主要原因是现在市场需求过于旺盛,特别是在欧洲,现在所有能够产出的
车辆已经全部售完,需要排队,平均排队时间是9个月。目前受到产能的制约,能够分配到中国市场的量非常有限,而且没有办法得到更多的量,所以我们需要把上市时间适当推后。我们目前选了全国7家5S经销商来进行BMW i3和i8的
销售,未来随着市场需求和供应量的进一步上升还会有更多经销商加入,当然5S经销商是一个前提条件。在模式上,
销售、租赁、零售金融贷款支持,这些模式都是有可能的。
之诺的第一款
车型完全通过租赁的形式,因为它是市场上第一个合资自主品牌的高档
电动车产品,有很多东西需要学习、掌握和了解,我们通过租赁方式能够更好地掌握使用者的反馈,当然租赁的用户也可以得到全部维护服务,没有任何问题。之诺
车型不会在
宝马经销商网点进行
销售,因为它是一个全新合资自主品牌,不属于
宝马品牌,它会在独立的店面进行
销售。
现在对于我们来说,最大的挑战就是充电基础设施的问题。我们在之前进行的全球范围的MINI E和BMW ActiveE实路测试也表明,绝大多数使用者需要在家庭或者办公场所充电来满足日常使用,而且社会上的充电设施越完备,大家购买的愿望才会更强,所以我们非常欢迎更多的竞争对手参与到这个领域,只有大家充分参与,才能促进基础设施的改善,最终促进这个领域的发展。我们现在有专门团队负责和各个物业业主进行协商,来保证未来用户可以在物业安装充电桩。我们还有专门团队和不同城市的政府部门进行沟通,促进公共充电桩的建设。这些都是我们以前没有想过的,我们作为汽
车制造商要承担这样的功能,现在我们在积极地做,我们也很乐意这样做,来促进中国
电动车市场向着全球第一大
电动车市场的方向发展。
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