自愿
自愿
相关资讯
据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，2019年11月共接到车主有效投诉信息7495宗，环比下降6.5%，同比上涨18.7%，连续30个月保持两位数增长。数据显示，本月车质网接到的有效投诉信息共涉及706款车型，其中投诉达两位数（含）以上的车型177款。此外，11月份共接到车企针对投诉回复8109条（含部分10月份投诉的回复）。在去除投诉人因为车企解决得当而自愿申请撤诉的信息后，2019年11月投诉量前30的车系（车型）排名如下： 11月，国内汽车投诉同比依旧稳定保持着两位数的增长，今年1-11月的累计投诉量已超过2018年全年的总投诉量。本月榜单中车型与上月基本相同，但在排名上略有变化，榜单冠军的位置在被东风标致408连续霸占9个月后终于易主。一汽-大众探岳本月投诉量环比暴涨约4.5倍，排名跃升榜首，疑似出现共性缺陷。从投诉故障问题来看，集中表现为“车灯不亮”故障，大量车主反馈探岳车辆存在“大灯透镜起白雾”、“大灯亮度下降”等问题。此外，东风日产天籁投诉量持续增长，本月排名已上升至第五位，其投诉故障问题为“车载互联故障”和“减震器异响”，目前尚未得到有效处理。 本月国内汽车投诉数据看点： 11月，自主品牌、合资品牌和进口品牌的投诉量与10月相比均出现不同程度的下降，其中进口品牌降幅较大，环比下降18.1%；自主品牌投诉量与上月基本持平，但投诉量占比提高了3个百分点。 本月，受一汽-大众探岳投诉量小范围增多影响，德系品牌投诉量持续保持在千宗之上，占比较10月份提高1个百分点。除德系品牌外，其余各国别品牌的投诉量环比均出现下降，其中法系品牌降幅较大，投诉量较上月下降33.3%。 本月，SUV车型投诉量依旧保持在3000宗以上的体量，与上月基本持平，与部分德系和自主品牌车型投诉量异常增高有关。此外，微型车投诉量环比出现较大增长，近四年来首次突破百宗，投诉主要来源于部分自主品牌纯电动车型。 随着2019年进入尾声，2019款车型投诉量持续攀升。受一汽-大众探岳投诉量小范围增高影响，本月2019款车型投诉量再创新高，首次超越2018款车型名列榜首，较10月份上涨16.3%。2020款车型本月投诉量首次突破百宗，投诉主要集中在部分自主品牌车型中。2020款车型投诉环比也出现较大增长，逐步向第二梯队靠拢，投诉多来自于部分自主品牌SUV车型。 车质网接到的投诉主要分为质量问题、服务问题及综合问题三大类。11月份单纯质量问题虽较上月有所下降，但仍保持在5000宗之上的体量，占比提高1个百分点。本月综合问题投诉量环比降幅较大，较上月下降12.8%，服务问题投诉量则与上月基本持平。 在11月份车质网接到的质量投诉中，除轮胎外，其余各系统投诉故障数较10月份均有所降低，但占比基本保持不变。车身附件及电器依旧是投诉故障数最多的系统问题，体量仍超过4000宗，投诉量主要来自于部分合资品牌SUV车型中。 本月，服务问题（包含综合问题）投诉中，“人员技术”和“承诺不兑现”投诉数环比有所增加。其中“承诺不兑现”问题投诉已连续三个月出现正增长，投诉焦点集中在“销售承诺不兑现”和“服务承诺不兑现”中。 从创立伊始，车质网一直致力于成为车主与车企之间协调解决消费纠纷的优选第三方，终极目标是推动企业重视产品缺陷，积极解决更多车主的合理诉求。据车质网统计，2019年11月份共有1618宗投诉因厂家解决得当，投诉人自愿申请撤诉。数据显示，11月份投诉回复率达100%的车企共34家，较10月份减少4家，另有19家车企回复率达到90%及以上，总体来看，车企对于消费者通过车质网提出的维权诉求重视程度持续提升。阅读全文>>
2019-12-03
来源：车质网
北京时间11月21日早间消息，据外媒报道，在美国本周三举行的自动驾驶汽车听证会上，一些参议员对特斯拉和Uber公司进行了猛烈的批评。 该委员会主席、密西西比州共和党参议员罗杰·威克（Roger Wicker）在其开场声明中再次提到了Uber自动驾驶测试车所卷入的致死事故。 他说到：“伊莱恩·赫茨伯格（Elaine Herzberg）女士在过马路的时候，不幸被一辆Uber测试车夺取了生命。记录显示，在撞击发生5.6秒以前，车辆已经探测到了赫茨伯格女士，但是车辆却没有采取刹车。制造商需要从这起事故中得到教训，并且避免类似的悲剧再次发生，这个工作非常迫切。” 当前，共有超过80家企业正在美国的公开道路上对自动驾驶车辆进行测试，但其中只有16家提供了国家运输安全委员会（NTSB）推荐并被国家公路交通安全管理局（NHTSA）视为是自愿的自我评估。 在今天的听证会上，NTSB和NHTSA的负责人也面临了来自参议员的提问。这些参议员一方面对自动驾驶感到兴奋，但是另一方面，他们也对司机和行人的安全产生了担忧。 如今，NTSB呼吁NHTSA对那些想要在美国道路上测试、营销和部署半自动或全自动汽车的企业施加一些条件。 NTSB主席罗伯特·萨姆瓦特（Robert Sumwalt）表示：“当前所有的东西都没有我们此前认为的那样好。”NTSB负责对自动驾驶车辆卷入的事故进行调查，但是他们并没有权力发起车辆召回。 在本周三进行的听证会上，最有戏剧性的瞬间来自于马萨诸塞州民主党参议员埃德·马基（Ed Markey），他询问NHTSA正在采取哪些手段迫使特斯拉公司停止Autopilot被“欺骗“。 NHTSA有权利要求车企发起车辆召回，但是在涉及特斯拉半自动驾驶系统方面，他们并未这样做。 参议员马基解释称：”特斯拉车主们找到了很多欺骗Autopilot系统的方法，让系统相信他们正在留意路面情况，而真实情况是，驾驶员其实正在方向盘后睡觉。令人担忧的是，你甚至可以在YouTube上学习这些欺骗系统的方法。“ 欺骗Autopilot系统的方法非常简单，例如，驾驶员可以将一瓶水或是一个桔子贴在方向盘上，给方向盘表面增加重量。这个简单的方法就可以让Autopilot相信司机正在紧握方向盘，于是车辆可以启动半自动驾驶模式，此时司机可以睡觉，甚至是爬向后座。 特斯拉警告车主，在使用Autopilot的过程中，驾驶员依然需要时刻警惕路面情况。然而，由于系统可以轻松被欺骗，马基称：“这一点都不安全！有人会失去生命的！“ 在听证会上，马基不断向NHTSA代理主席詹姆斯·欧文斯（James Owens）施加压力，要求后者提供详细信息，说明该机构将如何要求特斯拉解决这个问题。欧文斯表示：“车主滥用车辆，并且做出不安全行为，这是一件不幸的事情。“他还保证将与特斯拉对此事件展开后续工作。 参议员马基厉声对他说：“我会建议你立刻去做。特斯拉应该关闭Autopilot功能，直到他们找到问题所在，并且解决了问题。直到他们能保证向消费者保证，车辆不会在道路和人行道上出现事故。“ 这位参议员还透露，他已经于本周给埃隆·马斯克（Elon Musk）的电动汽车企业致信，敦促该公司解决这一问题。在这位参议员看来，这是自动驾驶的“设计缺陷“，如今这封信已经进入了委员会的记录中，NHTSA也面临着提供回答的压力。特斯拉没有立刻对置评请求做出回应。 参议员汤姆·尤德尔（Tom Udall）表示，在制定和明确自动驾驶监管规则方面，NHTSA的行动过于迟缓，他还提出警告称，这种局面有可能会出现致命的后果。 他说到：“虽然我很欣赏自动驾驶车辆的潜力，但是我依然对它感到担忧，它正在用活生生的人当做测试假人。自我认证的方式在波音737 MAX 8机型上并未起到效果，而如今波音公司正在为此付出代价。在寻找发展自动驾驶汽车的方法时，我们应该记住波音的教训。公众不希望安全监管机构和这个行业一样陷入疯狂。行业内的企业也应该欢迎强有力的安全监管，并将其视为最好的长期利益。” NHTSA代理主席欧文斯对委员会表示，他们正在倡导围绕自动驾驶功能进行标准化命名工作，这样驾驶员和乘客就不会对自动驾驶功能的工作方式产生困惑。但是总体来看，欧文斯表示NHTSA还没有做好监管准备。 他说到：“如果我们过快地建立标准，我们就有可能会阻碍创新。因此我们想要退后，让创新继续下去，让竞争继续下去。“ 他还表示，真正的自动驾驶汽车还需要“许多年才能出现“。尽管NHTSA尚未进行过官方的预测，但是他说到：“我们的研究，以及行业告诉我们的东西都显示，开发全自动驾驶汽车是一件非常复杂的工作。比几年前我们预计的要困难得多。技术一直在发展和进步，但是一两年内，全自动驾驶汽车不会到来。“阅读全文>>
2019-11-21
来源：EV世纪
