规定
规定
相关资讯
如今，SUV市场已经成为了各大品牌的兵家必争之地，而小型SUV似乎是成为占领市场制高点的重要车型之一，刚刚经历完换代的全新名爵ZS想要在这个竞争激烈的市场生存还真得拿出点真本事。今天我们就对这款车进行一次全面的体验，看看全新名爵ZS是否会有尚佳的表现。 今天我们体验的全新名爵ZS是尾标为180DVVT的车型，也就是搭载1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的车型。此前我的同事已经对全新名爵ZS的1.3T车型进行了体验，感兴趣的朋友可以》戳这里《。 全新名爵ZS定位为一款小型SUV，除了采用全新的外观和内饰设计之外，这款车在动力系统和科技配置方面也进行了全新升级。除了搭载1.5L自然吸气发动机的车型之外，全新名爵ZS还为消费者提供搭载1.3T涡轮增压发动机的车型。 车身尺寸方面，这个级别的车型基本都差不太多，全新名爵ZS相比同级竞争对手，在车身宽度和高度上有着微弱的优势。 全新名爵ZS的部分车型还搭载了一套由上汽集团与博世联合开发的L2级驾驶辅助系统，这套系统能够实现包括ACC自适应巡航、LDW车道偏离警告等10项智能辅助功能。要知道在9万级的售价区间当中，搭载L2级驾驶辅助系统的车型真心不多。 全新名爵ZS在售的共有9款车型，其中7款1.5L车型，2款1.3T车型，官方指导价区间为7.88-11.28万元。 此外，截止2019年12月31日之前，全新名爵ZS还推出了购车可享4000元购置税补贴的活动，到店购车的实际成交价格为7.48-10.88万元。 作为名爵首款采用“二阶感性力”设计语言的车型，全新名爵ZS在造型方面的变化可以说是颠覆性的，复杂且激进的线条放在一款小型SUV上并不显得拥挤，反而让人看起来更加战斗。 车身侧面部分，保留了经典的车身造型，丰富的线条让整车看上去更加立体，富有层次感，豹跃肩线与收紧的侧窗形态支撑起整个侧面的颜值。 车尾造型与前脸形成了很好的呼应，这也是二阶感性力设计语言当中所要表达的“整体感”，饱满的造型和细节之处的线条修饰都让车尾更加耐看。尾灯采用了L型灯带和矩阵式的排列组合，周围熏黑式的设计看起来更加深邃。 全新名爵ZS的内饰保留了偏向驾驶员的环抱式设计，用料和做工也继承了名爵一贯的高标准，大量的软质包裹和搭配双色缝线工艺，使整台车在内饰氛围上提升了一个档次。 实拍车型配备了7英寸全液晶仪表盘，这也是名爵首次将这项配置下放到旗下小型SUV当中，无论是屏幕的分辨率还是信息的丰富程度都表现的非常出色。 悬浮式中控屏幕的尺寸为10.1英寸，其内置了全新一代斑马智行3.0操作系统，除了常规的语音、导航功能之外，还增加了不少可玩性高的模块，比如可以用这套系统点外卖、收快递、订电影票等。 全新名爵ZS配备了全新运动座椅，无论是座椅的包裹性还是填充物的厚实程度都表现出了不错的水准。 另外一个记忆深刻的点是我看到全新名爵ZS车上配备了从前排延伸到后排的全景天窗，这个配置在这个级别这个价位的SUV里是很少见的。 本次体验的车型搭载一款1.5L自然吸气发动机，最大功率120马力，峰值扭矩150N·m，传动方面匹配CVT无级变速箱。这套动力总成主打的还是节能和平顺，如果你想要的是强大的动力感受，那1.3T的车型才是你的选择。 接下来聊聊这车的驾驶感受，名爵ZS 1.5L车型搭载的这套动力总成给人的整体感觉就是一个字“顺”。虽然在动力参数上并没有变现的那么亮眼，但整台车的油门响应速度还是很快的，加速也足够线性。对于一款偏向家用的小型SUV来说，这种表现完全够用了。 这套CVT变速箱与发动机的配合足够默契，平顺性方面自然也不用多说，相比同级当中常用的7速双离合变速箱来说，CVT变速箱会让你在经过拥堵路段时，不会有频繁换挡带来的顿挫感，简单来说就是开起来不累。 全新名爵ZS在转向方面还是依旧保持了名爵品牌的运动调性，虽然方向盘的手感整体偏轻，但基本没有什么虚位，指向性很好。同时，转向手感支持三挡可调，每种设定之间还是有比较明显的差异。 底盘方面，全新名爵ZS全系采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，这在同级当中比较常见。在经过一些碎石路或减速带时，这套悬架系统都可以很好的过滤掉多余的震动；而遇到一些较大的颠簸时，悬架也会表现出足够的韧性，保持一个不错的车身姿态。 既然是一款主打家用的小型SUV，那燃油经济性必然也是考验这台车的重要一环。在本次体验当，我们对全新名爵ZS 1.5L车型进行了一次简单的油耗测试，由于路程较短，所以仅供参考。 在这次的油耗测试中，我们按照规定路线，从满油情况下出发，共行驶了59.4公里，其中有大概15公里的城市缓行路况和45公里的高速路况，总共耗时1小时22分钟。 在驾驶过程中，我们始终保持一个匀速行驶状态，高速路段也基本上顶着限速在跑，和平时自己开车的状态差不太多。不过我们还是尽量避免了一些激烈驾驶的操作，比如急加速和急刹车。 测试结束，我们来到加油站加油并对数据进行统计，表显油耗为5.3L/100km，但仅仅加了2.44L的92#汽油，最终我们用加油量除以公里数再乘以100得出本次实际的油耗为4.1L/100km，这种表现对于一款家用小型SUV来说已经非常出色了。 综合来看，全新名爵ZS 1.5L车型主打的还是年轻化的家用市场，而且从车型的分布来看，1.5L车型明显是负责走量的。虽然这款车开起来并不会给你带来太多感官上的快感，但它主打的毕竟还是平顺性和燃油经济性，更何况这款车还搭载了L2级驾驶辅助系统，在性价比方面会更有优势。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>
2019-12-02
来源：58车
11月29日，长城汽车与宝马集团的合资公司——光束汽车有限公司（Spotlight Automotive Co., Ltd，以下简称“光束汽车”）位于江苏张家港的生产基地项目启动建设。这一项目将有助于宝马集团加快Mini品牌的电动化转型，并进一步开拓中国和全球新能源汽车市场；长城汽车则能借助这家合资公司进一步提升研发水平和国际化能力。 但令人担忧的是，从今日项目启动现场获得的一些信息判断，光束汽车仍有很多疑问待解，其创新的合作模式仍有待打磨。 光束汽车由长城汽车与宝马集团对等持股，公司注册资本为17亿元，注册地址为江苏省张家港市经济技术开发区。该生产基地项目已于11月21日获得江苏省发改委批复，项目总投资约51亿元，拟开工时间为2020年，拟建成时间为2022年，项目建设规模为年产16万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制。 光束汽车是中国开放汽车合资股比后签约的第一家合资整车企业，国内第一家民营企业合资整车项目，以及第一家产品面向全球市场的合资整车企业。因此，该公司的成立对于中国本土车企在后合资时代探索与跨国车企的合作方面有着特殊的意义。 首先，光束汽车的双方股东将进行联合研发和生产未来MINI电动车以及长城汽车旗下新产品，并且纯电动MINI将向全球市场出口（合资公司规划的燃油车也将全部出口）。这不同于早期的合资公司主要是引进外方股东的产品进行本地化生产、销售的做法。 其次，在产品销售和售后服务方面，光束汽车未来生产的产品将沿用双方股东既有的销售渠道，这有利于双方稳固与既有经销商的合作，同时让合资企业专注于核心价值。 光束汽车董事长、长城汽车高级副总裁赵国庆称这种新合作模式为“联合研发、中国制造、服务全球客户”。 不过，目前的合作细节仍然很模糊，仍有很多疑问待解。 一、光束汽车未来将生产哪些产品？除了未来将要研发的MINI品牌的纯电动产品之外，合资公司将要生产的长城汽车旗下的产品有哪些？是燃油车还是新能源汽车？ 光束汽车董事长赵国庆向记者表示，双方股东已经规划好了合资公司的产品计划，但目前还没到披露的时候，他们的风格是“少说多做”。考虑到自双方去年7月就已经签署正式合资合同，至今已经过去了16个月，我们认为这个说法值得商榷。 二、光束汽车为何要同时规划燃油车和电动车业务？为何燃油车项目首先获得江苏省发改委批复，新建纯电动乘用车整车项目是没有申请，还是申请了没通过，或者是其他情况？ 11月21日，江苏省发改委批复了光束汽车张家港生产基地项目，但仅针对燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制。光束汽车进行纯电动乘用车的生产销售前，需获得纯电动汽车整车项目审批。 2019年1月10日起施行的《汽车产业投资管理规定》将新建纯电动乘用车生产企业（含现有汽车企业跨类生产纯电动乘用车）项目的审批权限下放至省级发改委，并且由原来的核准管理改为备案管理。弱化了审批门槛，但同时规定，新建独立纯电动汽车企业投资项目所在省份，其上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平；并且，现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。 另外，上述规定严格控制燃油车新增产能，不再批准新建独立的燃油车企业。 分析认为，由于光束汽车并非独立的燃油车企业，并且，其燃油车业务是全出口，因此，燃油车项目获得江苏省发改委备案并不违反上述规定。但在纯电动乘用车方面，江苏省已经有前途汽车、理想汽车、拜腾汽车等多家新建的纯电动汽车企业，其中，前途汽车已经建成但未达产，拜腾则还未开始生产，理想也是刚刚开始生产。这些因素可能影响光束汽车纯电动乘用车项目的审批。 第三、光束汽车的推进为何非常缓慢？从双方最开始接触到如今项目启动已经过去了三年多，在这个过程中，到底发生了什么？ 2016年4月，长城与宝马签署合作的保密协议，2018年2月，双方签署合作意向书，2018年7月，在中德两国总理的见证下，双方正式签署合资经营合同。至今日项目启动，又过去了16个月。今年8月份，有德国媒体报道称，双方的谈判遇到了困难，因为在各自战略和企业文化方面存在分歧。 对于媒体的疑惑，赵国庆告诉现场记者，双方过去的谈判和沟通一直非常顺利。双方尊重彼此的企业文化，对于合作关系和合资公司的未来，双方都充满信心。今天项目正式启动有力的回应了之前的传言。 尽管存在一些疑问，但EV世纪认为，长城汽车和宝马集团应该弥合可能存在的分歧，尽快推动这个项目，因为这符合双方的战略利益。并且，双方存在非常好的合作基础。正如宝马集团研发董事傅乐希所言，中国在电动化和数字化领域已经成为创新灵感的摇篮，并在这些领域中引领全球市场。中国电动化时代才刚刚拉开序幕，宝马集团是电动汽车领域的先行者，熟悉全球各地的需求特点。长城汽车是中国本土汽车公司中创新、高效的重要企业。双方的合作大有可为。 对于宝马来说，MINI品牌正处于全球化扩张和电动化发展的全新进程之中。通过光束汽车，宝马集团将实现MINI的本土化生产和MINI电动化两个战略目标。创新的联合开发和生产模式将为MINI带来规模效应。 但对于MINI这个高端的小众品牌来说，电动化路线存在不确定性，其投资不一定能获得回报。从分担风险的角度来说，即使中国放开了新能源汽车企业的合资股比，宝马也没有必要在中国独资生产纯电动MINI。 对长城汽车而言，也可以通过光束汽车获得很多收益。正如长城汽车董事长魏建军所言，长城汽车虽然已经发展了20多年，但仍然是汽车行业的新兵，而宝马则是前辈和老师，整合双方优势资源，长城可以更多的向宝马学习技术、国际市场运营、和对全球法规的理解。宝马也是电动车的领导者，在新能源汽车领域，长城也可以借助宝马的技术和各种资源。阅读全文>>
2019-11-29
来源：EV世纪
顺义区原有燃油汽车转出本市或报废并购买新能源汽车的车主，将获得最高3万元/台的区级补贴。这是 《顺义区新能源汽车置换补贴实施细则》的规定。为助力节能减排，顺义区连续三年在国家、北京市对新能源汽车补贴的基础上，对全区新能源汽车置换给予区级补贴，并下调充电服务费。 记者日前从顺义区发改委获悉，全区累计补贴置换新能源汽车623辆，包括新能源小客车342辆、货车197辆、机场特种车辆84辆；补贴充电量约为1530万度。 数据显示，在政策的推动下，顺义区公共充电服务设施逐年增长，目前符合服务费补贴要求的充电量已高达1530万度。“这就相当于节省了730万升燃油，减排1690万吨二氧化碳，有效促进了区域节能减排。”区发改委能源科负责人王华帅介绍道。阅读全文>>
2019-11-26
来源：EV世纪
