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对于如今初入社会的年轻人而言,如何用有限的费用购买到一辆颜值高动力强的是他们最关心的问题。北汽昌河作为老牌中国品牌,尤其是在微型这块可谓是专研已久。今天,小哥便和大家来看一看北汽昌河Q35能否符合年轻人的需求。阅读全文>>
2019-12-09 来源:老司机出品
对于在都市中上下班的年轻人来说,一辆代步可以让他们在快生活的节奏里得以缓解。在所有通勤型中,微型以尺寸较小、售价和维护费用较低的优势赢得一部分人的喜爱。昌河北斗星作为中国品牌的微型,5.70万的厂商指导价令人心动,那么它的综合表现如何呢?和小哥一起看看吧。阅读全文>>
2019-12-06 来源:老司机出品
最近几年兴起了微型电动的“热潮”,不仅是因为它们的外观小巧精致。并且现在很多微型的续航里程都达到了300km,作为家用代步的选择完全够用。而在这种 “满为患”的城市生活中,选择一款小,在停时也更加方便。尽管目前新能源的现金补贴退坡了,但是在税费和限行上还是有很多政策的倾斜,本次我们就来推荐几款售价5-8万的物美价廉买菜阅读全文>>
2019-12-06 来源:第一电动汽车网
如果想了解企们对于新能源产品的布局方向以及行业未来的发展趋势,查阅每一批次的新能源汽推荐目录或许是个很好的选择。阅读全文>>
2019-12-06 来源:第一电动汽车网
据国内领先的缺陷汽产品信息收集平台质网统计,2019年11月共接到主有效投诉信息7495宗,环比下降6.5%,同比上涨18.7%,连续30个月保持两位数增长。数据显示,本月质网接到的有效投诉信息共涉及706款型,其中投诉达两位数(含)以上的型177款。此外,11月份共接到企针对投诉回复8109条(含部分10月份投诉的回复)。在去除投诉人因为企解决得当而自愿申请撤诉的信息后,2019年11月投诉量前30的系(型)排名如下: 11月,国内汽投诉同比依旧稳定保持着两位数的增长,今年1-11月的累计投诉量已超过2018年全年的总投诉量。本月榜单中型与上月基本相同,但在排名上略有变化,榜单冠军的位置在被东风标致408连续霸占9个月后终于易主。一汽-大众探岳本月投诉量环比暴涨约4.5倍,排名跃升榜首,疑似出现共性缺陷。从投诉故障问题来看,集中表现为“灯不亮”故障,大量主反馈探岳辆存在“大灯透镜起白雾”、“大灯亮度下降”等问题。此外,东风日产天籁投诉量持续增长,本月排名已上升至第五位,其投诉故障问题为“载互联故障”和“减震器异响”,目前尚未得到有效处理。 本月国内汽投诉数据看点: 11月,自主品牌、合资品牌和进口品牌的投诉量与10月相比均出现不同程度的下降,其中进口品牌降幅较大,环比下降18.1%;自主品牌投诉量与上月基本持平,但投诉量占比提高了3个百分点。 本月,受一汽-大众探岳投诉量小范围增多影响,德系品牌投诉量持续保持在千宗之上,占比较10月份提高1个百分点。除德系品牌外,其余各国别品牌的投诉量环比均出现下降,其中法系品牌降幅较大,投诉量较上月下降33.3%。 本月,SUV型投诉量依旧保持在3000宗以上的体量,与上月基本持平,与部分德系和自主品牌型投诉量异常增高有关。此外,微型投诉量环比出现较大增长,近四年来首次突破百宗,投诉主要来源于部分自主品牌纯电动型。 随着2019年进入尾声,2019款型投诉量持续攀升。受一汽-大众探岳投诉量小范围增高影响,本月2019款型投诉量再创新高,首次超越2018款型名列榜首,较10月份上涨16.3%。2020款型本月投诉量首次突破百宗,投诉主要集中在部分自主品牌型中。2020款型投诉环比也出现较大增长,逐步向第二梯队靠拢,投诉多来自于部分自主品牌SUV型。 质网接到的投诉主要分为质量问题、服务问题及综合问题三大类。11月份单纯质量问题虽较上月有所下降,但仍保持在5000宗之上的体量,占比提高1个百分点。本月综合问题投诉量环比降幅较大,较上月下降12.8%,服务问题投诉量则与上月基本持平。 在11月份质网接到的质量投诉中,除轮胎外,其余各系统投诉故障数较10月份均有所降低,但占比基本保持不变。身附件及电器依旧是投诉故障数最多的系统问题,体量仍超过4000宗,投诉量主要来自于部分合资品牌SUV型中。 本月,服务问题(包含综合问题)投诉中,“人员技术”和“承诺不兑现”投诉数环比有所增加。其中“承诺不兑现”问题投诉已连续三个月出现正增长,投诉焦点集中在“销售承诺不兑现”和“服务承诺不兑现”中。 从创立伊始,质网一直致力于成为主与企之间协调解决消费纠纷的优选第三方,终极目标是推动企业重视产品缺陷,积极解决更多主的合理诉求。据质网统计,2019年11月份共有1618宗投诉因厂家解决得当,投诉人自愿申请撤诉。数据显示,11月份投诉回复率达100%的企共34家,较10月份减少4家,另有19家企回复率达到90%及以上,总体来看,企对于消费者通过质网提出的维权诉求重视程度持续提升。阅读全文>>
2019-12-03 来源:车质网
日前,荣威旗下一款纯电动微型的路试谍照曝光,新整体设计比较小巧可爱,据悉该搭载电池组容量为26...阅读全文>>
2019-12-02 来源:排气管
提到微型,相信不少消费者都会想到像奥拓、QQ或者比亚迪F0这类畅销型,脑海中也会浮现出小巧、代步...阅读全文>>
2019-11-28 来源:路咖汽车
曾几何时,能够买上一辆小型还是大多数家庭的愿望之一,但如今小型在市场中却有点不受人待见了。虽然...阅读全文>>
2019-11-25 来源:言车有徐
新能源汽补贴退坡背景下,处于上游的动力电池行业“黑天鹅”事件频现。 补贴退坡超出了市场的普遍预期,高比例的中低端产能无法满足市场需求,或将因不断压缩的生存空间而黯然退出市场竞争。这也正是行业由野蛮生长向高质量发展过渡的必然结果。 2019年3月26日,中央四部委发布的《关于进一步完善新能源汽推广应用财政补贴政策的通知》,根据新的补贴标准,6月26日是新能源汽补贴政策的分水岭,因为从这一天起,纯电动乘用的里程门槛从150公里提至250公里,最高补贴从5万元降至2.5万元,插电式混合动力乘用补贴从2.2万元降至1万元。 近乎“断崖式”的补贴退坡之下,新能源汽的销量应声而落。中国汽工业协会数据显示,今年1~10月我国新能源汽产销量分别为98.3万辆和94.7万辆,分别同比增长11.7%和10.1%,但月度产销量自7月份以来连续四个月出现同比下降。 第四届动力电池应用国际峰会主席、国家科技成果转化基金新能源汽创业投资子基金合伙人兼总裁方建华指出,随着财政补贴的大幅下降,今年新能源汽产销及动力电池装机量连续4个月同比下降,今年新能源汽可能也会出现负增长。在补贴退坡的同时,我国政府也在加大开放力度,引进外资企业入华,多重因素叠加,国内产业链上中下游都将迎来深度“洗牌”。 在这场“洗牌”中,作为新能源汽产业链中关键一环的动力电池,首当其冲。 近日,国内动力电池老牌企业比克动力因资金链问题,引发A股市场“连环雷”。创业板上市公司当升科技、新宙邦,以及今年7月份刚刚在科创板挂牌上市的杭可科技、容百科技,都计提坏账准备。 天眼查信息显示,当前涉及比克动力的法律诉讼达20起,而涉及郑州比克的法律诉讼则多达23起,其中多为买卖合同纠纷案件。而曾经一度被看好的行业新秀沃特玛,在近日走到了破产清算的边缘。 比克动力与沃特玛的境遇,或许只是目前国内动力电池企业发展的一个缩影,随着热度逐渐退去,政策红利消失,产能结构性过剩,现金流不足等状况频出,动力电池企业正在遭遇新一轮的洗牌。 真锂研究创始人、总裁墨柯指出,部分企业是在“讲故事”,对新能源汽产销量情况出现了误判,不断的“跑马圈地”。这就要求企业的资金能够跟得上。而且由于补贴发放都是滞后的,导致产业链上屡屡出现拖欠货款的现象,其实这在一定程度上是由于补贴的延迟发放所导致的。所以很多企业就是在这种状况下“走钢丝”,万一哪个环节出问题可能就爆雷了。 方建华表示,今年动力电池产业链迎来了“至暗时刻”,“黑天鹅”到处飞。这正是行业发展由过去的野蛮生长向高质量发展过渡的必然结果。但是,产业链各环节洗牌造成的压力影响会非常大,每一个动力电池企业的淘汰,背后可能会带来几十亿元的债务,而整厂的淘汰可能会带来几百亿元的债务,涉及产业链上中下游,值得警惕。 近几年,在政策的驱动下,我国新能源汽取得了长足的发展。数据显示,我国新能源已连续四年位居全球市场第一。2018年全球新能源乘用共销售200.1万辆,中国市场占了105.3万辆。2019年上半年,新能源产销也高速增长,分别完成61.4万辆和61.7万辆,同比增长48.5%和49.6%,其中纯电动产销分别完成49.3万辆和49.0万辆。 受此影响,上游的动力电池行业也“大干快上”,资本疯狂入局。 据中机中心合格证数据统计,2009-2018年期间,我国动力电池装机量从0.028GWh增加到57.04GWh,十年增长超千倍,年复合增速达233.17%。 但是,市场的狂热也降低了行业的门槛,大批的生产厂家涌入,市场出现高比例的中低端产能,但这与市场上有效的高需求是不匹配的。 墨柯认为,前几年中国新能源汽的发展确实有点过热了,泡沫比较多。行业突然的转变,从某个角度来说也是一件好事,这样会把那些原来想投机的资本、企业给“洗出去”。 中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示,下游新能源企资金链压力向上传导,同时上游材料价格居高不下,动力电池企业的利润空间被严重挤压,电池企业在夹缝中艰难求生,第二、三梯队的动力电池企业生存压力越来越大,随时有被淘汰的风险。 刘彦龙介绍,2019年我国动力电池市场集中度进一步提升。动力电池应用分会的统计数据显示,2018年1-10月,我国有装机数据的动力电池企业大概89家,今年1-10月,这一数字减少到了29家。 欣旺达电动汽电池有限公司总裁梁锐认为,经过一段时间的行业整合,全球动力电池企业最终会剩下10家左右,中国应该会有5~6家。 不过,墨柯认为,中国市场非常大,而且消费的层次也非常多,种类很丰富。比如一些微型方面的业务,大的电池厂可能不太愿意去做,这就需要有其他厂商的存在。层次分得很细,种类很丰富的市场,需要的电池厂的数量应该要多一些。据其估计,到2025年,中国新能源汽市场可能CATL(宁德时代)一家能占到1/3左右的市场份额。松下、LG、SK等外资厂商可能占1/3。另外1/3市场中有一半可能被比亚迪占据,还有一半就由其他电池厂分割。 刘彦龙表示,未来几年,将是动力电池企业十分艰难的时期,动力电池企业要将产品的质量和安全放到第一位,整个产业链要协作配合共渡难关,龙头企业要继续做大做强,二、三梯队企业要找准自身定位,通过产品优势占领相应市场。 梁锐表示,目前我国动力电池企业出货量看似比日韩企业要大,但是在生产技术、质量管控等方面,与日韩企业还有较大差距。方建华认为,从短期来看,国外新能源企、电池企业入华会给我国自主品牌带来较大压力,但从长远来看,将有利于倒逼企业的高质量发展,推动优质企业走出国门。阅读全文>>
2019-11-25 来源:EV世纪
导读:在中国,过去总觉得开微型太憋屈——空间小、动力差、油耗高、没面子……即便是当买菜,也不划算...阅读全文>>
2019-11-18 来源:汽车K线
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