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博瑞2013

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图片来自“特定授权” “我们应该写《红楼梦》,而非写短篇小说。”奇董事长尹同跃曾如是说。然而,80回后的《红楼梦》并非出自曹雪芹之手。 2019年12月4日 ,据安徽长江产权交易所公告显示,青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)达成对奇控股和奇股份的增资扩股项目,投资额度分别为75.9亿元和68.6亿元,持股比例分别为30.99%和18.5185%。截至目前,奇官方尚未对增资扩股有所回应。 拥抱混改的奇,或许能够迎来一个新的机会。 2019年9月2日,奇控股集团有限公司(以下简称“奇控股”)与奇汽车股份有限公司(以下简称“奇股份”)在长江产权交易所发布增资扩股预公告,双方拟通过增资扩股方式引入同一投资方,分别募集金额不低于75.33亿元和68.15亿元的资金。 此前,网上盛传腾兴长三角将入局奇,亿欧汽车咨询奇内部人士得到的说法是“极有可能,但并不确定”。正当外界对奇再次增资扩股议论纷纷时,奇增资扩股的进程取得突破。2019年11月8日,长江产权交易所公告显示,奇股份和奇控股的增资扩股公告状态均为“已结束”,这意味着至少有一家合格的投标人摘牌。 同日,亿欧汽车独家获悉,奇汽车对内发布了《关于调整研发部分机构和职能的通知》,称根据经营和战略发展需要,将对产品开发管理中心、汽车工程技术研发总院下设机构进行调整。山雨欲来风满楼。 当前,“山雨”如期而至,增资扩股尘埃落定。奇一路走来为何选择增资扩股?青岛五道口新能源基金究竟是“何方神圣”?混改后的奇又将何去何从? 坎坷发展:从“爆卖”到“被卖” 1995年,风尘仆仆的芜湖代表团在参观一汽时偶遇了老乡尹同跃,他们比18世纪末西进运动中撞见金矿的牛仔还要兴奋。如同西进运动充分利用了美国西部广袤肥沃的土地资源,引发矿业开发的狂潮,建立美国的工业中心般,迎回尹同跃的芜湖竭力打造汽车城,寻求轻工业以外的增长点。 1997年,奇公司正式成立;2年后,奇第一款轿车风云下线。模仿大众捷达的风云深受用户喜爱,总计卖出3万辆。这个看似平平无奇的数字,在20世纪末的中国不失为一个好成绩。毕竟在22年后,中国人均GDP上涨无数倍的今天,不少造车新势力仍为销量破万犯难。 “一代神车”奇QQ面市后,奇开始变道至“快车道”。圆润可爱的造型,经济省油的引擎,加上不足5万元的售价,让这台小车迅速受到年轻消费者的青睐。2005年,QQ平均月销量突破1万台;2013年1月9日,第1000001辆奇QQ下线。从0到一百万零一,奇QQ将汽车售价拉下神坛,也将奇推上自主品牌一哥的宝座。 彼时风头无两的尹同跃却不知道,QQ爆卖的同时,“低端廉价”的标签已悄然烙在奇品牌上。 2008年9月,奇A3上市。A3的相对成功,使尹同跃萌生多品牌发展的想法。2009年,奇新增麒、威麟与开三个品牌,推出多达15款车型。 可多生孩子并没有打好架。汽车的本质并不是靠新增品牌就能改变的,无论是产品定位还是价格区间,麒、威麟与开区分度不大,无法充分占领细分市场,子品牌内部甚至出现严重内耗,最终多品牌战略行至末路。 虽然多品牌战略以失败告终,但决心打破低端品牌烙印的奇并不肯善罢甘休。 2013年末,奇与以色列集团合资成立的观致汽车首款车型观致3正式登场。英文名为Qoros的观致,拥有国际化的管理团队,前宝马MINI的设计总监何歌特(Mr. Gert Hildebrand)担任首席设计师。一时间,业界上下无不关注观致3能否帮助奇翻身。 无奈观致汽车命途多舛。自2013年12月31日交付第一辆车到2017年底,观致年度批发销量分别为0.7万辆、1.4万辆、2.4万辆和1.5万辆,四年累计6.1万辆,亏损近百亿。 成绩糟糕的观致汽车非但不能帮助奇摆脱低端标签,反而成为奇发展的累赘。2018初,随着观致被卖,宝能接盘,奇高端化之路折戟。 增资扩股:一波三折 落入自主品牌第二梯队的奇,日子并不好过。 2016年至2018年,奇汽车营收分别为329.64亿元、294.71亿元和252.31亿元,净利润分别为3.02亿元、2.64亿元和-5.28亿元,营收和净利润连年下滑。 面对日益惨淡的数字,尹同跃不再坐以待毙。要想找到出路,奇必须改变。凡是革命都需要流血,凡是改变都需要花钱,盈利状况不佳的奇需要钱。 2018年5月29日,奇汽车股份有限公司内部全票通过了“股权转让”的决议,确定用51%的股权来换取200亿元资金,宝能被传是最有可能的投资方,后来却杳无音信。 2018年9月17日,奇控股、奇股份再次宣布计划募集162.4亿元的资金,这次奇换了种方式,由股权转让转为增资扩股。可惜最终无人接手,增资扩股流产。 两次“融资”无功而返,映射出奇的尴尬与无奈。 扎根芜湖的奇也算是根正苗红的地方国企,混改是大势所趋,可改革难度之大不言而喻。 一方面,业绩不佳的奇急需资金支持,以应对竞争激烈、日新月异的汽车市场;另一方面,也避免了放权会影响奇的长期发展战略,不希望投机资本浑水摸鱼、乘乱介入。 此次增资扩股,“藉藉无名”、成立不到4个月的青岛五道口新能源基金是如何拿下的呢? 据天眼查数据,青岛五道口新能源基金成立于山东青岛,成立时间为2019年8月22日(奇第二次增资扩股预公告10天前),公司的初始股东、董事长周建民与鼎晖投资总裁焦震关系均毕业于山东大学。10月29日,周建民退出,青岛五道口新能源基金法人变更为王娟。随后,母公司北京五道口投资基金管理有限公司委派代表变更为焦树阁(焦震)。 焦震与奇渊源颇深。2009年6月,奇通过私募方式引入国内5家投资机构作为股权战略投资者,其中包括鼎晖投资。通过天津鼎晖股权投资一期基金和天津鼎晖元股权投资基金两期基金,鼎晖投资持有奇股份2.61%和0.74%的股份,焦震则担任奇股份的董事。 焦震曾是奇第一次增资扩股竞标者。2018年9月,奇第一次增资扩股之际,就曾有一家名为芜湖有产业投资中心(有限合伙)的公司试图竞标,该公司成立于2018年8月,由焦震与上海有投资林隆华等人联合设立。 另一层面,焦震与尹同跃二人同为业投资的顾问,该公司是奇私募融咨的独家财务顾问与全球协调人,其25.06%的股权由奇汽车下属的员工持股平台芜湖创持有,而芜湖创的大股东正是奇汽车董事长尹同跃。 兜兜转转,奇最终还是交到“自己人"手上。 混改已至:春天将来? 步入2019年以来,车市寒冬依旧。据中国汽车工业协会数据,今年1-10月全国汽车销量为2065.2万辆,同比下降9.7%,降幅较9月仅收窄1.2个百分点,在可视的未来很难快速复苏。 大环境的寒冷,并未阻止奇销量逆势上扬。据奇官方数据,2019年11月,奇汽车销售7.5万辆新车,同比增长1.1%。今年1-11月,奇累计销售65.2万辆新车,自主品牌车型销量同比增长6.8%。 奇销量增长的核心动力是产品力提升。凭借新一代虎8与新品牌EXEED,奇打了一场翻身仗,,上市7个月的全新一代虎8在11月售出近1.4万辆,销量连续4个月破万,成绩亮眼,资本信心得到增强。 智能网联是奇转型的重要抓手。去年4月,奇发布智能战略品牌“奇雄狮”。今年9月,宝能汽车副总裁兼研发院院长邬学斌重回奇体系,接替前总监朱国华,执掌智能汽车事业部。如今,在虎8、艾泽GX、奇EXEED(星途)等一众奇的战略产品上,已经搭载了“奇雄狮”。 按照奇的规划,预计到2022年,奇雄狮将赋能企业,将奇转型为数字化工厂和智能企业;到2025年,奇雄狮将赋能智慧城市,参与城市智慧交通。“作为集团业务的第七大板块,奇雄狮代表着奇的未来。”尹同跃曾如此强调雄狮计划对奇的意义。 无论是寻求增资扩股,还是押注雄狮计划,奇不断探索新转机。但增资扩股能否落地?邬学斌成绩如何?奇这本《红楼梦》,尹同跃能否完美续写,一切不得而知。或许改革落定之日,方为奇重生之时。阅读全文>>
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2020-11-01

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