中国汽车产销量
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这是我国新能源汽车最新的产业规划首次公开征求意见。 12月3日，工业和信息化部发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），文件阐述了中国新能源汽车下一阶段的发展趋势、总体部署、战略规划等内容。 意见稿指出，力争经过十五年持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际领先水平，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。意见稿在明确纯电动汽车主流地位的同时，也肯定了插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车两大技术方向。 值得一提的是，在提出新能源汽车销量占比的目标之外，意见稿还提出，到2025年，智能网联汽车新车销量占比达到30%。这意味着，电动化、智能化、网联化是汽车产业发展的潮流和趋势，已经在很大程度上成为共识。 在这一版规划之前，2012年，国务院发布实施了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，规划及后续围绕规划制定的一系列政策，为中国新能源汽车发展提供了重要支撑。 智库君了解到，作为行业顶层设计文件，今年2月初，新规划就已经启动制定，并进行了反复的修改。此前10月中旬，曾有一个版本的征求意见稿流出，那次主要是向地方政府征求意见，而这次公开发布，是为了面向行业、企业进一步征求意见。 当前，中国新能源汽车产业进入新的发展周期，产销量、保有量连续四年居世界首位，但随着补贴逐渐退坡，新能源汽车也亟待转换发展动力，如何引导产业持续发展，需要业内共同探讨。 受意见稿发布的影响，12月3日，在市场成交量总体低迷的情况下，汽车板块强势领涨，威帝股份（603023）、苏奥传感（300507）、泉峰汽车（603982）、万通智控（300643）等个股涨幅超5%。 设定平均电耗目标是否合适？ 与此前的产业规划相比，2021-2035产业规划的重心发生了明显变化，在产业发展上包容性更强。 智库君梳理发现，在发展目标方面，2012-2020年的规划强调的是阶段节点新能源汽车的产销量（2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆），而新规划则强调新车销量占比。 值得一提的是，最新意见稿反映了对新能源汽车前景更为看好。意见稿提出，2025年新能源汽车新车销量占比要达到25%左右，而在10月份流出的版本中，对于2025年的目标占比是20%。 此外，2012-2020年的规划还对新能源汽车及其主要零部件的性能进行了详细规划，包括最高车速、纯电驱动模式下综合工况续驶里程、动力电池模块比能量等，而最新规划取消了这些细致的数字目标。 一位新能源车企内部人士告诉智库君，之前制定规划的时候，中国新能源汽车产业刚刚起步，总体思路是规划引导、推广应用，因此在一些具体参数上提出了要求；但随着行业发展，新阶段的任务不再相同，过往几年中也出现过由于片面追求指标而导致的“不良”现象。 有些事情的确值得反思。此前有个版本的征求意见稿也曾对电池的单体能量密度提出具体目标值，但在行业反馈后删除了这一指标。近两年来，纯电动汽车频繁发生自燃，这在一定程度上与高度追求电池能量密度和续航里程有关。 不过，意见稿中也提到了一个细化指标，即新能源汽车的平均电耗，要求到2025年新车平均电耗降至12千瓦时/百公里。这反映出规划对能耗水平的要求。 这个唯一的指标引起了业内关注。有车企认为，将能耗作为新能源汽车产业发展的核心指标并不合适，一方面电能作为可再生资源，不宜与油耗进行简单类比。另一方面，设置电耗目标有可能会束缚智能网联化发展，毕竟未来随着智能化提升，智能化元器件的耗电量也不容小觑。 另外，在发展的技术路径方面，最新的产业规划也进行了显著调整，将重点从原来的推动纯电和插混汽车发展变成多技术路径共同推进，包括氢燃料电池汽车。 不过需要指出的是，纯电动汽车的地位在中短期仍然重要，在发展愿景中有这样的措辞：力争经过十五年持续努力，纯电动汽车成为主流。 注重生态建设和产业融合 经过多年努力，我国新能源汽车产业技术水平显著提升、产业体系日趋完善，产销量、保有量连续四年居世界首位，电动化跻身世界前列。但在整体车市下行、补贴退坡等因素的影响下，新能源汽车也不可避免地受到了冲击。 中国汽车工业协会的数据显示，截至今年10月，新能源汽车已经连续四个月同比下滑，且下降的幅度正在不断扩大，中汽协认为，按照目前的发展态势来看，今年新能源汽车销量恐怕会出现负增长。 这是一个现实问题。整体而言，新能源汽车的成本尚未达到传统燃油车的水平，在补贴退坡的档口，其面临着残酷的发展动力转换难关。 此次发布的最新产业规划中，在健全政策法规体系相关内容中，并未出现财政补贴的字眼，仅仅是提到了“完善新能源汽车购置税等税收优惠政策，优化分类交通管理及金融、保险等支持措施”，以及“破除地方保护，建立统一开放公平市场体系”等。 意见稿也在地方区域以及特定主体间支持新能源汽车产业的发展。例如，鼓励地方政府加大公共服务、共享出行等领域车辆运营支持力度，给予新能源汽车通行、使用等优惠政策，并要求2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域公共领域新增或更新用车全部使用新能源汽车，同时还将制定把新能源汽车研发纳入国有企业考核体系的具体办法。 为实现2025年的阶段性目标，新的产业规划提出了五大战略任务，为中国推动新能源汽车产业的高质量发展明确了具体路径，包括提高技术创新能力、构建新型产业生态、推动产业融合发展、完善基础设施建设和深化开放合作。 “现在的产业规划更加注重协同发展与生态建设。”有汽车业内人士总结。一方面，规划鼓励推动产业融合发展，例如新能源汽车与能源的融合发展；另一方面，规划将智能化、网联化甚至共享化等其他汽车行业发展趋势也纳入了发展的重要方面。 事实上，早在本世纪初，我国就已经提出了“三纵三横”的新能源汽车发展策略，但意见稿重新定义了“三纵三横”，之前的“三横”指多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统，意见稿中的“三横”则是动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术。 “网联化、智能化发展势头强劲，共享化应用市场孕育兴起，产业进入叠加交汇、融合发展的新阶段。”意见稿指出。在此思路指导下，智能化、网联化也成为新能源汽车发展的重要动力源，按照制定的目标，到2025年，智能网联汽车新车销量占比要达到30%。 在最新产业规划意见稿中，政策鼓励新能源汽车与交通、信息通信等领域企业跨界协同，以围绕多元化需求，打造涵盖解决方案、研发生产、运营服务等产业链关键环节的生态主导型企业。阅读全文>>
2019-12-04
来源：EV世纪
图片来自“特定授权” 11月14日-16日，“2019中国汽车流通行业年会暨博览会”在厦门召开。在11月15日的“2019汽车有形市场投资与运营交流会暨平行进口汽车国六排放技术解决方案研讨会”上，中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖发表演讲，他的主要观点如下： 1、中国车市已经进入下滑新常态； 2、新旧车置换将成为汽车营销最重要的目标； 3、中国车市已经进入五年深度调整期，预计2023年重回3000万辆的水平，多年形成的金九银十将成为历史； 4、未来汽车70%的价值都不在制造上，而是在服务上和出行上。 以下为苏晖演讲实录（有删改）： 我今天想谈的是2019年车市分析和2020年市场的预测，说一点个人看法。 第一是当前汽车市场的特点，2019年很重要，如果不能很好的总结2019年，2020和2021年就会比较难过。第二国家有关政策对我们的影响，第三汽车市场面临的挑战分析，总结一句话就是就汽车市场而言，2019年和2020年的挑战大于机遇。第四是关于汽车市场的机遇和应对的建议，提一点我的看法。 第一个关于汽车市场当前的特点分析，一个是汽车市场持续的下滑，没有回升的迹象，我们大协会的专家也说了，有可能会延续三到五年，从目前情况看，特别是从汽车市场情况来看，不太可能恢复到零，只不过是五到十的负增长。 第二个中国车市已经进入了一个新的常态，市场下滑或过的不好成为常态。什么是新常态，不是高速的增长，这在汽车行业，或者是汽车制造已经不存在这个问题了，已经是成为了历史了。 第三个是过去的28年，中国车市和经销商日子过得太好了，这也是现实，现在完全不知道怎么应对市场的下滑。因为这次宏观经济的影响是最主要的部分，不是你多努力就可以解决了，在这种状态下，整体的车市是整体的缓慢增长，全是核心旋律，这是权威部门的观点。 在这样的状态下，市场头部效应越发明显，有一些大的市场是做得比较好的，尤其是大集团，超大集团，或者是影响这个领域的集团，可能比别人的日子要过得好得多，这是客观存在的，而且份额不断向这些企业和头部聚集。 在整体的大市场持平的情况下，份额会持续增长，燃油市场的份额不断下挫，现在顶级的院士发表了一篇文章，有一个观点我非常赞成，如果现在哪一个厂宣布传统汽油车退出历史舞台，他认为这就是一个祸国殃民的政策，我非常赞成，现在国家已经调整过来了，传统燃油汽车和新能源汽车协同发展。2019年国家新能源汽车产销量的计划目标是150万辆，还有一个月零几天的时间就完成了，最多可以达到120万辆，150万辆完不成，国家从国务院到各部委，鼎足支持新能源汽车，依然完成不了，是因为卖不出去，这种情况非常的普遍，大家先不用着急，我觉得现在还为时过早，渡过了2020年再说，这么大的国家150万辆都完成不了，这是实际情况。 第四个大家一定要关注，就是中国市场特别是进入了2019年以后，一个最大的特点是一次性购买，已经从15年以前100%的购买新车，下降到了20%，这是历史性的转折，必须要适应。因此新旧车置换将成为汽车营销最重要的目标，30辆是一次性的新车，这个比例很快会有一个很大发展。 强势品牌越来越多的获得市场的支持，日系车始终在缓慢的增长，没有下降，也没有下滑。对所有的传统汽车而言，你不选择新能源汽车是不行的，根据各地的情况，因为地区不同，城市不同，对新能源发展到什么规模水平，这个市场要认真的考虑调研，不能照抄照搬。 此次市场下滑是全面的，包括新车市场，二手车市场，汽配汽车，汽车用品市场，维修保养市场都是如此，宏观经济的影响是至关重要的，政府越限制房地产，老百姓越买，国家越是控制越是买。平行进口汽车遇到了前所未有的困难就是国六，符合国六标准的新能源车少之又少，那怎么办？现在改也来不及适应了。但是北京出现了奇迹，两年来都是下降的，唯独十月份的平行进口汽车暴涨，车型肯定是要涨价，这是北京的情况，我不知道其他的情况会如何，这种国情很复杂。 中国车市已经进入了五年深度调整期，预期2023年重回3000万辆的水平。多年形成的金九银十将成为历史，至少在北京、上海这些大城市，金九银十已经不存在了，大城市的老百姓越来越看重家庭和谐，朋友之间的和谐都在合计和家人团聚，没有人去看车了，兴趣不在汽车上，这是家庭的进步。 活的更好是最重要的，不是发展的更好，活下去了，你才可以更好的发展，值得可喜的是我们有形市场活得是比较好的。2018、2019是汽车市场行业出台政策最多的年份，去年出台了30个政策，今年到目前为止也出台了二十四五个了，而且好几个是中共中央国务院联名出的政策，放款要求取消限购，都是中共中央国务院联名发的，问题在执行不好。比如说北京几个著名的记者，中央和国务院联名发文取消限购，北京如何准备？北京的回答是我们没有研究，那等他研究完了以后，一二年以后，可能也用不着他回答了，据说上海、北京同样的如此。北京的二手车现签已经到了60%了，这是政策到位了。 2019非常重要，因为它是中国汽车行业的一个节点，对汽车市场的转型升级提出了新的挑战，没有提出新的机遇，如果和转型升级必须高度的重视，稳步实施千万不能着急，千万不能拍脑袋，因为各个地区的情况不一样，有国营的，有股份制的，还有私营的，不能盲目转型升级。我给大家举一个例子，广州一个汽配经销商，因为汽配的需求在下降，市场不好，又投资搞了酒楼，效益不是特别好，结果下面的人给他出了一个主意去卖烤鸭，广州人不怎么喜欢吃烤鸭，其实我们北京人也很少吃了，我一年也就吃个一两回，三四百一只烤鸭，买一只猪都够了。还不赚钱，那怎么办，2017年的时候他就想到了做公园里的套圈，一个圈二块钱，后来又一个圈一块，广州人好玩，一买买几百块钱的，所以一年下来赚得钱比鸭子店的还好。 昨天我见了一个当地的老板孙泰，他现在开了一个旅游的项目，把汽车和茶结合了起来，做的很好，车也很有品味，这样子的转型我觉得可以尝试。关于重要的信息，我列了几个网站，要和这些大集团合作，中国有450万个网站，这是其中之一。头部网站一定会生存好，一定对市场影响很大，不赞成当地小网站合作，长不了。 中国科学院著名院士说了一句话，禁售燃油车祸国殃民，应该给他发一个一吨重的黄金做的奖，他敢说话。弯道超车也不对，中国老百姓现在都不买车了。德国人55年以前就搞电动车研究，到现在德国人也没有说我搞得如何，中国人想弯道超车很难。 关于燃料电池，现在我们国家一再选择氢能源电池，王秉刚说了一段话，氢能源这么紧张吗，如果现在卖给你一个氢能源汽车，你敢用吗，这是一个定时炸弹，我们的氢能源还没有过关。这是1-9月份的各季度的营收，最后一行是汽车零部件产业负增长。前三季度各企业的净利润，汽车是-3.3%。中共中央政治局前不久开了一个会，说不将房地产作为短期刺激经济的手段，所以你必须要关注这一个观点了，就是不能拿房地产说事。 第二个大家都认为新能源和造电动车一样的容易，大错特错，所以造成了造车新势力大面积亏损，中国没有一家造车新势力值得投资，当然这话可能有一点过分了。 第三个产业地产，比如说机关，学校有七大商机。 第四个中共中央国务院发出了交通强国的战略，一定要研究政策，不研究的话，你就没有转型升级的可能性和依据。 第五个关于进一步的优化供给，推动消费平稳增长，我今天上午特别的希望部委的领导说这个，如果实施一半，我们的经济环境要比下来好多了。 第六个国家政府60年来第一次出台关于营销环境的68条，这68条都是什么，我建议各位汽车老板可以在百忙中看一下。 第七个积极的培育新的经济增长点。 第八个绿色消费，汽车一定要含这个内容。 第九个关于改装，全国人民代表大会正式表态，4214号文件正式的答复了，这是行业组织写的关于放开扩大汽车改装。 第十个深入的开展二手车出口工作，各部委之间要有协调，不能这里出台支持平行进口汽车，环保部就来一个限制。 大众汽车将在2020年彻底改变几个经销商经销模式，奔驰车也要彻底改变，到2025年在线销售量要占25%，这是非常重要的。受多种因素的影响，2020年的车市不乐观的可能性大。未来的汽车70%的价值都不在制造上，而是在服务上和出行上。 蓝天保卫战是决策，三五年的话，修理厂只能剩下20万家，目前有44-45万家，一半会退出历史的舞台，如果新能源的汽车占到了10%到20%，那有一半将会退出历史舞台。新能源汽车要发展得好，你的维修量要更少，经销商必须寻找权威的运作模式。 最后一个是引对机遇。我想提两条建议，第一个是关于有形市场的优势和特色，一定要想明白，发挥主业，第二个学习新的四化。中央政治局都开始学习区块链了，我看了11个月区块链了，我到现在也解释不清，但这一定会影响中国的经济市场。二手车的出口政策没有这么的乐观，我和广州协会也讨论过，我们国家的车大部分是左舵手，英式国家都是右的，所以没有这么的简单。阅读全文>>
2019-11-26
来源：EV世纪
新能源汽车补贴退坡背景下，处于上游的动力电池行业“黑天鹅”事件频现。 补贴退坡超出了市场的普遍预期，高比例的中低端产能无法满足市场需求，或将因不断压缩的生存空间而黯然退出市场竞争。这也正是行业由野蛮生长向高质量发展过渡的必然结果。 2019年3月26日，中央四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，根据新的补贴标准，6月26日是新能源汽车补贴政策的分水岭，因为从这一天起，纯电动乘用车的里程门槛从150公里提至250公里，最高补贴从5万元降至2.5万元，插电式混合动力乘用车补贴从2.2万元降至1万元。 近乎“断崖式”的补贴退坡之下，新能源汽车的销量应声而落。中国汽车工业协会数据显示，今年1~10月我国新能源汽车产销量分别为98.3万辆和94.7万辆，分别同比增长11.7%和10.1%，但月度产销量自7月份以来连续四个月出现同比下降。 第四届动力电池应用国际峰会主席、国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华指出，随着财政补贴的大幅下降，今年新能源汽车产销及动力电池装机量连续4个月同比下降，今年新能源汽车可能也会出现负增长。在补贴退坡的同时，我国政府也在加大开放力度，引进外资企业入华，多重因素叠加，国内产业链上中下游都将迎来深度“洗牌”。 在这场“洗牌”中，作为新能源汽车产业链中关键一环的动力电池，首当其冲。 近日，国内动力电池老牌企业比克动力因资金链问题，引发A股市场“连环雷”。创业板上市公司当升科技、新宙邦，以及今年7月份刚刚在科创板挂牌上市的杭可科技、容百科技，都计提坏账准备。 天眼查信息显示，当前涉及比克动力的法律诉讼达20起，而涉及郑州比克的法律诉讼则多达23起，其中多为买卖合同纠纷案件。而曾经一度被看好的行业新秀沃特玛，在近日走到了破产清算的边缘。 比克动力与沃特玛的境遇，或许只是目前国内动力电池企业发展的一个缩影，随着热度逐渐退去，政策红利消失，产能结构性过剩，现金流不足等状况频出，动力电池企业正在遭遇新一轮的洗牌。 真锂研究创始人、总裁墨柯指出，部分企业是在“讲故事”，对新能源汽车产销量情况出现了误判，不断的“跑马圈地”。这就要求企业的资金能够跟得上。而且由于补贴发放都是滞后的，导致产业链上屡屡出现拖欠货款的现象，其实这在一定程度上是由于补贴的延迟发放所导致的。所以很多企业就是在这种状况下“走钢丝”，万一哪个环节出问题可能就爆雷了。 方建华表示，今年动力电池产业链迎来了“至暗时刻”，“黑天鹅”到处飞。这正是行业发展由过去的野蛮生长向高质量发展过渡的必然结果。但是，产业链各环节洗牌造成的压力影响会非常大，每一个动力电池企业的淘汰，背后可能会带来几十亿元的债务，而整车厂的淘汰可能会带来几百亿元的债务，涉及产业链上中下游，值得警惕。 近几年，在政策的驱动下，我国新能源汽车取得了长足的发展。数据显示，我国新能源车已连续四年位居全球市场第一。2018年全球新能源乘用车共销售200.1万辆，中国市场占了105.3万辆。2019年上半年，新能源车产销也高速增长，分别完成61.4万辆和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%，其中纯电动车产销分别完成49.3万辆和49.0万辆。 受此影响，上游的动力电池行业也“大干快上”，资本疯狂入局。 据中机中心合格证数据统计，2009-2018年期间，我国动力电池装机量从0.028GWh增加到57.04GWh，十年增长超千倍，年复合增速达233.17%。 但是，市场的狂热也降低了行业的门槛，大批的生产厂家涌入，市场出现高比例的中低端产能，但这与市场上有效的高需求是不匹配的。 墨柯认为，前几年中国新能源汽车的发展确实有点过热了，泡沫比较多。行业突然的转变，从某个角度来说也是一件好事，这样会把那些原来想投机的资本、企业给“洗出去”。 中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，下游新能源车企资金链压力向上传导，同时上游材料价格居高不下，动力电池企业的利润空间被严重挤压，电池企业在夹缝中艰难求生，第二、三梯队的动力电池企业生存压力越来越大，随时有被淘汰的风险。 刘彦龙介绍，2019年我国动力电池市场集中度进一步提升。动力电池应用分会的统计数据显示，2018年1-10月，我国有装机数据的动力电池企业大概89家，今年1-10月，这一数字减少到了29家。 欣旺达电动汽车电池有限公司总裁梁锐认为，经过一段时间的行业整合，全球动力电池企业最终会剩下10家左右，中国应该会有5~6家。 不过，墨柯认为，中国市场非常大，而且消费的层次也非常多，种类很丰富。比如一些微型车方面的业务，大的电池厂可能不太愿意去做，这就需要有其他厂商的存在。层次分得很细，种类很丰富的市场，需要的电池厂的数量应该要多一些。据其估计，到2025年，中国新能源汽车市场可能CATL(宁德时代)一家能占到1/3左右的市场份额。松下、LG、SK等外资厂商可能占1/3。另外1/3市场中有一半可能被比亚迪占据，还有一半就由其他电池厂分割。 刘彦龙表示，未来几年，将是动力电池企业十分艰难的时期，动力电池企业要将产品的质量和安全放到第一位，整个产业链要协作配合共渡难关，龙头企业要继续做大做强，二、三梯队企业要找准自身定位，通过产品优势占领相应市场。 梁锐表示，目前我国动力电池企业出货量看似比日韩企业要大，但是在生产技术、质量管控等方面，与日韩企业还有较大差距。方建华认为，从短期来看，国外新能源车企、电池企业入华会给我国自主品牌带来较大压力，但从长远来看，将有利于倒逼企业的高质量发展，推动优质企业走出国门。阅读全文>>
2019-11-25
来源：EV世纪
又一本客车蓝皮书问世，这意味着客车行业从业者又多了一本“案头必备宝典”。 2019年11月22日，由方得网、社科院社科文献出版社等主办的“2019~2020中国客车蓝皮书发布会”在北京华龙大厦举行，活动现场重磅发布了《2019~2020中国客车产业发展报告》（客车蓝皮书）。 2019~2020客车蓝皮书以详实的数据及分析，系统、全面地展现出2019-2020年中国客车行业发展趋势和政策导向、中国新能源客车产业补贴政策解析及趋势预判，并指出了未来客车市场存在的挑战与机遇。可以说，这本书里蕴藏着诸多商机。 出席本次发布会的嘉宾有：社会科学文献出版社副总编辑蔡继辉，社会科学文献出版社首席编审周丽，客车蓝皮书主编、方得网总编辑姚蔚，客车蓝皮书编委、第一商用车网总编辑谢光耀，以及宇通、福田欧辉、比亚迪等多家客车企业代表。 第六册客车蓝皮书问世 为行业发展与创新提供智库支持 继前五册客车蓝皮书被奉为行业宝典后，第六册客车蓝皮书正式出版上市。 2019中国客车蓝皮书发布仪式 本次发布会上，首先举行了《2019~2020中国客车产业发展报告》的新书发布仪式。发布仪式上，社会科学文献出版社副总编辑蔡继辉，社会科学文献出版社首席编审周丽，客车蓝皮书主编、方得网总编辑姚蔚，客车蓝皮书编委、第一商用车网总编辑谢光耀共同为新一册蓝皮书揭幕。 社会科学文献出版社副总编辑蔡继辉致辞 据社会科学文献出版社副总编辑蔡继辉介绍，皮书系列是社会科学文献出版社编辑出版的蓝皮书、绿皮书、黄皮书等年度专题研究报告的统称，是社会科学文献出版社的著名图书品牌和中国社会科学院的知名学术品牌。“在中国客车领域内，客车蓝皮书是唯一获批出版的皮书系列。目前，客车蓝皮书已连续出版六册，每年为客车行业的发展和创新提供智库支持，实为不易。” 客车蓝皮书主编、方得网总编辑姚蔚致辞 方得网总编辑姚蔚表示，《2019~2020中国客车产业发展报告》是方得网组织国内客车行业专家与学者，编写的有关中国客车产业发展的第六册年度研究报告。“该书由一系列权威研究报告组成，针对中国与世界客车发展状况和热点问题进行年度监测。本书深入客车行业、客车制造及运营企业，潜心研究，针对客车行业的现状与发展态势，展开深入分析和前瞻预测。每年出版一本，具备权威性、前沿性、原创性、实证性、时效性等特点。” 姚蔚表示，与往年一样，《2019~2020中国客车产业发展报告》的作者团队同样非常强大。本书特约撰稿人包括：中国人工智能学会智能驾驶专委会理事、重庆大学汽车工程系主任、教授、博士生导师郑玲；重庆交通大学共享出行实验室创建人、《中国巴士与客车》年鉴系列主编王健；国家信息中心信息化和产业发展部副处长、商用车研究组负责人谢国平；交通运输部科学研究院综合运输研究中心战略与政策室主任、高级工程师刘振国；中国汽车技术研究中心有限公司政策研究中心新能源汽车与财税政策研究室工程师李鲁苗；中国汽车工程学会高级研究员吴胜男；扬子江汽车集团有限公司总经理助理、总工程师雷洪钧博士等人。 姚蔚介绍了最新一册客车蓝皮书的主要内容。本书分为总报告、行业发展报告、细分市场报告、企业发展报告、大事记等五个章节。本书既有详实的数据资料，又有理性的客观分析，可以让读者快速了解近年来中国客车行业、道路客运行业以及新能源客车行业的变化及发展趋势。 发布会内容丰富 干货满满 2018-2019年，是我国客车行业发展过程中一个新的转折点。为了更清晰、更深入地阐述中国客车行业正在发生的大变革，本书对2018-2019年中国客车产业、客车企业、各个客车细分市场的现状及前景进行了详细阐述，并提出了五个主要观点： 一是新能源客车补贴政策连续大幅退坡，客车市场整体销量不断下滑；二是新能源客车年销量下降至10万辆以下规模，客车行业面临着产能过剩、价格战、销量下降、利润下滑等诸多考验；三是氢燃料电池客车近年来迅速崛起，为客车企业带来了新的机遇；四是中国制造的新能源客车加速走出国门，驶入海外市场乃至发达国家市场，为中国客车行业继续引领全球客车产业发展创造了良好条件；五是客车智能驾驶领域的研发成果不断显现，产品迭代速度加快，多家主流客车企业都推出了最新一代的无人驾驶客车，智能网联技术和自动驾驶技术成为客车行业新的风口。 对于新能源客车产业发展趋势，本书分析指出，客车企业竞争格局基本“尘埃落定”，龙头企业的行业集中度稳步提升，强者愈强的“马太效应”日益明显。2018-2019年，一些客车老牌企业和坚定发展新能源客车业务的新企业，由于在客车领域的投入持续且稳定，品牌力日益强大。因此，包括新能源客车领域在内的客车市场竞争格局不再像前几年那样动荡和快速变化，而是逐渐趋于稳定，这有利于产业的健康可持续发展。 在“细分市场报告”中，本书分析了多个细分市场存在的挑战与机遇。比如，在轻型客车市场，从需求端看，“80后”“90后”逐渐成为消费中坚力量，“体验、尝新”类价值观逐渐升温，房车租赁业务和酒店式房车开始迅速升温；再比如，在氢燃料电池客车市场，欧、美、日等发达国家和地区的氢燃料电池客车发展现状如何？中国氢燃料电池客车的技术开发和示范应用取得了哪些突破？中国政府和企业应如何发展氢燃料电池客车？针对这些热点问题，本书同样为读者提供了全新视野和可靠资料。 预测未来趋势 为客车行业把脉 本次发布会上，以客车蓝皮书发布为契机，客车蓝皮书编委、第一商用车网总编辑谢光耀还在现场做了“2019-2020年客车市场分析及预测”的演讲，分析了2019年国内客车市场形势与变化，同时预测了2020年客车市场发展走势。 客车蓝皮书编委、第一商用车网总编辑谢光耀做现场演讲 谢光耀分析指出，2019年，我国客车市场呈现出波浪式的发展曲线，全年预计下滑至16万辆左右。“今年以来客车整体市场全线下降，1-9月累计销量由1-8月的增长2%转为下滑4%，1-10月同比降幅扩大到8%。在接下来的两个月里，11月、12月预计受到2020年补贴政策退坡预期的影响，将再次出现‘抢装’，四季度产销会有一波‘冲刺’和环比增长，但全年销量同比下滑已成定局。” 对于新能源客车市场，谢光耀也进行了详细分析：“受政策过渡期刺激及各地财政资金紧张等因素影响，预计2019年新能源客车销量将进一步下滑至8万-8.5万辆，全年市场爆发点主要集中在1月、7月和8月，9月、10月份市场则出现大幅下滑。” 谢光耀进一步指出，在未来两年，新能源客车市场规模预计将保持在6万-8万辆水平，行业内基本不再有新进入者，同时行业仍将受到补贴继续退坡、各地财政资金紧张等两大因素的影响。“在严峻的国内市场形势的倒逼下，主流新能源客车企业加速‘走出去’步伐，新能源客车出口有望在未来两三年取得更多突破性进展。” 除了海外市场有望增长外，氢燃料客车也是未来增长点之一。谢光耀判断，在未来两年，氢燃料电池客车市场发展迅猛，2020年有望突破千辆规模。“从近年的表现来看，氢燃料电池客车行业快速发展，产销量大幅增长，2019年1-9月市场销量规模为608辆，同比增长三倍。同时，越来越多区域进入小批量试运行阶段，探索新的发展模式，比如上海、北京、河北张家口、河南郑州、辽宁抚顺、广东佛山、江苏如皋等地。” 可以说，本次客车蓝皮书发布会，内容非常丰富，干货满满，但时间毕竟有限，无法分享更多的观点。想了解更多，请您翻开最新一册的客车蓝皮书，一定能够收获更多！阅读全文>>
2019-11-23
来源：EV世纪
根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会）11月8日发布的最新数据显示，10月新能源乘用车批发销量6.6万台，同比下降45.4%，环比9月增长1%。截止目前，2019年1-10月新能源乘用车批发84.4万台，同比增速17.0%。对此，有业内人士表示，目前新能源市场仍持续处于退坡后的调整期，叠加二手新能源车的低价冲击，因此会出现一段时间内销量波动调整，但从政策和市场长期发展来看，新能源依然汽车市场未来发展重点。如何完成电动化、智能化的转型，依然是各大汽车企业当前最重要的课题。 后补贴时代市场降温 新能源市场进入成长期 自2019年补贴新政过渡期于6月结束之后，新能源车市销量也随之迎来连续四个月下滑。可以说，在现阶段，新能源补贴退坡对整体行业盈利能力将面临更大的挑战。然而，从行业发展的战略眼光来看，新能源汽车依然潜力巨大。 我们先来看一组数据，2018年，中国电动汽车销量达到125.6万辆，同比增长高达61.7%，市场占有率达4%。这个速度代表什么？2015年，中国电动汽车在占比首次突破1%，历时10年；而从1%到4%，仅用了3年。 在市场占有率迅速提升的背后，大幅提升的是产品性能，在2018年第12批新能源汽车目录的38款纯电动车车型中，续航300公里和400公里以上的分别为34款和15款，占比分别达到89%和40%，部分车型的综合工况行驶的里程已经达到了500公里以上。而从消费结构来看，前20个城市中，非运营车辆占比为80%；同时，A0级以上纯电动车型，非限购城市销量占比50%。 续航里程的大幅提升、非限购城市电动汽车的销量崛起，以及城市配套的完善，都显示出电动汽车正从纯粹的“政策市”，向“政策+消费”市转变。可以说，虽然新能源市场受政策影响，出现短期波动，但也代表其从纯靠政策刺激的生长期，正式进入稳定的成长期。 从目前市场状况可见，车市增速明显放缓，传统燃油车不断下滑，各大车企一方面在忙于应对燃油车销量下滑的挑战，另一方面也在积极进行电动化、智能化转型。而这次的补贴退坡政策，也是旨在击退一批以新能源作为投机的企业，筛选出真正能促成技术革新、降低成本、提升质量的企业。我们以最早进入新能源市场的企业之一江淮汽车举例，根据其最新的销量数据，2019年1-9月江淮纯电动乘用车累计销量为49028辆，同比上涨29.82%，在整体销量中占比15.28%。这退潮之后显示的销售成果，也是其十年深耕新能源市场的成效。 三大方向夺取未来电动车市场 对于电动车市场未来的发展，在今年年初召开的2019年中国电动汽车百人会论坛中，中国电动汽车百人会理事长陈清泰预计，2025年前后，电动汽车的性价比将超过燃油车，到2030年中国电动汽车产销量将超过1500万辆。1500万辆意味着电动车的销售比将占到整个乘用车市场的一半。 虽然业内人士都将发展的眼光放在电动车市场上，但新能源并非救命稻草，如果缺乏核心技术和品质保证，依然难以逃脱严峻的市场形势。而对于未来电动车市场的发展，有市场观察人士总结出几大方向： 第一，以电池技术为核心，首抓续航里程提升。从补贴新政策可见，新政策大幅提升了新能源汽车续航里程、电池能量密度的门槛。目前，市场上发挥较好的品牌，都是经过长时间研发换代，包括比亚迪、江淮等品牌，例如江淮汽车，目前已经历经十三年八代迭代研发，拥有电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合等关键技术，而在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面也有重要突破，电池液冷技术更是达到世界领先水平。其代表车型iEVS4车型搭载的是高比能量三元锂电池作为动力电池，续航达470km，适应市场发展。 第二，严格提升产品品质，提升新能源车性价比和竞争优势。目前，不少国际品牌都分别表示对中国电动汽车市场发展感到乐观，例如宝马集团就在年初宣布，旗下首款纯电动SUV车型预计明年秋季将在沈阳投产并销往全球市场。国际品牌的重视，在增加国内市场竞争压力的时候，也为自主品牌提供了发展的契机。还是以江淮为例，江淮汽车通过与大众合作，引入了德国VDA质量管理体系、根据其97项规范化打分，需要人机料法环测每一个方面都达到分值，才能算某个工位就合格。为了更好的实现共线，江淮汽车投入两亿元升级，与思皓同一条工艺生产线，并与大众思皓共用58家供应商，经过2年左右的磨合，在江淮iEVS4等新能源产品上也已经取得了看得见的成果。 第三，在“电动化”之余，还要抓住“智能化”和“网联化”。在全球汽车市场增速都整体放缓的今天，汽车也要完成其消费升级。正如江淮负责人此前在采访中表示，从江淮汽车的角度，新能源汽车是智能终端、储能单元和数字空间三位一体的，既是产品形态的转变，更蕴含着对消费升级的满足。因此，无论风云变幻，江淮汽车都是以坚定的战略定力推进新能源智能网联，打造电动平台上的智能网联汽车。除了江淮，诸如比亚迪、北汽等汽车品牌，也分别在“智能化”、“网联化”上有所建树。 年销售1500万辆年，在今天对于新能源汽车市场来说仍是一个不可想象的数字，但显然，电动汽车产业链正逐渐走向舞台中央，并将对交通、能源产业，以及人们的生活，产生深刻的印象，如何在新能源车市场长足发展，将是各大车企需要深入考虑的战略方向。阅读全文>>
2019-11-19
来源：EV世纪