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打车难

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从根本上讲,出租车行业出现的问题不是因为政府的智慧不足,而是制度有重大缺陷,导致利益分配无法平衡造成的。出租车行业的改革不可能让所有人都满意,而头痛医头脚痛医脚的方式无法解决根本问题,目前出现的问题并非无药可医,但出租车行业的真正改革是政府割自己的肉,需要放权让市场调节,这需要很大勇气。阅读全文>>
2013-05-15 来源:凤凰网汽车 作者:关云山
中国社科院经济社会建设研究室主任钟君表示,有数据显示,北京出租车的平均空载率达到40%。他建议,政府相关部门与其直接干预市场、管理价格,不如转身成为公共服务的提供者,牵头开发更有效、更实用的叫车软件,用科学的管理手段化解司机与乘客之间的信息不对称。阅读全文>>
2013-05-14 来源:中国青年报 作者:向楠
虽然新的改革方案明确此次增收全部归出租车司机所有,出租公司不得再增收份儿钱,但出租公司虚高“份儿钱”却未作出改变,北京市发改委所说的“平衡乘客、司机、出租车企业和政府”,到头来不过是乘客买单,如此改革,前景必然不容乐观。阅读全文>>
2013-05-10 来源:凤凰网汽车 作者:芜下阿蒙
北京市发改委委员表示,调价只是解决打车的措施之一;李素芳:如果燃油费上涨或下降8毛,给司机增加或降低1元的燃油附加费,刚好可以抵消价格调整的影响。北京解决打车问题出台的是一揽子政策,出租车价格调整只是这一揽子政策中的一个。阅读全文>>
2013-05-09
备受关注的北京市出租车租价调整听证方案7日出台,缓解打车成为目标之一。为激发出租车驾驶员的积极性,方案提出早、晚高峰期间时速低于12公里的低速等候费拟由每5分钟加收1公里租价调整为加收2公里租价。阅读全文>>
2013-05-08 作者:关桂峰 李有超
(记者 关桂峰 李有超 郭宇靖)《北京市出租汽车租价调整和完善燃油附加费动态调整机制的听证方案》7日公布。从方案看,多项措施鼓励司机高峰时段出车,如适当提高高峰时段的低速等候费,出租车等候或车速低于12公里时,每5分钟加收2公里租价。阅读全文>>
2013-05-08 作者:关桂峰 李有超 郭宇靖
客观的讲,导致北京出租车不断出现“打车”、“宰客”、“司机对收入不满”以及“黑车盛行”等问题的最为深层次的原因,就是出租车司机收入相对太低。笔者认为,包括北京市在内的所有城市要真正解决出租车出现的系列问题,关键点就是出租车行业的运营组织方不能有赢利这样一种诉求。阅读全文>>
2013-05-07 来源:凤凰网汽车 作者:周磊
晚高峰时段,德胜门北侧滨河路上暂停营运的出租车排起了长队。中国道路运输协会秘书长王丽梅表示,北京并不是单靠涨价来解决打车的问题,而是通过协调乘客、司机、出租车公司三方的关系解决问题。阅读全文>>
2013-05-06
不放弃现有的台上和台下利益,打车的治理,就永远只能隔靴搔痒,无法彻底解决。最近比较热门的嘀嘀打车,以及涨车价、缩短期限等,这些方法的效果只是提高一部分运力,并不能解决根本问题。而问题的根本解决办法是什么?放弃出租车牌照的限制,降低行业门槛,加强监督和管理。阅读全文>>
2013-04-27 来源:凤凰网汽车 作者:汪上
本市将推出一揽子综合措施,努力在一两年之内,使打车状况得到明显改观,其中部分改革措施在出租汽车行业管理中带有“革命性”。李晓松:总量运态调控机制首先是盘活存量出租车,通过调整增双班来提高出车率增加运能。阅读全文>>
2013-04-17 作者:陈琳
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