凤凰卫视
首页 > 刹车好

刹车好

刹车好

相关资讯
现如今,汽车已然成为了我们家庭生活里最必不可少的组成部分。时光流转,我们对一款车的标准早已不再拘泥于跑得更远,开得更快这些评价上。我们真正想要的,是一种生活,它有温度,有情怀,承载着我们某个人生阶段对美的一切向往。生活终归要有一个目标,寻找属于我们自己的人生方向和意义,但我们的人生往往就在不经意之间,被一些故事所打动,从此一发而不可收拾。 关于梦想我们还要从本田汽车说起。本田汽车凭借多年的自我成长奋斗,成为了它自己追寻的样子,如今已经是堪称实现理想的经典实例。对与我们来说,本田汽车是我们追逐自己梦想的蓝本,我们变成了本田汽车的追逐者。用一款车来代表这种精神,我想东风本田思域是最能表达这种精神的车子。下面有三位思域车主,为我们分享他们和思域的不解之缘,梦想如何照进现实。 改装车主阿前:追逐源于热爱 梦想成为现实 阿前是一位学汽车工程的改装设计师,也是一位思域车主,对汽车文化的酷爱始于学生时代,汽车杂志从不离手,从十几岁开始接触汽车,到如今从事改装,他和思域有着怎样的故事? 阿前: 可以说我和第五代思域是一起成长起来的,1991年诞生了第五代思域,1993年我才出生。我从14岁开始接触汽车,那时候不知道什么叫汽车文化,就是觉得杂志上的汽车看,0-100加速时间越短说明车子性能越强,那时候对车子的认知仅此而已。 真正与思域结缘,是思域来到中国以后了。2006年第八代思域推出三门掀背、高性能版si,COUPE甚至五门房车版本,让我体会到国外的汽车领域是如此的多元化,一辆车能够衍生不同风格版本,我终于明白了汽车文化如此深厚。这是我对汽车改装感兴趣的开端,既然国外有改车的文化,中国本土有没有? 高中时代对汽车改装的热情达到了无以复加的程度,老师说要为今后做打算,我们的人生目标是什么?每天和车子打交道,那会儿我觉得这是最幸福的事儿,所以我高考时选择了汽车工程专业。坦白说,学习专业知识是枯燥的,但漫漫地我发现,书本上冰冷的机械原理其实很懂,关键就在于你对它有多热爱。 大学四年时间我对汽车的理解已经高过同龄人,所以我毕业之后来到了一家专门从事汽车改装的公司。这里绝不是一般意义上的改装厂,准确来说我们是为大家提供改装创意的工作室,而且专注日系车。在这里你能看到我们的顾客多数都是从小看《头文字D》、这种日本动漫长大的车迷。他们和我一样,车子是童年时光的朋友,成年后是我们送给自己最的礼物。 从什么时候开始迷恋思域,这是一个问题。当你对一件事物特别感情兴趣的时候,你会不由自主去挖掘背后的故事,渴望了解它背后的一切。我真正接触思域是从第八代开始,然后不由自主地去探知它历久弥新的原因 思域之余我来说,它不光为我打开了汽车文化的大门,更让我知道和改装车距离如此之近。不夸张地说,思域是一款称职的家用车,而且更是一个陪你去完成梦想的朋友。我和思域之间不是使用者和工具这样冰冷的关系,你能从每一次驾驶思域这件事儿里,找到对生活的安慰。 我相信没有人只是单纯觉得思域是代步工具而选择了它,我想更多的原因在于,你首先了解思域背后的成长经历,它每一次换代是基于什么样的世界变革,进而你才真正懂得思域到底在回馈着什么。 我对思域有着一种感情,其中包含着感恩和信任。我感谢思域成为我在年轻时代实现理想的见证,并且承载着我对改装车这个爱。在网上寻找改装配件,是一件非常快乐的事情,改中网、前包围、换个尾翼...这个改装过程只有你亲自动手才能体会到快乐,无可替代。 更何况改装汽车这个爱,它是可以陪伴你一辈子,没有任何时间限制。也就说,改装汽车是一件需要持续投入热情的爱,当你离心中的目标越来越近,你会在不经意间傻笑得像个孩子,也许你自己并不清楚。 朋友总调侃我脸上带着一种豪气,也许因为我就是思域车主,喜欢它到了“眉飞色舞”的程度。因为我觉得思域像是一块画布,你想怎么画都行,因为你相信在它身上可以发挥无限的想象力。对我而言,思域是汽车文化的一种表达方式,发挥创造力让它变成世界上独一无二的思域,我觉得快乐而充实。 职场萌新阿杰:懂得生活的我们 更会享受生活 阿杰是一位刚刚毕业1年多的职场萌新,毕业之际父母送他一辆思域,阿杰从思域粉丝成为了一名思域车主,他的生活从此增添了一份别样的感情色彩,这份感情是怎样擦出火花的? 阿杰: 男孩子喜欢汽车是一件天经地义的事情,经济上不独立,买车和养车都是个问题。不过冥冥之中自有天意,在我大学毕业的时候父母送了一辆思域给我。当时表面故作镇定,心里开心得不得了。 从最初接触汽车,我就对日系车情有独钟。速度快的东西都让我着迷,尤其是超级跑车,可我只是个平凡的人,超跑对我还只是一个梦,也许多年以后这个梦想可以实现。所以,日系车中几款称得上“平民超跑”的车子就成了我对超跑梦的寄托,对思域的喜爱就是这么产生的。大学即将毕业那段时间,我给自己定了一个小目标,工作第3年一定要买辆思域,没想到父母帮了我一把,现在凭我自己也能养得起车子,而且还稍稍玩一玩改装。 之所以喜欢上思域,除了对日本车的了解和信任。还有更直接的原因,思域看起来年轻,有些战斗气息,符合我对性能车的要求,当然我也清楚思域毕竟不是真正意义上的超跑,但自己喜欢就。 思域车身上的溜背设计让我非常着迷,在全新CIVIC思域推出之前,完全无法想象溜背式车身能够离我如此之近。亮黑色的中网在视觉上非常年轻战斗,还有封闭起来的黑色前包围,让我在视觉上也觉得和超跑无异,这个一体式的前包围很像大型散热孔,对我这样的性能控很有吸引力。 而且还有一个因素也极其重要,思域和其他车子相比而言,更像是原厂改装出来的车子,车头之外你还可以找到黑色的侧裙、车门把手、扰流板,甚至连中置排气这种高端设计都能给到你。 我刚刚工作1年多,每天上下班近40公里路程一点不觉得沉闷。每天在路上,你能从思域的仪表台感觉一些年轻人该有的朝气。我认为黑底盘红指针代表着性能,转速的高低取决于你今天的心情,工作压力决定了你涡轮工作的状态。 互联网公司的工作压力比较大,每天繁琐的事情永远处理不完,情绪就有一些波动,感觉不到自己的价值。后来我学会了排解压力,最的办法不是发泄,而是寻找问题的症结。就像思域全身都散发着战斗气息,1.5T发动机的动力表现不俗,但它从不主动挑衅别人,它懂得内敛,地球梦系列发动机以缩小排量搭载涡轮增压器的方法来实现低排放高动力。平时的油耗表现、排放水平符合一台小排量汽车应有的表现,超车和急加速时,它又能表现出大排量自吸发动机一样的动力水准,可以说深谙平衡之道。 说回我自己,首先学会内敛,然后自省。遇事不急躁,找到问题的症结所在,努力解决问题,这样才是真正解决问题的办法。懂得这个道理,随着时间沉淀,你会感觉自己变得越来越成熟。所以每天开着思域上下班,我自己感觉无比从容,但在别人眼里我仍是这条街上最靓的仔。 通过职场我越来越懂得生活的真谛,就像思域懂我也是一样的道理。我很感恩思域教会我道理,以及它在每个白昼黑夜陪伴着我,它承载着生活和工作的连接,让梦想能够在现实中生根发芽。每一次加班,都是思域在为我归家的路途保驾护航。游走在大街小巷,是思域帮我抵达终点,它尽职尽责的样子激励着我,只有持之以恒的坚守一个目标,为理想长久践行下去,我的人生也将充满一个又一个惊喜。 顾家暖男阿任:相濡以沫的陪伴 才是最长情的告白 阿任是顾家暖男的最典范,他身上散发着古人才有的书生气。待人谦和,对事认真是她妻子最满意的品质。今年是他们婚后的第五年,家里有一个4岁的宝宝和一辆3年的第十代思域。这个三口之家为什么选择思域?思域为这个年轻家庭带来了什么? 阿任: 我和太太22岁结婚,我们是小学同学,从小一起长大非常熟悉彼此。所以婚后的生活非常幸福,从没有因为柴米油盐这些事情吵架,买房买车我们两个人一起做决定,思域就是这样进入我们生活的。男人必定喜欢车子,但是我考虑妻子也能开,就不能只考虑自己了。 让我没想到的是,妻子也非常中意思域,她知道我喜欢汽车和旅行,经常听我关于汽车的事情,被我潜移默化的感染了,所以一拍即合就选择了思域。 无论从家用角度还是我自己的想法,思域都是一辆车。我非常喜欢它潮酷的外形,还有顺畅的驾驶感觉。因为它使用了CVT变速箱,所以开起来非常平稳,妻子怀宝宝那会儿坐思域没有任何影响。后来妻子休产假,思域就成了我的代步工具,北京的拥堵大家都知道,超车并线时候思域的优势很明显,应对起来很从容。宝宝出生以后,生活成本变高了,在思域又是很注重油耗经济性的车子,所以生活压力也没有改变太多。 阿任妻子:我平时很少开车,宝宝大了一些可以带出门了,思域就成了我的“买菜车”。当时我最担心开车带宝宝出去发生意外,当初选择思域时候并没考虑到宝宝,万幸的是我们选择得没错,思域标配有自动驻车、7英寸的触控屏幕和CarPlay手机互联等功能,新增加侧气囊和侧气帘,以及Honda Sensing安全系统套装,ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助、碰撞预警、主动刹车等一系列的安全功能。 而且方向盘的转向力度很轻盈,对女孩子非常友,加上全方位的安全提醒让我丝毫不担心出现交通意外。每次出门我都要把手机和思域多媒体连上,避免一边拿着手机一边开车出现意外,信息直接从多媒体屏幕上读取,方便快捷而又清晰,对宝宝的安全也是一份保障。 低矮的坐姿也是思域的一项优势,对男车主来说这很像一辆跑车,对我们女孩子来说,尤其是身材娇小的女孩子,低矮的坐姿能带来更的驾驶视野,踩刹车不费力,让我们心理上更安心。 阿任:我和妻子两个人都不是急性子,所以每个月的油费都不多,百公里大概维持在6.5L左右。如果换其他车子,油费如果不增加,动力肯定要比思域弱一些。就像我妻子说的,思域是我们两个人都能开的车子,经验少也能开的很稳,两个人换着开免得一个人疲劳驾驶。 阿任妻子:思域空间不错,后面放儿童座椅也不影响前面成年人的坐姿,这台车刚开3年,我们都挺满意的,未来几年也不打算换车了。 我们夫妻二人很感谢思域这些年的坚守,它对我们的婚后生活非常重要。从新婚旅行、怀宝宝、直到宝宝的出生,它用实际行动告诉我们夫妻二人,只有可靠的品牌才能塑造可靠的产品,可靠的产品对家庭至关重要。你在遇到困难的时候,才知道谁是你真正的朋友。同样,当你遇到困难的时候,才知道思域是多么可靠的一款车子,只有长时间去感受才能体会到这份信赖。你从不担心思域发生故障,即使是最微小的那种,你从不担心思域无法承载这个家庭,即使我们变成三口之家。这份可靠和信赖,我们认为是东风本田对中国千万级年轻家庭的最关心,思域是这份关心最美的诠释。 写在最后:本田是一个善于讲故事的品牌,思域从1972年诞生,历经10代传承,为我们带来了一段传奇。这段传奇的书写者是40余年的全球车主。思域的进化与全球的变化相辅相成,它就像是过去40余年历史的缩影,是一部鲜活的历史教科书。思域赋予了车主们一把钥匙,去开启属于他们自己的一段传奇,赋予人们更加美的生活,让他们的生活因为思域充满朝气。 阿前:思域是一种理想,触手可及但又充满着无限想象力,它强大到可以改变你人生中的某一个决定,甚至影响你的一生。 阿杰:当你迷茫的时候,你需要一位良师益友,思域取得每一次成功都不是运气使然,本田知道世界上缺少什么,然后打造思域让一切变得完美。如果你喜欢思域,你一定也懂这个道理。 阿任&妻子:生活如果缺失了相濡以沫,就像少了彼此之间的纽带。对家庭来说,显得平凡才是真正的不凡。思域对我们绝非一辆代步车而已,我们对彼此的了解由它来证明,特别是有了宝宝以后,更能感受到你和思域的温情正在互相传递。 东风本田以用户诉求为重,不畏时代的挑战与变迁,在时代的转折点,是用户支撑着东风本田砥砺前行。东风本田力求以更的产品和更精良的品质回馈客户,充分发挥东风本田技术优势和匠人精神,解决用户痛点,为用户带来全新舒适的驾乘体验,回馈用户对东风本田的信赖。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号:wubache阅读全文>>
2019-12-06 来源:58车
再有不到两个月的时间就又要过年了,想必很多车主朋友们都已经做了春节出游的计划,对于有车一族来说,开车去哪儿游玩都不成问题。但对于还未购车的朋友而言,想要出去玩就只能通过长途客车或者火车、飞机来实现了。不过,现在随着租车行业的兴起,租车自驾游也是个非常不错的方案。虽说租车简单,但一定要小心租车中的那些“坑”。 一、根据需求及路况选择适合的车型 不管你租车的用处是什么,一定要结合行驶的路况来选择适合自己的车型。如果大部分情况只是用来跑高速或市区行驶,完全可以租一辆舒舒服服的轿车即可。当然了,若是需要携带很多行李物品,最选择一款后备箱空间大一点的车型。而如果行驶的目的地位于偏远郊区或山路较多,建议最优先考虑SUV车型。 提及自驾游,首先自驾游分为短途、中途和长途自驾游。特别是西部地区,作为自驾游的天堂,近几年越来越多的人开启了西藏、青海、新疆长途自驾旅行。但常年生活在市区的人群,对外面的路况不够了解,总觉得一辆小轿车就能应付所有出行,而事实情况并非想象中那么简单。 目前,西部地区均已出现降雪,这个时候路况就会变得很差,容易发生山地滑坡、刹车距离变长等问题。所以租车前,要根据途径的地区以及路况进行综合分析,择机挑选SUV或越野车,若是路况非常复杂,最选择带有四驱系统的非承载式车型,这样能保证车身刚性和通过性。 二、购买保险要注意 据小编了解,国内几家主流的租车公司都没有给车辆购买保险,顾客在租车时,需要一同购买保险。一般,根据车辆价格不同,保险费用也不一样,车辆越贵,基本保费也越高。这样一旦发生事故,自己只需要赔付小部分金额。根据规定,如果损失在1500元以内,需要承租人自己全部承担,若车辆损失金额超过了1500元,需要承租人承担事故20%的赔偿。 此外,租车的用户中可能有部分驾驶者真实驾龄较短,实际上路开车预见性一般。所以,针对这类新手用户,某嗨和某州均推出了额外的附加保费项目,像某嗨推出的基础补充保障,客户在自驾中发生抛锚,可进行全国免费救援,另外还赠送5000元以下车辆免责维修费用,给新手承租人更的保障。而某州也针对新手用户推出了每日50元的尊享服务费,免除了事故后由客户承担的1500元费用,以及保险理赔范围外的轮胎损失。 当然,是否需要购买这一类额外附加的保障项目,需要各位成承租人根据自身的情况进行确定,如果你是一位拥有多年驾龄的老司机,大可以不用购买;若是一位刚拿驾照没多久的新手小白,自己开车心里都没谱,考虑到消费也不算太高,买了也无妨。 三、取车检查要仔细 租车后,一定要在工作人员的陪同下一起检查车辆,发现问题后,要记录在册,同时用手机拍照,以免在还车中出现不必要的纠纷,导致押金被扣除。至于该需要检查,我们可以按照以下这几个步骤进行检查。 车辆外观:首先,要进行绕车一周,重点检查车身四个角落以及车门处是否有划伤,一旦发现需向工作人员进行确认登记。另外,轮胎和轮毂也不要放过,这关系到驾驶安全,检查轮胎是否磨损严重,有出现鼓包的现象,若发现问题,最更换一辆车。 内饰及功能:检查内饰是否有明显损坏,特别是方向盘和座椅的部位。然后启动车辆,检查车辆各项功能使用是否正常,如:远近光灯、空调、雨刮器、玻璃升降、车门锁等。 仪表显示:启动车辆后,检查仪表上是否有故障灯亮起,同时查看油表位置,若显示为满油,记得还车前也要将油加满,否则会收取额外的油钱和加油服务费。 简单试驾:最后,如果条件允许的话,最简单试驾一小圈,确认车辆没有任何问题后,再选择确认签字,将车开走。 四、异地还车不划算 对于去西部自驾的朋友的来说,是选择出发地还车还是异地还车,这是一个值得深思熟虑的问题。其实,异地还车这件事儿很常见,因为本身将车开到目的地已经非常疲惫了,再加上路途遥远,以及旅行时间的关系,所以很多自驾的租客都会选择异地还车。 但提到异地还车,就会涉及到异地还车费用,而且一般异地还车的价格都不菲。小编就按照假设要从北京租车去往山西太原,从北京开车走高速大约是500km,如果按照现在的租车行情,在某嗨上租赁一辆价格最低的大众朗逸需要172元/天(含保险费用),而如果选择在太原还车,服务费高达1489元,比租车一天的价格8倍还多。所以,要想异地还车,就必须要缴纳一笔不菲的异地还车费。至于是否选择异地还车,就根据个人实际情况来进行确定吧,但别忘了,异地还车前最先查一下是否有违章,省的到时候出了问题给自己造成一些不必要的麻烦。 此外,还车时一定要避免超时,否则会受到一定扣款处罚。按照某州租车公司的规定,延期还车4小时以内的,无需办理续租手续,但延期用车时间将计入租期,需在还车时根据总租期支付相应费用: 1、租期小于1天,按1天收取车辆租金、基本保险费、增值服务费等费用; 2、租期超过1天的,租期内整体部分将按天收取车辆租金、基本保险费、增值服务费等费用。非整日部分中,不足4小时(含4小时)的,按超时费标准计费,不再另计基本保险费、增值服务费。4小时以上的,计1天租期,按天收取车辆租金、基本保险费、增值服务费等费用。 3、如超期未还车或未经允许强行续租,租车公司有权立即收回车辆,除正常收取租金外,还需按超期部分租金(车辆租金、超时收费、GPS、儿童座椅等增值服务费)的300%支付违约金,在租车城市以外地区收回车辆的,需加付异地还车费以及租车由此付出的其他费用。 总结: 每到节假日或是过年期间,租车自家的用户都络绎不绝,所以确认行程后,一定要提前在网上预订车辆,以免到时候租金上调或是租不到合适的车型。另外,虽然现在租车服务比较透明,但对于一些“坑”我们不得不提防,还有,租车最选择大公司,这样相对来说更有保障。最后,对于新手朋友来讲,如果觉得自身驾驶技术一般,不妨一同购买一份附加保险项目。阅读全文>>
2019-12-05 来源:车质网
SUV一直以来都是国内汽车市场当红车型,随着时间推移,细分市场也多了起来,近些年各主机厂都在争夺入门级SUV的用户,车辆更新换代很快,技术革新也突飞猛进。此外新车更年轻、更时尚,仅从颜值上就能撬动不少人的心。我身边就有一位开奔驰GLA的朋友,就因为女朋友说了句奥迪Q2L看,仔细研究了Q2L各方面数据后,发现它比自己的GLA先进一个Level。于是就想找台Q2L亲自体验对比一下,看看值不值得换。 这两款车都是入门级的SUV车型,奔驰GLA比奥迪Q2L发布的早。奔驰GLA是该品牌旗下尺寸最小的SUV,价格区间为26.48~35.58万元,主要竞品有宝马X1、沃尔沃XC40等。Q2L是奥迪目的入门级SUV,售价24.48~38.58万元。 我这位朋友的GLA是前些年买的,型号为GLA200时尚型,当时裸车28.9万元,这个价位能够在现在买到Q2L的顶配车型TFSI 35豪华致雅版,因此他就想对这两款车进行对比,如果真的GLA完败那就卖车买Q2L。 因为女朋友是因为颜值看上Q2L的,所以就先从外观开始对比。 Q2L除了亮黑的格栅外,也有普通的镀铬格栅,风格自由切换。奔驰的大标格栅可能是GLA车头最大的亮点,但对于年轻人来说可能会觉得老气,太成熟。 现在的年轻人都喜欢个性,开GLA的这位朋友一眼就看中了Q2L的这个亮黑轮圈,仿佛自带改装属性。 奥迪的内饰已经在尽量减少按键数目,从视觉和体验上双重提升科技感。奔驰是比较早使用内饰氛围灯的品牌,在GLA上也有装备,但Q2L的十色内饰氛围灯更酷炫,一下子就让GLA有些黯然失色。 车机差异性也挺大,听朋友讲奔驰的Command系统界面和中控面板一样繁琐,使用起来逻辑有些混乱。反观奥迪的MMI系统,界面菜单非常简洁,操作顺畅不少,在行车时也适合盲操作。 除了车机外,这两款车也都有一些安全方面的科技配置,比如主动刹车、定速巡航、前后倒车雷达等。 其实大部分基础配置两车不分伯仲,但有一些便利性配置或者细节设计奥迪Q2L要比GLA考虑的更多,更实用一点。 不难发现通过配置的对比,GLA在配置上略显落后,Q2L的奥迪新家族化内饰设计,大面积的液晶屏和中控屏显示出十足的科技感,人机交互也非常先进。同时炫酷的运动座椅和10色氛围灯带也带来不少新鲜感,在朋友眼中Q2L已经在配置功能上完胜。 最后就是空间方面对比了,但前面也说过了,朋友本身买这个级别的车也没怎么考虑空间,两车轴距也差多少,所以这部分朋友也就不太关注,最后只想看看动力有没有太大差异,因为它觉得GLA的动力有些弱。 虽然两款车都搭载7速双离合变速箱,但真正驾驶感受上Q2L要运动很多。GLA的数据确实比Q2L多了6马力,不过差距很少,而且GLA更重,比Q2L多了85公斤,加上奔驰一项调校保守,导致实际的驾驶起来还是Q2L更有劲儿一些。 总结:时代变化太快,想不承认都不行,新车就是“真香”,经过一轮对比,Q2L的售价、整体配置科技感还有动力系统都比GLA,于是朋友下定决心,卖掉GLA换购一台全新的顶配Q2L。 目前奥迪Q2L有很大的优惠政策,如果选择分期一年政策可以享受0.88%超低利率,选择轻松购政策可以享受1成首付1.91万元,日供103元的低月供。综合来看现在入手非常合时宜 。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号:wubache阅读全文>>
2019-12-04 来源:58车
长期以来,RX5都是荣威在紧凑级SUV领域内的核心产品,同时也是唯一车型。随着市场不断变换,仅凭借单一产品冲击市场已经愈发困难,虽然“多生孩子打架”的策略十分老套,但终究是话粗理不粗。不过,简单的堆积数量肯定不是聪明的做法,在定位方面各有侧重,扩大目标人群覆的盖范围,并以此提升综合竞争力才是正解。荣威RX5 MAX是一款全新的紧凑级SUV车型,从名称上就能看出其与RX5之间的联系,“MAX”按照官方解释应意为“Make Attitude Xtreme”,代表着上乘品质,颇有些青出于蓝而胜于蓝的意思。 外观:中庸大气 荣威RX5 MAX相比RX5尺寸更大,其长宽高分别增加了91mm、36mm、6mm,轴距加长60mm。新车造型采用了“律动设计”,整体看上去秩序感较强,而大量的直线元素也颇具威严感,使其有着强大的气场。比较直观的区分是,RX5主要强调年轻运动,而RX5 MAX则更多给人一种“大气”的感觉,比较成熟稳重。 细节方面,车头进气格栅尺寸十分夸张,大灯也与之融为一体,中网内部采用了横向的镀铬饰条,并与灯组内的LED灯带相连。保险杠两侧设计有进气道,蜂窝网格状结构营造出不错的运动感,事实上这部分仅为装饰性设计,并无任何的实际功能。 车尾造型轮廓感很强,尾灯的内部设计也颇为精致,两侧灯组由银色饰条相连,而这也逐渐成为了荣威品牌经典的家族式设计元素。荣威RX5 MAX配备了米其林PILOT SPORT 4轮胎,运动性能出众,规格为235/50 R18。 内饰:年轻时尚 荣威RX5 MAX的内饰设计明显在向MARVEL X看齐,中控台上以及车门内侧都采用了大量软质皮革包裹,很的提升了档次感。此外,分布于前后排的256色氛围灯也颇具情调,能够实现常亮以及“呼吸”等效果。 三辐式多功能方向盘大小尺寸适中,12.3英寸全液晶仪表盘UI设计十分美观,可支持三种显示界面切换。配置部分,全液晶仪表盘还引入了MARVEL X所使用的VR虚拟显示技术,包括导航功能在内,既炫酷又实用。 中控搭载了一块14.3英寸2.5D四曲面玻璃屏幕,工艺十分考究,一体式设计毫无割裂感,相当美观。车机内置斑马智行Pro 3.0系统,除了常规的音乐和导航等功能外,还创新性的推出了“备忘录提醒”功能,简言之就是语音备忘录。系统整体交互感受与智能手机相似度较高,而且无论屏幕显示效果还是系统流畅性都没有槽点。高配版车型还配备了BOSE沉浸式立体声音响,一共9个扬声器,不过就实际体验来看,效果与预期有一定差距。 空调采用触控+物理按键形式,调节简单方便,中控屏内显示相当清晰,一目了然。后排提供了独立的空调出风口,对于后排乘客的照顾比较充分。 舒适性配置方面,试驾车型为全系次顶配,全景天窗面积十分可观,能够为乘客带来通透的视野。真皮材质座椅填充柔软,触感也相当不错,前排座椅支持加热功能,此外主驾驶座椅还配备了8向电动调节以及3组座椅记忆功能。 动力:调校风格略微激进 荣威RX5 MAX提供两种动力总成,分别搭载1.5T(300TGI)和2.0T(400TGI)涡轮增压发动机,其中1.5T发动机最大功率127kW,峰值扭矩275N·m。试驾车型为400TGI,搭载2.0T发动机,最大功率170kW,峰值扭矩370N·m,传动系统匹配6速双离合变速箱。 单纯以动力参数来看,荣威RX5 MAX无疑是能够给人强大的信心,不过实际驾驶感受却与漂亮的数据有些不相匹配。油门初段很“绵软”,发动机的响应不够积极,变速箱结合速度也给人感觉较慢。随着转速超过2000rpm,动力才会得到完全的释放,不过这种往外“涌”的感觉并不。主要还是涡轮迟滞现象太过于明显,导致油门力度不掌握。当然,这种调校风格所营造出的战斗感还是不错的,只是个人感觉与整车的那种稳重气质不太相符,略微激进了一些。 客观来说,这台2.0T发动机的动力还是比较充沛的,即便是时速120km/h以上的再加速也不会太过疲软,满足日常家用完全没问题。车辆提供了经济、普通、运动三种驾驶模式可选,经济模式动力表现比较慵懒,转速会被控制的很低以保证燃油经济性。运动模式则主要是改变了变速箱的换挡逻辑,降挡会更加积极,实测百公里加速时间达到了7.7s,对于这个尺寸的SUV车型来说,如此成绩值得骄傲。 刹车脚感相当不错,十分线性,而且制动力的释放也不会特别激进,这对于城市路况下的走走停停还是比较友的。后半段的刹车不会特别生硬,只是在遇见突发情况时自动刹车就会快速启动,因此在实际驾驶时也基本不太会用到。实测百公里刹停距离为38.6m,当然,优秀成绩的一部分功劳也要得益于米其林PS4轮胎出色的抓地力,这都是相辅相成的结果。 NVH方面,鉴于荣威RX5 MAX车内的吸音棉是由PP聚丙烯+PET(涤纶)材质构成,吸音效率达95%,而且前车窗还采用了双层玻璃,因此对于风噪以及发动机噪音都有着不错的隔绝,整体表现令人满意。 悬架方面,荣威RX5 MAX采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架,是这个级别较为常见的形式。调教整体偏向于舒适,悬架的行程也比较长,对于细小颠簸的过滤相当干净,而在面对大起伏时,车内也基本不会感觉到太大的冲击。 偏软的悬架加上较大的车身,所以荣威RX5 MAX很明显并不是以运动性见长,而且方向盘中间的虚位也还是挺明显的,更适合轻松驾驶。虽然操控性谈不上,但正常驾驶时也不会有那种“忽忽悠悠”的感觉,算是比较中庸普通的一类。 空间:乘坐储物两手抓 乘坐空间方面,身高为178cm的体验者进入前排调整座椅后,头部还有一拳一指左右的富裕,乘坐空间相当宽敞。储物方面,门板储物槽容积较为可观,而且内部还进行了空间划分,拿取物品十分便捷。挡杆右侧为连体式水杯架,内部配备限位器并带有盖板。中控台底部还设计有隐藏式储物台,前方配有12V电源以及两个USB接口。 保持前排座椅不变,体验者来到后排,腿部空间大约有两拳,头部富裕为一拳。储物方面同样出色,门板储物槽与前排基本一致,容积以及开口都很大。座椅背袋以及中央扶手箱前端的杯架很常规,虽然没有特别亮眼的部分,但实用性依然出色,可以很的满足日常使用。 后备箱表现相当不错,空间十分平整,虽然两侧后轮拱有侵占现象,但并不严重。后排座椅支持4/6比例放倒,放倒后进深得以进一步扩展。后备箱地板下方还设有一个巨大的储物格,空间和私密性都不错。 安全:配置主流 安全部分,荣威RX5 MAX对于配置的堆砌可以说是毫不吝惜,这台次顶配车型就已经配备AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、LKA车道居中保持以及LDW车道偏离预警等,相比顶配版车型也只是缺少了并线辅助以及倒车车侧预警系统。前后雷达的功率都很大,另外360°全景影像也能提供2D和3D两种选择,可以帮助驾驶员充分了解车辆周边环境。 总结:阅读全文>>
2019-12-02 来源:车质网
  北京时间11月21日早间消息,据外媒报道,在美国本周三举行的自动驾驶汽车听证会上,一些参议员对特斯拉和Uber公司进行了猛烈的批评。   该委员会主席、密西西比州共和党参议员罗杰·威克(Roger Wicker)在其开场声明中再次提到了Uber自动驾驶测试车所卷入的致死事故。   他说到:“伊莱恩·赫茨伯格(Elaine Herzberg)女士在过马路的时候,不幸被一辆Uber测试车夺取了生命。记录显示,在撞击发生5.6秒以前,车辆已经探测到了赫茨伯格女士,但是车辆却没有采取刹车。制造商需要从这起事故中得到教训,并且避免类似的悲剧再次发生,这个工作非常迫切。”   当前,共有超过80家企业正在美国的公开道路上对自动驾驶车辆进行测试,但其中只有16家提供了国家运输安全委员会(NTSB)推荐并被国家公路交通安全管理局(NHTSA)视为是自愿的自我评估。   在今天的听证会上,NTSB和NHTSA的负责人也面临了来自参议员的提问。这些参议员一方面对自动驾驶感到兴奋,但是另一方面,他们也对司机和行人的安全产生了担忧。   如今,NTSB呼吁NHTSA对那些想要在美国道路上测试、营销和部署半自动或全自动汽车的企业施加一些条件。   NTSB主席罗伯特·萨姆瓦特(Robert Sumwalt)表示:“当前所有的东西都没有我们此前认为的那样。”NTSB负责对自动驾驶车辆卷入的事故进行调查,但是他们并没有权力发起车辆召回。   在本周三进行的听证会上,最有戏剧性的瞬间来自于马萨诸塞州民主党参议员埃德·马基(Ed Markey),他询问NHTSA正在采取哪些手段迫使特斯拉公司停止Autopilot被“欺骗“。   NHTSA有权利要求车企发起车辆召回,但是在涉及特斯拉半自动驾驶系统方面,他们并未这样做。   参议员马基解释称:”特斯拉车主们找到了很多欺骗Autopilot系统的方法,让系统相信他们正在留意路面情况,而真实情况是,驾驶员其实正在方向盘后睡觉。令人担忧的是,你甚至可以在YouTube上学习这些欺骗系统的方法。“   欺骗Autopilot系统的方法非常简单,例如,驾驶员可以将一瓶水或是一个桔子贴在方向盘上,给方向盘表面增加重量。这个简单的方法就可以让Autopilot相信司机正在紧握方向盘,于是车辆可以启动半自动驾驶模式,此时司机可以睡觉,甚至是爬向后座。   特斯拉警告车主,在使用Autopilot的过程中,驾驶员依然需要时刻警惕路面情况。然而,由于系统可以轻松被欺骗,马基称:“这一点都不安全!有人会失去生命的!“   在听证会上,马基不断向NHTSA代理主席詹姆斯·欧文斯(James Owens)施加压力,要求后者提供详细信息,说明该机构将如何要求特斯拉解决这个问题。欧文斯表示:“车主滥用车辆,并且做出不安全行为,这是一件不幸的事情。“他还保证将与特斯拉对此事件展开后续工作。   参议员马基厉声对他说:“我会建议你立刻去做。特斯拉应该关闭Autopilot功能,直到他们找到问题所在,并且解决了问题。直到他们能保证向消费者保证,车辆不会在道路和人行道上出现事故。“   这位参议员还透露,他已经于本周给埃隆·马斯克(Elon Musk)的电动汽车企业致信,敦促该公司解决这一问题。在这位参议员看来,这是自动驾驶的“设计缺陷“,如今这封信已经进入了委员会的记录中,NHTSA也面临着提供回答的压力。特斯拉没有立刻对置评请求做出回应。   参议员汤姆·尤德尔(Tom Udall)表示,在制定和明确自动驾驶监管规则方面,NHTSA的行动过于迟缓,他还提出警告称,这种局面有可能会出现致命的后果。   他说到:“虽然我很欣赏自动驾驶车辆的潜力,但是我依然对它感到担忧,它正在用活生生的人当做测试假人。自我认证的方式在波音737 MAX 8机型上并未起到效果,而如今波音公司正在为此付出代价。在寻找发展自动驾驶汽车的方法时,我们应该记住波音的教训。公众不希望安全监管机构和这个行业一样陷入疯狂。行业内的企业也应该欢迎强有力的安全监管,并将其视为最的长期利益。”   NHTSA代理主席欧文斯对委员会表示,他们正在倡导围绕自动驾驶功能进行标准化命名工作,这样驾驶员和乘客就不会对自动驾驶功能的工作方式产生困惑。但是总体来看,欧文斯表示NHTSA还没有做监管准备。   他说到:“如果我们过快地建立标准,我们就有可能会阻碍创新。因此我们想要退后,让创新继续下去,让竞争继续下去。“   他还表示,真正的自动驾驶汽车还需要“许多年才能出现“。尽管NHTSA尚未进行过官方的预测,但是他说到:“我们的研究,以及行业告诉我们的东西都显示,开发全自动驾驶汽车是一件非常复杂的工作。比几年前我们预计的要困难得多。技术一直在发展和进步,但是一两年内,全自动驾驶汽车不会到来。“阅读全文>>
2019-11-21 来源:EV世纪
开,说起来简单,做起来却挺不容易。如果要认真解释:油门线性、刹车线性、转向灵敏却不过敏、换挡及时平...阅读全文>>
2019-11-08 来源:白希文
我有一位大学同学,大一的时驾照报名,结果到大三临近报名作废才险些拿到驾驶证,期间花费的补考费我都替他...阅读全文>>
2019-07-24 来源:言车社
激烈驾驶汽车的乐趣在于,在汽车声浪和加速度带来肾上腺素飙升的同时,需要冷静地控制油门、刹车和方向,...阅读全文>>
2019-06-26 来源:钟叔驾道
高速,大家都不陌生,握紧方向盘油门踩就完事了。山路,女司机噩梦,不过对于大部分人来说也不陌生,刹车...阅读全文>>
2019-04-29 来源:阿川说车
《妻子的浪漫旅行》开播后,迅速成为当下最热门的综艺之一,几乎每一期都会有话题登上热搜。 节目中的女嘉...阅读全文>>
2019-04-11 来源:车经社
  • 三厢车
  • 两厢车
  • 豪华车
  • SUV/越野
  • MPV
  • 旅行车
  • 高性能/跑车
  • 敞篷车
  • 其他热门