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近两年,合资品牌在新能源汽车市场开始逐步发力。不过,受成本限制,目前大部分合资的纯电动车型价格偏高,再加上更加注重安全性能,导致续航又赶不上自主车型,并不被消费者重视。所以,大部分合资品牌都选择以插电混动车型作为新能源产品的主要发力点。 根据交强险上险数据来看,今年1-10月份,合资品牌插混车型的交付呈现出比较大的差异。华晨宝马530Le作为目前国内新能源汽车市场最成功的合资新能源车(没有之一)依然一骑绝尘,牢牢占据交付排行榜首位。上汽大众的两款插混车型帕萨特PHEV和途观L PHEV占据排行榜第二、三席。 1-10月份交付量超过5000辆的合资插混车型还有一汽丰田卡罗拉双擎E+、东风悦达起亚K5 PHEV、广汽丰田雷凌双擎E+。 在十四款合资品牌插混车型中,有一半车型前10个月的上险数不到1000辆,最低的之诺60H前10个月仅交付了48辆。 合资插混王者:华晨宝马530Le 在合资品牌插混车型中,华晨宝马530Le一直是“神”一般的存在。凭借宝马在新能源汽车领域的技术实力和市场布局,华晨宝马530Le自上市以来连续几年都有上佳表现。 受补贴退坡影响,今年下半年新能源汽车销量连续4个月同比下降(预计11月份仍然同比下滑)。但华晨宝马530Le并未受到影响,7、8两个月的月销量在2000辆左右,“金九银十”更是连续突破3000辆。 2020年之后,新能源汽车补贴将完全取消(有些观点认为2020年补贴就将取消),对于纯电动车来说短时间还难以弥补成本上与同级别燃油车的差距,但像华晨宝马530Le这种插电式混合动力车型基本可以实现与同级燃油车售价相当,所以在豪华品牌新能源车市场,华晨宝马530Le将更有优势。 而同级别中奥迪、奔驰、沃尔沃和凯迪拉克虽然也推出了插混车型,但从市场表现来看都不是华晨宝马530Le的对手。 大众发力:帕萨特/途观L PHEV值得期待 与宝马不同,大众在中国新能源汽车市场发力并没有那么早。但凭借在中国深厚的品牌根基和产品认知度,大众的插混车型一推出就取得了不俗的成绩。 今年1-10月,上汽大众帕萨特PHEV和途观L PHEV上险量走势大致相当,也比较符合市场大环境的趋势。不过与华晨宝马530Le不同的是,在6月补贴退坡后上汽大众这两款插混车型还是受到比较大的影响,说明在这一价格区间的消费者对于价格波动更加敏感。 如果不考虑售价30万元以上的豪华品牌,目前国内插混市场上的主力仍然是自主品牌车型。 考虑到大众品牌在中国市场举足轻重的地位,以及非常强大的产品线。如果大众加速推出更多插混车型,依靠规模优势降低插混车型的成本和售价,不仅在限牌地区,相信在全国都能取得不错的销量。 丰田试水 日系插混车已蠢蠢欲动 虽然以丰田为首的日系品牌更希望在全球推广它们的混动车,然后一步过渡到氢燃料电池汽车,但这种做法在中国显然行不通。所以,推出插混车型成为丰田和其他日系品牌的明智选择。 一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌的插混车型都是今年刚刚上市,所以第一季度销量很少。从二季度开始逐渐上量,其中有几个月的销量超过了1000辆。虽然与其同款燃油车以及普通混动车型还没法比,但仍能看出消费者开始逐步接受丰田的插混产品。 日系品牌在中国汽车市场也有非常深厚的群众基础和皮实耐用的用户口碑,丰田、本田在混合动力方面的优势有目共睹,目前市场销量最高的混动车型基本都是日系产品。 如果日系合资公司在热销的混动车型基础上再推出插混车型,相信会对A级和B级的插电式混动轿车和SUV市场有较大冲击。 不到千台销量的几款车型需要增强产品力 虽然插混车型售价相较于纯电动车型来说更低,受补贴的影响程度也更小,同时还没有里程焦虑,但并非每款插混车型都有人买。 在今年前10个月的上险量中,有超过半数的插混车型上险量不到千辆,也就是说平均每月交付不足百辆。 这些产品中不乏奥迪AL6 e-tron、沃尔沃S90 PHEV、蒙迪欧PHEV、索纳塔PHEV等一批同款燃油车在市场表现还不错的车型,但在插混领域明显产品力不足,要么纯电续航短,要么综合油耗高、要么售价高,要么厂家没有大力推广,总之,这些车型的销量都不尽如人意。 而对于排在末尾,10个月中仅交付了48辆的之诺60H来说,则是品牌和产品力都不强,加之宝马和长城的光束汽车已经成型,未来留给之诺的机会可能越来越少了。 总结:按照目前行业内比较一致的观点,纯电动汽车的成本大约在2025-2030年间能够接近燃油车,这意味着插混车型仍然有至少5-10年的发展黄金期。 就中国目前的插混市场格局来看,虽然中国品牌占主要份额,但在中高端市场,合资品牌插混车型的机会非常大。 宝马、大众、丰田已经陆续在插混市场发力,并且成绩不俗,凭借德系和日系在中国燃油车市场的根基,如果加大投放插混车型,有望进一步改变插混市场的竞争格局。 中国品牌更多走纯电动路线,对插混技术研发投入不足,技术上有差距,产品投放量也少。真正在插混市场表现不错的只有比亚迪、荣威、吉利等少数几家车企。如果合资品牌全线发力,中国品牌的市场份额会被进一步压缩。阅读全文>>
2019-12-05 来源:EV世纪
从成立到运行,13个月来,吉利与戴姆勒合作成立的高端出行品牌耀出行正式上线,这意味着吉利与戴姆...阅读全文>>
2019-12-05 来源:汽车预言家
造车难易,其实如人饮水冷暖自知。 黄希鸣在博郡汽车的工号是001号,博郡汽车创始人、董事长兼CEO。...阅读全文>>
2019-12-05 来源:深度Cars
图片来自“特定授权” “我们应该写《红楼梦》,而非写短篇小说。”奇瑞董事长尹同跃曾如是说。然而,80回后的《红楼梦》并非出自曹雪芹之手。 2019年12月4日 ,据安徽长江产权交易所公告显示,青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)达成对奇瑞控股和奇瑞股份的增资扩股项目,投资额度分别为75.9亿元和68.6亿元,持股比例分别为30.99%和18.5185%。截至目前,奇瑞官方尚未对增资扩股有所回应。 拥抱混改的奇瑞,或许能够迎来一个新的机会。 2019年9月2日,奇瑞控股集团有限公司(以下简称“奇瑞控股”)与奇瑞汽车股份有限公司(以下简称“奇瑞股份”)在长江产权交易所发布增资扩股预公告,双方拟通过增资扩股方式引入同一投资方,分别募集金额不低于75.33亿元和68.15亿元的资金。 此前,网上盛传腾兴长三角将入局奇瑞,亿欧汽车咨询奇瑞内部人士得到的说法是“极有可能,但并不确定”。正当外界对奇瑞再次增资扩股议论纷纷时,奇瑞增资扩股的进程取得突破。2019年11月8日,长江产权交易所公告显示,奇瑞股份和奇瑞控股的增资扩股公告状态均为“已结束”,这意味着至少有一家合格的投标人摘牌。 同日,亿欧汽车独家获悉,奇瑞汽车对内发布了《关于调整研发部分机构和职能的通知》,称根据经营和战略发展需要,将对产品开发管理中心、汽车工程技术研发总院下设机构进行调整。山雨欲来风满楼。 当前,“山雨”如期而至,增资扩股尘埃落定。奇瑞一路走来为何选择增资扩股?青岛五道口新能源基金究竟是“何方神圣”?混改后的奇瑞又将何去何从? 坎坷发展:从“爆卖”到“被卖” 1995年,风尘仆仆的芜湖代表团在参观一汽时偶遇了老乡尹同跃,他们比18世纪末西进运动中撞见金矿的牛仔还要兴奋。如同西进运动充分利用了美国西部广袤肥沃的土地资源,引发矿业开发的狂潮,建立美国的工业中心般,迎回尹同跃的芜湖竭力打造汽车城,寻求轻工业以外的增长点。 1997年,奇瑞公司正式成立;2年后,奇瑞第一款轿车风云下线。模仿大众捷达的风云深受用户喜爱,总计卖出3万辆。这个看似平平无奇的数字,在20世纪末的中国不失为一个好成绩。毕竟在22年后,中国人均GDP上涨无数倍的今天,不少造车新势力仍为销量破万犯难。 “一代神车”奇瑞QQ面市后,奇瑞开始变道至“快车道”。圆润可爱的造型,经济省油的引擎,加上不足5万元的售价,让这台小车迅速受到年轻消费者的青睐。2005年,QQ平均月销量突破1万台;2013年1月9日,第1000001辆奇瑞QQ下线。从0到一百万零一,奇瑞QQ将汽车售价拉下神坛,也将奇瑞推上自主品牌一哥的宝座。 彼时风头无两的尹同跃却不知道,QQ爆卖的同时,“低端廉价”的标签已悄然烙在奇瑞品牌上。 2008年9月,奇瑞A3上市。A3的相对成功,使尹同跃萌生多品牌发展的想法。2009年,奇瑞新增瑞麒、威麟与开瑞三个品牌,推出多达15款车型。 可多生孩子并没有打好架。汽车的本质并不是靠新增品牌就能改变的,无论是产品定位还是价格区间,瑞麒、威麟与开瑞区分度不大,无法充分占领细分市场,子品牌内部甚至出现严重内耗,最终多品牌战略行至末路。 虽然多品牌战略以失败告终,但决心打破低端品牌烙印的奇瑞并不肯善罢甘休。 2013年末,奇瑞与以色列集团合资成立的观致汽车首款车型观致3正式登场。英文名为Qoros的观致,拥有国际化的管理团队,前宝马MINI的设计总监何歌特(Mr. Gert Hildebrand)担任首席设计师。一时间,业界上下无不关注观致3能否帮助奇瑞翻身。 无奈观致汽车命途多舛。自2013年12月31日交付第一辆车到2017年底,观致年度批发销量分别为0.7万辆、1.4万辆、2.4万辆和1.5万辆,四年累计6.1万辆,亏损近百亿。 成绩糟糕的观致汽车非但不能帮助奇瑞摆脱低端标签,反而成为奇瑞发展的累赘。2018初,随着观致被卖,宝能接盘,奇瑞高端化之路折戟。 增资扩股:一波三折 落入自主品牌第二梯队的奇瑞,日子并不好过。 2016年至2018年,奇瑞汽车营收分别为329.64亿元、294.71亿元和252.31亿元,净利润分别为3.02亿元、2.64亿元和-5.28亿元,营收和净利润连年下滑。 面对日益惨淡的数字,尹同跃不再坐以待毙。要想找到出路,奇瑞必须改变。凡是革命都需要流血,凡是改变都需要花钱,盈利状况不佳的奇瑞需要钱。 2018年5月29日,奇瑞汽车股份有限公司内部全票通过了“股权转让”的决议,确定用51%的股权来换取200亿元资金,宝能被传是最有可能的投资方,后来却杳无音信。 2018年9月17日,奇瑞控股、奇瑞股份再次宣布计划募集162.4亿元的资金,这次奇瑞换了种方式,由股权转让转为增资扩股。可惜最终无人接手,增资扩股流产。 两次“融资”无功而返,映射出奇瑞的尴尬与无奈。 扎根芜湖的奇瑞也算是根正苗红的地方国企,混改是大势所趋,可改革难度之大不言而喻。 一方面,业绩不佳的奇瑞急需资金支持,以应对竞争激烈、日新月异的汽车市场;另一方面,也避免了放权会影响奇瑞的长期发展战略,不希望投机资本浑水摸鱼、乘乱介入。 此次增资扩股,“藉藉无名”、成立不到4个月的青岛五道口新能源基金是如何拿下的呢? 据天眼查数据,青岛五道口新能源基金成立于山东青岛,成立时间为2019年8月22日(奇瑞第二次增资扩股预公告10天前),公司的初始股东、董事长周建民与鼎晖投资总裁焦震关系均毕业于山东大学。10月29日,周建民退出,青岛五道口新能源基金法人变更为王娟。随后,母公司北京五道口投资基金管理有限公司委派代表变更为焦树阁(焦震)。 焦震与奇瑞渊源颇深。2009年6月,奇瑞通过私募方式引入国内5家投资机构作为股权战略投资者,其中包括鼎晖投资。通过天津鼎晖股权投资一期基金和天津鼎晖元博股权投资基金两期基金,鼎晖投资持有奇瑞股份2.61%和0.74%的股份,焦震则担任奇瑞股份的董事。 焦震曾是奇瑞第一次增资扩股竞标者。2018年9月,奇瑞第一次增资扩股之际,就曾有一家名为芜湖瑞有产业投资中心(有限合伙)的公司试图竞标,该公司成立于2018年8月,由焦震与上海瑞有投资林隆华等人联合设立。 另一层面,焦震与尹同跃二人同为瑞业投资的顾问,该公司是奇瑞私募融咨的独家财务顾问与全球协调人,其25.06%的股权由奇瑞汽车下属的员工持股平台芜湖瑞创持有,而芜湖瑞创的大股东正是奇瑞汽车董事长尹同跃。 兜兜转转,奇瑞最终还是交到“自己人"手上。 混改已至:春天将来? 步入2019年以来,车市寒冬依旧。据中国汽车工业协会数据,今年1-10月全国汽车销量为2065.2万辆,同比下降9.7%,降幅较9月仅收窄1.2个百分点,在可视的未来很难快速复苏。 大环境的寒冷,并未阻止奇瑞销量逆势上扬。据奇瑞官方数据,2019年11月,奇瑞汽车销售7.5万辆新车,同比增长1.1%。今年1-11月,奇瑞累计销售65.2万辆新车,自主品牌车型销量同比增长6.8%。 奇瑞销量增长的核心动力是产品力提升。凭借新一代瑞虎8与新品牌EXEED,奇瑞打了一场翻身仗,,上市7个月的全新一代瑞虎8在11月售出近1.4万辆,销量连续4个月破万,成绩亮眼,资本信心得到增强。 智能网联是奇瑞转型的重要抓手。去年4月,奇瑞发布智能战略品牌“奇瑞雄狮”。今年9月,宝能汽车副总裁兼研发院院长邬学斌重回奇瑞体系,接替前总监朱国华,执掌智能汽车事业部。如今,在瑞虎8、艾瑞泽GX、奇瑞EXEED(星途)等一众奇瑞的战略产品上,已经搭载了“奇瑞雄狮”。 按照奇瑞的规划,预计到2022年,奇瑞雄狮将赋能企业,将奇瑞转型为数字化工厂和智能企业;到2025年,奇瑞雄狮将赋能智慧城市,参与城市智慧交通。“作为集团业务的第七大板块,奇瑞雄狮代表着奇瑞的未来。”尹同跃曾如此强调雄狮计划对奇瑞的意义。 无论是寻求增资扩股,还是押注雄狮计划,奇瑞不断探索新转机。但增资扩股能否落地?邬学斌成绩如何?奇瑞这本《红楼梦》,尹同跃能否完美续写,一切不得而知。或许改革落定之日,方为奇瑞重生之时。阅读全文>>
2019-12-04 来源:EV世纪
日前,汽车头条APP获悉,日产-雷诺-三菱联盟将成立一家新合资公司。据了解,新公司将从三家企业中抽...阅读全文>>
2019-12-04 来源:汽车头条
日前,有国内媒体报道称,PSA集团正在寻找其中国合资公司长安标致雪铁龙(即国产DS,下称“CAPSA...阅读全文>>
2019-12-03 来源:SUV大师
11月汽车经销商库存预警指数62.5%,又超警戒线 记者12月2日从中国汽车流通协会发布的最新一期...阅读全文>>
2019-12-03 来源:道哥说车
  大众汽车在全球范围内首家采用全新品牌设计的经销商店今日于中国天津正式揭幕,体现了品牌开放、友好、充满朝气与活力的崭新形象。   在接下来的三年,全球将有超过10000家经销商迎来升级,这将成为史上最大规模的汽车品牌转型项目。仅在中国,大众汽车就将更换超过2600家销售网点的13000个标识。随着一汽-大众天津捷众店于今日焕新揭幕,大众汽车的品牌重塑项目正式宣告启动。   大众汽车乘用车品牌中国市场销售部高级执行总监Micheal Mayer表示:“全新品牌设计标志着大众汽车正在向可持续的移动出行继续迈进,同时大众汽车也通过创新的纯电动汽车家族不断强化这一点。中国不仅是大众汽车极为重要的市场,也是我们的第二故乡。这里充满活力、发展迅猛,因此在天津,大众汽车全球首家完成升级的经销商店已经准备就绪,欢迎广大消费者的到来。至2023年,我们在中国的所有经销商都将完成升级。”   基于全新品牌设计,大众汽车启用了简约、数字化的二维标识,并采用了充满活力的崭新色调搭配。这一设计由大众汽车品牌设计部门和市场营销部门所组成的联合团队负责。 同时,大众汽车的品牌重塑是全球汽车行业最大的项目之一,共覆盖171个市场。   Micheal Mayer表示:“我谨代表大众汽车,向合资伙伴一汽-大众的同事们表示感谢。当然,我也要向来自天津捷众汽车销售有限公司的经销商和投资者伙伴们,特别是董事长康鹏先生表示感谢,感谢你们为此付出的不懈努力。”   正如在天津所展示的,全新标识、律动线框和灯光将共同在大众汽车的新一代展示厅设计中发挥关键作用。   一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、一汽-大众销售有限责任公司大众品牌执行总监Martin Jahn表示:“我们非常高兴,能够在天津揭幕大众汽车在全球范围内的首个经销商新标准展厅。这一全新设计的展厅遵循着我们‘以人为本’的理念,有着温暖且友好的环境氛围,并且以诸多数字化触屏交互体现了‘数字当先’的原则。为了迎接即将在明年量产的新一代纯电动汽车,我们目前正在中国的各大城市开展这一品牌行动。简而言之,一汽-大众超过900家经销商都将陆续采用这一崭新的展厅设计。”阅读全文>>
2019-12-03 来源:EV世纪
日前,行车视线从相关渠道获悉,法国汽车制造商标致雪铁龙集团(PSA)发言人正式宣布了公司将出售与长安汽车合资的长安标致雪铁龙汽车有限公司50%股份的计划。根据PSA集团中国及东南亚区企业传播总监王超确认的消息来看,长安PSA的双方股东PSA集团与重庆长安汽车股份有限公司,拟将双方在长安PSA的股份出售给第三方,并计划由第三方来接管深圳工厂。阅读全文>>
2019-12-02 来源:行车视线
  据外媒报道,韩国电池制造商SK创新(SK Innovation,SKI)计划投资10.5亿美元(约合73.82亿元人民币)在中国江苏省盐城市建一家电动汽车(EV)电池制造厂,将成为SK创新在中国的第二家电动汽车电池制造厂。此前,该公司在江苏省常州市还有一家电池厂。 (图片来源:businesskorea.co.kr)   SK创新此举与韩国汽车制造商起亚汽车(Kia Motors)汽车的商业战略有关,因为随着中国内燃机汽车需求下降,中国政府计划为绿色汽车提供更多激励政策,预计起亚汽车盐城工厂会生产更多的电动汽车。   SK创新的新电池厂预计会靠近起亚汽车盐城工厂,因此生产的大部分电动汽车电池都将供应给起亚汽车。SK创新常州工厂的年产能为7.5 GWh,一旦盐城工厂建成,该公司的电动汽车电池产能将显著提高。   起亚汽车盐城工厂的年产量从2016年的65万多辆降至去年的37万辆,另一方面,从2017年至2018年,中国纯电动汽车的销量从44.9万辆跃升至75.6万辆。在此背景下,东风汽车公司、悦达集团和起亚汽车创办的合资公司东风悦达起亚决定在盐城的第一家工厂停止生产起亚汽车,转而打造悦达集团的电动汽车工厂。此后,据说东风悦达起亚在盐城的第三家工厂也变成了一个电动汽车工厂。   中国政府对电动汽车提供激励的政策使得SK创新与起亚汽车的合作更加紧密,明年,中国政府将取消对中国电池制造商的电动汽车补贴,但是中国政府自今年初以来,就为电动汽车以及具有较长续航里程的氢动力汽车提供激励政策,因此对于起亚汽车而言,与韩国电池制造商SK创新合作是一个很好的选择。   与此同时,其他韩国电池制造商也在增加中国产能,例如,LG化学去年投资了2万亿韩元(约合119.29亿元人民币),在南京建了第二家电池厂,将年产能提升了32 GWh。三星SDI在西安的第二家电池厂也正在建设中。   此外,SK创新正在中国建立越来越多的合资公司。例如,SK创新与北汽集团合作,共同创办了常州工厂,而且SK创新还在与中国电池制造商惠州亿纬锂能股份有限公司(Eve Energy)合作建设另一座电池厂。大众汽车与SK创新合作创立的合资公司将在2022年实现60 GWh的年产能,而且两家公司最近已经达成协议,大众ID.4 SUV车型将采用SK创新的电池。阅读全文>>
2019-12-02 来源:EV世纪
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