拥堵费不是国际通行做法，有的交通专家称之为“城市交通治理最后的手段”，是说别的招都不灵了，也就是它了。然而国内大城市在交通设施建设方面做得远远不够，交通治理水平低下，公共交通落后，是没有资格谈
拥堵费的。
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2013-09-17
来源：北京商报|0
作者：贾新光
北京市交通委近日表示，将依据北京大气污染治理的需要，适时出台低排放区和排污
拥堵费政策方案。根据北京市环保局去年公布的监测数据，机动车排放的氮氧化物、挥发性有机物约占全市排放总量的58%、40%，机动车排放形成的PM2.5约占PM2.5来源的22.2%。
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2013-09-17
来源：中国经济时报|0
昨天，大气防治“国十条”发布，随后北京市也正式公布《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》。计划提出，将增加对持续重污染的应急措施，包括机动车单双号限行、重点排污企业停产减排、土石方作业和露天施工停工、中小学校停课以及可行的气象干预等应对措施。
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2013-09-13
来源：北京晨报|0
作者：吴婷婷
近日忽然传出交通
拥堵费将在全国范围内实施的消息，幸好环保部及时辟谣，表示征收交通
拥堵费不可能“一刀切”在全国城市征收，只是北京正在制定相关政策。目前看来，北京是铁定要将征收
拥堵费作为治堵和减少大气污染的另一个招数了。北京市交通委和环保局正在牵头规划低排放区，研究制定征收交通
拥堵费政策。
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2013-09-12
作者：陈志杰
“排污
拥堵费的方案，我们现在正在研究制订中。”北京市交通委委员容军10日透露，在此过程中，将充分征求社会各界意见，视北京大气污染治理需要，适时出台这一政策。
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2013-09-11
来源：新京报|0
作者：邓琦
“
拥堵费”被提及的频率越来越高。近日有媒体报道，北京交通委和环保局将牵头研究制定征收交通
拥堵费政策，“交通
拥堵费”可能将在全国范围内实施。对此，环保部相关部门负责人予以否认，并称
拥堵费绝不可能全国一刀切地实施。
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2013-09-10
来源：南方都市报|0
作者：马红漫
收
拥堵费能缓解交通
拥堵吗？近日，中国青年报社会调查中心通过北京益派市场咨询有限公司，对2001名京沪市民进行的调查显示，33.7%的受访者认为有效，42.3%的受访者持相反观点，20.8%的受访者感觉效果“一般”。受访者中， 72.3%的人有车。62.2%的人在北京，37.8%的人在上海。
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2013-09-10
来源：中国青年报|0
作者：王聪聪 宋雅
从这次关于
拥堵费的舆论背后，看到的是地方政府亢奋的收
费冲动。一些地方在公共管理上已经养成了懒政习惯，遇到问题一拍脑袋首先想到的就是收
费，对收
费形成了强烈的依赖。而且总喜欢拣软柿子捏，拿没权没势的人欺负，不敢向垄断寡头们收
费，不敢向大企业大集团开刀，最喜欢从没啥话语权的车主身上拔毛。
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2013-09-09
来源：中国青年报|0
作者：曹林
拥堵费或排污
费(税)等新的市场化的治堵、治污手段的执行，应当与中国汽车税制改革通盘考虑，而不是在中国汽车整体税负畸高，结构极不合理的背景下固守顽疾，并再让地方政府以治堵、治污的名义多剪一遍车主的“羊毛”。
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2013-09-09
来源：新华社|0
作者：南辰
近日，北京市交通委公布的 “北京市2013-2017年清洁空气行动计划”中提到的
拥堵费引起广泛热议。在9月7日召开的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，最新消息显示，国家的空气行动计划将于下周公布，该政策规定“大型城市控制机动车保有量”，并要求北京地区在2017年PM2.5年平均值是60微克每立方米，北京采取收
拥堵费等“提高车辆使用成本”的方式控制。
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2013-09-07
来源：凤凰网汽车|1
作者：张翠翠