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12月5日,拜腾汽车官方微博发布消息称,当天下午与日本丸红株式会社签订战略合作协议,丸红将参与拜腾的C轮融资。双方还将在出行服务、能源解决方案及海外生产和销售等多个领域探讨进一步合作。 拜腾目前正在进行目标为5亿美元的C轮融资,一汽集团、南京政府旗下的产业基金、韩国汽车零部件制造商Myoung Shin Co.已经确定参与拜腾C轮融资。 公开资料显示,丸红株式会社是日本五大综合商社之一,业务涵盖金属、矿产资源投资和贸易等领域,其总部设在东京和大阪,资本金1940亿日元。 天眼查的数据显示,C轮之前,拜腾进行了三轮融资,但总额不详。 值得注意的是,进入2019年以来,初创电动汽车公司的融资难度明显加大,这迫使一些新车企寻求海外资金。10月份,奇点汽车曾宣布获得日本伊藤忠商事的投资。 拜腾目前正处于首款车型即将开始量产交付的关键阶段。此前,该公司将首款车型的量产交付时间从原来计划的2019年底推迟至2020年中。拜腾汽车CEO戴雷曾表示,量产节奏延后主要是为了打磨产品,“已经推出产品的新造车公司出现了不少问题,要吸取他们的经验,把产品做好。” 11月6日,拜腾在南京制造工厂对外公布了旗下首款车型M-Byte量产版,C轮融资的到位将加快拜腾首款车型的量产和交付进程。此前,拜腾表示,M-Byte在全球获得了5万意向客户,2020年中开始交付给中国消费者,预计2021年进入欧美市场。不久前,拜腾也宣布和欧洲14个国家的经销商集团签订了合作协议。阅读全文>>
2019-12-06 来源:EV世纪
日前,有媒体曝光了一组长安林肯国产Corsair车型的实车照片。新车定位为紧凑型SUV,采用家族内外设计,计划将于明年3月份上市销售。 外观方面,新车延续了林肯家族式的设计风格,标志性的倒梯形进气格栅内部采用编织样式的镀铬中装饰,看上去十分大气精致。两侧的大灯组造型较为饱满,内部采用LED光源,下方细长的LED日间行车灯与大灯平行设计。底部格栅造型相对扁平,银色的饰板采用凸出的设计,显得非常动感。 车身侧面的线条勾勒出一定的力量感,从照片来看,新车配备了多种样式的轮圈。尾部线条相对比较复杂,贯穿式的尾灯同样采用了家族设计,双边共两出的排气进一步提升了运动感。 内饰方面,新车采用简洁的设计风格,悬浮式布置的中控屏尺寸相当可观,中控台还采用贯穿式空调出风口的设计,搭配钢琴烤漆材质的面板,整个内饰的质感还是非常不错的。 动力方面,新车将搭载型号为CAF488WQE6的2.0T发动机,最大输出功率248马力,百公里油耗7.9L,传动系统方面,新车有望匹配8AT变速箱。阅读全文>>
2019-12-06 来源:车质网
2019年,中国汽车市场持续下滑,传统燃油车的日子不好过,新能源车同样惨淡,而对于中国新创车企来说,形势尤为严峻,因为他们不仅面临车市寒冬,其所擅长的智能电动车领域还受到传统燃油车企和海外同行的双重挤压,之前利好的机会窗口正在迅速关闭。 大浪淘沙,沉者为金。越是逆境,越能造就真正的强者。中国的新创车企一度鱼龙混杂,环境好时大家都有饭吃,然而随着车市下滑、补贴退坡和强敌环伺,自身实力不过硬的企业就会逐渐没落,甚至被淘汰出局;只有那些扎扎实实做产品、搞技术、打市场的企业,才能逆市突围,笑到最后。近期大招频出的哪吒汽车,无疑属于后者。 在第17届广州车展上,哪吒汽车携第二款量产车——哪吒U惊艳亮相,全面展现其卓越的产品品质、创新科技及企业雄厚的实力;在参展的新创车企中,哪吒汽车可谓一鸣惊人,透着一股“我命由我不由天”的英雄气概。那么,这位汽车界的哪吒究竟有什么本领? 情感科技赋能,品质性能俱佳 如今,汽车产业一直面临产品同质化的问题,没有独特的卖点很难让消费者记住你,更别说选择你了,对于新锐企业,这点就显得为重要。 哪吒U开创性的全球首搭了量产“透明”A柱及生命体征监测系统,以及同级独有的小You智能机器人、IME互动呼吸灯,让情感科技绝不只是一个噱头,而是变成真正的想用户所想,办用户所想,为他们带来切切实实的好处,把冰冷的汽车变成有人情味的伙伴。 如果这些还不足以打动你,再来了解一下哪吒U的娱乐功能。哪吒U首搭官方抖音定制开发的车机版软件,坐在车里不用再举手机、支支架、找代拍,彻底释放双手,不仅如此,哪吒U还优化了显示屏、音频及操作流畅度等内容,重新刷新了普遍认知的座舱感官体验。 上述这些固然好,但对消费者来说,品质才是衡量一款车的重中之重,这一点哪吒U一点都不含糊。哪吒U完全按CNCAP五星安全标准设计,电驱动系统已同步升级到EPT2.0 版本,在较宽的速比范围内实现90%的NEDC综合效率,使得哪吒U四驱版破百只需4.9s,加速性能同级最优;同时搭载了自主研发的Hozon EPT2.0恒温电池管理系统,以及NCM811高比能量电池,综合工况续航最高可达660km,真正实现极致性能与高效动能的完美结合。 要知道,掌握关键领域核心技术的新创车企并不多,哪吒汽车在三电、轻量化,特别是汽车安全等领域已获得数百项专利,并计划在未来两到三年时间内再获得2000项专利。这使其得以减轻对供应商的依赖,建立差异化优势,从而在激烈的市场竞争中立于不败之地。 哪吒U的另一大卖点——极智科技,则得益于哪吒汽车PIVOT 2.0智点系统的加持,通过聚焦EPT2.0动力总成平台、PIVOT2.0智能座舱、PIVOT Driver 2.0智能驾驶及域控制器,深度赋能产品系列。 疲劳驾驶监测、人脸识别、全车AI语音控制、T-BOX车辆远程控制等科技配置,使得哪吒U在保护驾乘安全的同时,提供了更加个性化的情感服务。同时,区别于传统的车控家的单向模式,哪吒汽车PIVOT2.0智能座舱还依托IOT物联网技术,与其他连接到互联网的数亿物理设备进行联动,实现了车家双向控制。真正将车变为了生活中的情感载体。 不难看出,哪吒U对用户的人性关怀已经超越了车辆本身的范畴,成为智能移动终端,将生活半径内的各个场景连接起来,让用户的日常生活更加便利。 而对它的本职工作——驾驶,哪吒U更是不断创新,沿着从“陪驾司机”到“代驾司机”,最终实现“专属司机”的智能驾驶技术路线快速前进。哪吒U采用哪吒汽车最新的PIVOT智能驾驶系统技术,运用由12个超声波传感器,8个高清摄像头,1个77G HZ毫米波雷达构成的感知系统,提供360度全方位无死角感知。通过14个计算核心,千万行代码,运用最先进的技术等努力,使得哪吒U具备领先同级的L2+级自动驾驶,并具备持续升级的能力,最终成为用户“专属司机”。 打通线上线下,全面触达用户 创立五年以来,低调、务实的哪吒汽车一直在苦练内功、打磨产品、创新技术,以至于很多人并不了解它的“家底”。哪吒汽车不仅是唯一一家具备发改委和工信部双资质的新创车企,也是中国所有车企中拥有双资质的七家之一,这让它在很多方面赢在了起跑线上。与友商采用受制于人的代工模式不同,哪吒汽车拥有自己的双工厂,在生产环节完全自主,保障新车交付得以按时按量。 酒香也怕巷子深,好产品如何销售出去是一个世界性难题。哪吒汽车审时度势,打通线上线下,多种经营模式并举,充分显示出新创车企在决策和执行上的迅速、灵活,和及时适应新形势、应用新技术的先天优势。 哪吒汽车在本届广州车展上发布的极致云海计划,由线上“云端”和线下“店端”两端构成,通过云端系统建设和店端海量布局,将用户的体验进行全业务链、全时段、全场景覆盖,从而实现云海无死角无等待无差异。 在云端,通过搭建哪吒Saas 360°云触点系统平台,哪吒汽车创建线上购物、车主服务等不同交互场景,全面涵盖不同触点,互联互通不同业务端,实现用户无缝体验。 在店端,哪吒汽车海量布设线下门店,以轻资产重体验、小而精为原则,采取“哪吒空间、哪吒中心、哪吒小店和哪吒小站”多种渠道形态,引入“直营、联营和加盟”多种经营模式,快速实现渠道下沉与渠道升级,完成 “哪吒海量店端”的构建,力争3年实现3000家门店,实现一县一店。 我们看到,哪吒汽车在数字化零售大潮中不但没有收缩实体店战线,反而加强布局,铺设很多传统车企都不具备的门店数量和规模,反映出它对潜力巨大的县镇级市场高度重视,并精准洞察到其偏线下的消费习惯,在店端发力;而在互联网发达的大城市,哪吒汽车则侧重云端建设,并联手京东汽车商城、优品车、苏宁易购、大搜车等新零售平台,打造新生代消费者喜闻乐见的数字化体验。 随着市场竞争日趋激烈,车企在品牌和产品推广期间对潜在用户的争夺又催生了一种新的用户体验,即品牌认知和产品感知。在这些领域,哪吒汽车都做了具体规划,其系统性和全面性在新创车企中实属罕见。 哪吒汽车在“产品推广”、“用户运营”和“售后服务”三大业务板块同时布局,分别推进哪吒山海经计划、哪吒英雄汇体验和哪吒CARE+服务。其中,哪吒 Care+作为服务品牌,以“有爱有家有哪吒”为核心理念,让服务有温度;哪吒英雄汇作为用户运营品牌,将在云海两端构建全链条粉丝生态体验圈;哪吒山海经计划将以三条线路,贯穿南北,跨越百城,覆盖百万用户,历经3000万公里,让用户体验与国潮文化全面深度融合。要知道,做长途自驾活动的车企很多,但做到上述规模的绝无仅有,可见哪吒汽车的决心和诚意。 作为一家成立仅五年的新创车企,哪吒汽车在科技创新、产品品质、市场推广和营销布局等方面所取得的成就令人惊讶。然而,细品广州车展上的哪吒U和发布会内容,这样的成就似乎又理所应当。与车展上各种炫酷的展台设计和表演和相比,哪吒汽车的展台显得朴素而低调,但却干货十足、诚意满满,这正是其品牌理念和一贯作风的体现。 哪吒汽车的母公司——合众新能源总裁张勇在接受采访时表示,面对车市寒冬,哪吒汽车将集中优势资源,聚焦细分市场,围绕用户需求把产品和服务做好做精。这种理性、务实的战略规划,十分符合当下的市场环境和哪吒汽车的发展现状。 随着量产版哪吒U 的亮相和极致云海计划的发布,哪吒汽车正式进入产品、营销和服务的2.0时代。以其目前掌握的技术、产品和相应的营销、服务来看,哪吒汽车就像它的名字一样,凭借“三头六臂”打出了属于自己的一片天地。如此看来,它不仅能安度车市寒冬,还将经过稳定而长足的发展,成为新创车企中的佼佼者。阅读全文>>
2019-12-05 来源:EV世纪
  过去几年,特斯拉在高性能电动汽车市场一枝独秀,不仅没有直接竞品,反而不断挤压传统豪华品牌汽车的市场空间。之所以这样,是因为传统豪华品牌还没有推出相应的电动车型,但随着奔驰EQC和奥迪e-tron相继上市,这个局面开始逐渐改变。眼下,挑战特斯拉的阵营又增加了新的一员。   12月2日,沃尔沃旗下全新高性能电动汽车品牌Polestar(极星)宣布,该公司首款纯电动车型Polestar 2模具测试原型车开始在浙江路桥工厂投产,Polestar 2是特斯拉Model 3的直接竞品。   按照Polestar的计划,Polestar将于2020年上半年交付给客户。另外,Polestar成都生产基地也开始量产该公司另外一款混动车型——Polestar 1。成都生产基地的一条测试跑道也开始投入使用,这将有助于车辆工程开发与质量品控,也可以减少以往为了测试车辆而产生的运输,节省能源与成本。   Polestar 2为Polestar品牌首款纯电动车型,最早亮相于2019日内瓦车展。根据此前官方给出的信息,Polestar 2在中国市场的官方建议零售价范围将在30万至55万元人民币之间。   新车作为一款五门快背式(Fastback)豪华纯电动高性能轿跑,前脸设计延续了沃尔沃现款家族风格,更加犀利的雷神之锤造型LED日间行车灯让这款车的辨识度非常高。   中网轮廓采用了六边形设计,内部由大小不一的矩阵式方块构成,钢琴烤漆的亮黑色材质,增加了整个车头的精致感。Polestar的LOGO由两个棱角分明的回旋镖组成,构成一个有北极星寓意的图案,整体设计简洁,也给人留下深刻的印象。   车尾类似于三厢轿车的设计风格,并且采用了溜背式设计,时尚有个性。尾灯采用了贯穿式设计,突起的造型让整个车尾更有立体感,LED示宽灯点亮后的识别度也非常高。   内饰采用了Polestar品牌家族式设计风格,整体感觉与沃尔沃比较类似。悬浮式的中控屏采用了镜面材质,相比于Polestar 1以及沃尔沃车型内凹的屏幕设计,视觉上更加高级时尚。除此之外,内饰还采用了很多钢琴烤漆和环保材料。   方向盘为三幅式设计,除车标采用了全新Logo以外,造型与沃尔沃车型保持相同。在方向盘前方设计了全液晶仪表,从官图看,这块仪表可以显示挡位、续航等信息。   动力部分,Polestar 2采用了双电机全轮驱动,前后轴各配备了一台最大功率150kW、最大扭矩330N·m的永磁同步电机,车辆0-100km/h加速仅需4.7秒。动力电池容量为78kWh,WLTP续航里程为500km。充电效率也很高,支持最高150kW的直流充电功率。阅读全文>>
2019-12-04 来源:EV世纪
日前,我们从截图官方获悉了2020年捷途品牌的新车规划。明年捷途将计划推出2-3款全新车型并有相应...阅读全文>>
2019-12-04 来源:玩车教授
文/宋双辉 就在上周五,戴姆勒宣布未来三年全球至少裁员1万人,在此之前,奥迪和宝马也都宣布了各自的成...阅读全文>>
2019-12-04 来源:每日汽车观察
图片来自“特定授权” “我们应该写《红楼梦》,而非写短篇小说。”奇瑞董事长尹同跃曾如是说。然而,80回后的《红楼梦》并非出自曹雪芹之手。 2019年12月4日 ,据安徽长江产权交易所公告显示,青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)达成对奇瑞控股和奇瑞股份的增资扩股项目,投资额度分别为75.9亿元和68.6亿元,持股比例分别为30.99%和18.5185%。截至目前,奇瑞官方尚未对增资扩股有所回应。 拥抱混改的奇瑞,或许能够迎来一个新的机会。 2019年9月2日,奇瑞控股集团有限公司(以下简称“奇瑞控股”)与奇瑞汽车股份有限公司(以下简称“奇瑞股份”)在长江产权交易所发布增资扩股预公告,双方拟通过增资扩股方式引入同一投资方,分别募集金额不低于75.33亿元和68.15亿元的资金。 此前,网上盛传腾兴长三角将入局奇瑞,亿欧汽车咨询奇瑞内部人士得到的说法是“极有可能,但并不确定”。正当外界对奇瑞再次增资扩股议论纷纷时,奇瑞增资扩股的进程取得突破。2019年11月8日,长江产权交易所公告显示,奇瑞股份和奇瑞控股的增资扩股公告状态均为“已结束”,这意味着至少有一家合格的投标人摘牌。 同日,亿欧汽车独家获悉,奇瑞汽车对内发布了《关于调整研发部分机构和职能的通知》,称根据经营和战略发展需要,将对产品开发管理中心、汽车工程技术研发总院下设机构进行调整。山雨欲来风满楼。 当前,“山雨”如期而至,增资扩股尘埃落定。奇瑞一路走来为何选择增资扩股?青岛五道口新能源基金究竟是“何方神圣”?混改后的奇瑞又将何去何从? 坎坷发展:从“爆卖”到“被卖” 1995年,风尘仆仆的芜湖代表团在参观一汽时偶遇了老乡尹同跃,他们比18世纪末西进运动中撞见金矿的牛仔还要兴奋。如同西进运动充分利用了美国西部广袤肥沃的土地资源,引发矿业开发的狂潮,建立美国的工业中心般,迎回尹同跃的芜湖竭力打造汽车城,寻求轻工业以外的增长点。 1997年,奇瑞公司正式成立;2年后,奇瑞第一款轿车风云下线。模仿大众捷达的风云深受用户喜爱,总计卖出3万辆。这个看似平平无奇的数字,在20世纪末的中国不失为一个好成绩。毕竟在22年后,中国人均GDP上涨无数倍的今天,不少造车新势力仍为销量破万犯难。 “一代神车”奇瑞QQ面市后,奇瑞开始变道至“快车道”。圆润可爱的造型,经济省油的引擎,加上不足5万元的售价,让这台小车迅速受到年轻消费者的青睐。2005年,QQ平均月销量突破1万台;2013年1月9日,第1000001辆奇瑞QQ下线。从0到一百万零一,奇瑞QQ将汽车售价拉下神坛,也将奇瑞推上自主品牌一哥的宝座。 彼时风头无两的尹同跃却不知道,QQ爆卖的同时,“低端廉价”的标签已悄然烙在奇瑞品牌上。 2008年9月,奇瑞A3上市。A3的相对成功,使尹同跃萌生多品牌发展的想法。2009年,奇瑞新增瑞麒、威麟与开瑞三个品牌,推出多达15款车型。 可多生孩子并没有打好架。汽车的本质并不是靠新增品牌就能改变的,无论是产品定位还是价格区间,瑞麒、威麟与开瑞区分度不大,无法充分占领细分市场,子品牌内部甚至出现严重内耗,最终多品牌战略行至末路。 虽然多品牌战略以失败告终,但决心打破低端品牌烙印的奇瑞并不肯善罢甘休。 2013年末,奇瑞与以色列集团合资成立的观致汽车首款车型观致3正式登场。英文名为Qoros的观致,拥有国际化的管理团队,前宝马MINI的设计总监何歌特(Mr. Gert Hildebrand)担任首席设计师。一时间,业界上下无不关注观致3能否帮助奇瑞翻身。 无奈观致汽车命途多舛。自2013年12月31日交付第一辆车到2017年底,观致年度批发销量分别为0.7万辆、1.4万辆、2.4万辆和1.5万辆,四年累计6.1万辆,亏损近百亿。 成绩糟糕的观致汽车非但不能帮助奇瑞摆脱低端标签,反而成为奇瑞发展的累赘。2018初,随着观致被卖,宝能接盘,奇瑞高端化之路折戟。 增资扩股:一波三折 落入自主品牌第二梯队的奇瑞,日子并不好过。 2016年至2018年,奇瑞汽车营收分别为329.64亿元、294.71亿元和252.31亿元,净利润分别为3.02亿元、2.64亿元和-5.28亿元,营收和净利润连年下滑。 面对日益惨淡的数字,尹同跃不再坐以待毙。要想找到出路,奇瑞必须改变。凡是革命都需要流血,凡是改变都需要花钱,盈利状况不佳的奇瑞需要钱。 2018年5月29日,奇瑞汽车股份有限公司内部全票通过了“股权转让”的决议,确定用51%的股权来换取200亿元资金,宝能被传是最有可能的投资方,后来却杳无音信。 2018年9月17日,奇瑞控股、奇瑞股份再次宣布计划募集162.4亿元的资金,这次奇瑞换了种方式,由股权转让转为增资扩股。可惜最终无人接手,增资扩股流产。 两次“融资”无功而返,映射出奇瑞的尴尬与无奈。 扎根芜湖的奇瑞也算是根正苗红的地方国企,混改是大势所趋,可改革难度之大不言而喻。 一方面,业绩不佳的奇瑞急需资金支持,以应对竞争激烈、日新月异的汽车市场;另一方面,也避免了放权会影响奇瑞的长期发展战略,不希望投机资本浑水摸鱼、乘乱介入。 此次增资扩股,“藉藉无名”、成立不到4个月的青岛五道口新能源基金是如何拿下的呢? 据天眼查数据,青岛五道口新能源基金成立于山东青岛,成立时间为2019年8月22日(奇瑞第二次增资扩股预公告10天前),公司的初始股东、董事长周建民与鼎晖投资总裁焦震关系均毕业于山东大学。10月29日,周建民退出,青岛五道口新能源基金法人变更为王娟。随后,母公司北京五道口投资基金管理有限公司委派代表变更为焦树阁(焦震)。 焦震与奇瑞渊源颇深。2009年6月,奇瑞通过私募方式引入国内5家投资机构作为股权战略投资者,其中包括鼎晖投资。通过天津鼎晖股权投资一期基金和天津鼎晖元博股权投资基金两期基金,鼎晖投资持有奇瑞股份2.61%和0.74%的股份,焦震则担任奇瑞股份的董事。 焦震曾是奇瑞第一次增资扩股竞标者。2018年9月,奇瑞第一次增资扩股之际,就曾有一家名为芜湖瑞有产业投资中心(有限合伙)的公司试图竞标,该公司成立于2018年8月,由焦震与上海瑞有投资林隆华等人联合设立。 另一层面,焦震与尹同跃二人同为瑞业投资的顾问,该公司是奇瑞私募融咨的独家财务顾问与全球协调人,其25.06%的股权由奇瑞汽车下属的员工持股平台芜湖瑞创持有,而芜湖瑞创的大股东正是奇瑞汽车董事长尹同跃。 兜兜转转,奇瑞最终还是交到“自己人"手上。 混改已至:春天将来? 步入2019年以来,车市寒冬依旧。据中国汽车工业协会数据,今年1-10月全国汽车销量为2065.2万辆,同比下降9.7%,降幅较9月仅收窄1.2个百分点,在可视的未来很难快速复苏。 大环境的寒冷,并未阻止奇瑞销量逆势上扬。据奇瑞官方数据,2019年11月,奇瑞汽车销售7.5万辆新车,同比增长1.1%。今年1-11月,奇瑞累计销售65.2万辆新车,自主品牌车型销量同比增长6.8%。 奇瑞销量增长的核心动力是产品力提升。凭借新一代瑞虎8与新品牌EXEED,奇瑞打了一场翻身仗,,上市7个月的全新一代瑞虎8在11月售出近1.4万辆,销量连续4个月破万,成绩亮眼,资本信心得到增强。 智能网联是奇瑞转型的重要抓手。去年4月,奇瑞发布智能战略品牌“奇瑞雄狮”。今年9月,宝能汽车副总裁兼研发院院长邬学斌重回奇瑞体系,接替前总监朱国华,执掌智能汽车事业部。如今,在瑞虎8、艾瑞泽GX、奇瑞EXEED(星途)等一众奇瑞的战略产品上,已经搭载了“奇瑞雄狮”。 按照奇瑞的规划,预计到2022年,奇瑞雄狮将赋能企业,将奇瑞转型为数字化工厂和智能企业;到2025年,奇瑞雄狮将赋能智慧城市,参与城市智慧交通。“作为集团业务的第七大板块,奇瑞雄狮代表着奇瑞的未来。”尹同跃曾如此强调雄狮计划对奇瑞的意义。 无论是寻求增资扩股,还是押注雄狮计划,奇瑞不断探索新转机。但增资扩股能否落地?邬学斌成绩如何?奇瑞这本《红楼梦》,尹同跃能否完美续写,一切不得而知。或许改革落定之日,方为奇瑞重生之时。阅读全文>>
2019-12-04 来源:EV世纪
1、工信部:到2025年新能源汽车新车销量占比达25%左右 12月3日,工信部发布公告,对《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)公开征求意见。 《意见稿》提出,到2025年新能源汽车新车销量占比达到25%左右,智能网联汽车新车销量占比达到30%,高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。 《意见稿》提出,将深化“三纵三横”研发布局。以纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为“三纵”,布局整车技术创新链;以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”,构建关键零部件技术供给系统。 在创新技术方面,《意见稿》提出,将推动动力电池全价值链发展。鼓励具备条件的企业提高锂、镍、钴、铂等关键资源保障能力。建立健全动力电池模块化标准体系,加快突破关键制造装备,提高工艺水平和生产效率。完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系,鼓励共建共用回收渠道。 产业生态方面,《意见稿》提出,将鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同,并以资本市场为依托,发挥各类基金的协同作用,推动新能源汽车整车、动力电池等零部件企业优化重组,提高产业集中度。(来源:北京商报) 点评:今天很残酷,明天更残酷,但后天很美好,就看有多少企业能坚持到新能源汽车颠覆燃油车市场的那一天了。其实,不用很多,有几家就够了。 2、中汽协预测2019年国内汽车销量或降10% 近日,中国汽车工业协会副秘书长姚杰在出席某论坛时提到,从2018年7月起,国内汽车市场销量就开始呈现下降趋势,到现在这一状况仍没有扭转。他表示:“如果以这个数据来推断的话,可能今年下降10%左右应该是没有什么疑问了”。 不仅是中国车市,全球多个汽车市场的销量都相继出现下滑。根据国际汽车制造商组织预测,2019年全球汽车销量或将下滑约310万辆。为了应对需求端的变化,供给端也在通过转型变革谋求新发展,不少主流车企采取各项举措缓解增量压力。(来源:汽车之家) 点评:大环境不好,企业需要供给侧结构性改革寻求转变,同时要坚持研发投入、技术创新突破。只要在技术上取得领先,无论大环境怎么变都能立于不败之地。 3、长安汽车拟为新能源子公司引入四家战略投资者 12月3日,长安汽车发布公告称,全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者,四方股东分别拟增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。增资后,长安汽车持有长安新能源科技的股权比例将由100%稀释至48.95%,长安新能源科技变为长安汽车联营企业,预计放弃权利事项对长安汽车合并报表产生的影响为增加净利润22.91亿元。 长安汽车在公告中表示,本次增资旨在加速“香格里拉计划”布局落地,实现公司长远发展目标需要。本次增资将引入优质社会资本,建立符合市场需求的法人治理机制、经营管理体制和运营机制,增强新能源科技公司核心竞争力,助推新能源汽车业务加速发展。(来源:北京商报) 点评:发展几年了,香格里拉计划没看见有多香。 4、超越戴姆勒,特斯拉成市值第三高汽车公司 当地时间12月2日,特斯拉公司市值超越奔驰母公司戴姆勒集团,成为市值第三高汽车公司。当时,特斯拉股价334.87美元,总市值603.6亿美元,而戴姆勒集团总市值为590.6亿美元。 一周前,特斯拉公司发布了全新产品电动皮卡Cybertruck,公司股价一度因为该车太超前的外观设计而暴跌。但据特斯拉CEO马斯克11月27日公布的数据,Cybertruck预订量已超25万辆。保守估计,至今该车订单价值已超1000亿元。这大概是特斯拉市值上涨的重要原因。(来源:雪球综合) 点评:新创车企总在说颠覆,但从产品到行业再到资本市场,真正做到颠覆的好像目前只有特斯拉。 5、理想汽车回应被列入执行人一事:是力帆股份的历史遗留问题 12月3日,据媒体报道,重庆理想智造汽车有限公司新增两条被执行人信息,执行标的金额累计超过了3523万元,执行法院均是重庆市第一中级人民法院。据悉这距离重庆理想汽车上次被列为被执行人还不到1个月的时间。 但这并非理想汽车自身造成的,而是力帆股份的负债。去年12月17日,力帆股份同意将公司所持重庆力帆汽车有限公司100%股权,以人民币6.5亿元的价格转让给重庆新帆机械设备有限公司。而重庆新帆的实际控制方,正是北京车和家信息技术有限公司。完成收购后,重庆力帆改名为重庆理想智造汽车有限公司,股东也由力帆股份变更为重庆新帆。 因此理想汽车官方回应此消息表示“这是力帆股份的历史遗留问题,与理想汽车无关,我们没有接手力帆股份的任何债务。”与此同时,作为涉事方的力帆股份一直以来并未进行任何回应。(来源:镁客网) 点评:这锅理想肯定是不背的。问题是力帆还背得起来么? 6、特斯拉上海工厂或已生产超过200辆Model 3 据electrek报道,最新使用无人机拍摄的视频显示,有超过200辆新生产的Model 3停在特斯拉上海超级工厂后面的空地上,但特斯拉尚未获得销售许可,因此还不能正式销售。 从拍摄的视频来看,特斯拉似乎在中国工厂中已经生产了200多辆Model 3车辆,同时不断有新车从工厂中出来。特斯拉首席执行官埃隆•马斯克(Elon Musk)一直在指导该公司在上海的超级工厂进展,计划到今年年底,会从每周3000辆开始,分阶段快速增加量产。 有消息称,最早一批预定的车主,最快可在今年春节前提车。而第一批车主为特斯拉在中国的员工。目前,特斯拉在华拥有3200名员工。(来源:新浪汽车) 点评:别的企业要交付给员工肯定被说成内部交付不算真正的交付,然后引申到产品没人买。特斯拉要交付给内部员工外界只能对内部员工眼馋。这就是差距。 7、Polestar 2进入试生产阶段 2020年中期开始向客户交付(阅读原文) 根据外媒报道,Polestar 2已经在中国路桥工厂开始投产,计划在2020年上半年正式交付。另外,Polestar还将在在工厂范围内开设一条测试跑道。专门用于车辆的开发测试与质量检测,加速布局新能源市场。 Polestar 2采用了双电机全轮驱动,前后轴各自配备了一台最大功率150kW,最大扭矩330N·m的永磁同步电机,百公里加速仅需4.7秒。动力电池容量为78度,WLTP续航里程为500km。充电方面,新车支持最高150kW的直流充电功率。 根据此前官方给出的信息,Polestar 2在中国市场的官方建议零售价范围将在30万至55万人民币之间。(来源:EV世纪) 点评:从售价和上市时间来看,Polestar 2应该对特斯拉Model 3造成不了太大威胁。但有可能会杀死一些30多万的新创企业的产品。阅读全文>>
2019-12-04 来源:EV世纪
电动小侦探从捷途官方获悉, 2020 年,捷途将计划推出 2-3 款全新车型和 2-3 款改款车型,在新能源领域,捷途将在现有 SUV 车型的基础上推出纯电动车型。 目前捷途拥有 X70、X70S、X90、X95 等车型,未来将在 7-15 万元价格区间布局 6-7 款 SUV 车型。目前 X70S 有电动版车型,其他车型还未电动化。此外,捷途 X90、X95 还将推出插混车型。 此外,捷途还公布了 2020 年销量目标,全年有望实现 20 万辆的新车销量,位列中国车企前 8 名。阅读全文>>
2019-12-03 来源:电动邦
主持人:首先很感谢李经理能接受我们的采访,借着广州车展想听听你们对我们二手车行业,包括整个行业的看法,咱们这边先简单介绍一下自己,好吧? 李东铭:OK,我是来自广州卓优车的李东铭,我们公司在广州海珠区,在广州二手车市场里面。我们在省内有17家分店,主要经营二手车,当然也有一些新车的一成首付。 主持人:去年我也跟黄总聊过一次,我们不可能在店里面等待客户上门,更多的是主动出击,过去一年,咱们卓优车有什么样的改变?变化呢? 李东铭:其实黄总说得很有道理,现在二手车市场竞争非常激烈,我们主要的拓客方式,市场主要是自然到店为主,会辅助一些网上的推广,老客户回购、朋友介绍。但是这一年以来,我们不断摸索新的拓展方式,比如跟一些维修厂(合作),还跟一些驾校合作,去驾校报名的学员,或者去维修厂保养维修的车主,给他们一些优惠券,他们凭优惠券来我们这里购车会得到一些优惠。如果我们单纯坐在店里面等客户的话,我相信现在的市场这么激烈,一定会被市场淘汰,你也看到了市场的商家越来越多,像空港市场,特别是今年,他们入驻了很多商家,抢占了很多客户资源,一个蛋糕就这么大,那么多商家去分配,是远远不够的,要靠我们走出去。 主持人:你刚才也讲到了现阶段市场的竞争比较激烈,我们车商需要扩大的是客源,扩大交易量,除了汽车店,还有什么样的渠道可以了解?促进成交呢? 李东铭:网络上,像58投广告,投车源推广置顶。现在的客户非常精准,买车不像前几年的客户到市场逛,逛了一圈之后,看重哪一台就有可能下单,现在客户不一样了,他会辅助网络的工具,现在的网络很发达了,他会选好哪个车型、哪个配置、哪个颜色,他看好车在哪儿,直接到店,车况没问题,谈一下价格就成交了。所以除了自然到店占主要部分,就是网络了。 主持人:卓优在广州有一些连锁店,属于连锁品牌店。比如在永泰、龙归等都有这样的分店,这样的分店怎样保证汽车的品质是统一的呢? 李东铭:我们既然做的是品牌,我们一定要做好口碑,我认为现在的二手车口碑是最重要的,只要我们口碑做上来了,消费者(老客户)会回购,或者转介绍,慢慢就上升了。我们对于车辆的品质要求非常严格,一个月收购的车辆大概有200台左右,但真正留下来零售的就80台,超过一半儿都批发出去。对于车辆的要求,我们有一套内部的流程标准,像评估师,过来我们公司上班的评估师,他首先要有国家认证的二手车评估师证件,会在我们公司内部培训,考核持证上岗,收回来的车大概有经过评估师一圈认证的检测,上架前会有维修厂的维修师傅,有很多经验的维修师傅把握最后一道关。 我们是品牌连锁店,无论哪个分店卖出去的车,我们公司都会承诺,给客户有一个兜底,客户还可以选择一年3万公里的保修,做到无后顾之忧。 主持人:我想了解卓优车“十一五”的计划,看看接下来十年卓优车的发展规划。 李东铭:对于五年、十年,甚至更长远的时间,我相信我们老板心里面有一个很完善的规划、计划,我希望五年以内,每一个想要买二手车的客户,首先能想到卓优车,我也希望接下来这几年每个客户都买到一台优质的二手车。 主持人:明白,非常好,非常感受接受我们的采访,今天的采访就到这里,谢谢! 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号:wubache阅读全文>>
2019-12-03 来源:58车
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