三大平台矩阵，以智能模块化平台解决方案，带来智能化、高效能、操控性、舒适性和安全性五大全新造车特性，全面满足未来智能时代中国消费者多样化的高品质出行需求。 作为VSA智能模块架构下诞生的首款车型，启辰星汇聚“雷诺-日产-三菱”联盟全球智慧，融入品牌全新“混元美学”设计理念，以全新造型设计及领先技术，为中国消费者带来专属的VIP级舒享体验。 东风启辰总经理马磊表示：“自主品牌的优势，在于更懂中国消费者。面向启辰新十年，集联盟全球智慧，为中国消费者专属打造了VSA智能模块架构，并以启辰星为起点，为他们创造更加精彩的智趣用车生活。” A+级SUV头等舱“启辰星” 定义2020年代VIP驾乘新标准 随着中国汽车市场的日渐成熟，消费者购车时对设计、技术、品质等方面的要求不断提高。东风启辰自二次创业以来，深化对市场的了解与判研，苦练内功，集雷诺-日产-三菱联盟全价值链之力，深耕自主设计和技术研发，能力不断提升。 此次东风启辰重磅亮相的全新车型——启辰星，正是VSA智能模块架构下的首款力作，也是东风启辰面向2020年代汽车消费需求，结合联盟技术支撑和对中国车市的深度理解，及九年经验积累所打造的一款全新战略车型，并将于2020年一季度上市。 “万物之精，上为列星”， 定位为 “A+级SUV头等舱”的启辰星，集全球智慧，为中国消费者用心打造四大核心卖点，它拥有48项技术亮点，以VIP48作为核心产品标签。启辰星面向新一线轻中产推出，在陪伴他们面对压力稳定前行的同时，也满足他们对生活品质的追求，带来专属的VIP出行体验。 联盟技术，VIP极致品质 随着消费者对汽车品质要求的不断提升，卓越品质必然成为VIP诉求中最重要的一环。东风启辰在启辰星车型的研发生产中，共享联盟的成熟技术与专业团队，充分融合国际智慧与全球联盟供应链体系，以合资高标准质量管理体系保证至高品质。 启辰星作为VSA智能模块架构的首款新车，在智能化、舒适性、驾驶乐趣等方面都有全面提升。启辰星搭载了同级唯一的48V轻混增压动力系统，集加速助推、能量回收、滑行停机、怠速再启动等于一身，实现舒适畅快驾驶与高效节油的双重享受；专业舒适的底盘调校，针对中国用户特别在意的高速及弯道动态性能调整，实现操控性和舒适性的完美平衡；配合Zone Body区域车身结构、业界领先的乘客舱高强钢94%占比等超五星被动安全设计，令驾乘更为安心、舒心。 全新造型，VIP极致气场 外观造型是消费者购车、用车的第一印象。启辰星采用了家族“混元美学”设计理念倾心打造，设计灵感来自宇宙和星球，以“气势”、“凝练”、“平衡”三元素为指引，将群星闪耀光芒和引力张力融为一体，达成强烈视觉冲击与饱满力道的完美结合。 启辰星采用V-Galaxy星空家族前脸，镶嵌66颗立体星钻，如群星闪烁熠熠生辉；双子星LED大灯创新引入星空阵列式灯带布局，有效拓展视觉宽度，搭配流水动态迎宾灯，融贯一体呈现大美之姿；全新星级车标，焕新品牌形象，令启辰星行于路上，气场绽放，引人瞩目。 启辰星车身流畅的高肩线贯通周身，气势与美感浑然天成；完整舒展的饱满型面，呈现出蓄势待发的力量；镀铬窗线宛若浩瀚深空之星轨，简练优雅，令人一眼倾心；天幕式全景天窗直入苍穹的宽阔视界，让驾乘人员享受与自然通行的出行时光。 越级舒适，VIP极致享受 舒适，是VIP座驾永恒的关注点，更是中国消费者购车首要考量的因素之一。基于VSA智能模块架构的大型化平台，启辰星拥有2756mm的超长轴距和1905mm同级最大车宽，以及全平后排地台，构建出越级的超大驾乘空间和豪华储物空间。 整车配备了零重力座椅，模拟太空零重力状态，参考人体曲线和体压分布开发，给予人体与脊椎最大的缓冲与连续支撑，有效降低疲劳。副驾驶席更有具备带有腿托、腰托的女王副驾座椅，主副驾皆具备座椅加热、按摩等功能，悉心考虑乘客的多种个性化需求。主驾一键休闲、后排护颈航空头枕等休闲功能，自动净化空调系统、高保真12扬声器音响系统等环境控制，更能加倍愉悦驾乘者的身心，帮助乘客在惬意舒适中尽享未来旅途。 智趣科技，VIP极致畅游 随着车联网的发展，汽车作为生活中的第三空间，其移动生活的属性越发重要，也是打造“VIP座驾”不可或缺的一环。启辰星配置了同级最大尺寸的15.6英寸全面屏智能中控，以及12.3英寸全液晶仪表盘，以游戏手机般的流畅感，给乘客带来玩家级的沉浸式交互体验。 启辰星搭载了东风启辰联合百度开发的CCS4.0启辰全新车联网系统，提供智能物联、汽车云支付、组队通信、AR实景智能导航等多项先进智能交互服务；其语音交互系统，率先实现具备粤语方言识别功能的四音区语音交互，支持全应用场景语音控制，并具备声纹ID识别功能，在便利性基础上充分保证了安全与隐私，结合智能辅助驾驶系统，以智趣科技带来轻松无界的行车体验。更以标配的BOSCH ESP 9.3系统、包括主动安全保障组合、多场景启动组合等在内的13项主动安全辅助功能，充分保障了驾乘人员的平安出行。 启辰星，是为中国消费者需求专属打造的一款重磅战略车型，更是东风启辰发展历程中的里程碑式标志性产品。其以全新的设计语言，全新的智能模块架构，展现出东风启辰勇于开创新格局，致力于跻身主流阵营的崭新面貌。正如其全新星级车标所喻示的——奋力展翅的双飞燕，代表着东风启辰将以崭新的面貌，自信向上、奋力翱翔。 创领未来， VSA智能模块架构演绎自主造车新趋势 与启辰星一起闪耀登场的，还有凝聚启辰九年造车积淀的全新架构——VSA智能模块架构。 近年来，汽车行业结构调整，消费持续升级，市场焦点逐步转移至先进核心技术的竞争当中。面向新十年，东风启辰立足于多年的造车积淀，传承“雷诺-日产-三菱”联盟优势，为中国消费者专属打造的智能化造车体系——VSA智能模块架构。未来，VSA智能模块架构将以“星”为起点，导入一系列全新车型。 智•领未来，可迭代升级的前瞻性智能布局 基于对汽车智能化、网联化发展趋势的深入洞察，启辰VSA智能模块架构采用了前瞻的电子电气系统架构布局，可全面匹配快速迭代的智能网络与智能驾驶，未来将全面适配5G/V2X时代的自动驾驶功能，可实现车、家，甚至生活方方面面的高速链接，带来更加智能、便捷的用车生活。同时，VSA智能模块系统严格按照国际标准流程进行自动驾驶功能开发，将逐步带来L2乃至更高级别的自动驾驶，覆盖全场景智行体验。 动•由芯生，高效节能的全动力布局与设计优化 为打造澎湃而又节能的驾驶体验，VSA智能模块架构全面适配三极联盟体系内高性能发动机，包括自然吸气、涡轮增压等传统燃油动力，以及混动、纯电等新能源动力，实现行业领先的全动力布局。同时，东风启辰通过采用轻量化材料、行业领先的空气动力学设计，并搭载iBooster智能电控制动系统，整合多种先进技术，在提升驾驶快感之余，有效降低油耗及能耗，为中国消费者带来更加高效节能的移动出行体验。 驭•行无界，兼顾安心与乐趣的操控性 为适应复杂、多样的道路情况，通过多项适应中国路况的底盘技术优化升级，打造了兼顾安心与乐趣的驾驶体验。VSA智能模块架构的底盘系统，可实现多类型悬架的灵活适配，并搭配更先进的EPS技术、底盘安装布局，带来车辆行驶稳定性与动态刚性的全面提升，将提供更加精准的指向性，更加稳定的弯道及直路表现，同时满足中国消费者安心与操控乐趣两大基本需求。 尊•享款待，媲美豪华品牌的乘坐舒适性 为给中国消费者打造越级享受，VSA智能模块架构通过先进的技术手段，构建车宽、前后悬、轴距可调的灵活结构，实现同级领先的大尺寸车内空间与后排膝部空间，满足前后排驾乘人员的空间需求。此外，东风启辰还通过增加遮音及吸音材料应用等多项技术手段，带来领先同级、媲美豪华品牌的整车NVH静谧性；采用符合人体工学设计的前后排座椅，给予驾乘人员充足的支撑性和包裹感，于细节之处尽显关怀，实现极致舒适的乘坐体验。 安•全守护，贴身保镖级的全方位安全屏障 在中国消费者关心的安全方面，VSA智能模块架构采用高强度、高刚性车身和完善的安全装备，为消费者打造一道贴身保镖级的全方位安全屏障。包括融入了多项独有的、经得起严苛考验的受力结构，且整车高强钢使用比例高达94%，结合更先进的焊接工艺，将提供国内领先的车身安全防护，给消费者时刻安全的驾乘保障。安全配置上，除了全面安全驾驶辅助系统，该架构所有产品将标配自锁式锁舌安全带与六安全气囊的配备，构建主被动安全双重保障体系，带来行业领先的安全守护。 多维进化，立体布局丰富智趣内涵 2019年，在竞争日益激烈的背景下，东风启辰坚持以高品质为基石，“智•趣科技”为核心差异点，塑造了“强健体魄”加“优秀大脑”的双重魅力。今年1-10月，东风启辰上险数累计达96548台，市占率稳步提升，排名同比上升3位，在车市下行大背景下实现稳健发展。 泰山不辞细壤，方能成其高；沧海不捐细流，方能就其大。销量成绩的背后，是东风启辰长久以来对品牌智趣内涵的持续深耕。依托自身造车积淀，东风启辰在产品更新迭代的征途上高歌猛进。一方面，以行业少有的力度，重磅发布三款EV新车并持续推动启明星计划落地，铸造了东风启辰“传统造车新势力”的独有标签；另一方面，推出高品质跨界SUV全新启辰T90，进一步完善新能源车和燃油车双线并进的产品布局。 今年以来，东风启辰先后携手江苏卫视《最强大脑》节目、2019 FIBA世界杯、中国男篮国家队三大顶级IP，围绕“优秀大脑”和“强健体魄”两大魅力标签开展系列营销活动，为品牌导入大流量与高关注。同时，东风启辰持续深化推行菱形营销方法，并在该方法的指引下，借势2019 3X3黄金联赛，实现了从总部到区域、从线上到线下的紧密联动及1+1＞2的传播效果，让营销下沉一线，赋能终端销售。 在渠道及终端体验层面，东风启辰导入全新的建店标准革新终端形象，并加速启辰智慧专营店在全国铺开，让“智•趣科技”通过线下触点与消费者建立紧密连接，增强消费者到店的智趣互动和科技体验，为智趣生活家开启VIP体验时代。 近年来，东风启辰凭借高品质与强智联双核驱动，从技术、产品、体验等多方面推动启辰品牌稳健向上。随着启辰星与VSA智能模块架构的到来，东风启辰进一步完成了整体产业链的全面升级，为品牌下一段的加速向前打下了扎实的根基。接下来，东风启辰将不惧挑战、奋楫扬帆，用更完善的产品矩阵、更富质感的用车生活、更周到贴心的服务，为中国消费者打造更加欣喜的移动出行体验。阅读全文>>

11月22日，长城汽车携旗下哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌闪亮登陆2019年第十七届广州国际汽车展览会（以下简称“2019广州车展”）。本届车展，“新”成为长城汽车展台的重要标签。哈弗H9罗伦士极星版、全新哈弗H6 GT版、长城炮越野皮卡豪华限量版等新车亮相，WEY VV7PHEV和VV7 GT PHEV新车全球上市，长城汽车四大品牌的新理念、新战略也成为本届车展的亮点。 长城汽车全品牌阵容重磅登陆2019广州车展 在汽车清洁化、智能化、网联化、共享化的“新四化”变革下，长城汽车通过技术的不断迭代和战略升级、四大品牌的合力向上，以前瞻性的眼光和布局，不断前行在“新四化”与全球化的征程中，为汽车行业的转型发展树立新标杆。 以三年30万辆为起点 WEY力争打造全球领先智能豪华品牌 在2019广州车展前，中国豪华SUV品牌WEY迎来了以“新眼界，新世界”为主题的WEY三周年品牌之夜，并发布“5年15万公里、首任车主发动机及变速器终身免费保修”的“双超质保”升级计划。 WEY三周年品牌之夜 活动现场，长城汽车董事长魏建军宣布，WEY品牌将以2020年品牌全球化战略为起点，2021年进入欧洲市场，2023年跻身北美市场，到2025年成为全球领先的智能豪华品牌，年销量挑战30万辆，完成从源自中国到代表中国的重大突破。 WEY品牌新能源家族 作为WEY品牌在新能源领域的全新技术旗舰，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV不仅凝聚了WEY品牌最先进的混动技术，更是WEY品牌在新能源领域厚积薄发的重要成果。车展当天，WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV迎来了全球同步上市，其中WEY VV7 PHEV豪华型、旗舰型和WEY VV7GT PHEV旗舰型补贴后全国统一售价分别为21.98万元、23.98万元和25.68万元，并将以全球领先的技术实力，再塑中国汽车品牌的全球魅力标杆。 WEY VV7 PHEV 同时，WEY品牌还带来了代表品牌最强研发实力的WEY-X概念车，通过超前卫的科技造型和全副武装的顶尖智能科技，进一步预见WEY品牌的未来发展方向。此外，智颜先锋VV5、智能安全之选VV6、实力担当VV7和VV7 GT也一同亮相，尽显WEY品牌豪华SUV家族的磅礴气势。 WEY VV7 GT PHEV “新四化体验乐园”再度闪耀 多款重磅新车相继登台 为深度聚焦用户体验，长城汽车旗下哈弗、欧拉、长城皮卡三大品牌联合打造了基于“新四化”理念的“长城汽车新四化体验乐园”，深度展示了面向未来的前瞻科技成果，让观众在零距离体验的过程中，感受到长城汽车的“新四化”蜕变。同时，哈弗、欧拉、长城皮卡各品牌还带来了多款新车，以超强产品阵容，一展长城汽车中国汽车企业领军者的卓越风姿。 长城汽车新四化体验乐园 其中，哈弗品牌以“冠军哈弗智领全球”为参展主题，聚焦安全、智能、个性的用户体验，不断为用户创造惊喜。基于哈弗H9车型，由德国著名改装厂商罗伦士亲自操刀推出的哈弗H9罗伦士极星版正式开启预售，预售价格为36.88万元，订车即可享受现金礼、质保礼、流量礼三重大礼；充分满足细分市场追求运动性能年轻群体需求的全新哈弗H6 GT版也同步开启预售，其中冠军版、豪华版、劲擎版预售价格分别为13万元、13.7万元和14.1万元，车展期间预订购车的用户还可享包括现金礼、金融礼、置换礼、智享礼、转介礼以及订车礼在内的六重超值钜惠。 哈弗H9罗伦士极星版 全新哈弗H6 GT版 此外，已于近日亮相的哈弗F系一门三杰——2020款哈弗F7、哈弗F7x性能版、2020款哈弗F5也集体登台，进一步呈现哈弗品牌车型年轻化、智能化的科技魅力。这之中，作为哈弗F系战略进阶的最新力作，哈弗F7、哈弗F7x两款全球车联袂展示了哈弗引领中国品牌追梦全球的创新成果。首次搭载Fun-Life智能网联系统及微信车载版的2020款哈弗F5，也进一步展示出哈弗在构建汽车社交新生态方面的创新与尝试。哈弗F系平均月销过万，累积用户已经突破18万，实现了自主品牌向上突破的壮举。同时哈弗F系还向广大消费者公布了至高27000元的年终钜惠政策，诚意满满不容错过。 哈弗F系“一门三杰”阵容 致力于打造“全球第一精品电动小车”的欧拉品牌，在本届车展携多款炫酷改装车精彩亮相。这些改装车基于欧拉品牌当红花旦——欧拉R1打造，造型前卫时尚，炫酷十足，成为车展一道靓丽的风景。不仅如此，本届车展欧拉还邀来一位同样年轻、同样够酷的合作伙伴——小米。两个不同领域行业巨头的强强联合，意味着欧拉的用户经营体系迎来了新的发展模式，正式进入用户经营体系2.0阶段。未来，双方将基于“欧拉金牌经济人”项目展开一系列围绕优化用户服务体验的长期合作，并将在新零售渠道共建、IoT物联网服务、5G及AI应用场景生态服务等多个方面携手共进，为用户创造更多价值。 欧拉展区 作为中国首个全球化皮卡品牌，长城炮正式开启了越野皮卡汽油8AT豪华限量版99台车预售，登陆长城汽车京东官方旗舰店抢订成功，即可拥有专属车辆编号，并附赠专属越野大礼包。长城炮越野皮卡凭借三把锁、绞盘、涉水喉、蠕行模式、坦克掉头、7种全地形驾驶模式等专业越野配置，以及多项智能安全装备，开启了中式越野皮卡文化新篇章，并将终结进口皮卡独霸越野圈的时代。 长城皮卡展区 长城炮越野皮卡汽油8AT豪华限量版 本届车展，长城炮“三炮齐发”，并展示了长城炮越野皮卡、乘用皮卡、商用皮卡的多用途应用场景。截止目前，长城炮已斩获上万台订单，助力长城皮卡10月份市场占有率突破40%，成为最受欢迎的网红皮卡产品。 长城炮商用皮卡 笃定“新四化”助推全球化 长城汽车逐鹿全球势不可挡 当下，5G+AI的商业化时代已经到来，站在汽车行业转型升级的历史关口，长城汽车深谙技术创新的重要性，正持续深耕汽车“新四化”发展，源源不断地将前瞻技术成果落地于旗下产品之上，以领先行业的产品实力，为逐鹿全球之路蓄势革新，最终实现打造全球顶尖汽车品牌的伟大愿景。 WEY-X概念车 面对节能减排大势，长城汽车在行业提出的“电动化”基础上，率先提出了“清洁化”概念，认为应采取多技术路径齐头并进的策略，全面发力包括传统动力、动力电池、燃料电池在内的多种动力组合，逐步实现环保节能的目标，且更加充分地满足全球各地市场的差异化需求。 WEY VV7PHEV 正因此，在动力电池、氢能等方面取得诸多优秀成果外，长城汽车旗下蜂巢易创还发布了包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的新一代动力总成技术产品，各项性能均达到行业领先水准。 长城汽车智能驾驶座舱 除了“清洁化”，长城汽车在“新四化”其他领域的发展上同样不遗余力，目前已取得了智能座舱、L4级别城市自动驾驶、5G远程无人驾驶、全自动代客泊车等即将实现量产的“黑科技”，同时发布了“i-Pilot智慧领航”自动驾驶平台、“GTO全域智慧生态战略”等战略布局，集合“新四化”技术实力，全面提升长城汽车产品的全球市场竞争力。 2019广州车展欧拉展区 与笃定“新四化”相辅相成的是，长城汽车已构建起以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局，全面加速长城汽车在新技术领域的锐意进取。与此同时，长城汽车全球的智能制造能力也在今年不断夯实，“9+5”全球化生产体系中的俄罗斯图拉工厂、重庆智慧工厂相继投产，位于浙江平湖、江苏泰州的整车生产项目也依次启动，展现出业界罕见的“长城速度”，为长城汽车生产效率的提升与全球化发展提供了强有力的保障。 长城汽车亮相2019广州车展 从全新产品到全新战略，此次长城汽车携四大品牌重磅亮相广州车展，深度展示了近一年来长城汽车在“新四化”方面的卓越成就，结合在逐鹿全球市场主航道上的不断进取，长城汽车势必将以全新的企业生态布局引领全新行业风潮，推动中国汽车产业驶向转型发展快车道。阅读全文>>

在11月22日广州车展上，东风风光同时上市了三款车型，分别是超级全域SUV——东风风光ix7、纯电动都市SUV——东风风光E3、都市迷你纯电SUV——东风风光E1。其中，风光ix7全面对标同级别合资品牌，以13万元级中型SUV的“体格”以及强劲的动力，抢占紧凑型SUV市场，并以15万元级四驱车型抢占同级两驱市场，树立了中型SUV市场的全新价值标杆。而基于纯电平台打造的全时电驱风光E3 EVR（增程型），解决了目前充电难、充电慢等用户痛点，实现了里程无忧；小型纯电SUV车型风光E1，则开创了全新的新能源汽车细分市场。 除强有力的产品力以外，东风风光还打破常规，震撼性地发布了燃油车3年7成、电动车3年5成的“车辆保值计划”，这是东风风光继7年/15万公里超级质保之后，又一次领先业界的创新营销模式。至此，东风风光将为用户提供贯穿购买、使用、服务、二手车和换购，这一完整用车生命周期的全面保障。 风光ix7：定义中型SUV高质价比新基准 随着消费的提质升级，用户对于高品质汽车的要求越来越高。东风风光依托东风汽车国际化资源大平台、领先的工程工艺制造水平，倾力打造出旗舰SUV车型——东风风光ix7。其以媲美合资品牌同级别车型的品质和性能，并以“好大、好用、不贵”的标准，重新定义了中型SUV市场高质价比的新基准。 风光ix7全系搭载高效率的2.0T GDI直喷涡轮增压发动机，能提供170kW的最大功率，和355N‧m的最大扭矩。6座或5+2座的布局，让所有三排的空间都极其充裕；1.17m²超大全景天窗，双12.3英寸全液晶仪表盘和中控大屏，让驾乘者有一种身处“大三居”的宽适感。简而言之，风光ix7是一款好大的车型。 “好用”也是一辆车必不可少的条件。风光ix7配备L2级ADAS自动驾驶辅助系统，能在毫秒级的时间内做出危险预警和应急处理。全面升级的MY FENGON超级智联系统，可实现天窗、车窗、座椅、空调、MP5、车门六大系统、200多个子项目的智能语音控制。而大象式超级底盘，和博格华纳最新一代NexTrac智能适时四驱系统，更可以带来征服全领域的驾驶感。另外它还拥有HUD抬头数字显示、电子换挡+多种驾控模式、AFS随动转向大灯等越级配置。 拥有如此高品质的风光ix7，却是一辆“不贵”的车型。此次风光ix7共上市了8款车型，都市版两驱车型价格区间为12.59万元-17.29万元，全面出击13万元级紧凑型SUV市场；四驱车型价格区间为15.59-21.59万元，将四驱产品带入到15万元级价格区间。 东风风光还发布了针对风光ix7的“用户无忧计划”，包括7年/15万公里超级质保的品质无忧；3年7成车辆保值无忧；3年0息，最低13888元包牌开回家的金融无忧；7年免费流量，24小时在线的流量无忧；购车时至高享10000元置换补贴的置换无忧，完全免除用户购车的后顾之忧，将“不贵”落到实处。 风光E3：纯电与增程电动双拳出击 风光E3基于纯电平台打造，同时推出EV（纯电型）和EVR（增程型）两种车型。风光E3 EVR（增程型）采用全新一代增程技术，能解决目前充电难、充电慢等市场痛点，实现有电充电，无电加油，达到里程无忧。其采用了全时电驱技术，和油电混动相比，可让用户全程享受纯电驱动带来的加速快、操控好等高性能驾乘乐趣。 风光E3 EV（纯电型）采用领先的电池技术，能实现400+公里续航里程；0.5小时的超级快充，能迅速恢复高能；0-100公里加速只需8.9秒，让用户畅享速度与激情；ECO/ Normal/Sport多驾驶模式，可让用户尽情体验各种驾驭感觉。此外，风光E3还全系搭载MY FENGON超级智联系统，并配有高强度车身、6安全气囊等主被动安全设置，让安全智趣陪伴全程。 风光E3 EV（纯电型）上市价格区间为12.98-14.98万元，E3 EVR（增程型）上市价格区间为13.98-15.98万元，同时风光E3也推出了专属的“用户无忧计划”，包括东风风光E3 EVR（增程型）3年5成的车辆保值无忧；首付20000元，超长5年还款期的金融无忧；7年免费流量，24小时在线的流量无忧。 风光E1：开创全新细分市场的纯电SUV 小型纯电SUV风光E1，凭借灵巧时尚的外形和突出的电动性能，成为广州车展的明星之一。风光E1采用永磁同步电机，最大功率33kW，最大扭矩125N•m，综合续航里程可达271km。此外，风光E1还配备了超高适配性国际充电接口，可实现30分钟快充和4小时慢充，而且配备电池智能温度控制系统，能实现高温自动断电，让出行更安全、放心。 风光E1共享雷诺日产三菱联盟底盘技术，具有过硬的安全稳固品质；300-1170L超大后备箱，随心所装，方便实用。另外，风光E1还配备了倒车影像、后电动车窗、胎压监测、后雨刮等越级配置。 都市迷你纯电SUV风光E1补贴后建议零售价，E尚型6.18万元、E动型6.78万元、E智型6.98万元、E趣型7.38万元。 用户无忧计划：购车、用车、换车的全面保障 在三款新车重磅上市的同时，东风风光顺势推出了燃油车3年7成、电动车3年5成的“车辆保值计划”。这是东风风光继7年/15万公里超级质保之后，又一次领先业界的创新营销模式。至此，东风风光将为用户提供贯穿购买、使用、服务、二手车和换购，这一完整用车生命周期的全面保障。 在用户购买东风风光车型时，这项政策就开始为用户提供购车无忧的价值保障；而在使用过程中，7年/15万公里超级质保又将为用户提供用车无忧的服务保障。当到了二手车和换购阶段，“车辆保值政策”还将最大程度保证用户的利益。可以说，用户一旦选择东风风光的产品，就将获得由“保修”到“保值”的全程护航。 而这项政策的推出，来源于东风风光强大的品牌背书和品质自信。一方面，东风风光依托东风集团的国际化资源平台优势，传承了东风汽车50年的军工品质。另外一方面，小康集团超过30年的汽车零部件及整车制造经验，健全的产业链布局和国内领先的智能化工厂，全面为东风风光的产品品质赋能。所有这一切，都造就了东风风光产品“同级车的品质 不一样的价格”，也是东风风光敢于推出保值计划的底气所在。 此次上市的三款新车，是东风风光具有里程碑意义的标志性车型，将开启东风风光品牌发展的新篇章。同时，“车辆保值政策”的推出，彰显了东风风光对于高品质产品的底气，坚定了高质量发展的信心。秉承“一切为了用户”的初心，以高品质立发展，东风风光的未来，一定大有可期。阅读全文>>