美日
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最近两年总看到不少汽车后市场的经营者去国外“游学”，号称要学习发达国家先进经验，我对走出去学习先进经验持怀疑态度，中国的情况和欧美日有很大不同，除了提高效率降低成本满足本地消费者需求这样一个全球通用的商业原则相似，其他基本都没啥可借鉴的。去洋人那边学习先进经验的前提是本土的产业能够独立自主，但中国汽车后市场基本属于“半殖民地”产业，洋人基本控制了这个产业的生态链顶层——各种配件的品牌拥有者都是洋人；洋买办控制中层——各种配件的总代理和一级经销商靠服侍洋人赚稳定的利润；本土开店修车卖配件的只是挣扎在过剩的产业底层。我们现在谈的所谓汽车后市场就是这个由本土投资人构成的过剩生态，在这个生态里要赚钱，只有一种可能，那就是偷工减料转不合规的黑心钱。认清楚这个产业现实，投资才不会犯傻——懂行的车企绝对不会拿自己的真金白银去投资底层门店，即使是4S店都是谨慎投资，因为它们非常明白赚聪明钱的道理。目前真的去投资门店的车企，一定盯上的是不懂行的风险投资人的钱。阅读全文>>
2017-05-08
来源：朱伟华后市场|0
截止记者发稿前，2月10日召开的美日首脑会谈仍没有得出实质性的结果，也正是因为如此，大洋彼岸的日本汽车制造商更加紧张，尽管他们自己非常清楚，这种“无谓的挣扎”或许无法改变未来日本汽车在美国的处境。阅读全文>>
2017-02-14
来源：汽车商报|0
