新一代MINI
新一代MINI
相关资讯
MINI的经典众所周知：老MINI诞生于英国，精巧、富乐趣、充满朝气与自由，1994年宝马集团接手，新一代MINI诞生，有着突出的产品特点，强大的品牌形象。而MINI CLUBMAN则是MINI旗下一款“无法被归类”的车：有着旅行车的大空间，轿车缺失的个性，跟着小哥一起看看吧。阅读全文>>
2019-12-24
来源：老司机出品
图片来自“特定授权” “我们应该写《红楼梦》，而非写短篇小说。”奇瑞董事长尹同跃曾如是说。然而，80回后的《红楼梦》并非出自曹雪芹之手。 2019年12月4日 ，据安徽长江产权交易所公告显示，青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）达成对奇瑞控股和奇瑞股份的增资扩股项目，投资额度分别为75.9亿元和68.6亿元，持股比例分别为30.99%和18.5185%。截至目前，奇瑞官方尚未对增资扩股有所回应。 拥抱混改的奇瑞，或许能够迎来一个新的机会。 2019年9月2日，奇瑞控股集团有限公司（以下简称“奇瑞控股”）与奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞股份”）在长江产权交易所发布增资扩股预公告，双方拟通过增资扩股方式引入同一投资方，分别募集金额不低于75.33亿元和68.15亿元的资金。 此前，网上盛传腾兴长三角将入局奇瑞，亿欧汽车咨询奇瑞内部人士得到的说法是“极有可能，但并不确定”。正当外界对奇瑞再次增资扩股议论纷纷时，奇瑞增资扩股的进程取得突破。2019年11月8日，长江产权交易所公告显示，奇瑞股份和奇瑞控股的增资扩股公告状态均为“已结束”，这意味着至少有一家合格的投标人摘牌。 同日，亿欧汽车独家获悉，奇瑞汽车对内发布了《关于调整研发部分机构和职能的通知》，称根据经营和战略发展需要，将对产品开发管理中心、汽车工程技术研发总院下设机构进行调整。山雨欲来风满楼。 当前，“山雨”如期而至，增资扩股尘埃落定。奇瑞一路走来为何选择增资扩股？青岛五道口新能源基金究竟是“何方神圣”？混改后的奇瑞又将何去何从？ 坎坷发展：从“爆卖”到“被卖” 1995年，风尘仆仆的芜湖代表团在参观一汽时偶遇了老乡尹同跃，他们比18世纪末西进运动中撞见金矿的牛仔还要兴奋。如同西进运动充分利用了美国西部广袤肥沃的土地资源，引发矿业开发的狂潮，建立美国的工业中心般，迎回尹同跃的芜湖竭力打造汽车城，寻求轻工业以外的增长点。 1997年，奇瑞公司正式成立；2年后，奇瑞第一款轿车风云下线。模仿大众捷达的风云深受用户喜爱，总计卖出3万辆。这个看似平平无奇的数字，在20世纪末的中国不失为一个好成绩。毕竟在22年后，中国人均GDP上涨无数倍的今天，不少造车新势力仍为销量破万犯难。 “一代神车”奇瑞QQ面市后，奇瑞开始变道至“快车道”。圆润可爱的造型，经济省油的引擎，加上不足5万元的售价，让这台小车迅速受到年轻消费者的青睐。2005年，QQ平均月销量突破1万台；2013年1月9日，第1000001辆奇瑞QQ下线。从0到一百万零一，奇瑞QQ将汽车售价拉下神坛，也将奇瑞推上自主品牌一哥的宝座。 彼时风头无两的尹同跃却不知道，QQ爆卖的同时，“低端廉价”的标签已悄然烙在奇瑞品牌上。 2008年9月，奇瑞A3上市。A3的相对成功，使尹同跃萌生多品牌发展的想法。2009年，奇瑞新增瑞麒、威麟与开瑞三个品牌，推出多达15款车型。 可多生孩子并没有打好架。汽车的本质并不是靠新增品牌就能改变的，无论是产品定位还是价格区间，瑞麒、威麟与开瑞区分度不大，无法充分占领细分市场，子品牌内部甚至出现严重内耗，最终多品牌战略行至末路。 虽然多品牌战略以失败告终，但决心打破低端品牌烙印的奇瑞并不肯善罢甘休。 2013年末，奇瑞与以色列集团合资成立的观致汽车首款车型观致3正式登场。英文名为Qoros的观致，拥有国际化的管理团队，前宝马MINI的设计总监何歌特（Mr. Gert Hildebrand）担任首席设计师。一时间，业界上下无不关注观致3能否帮助奇瑞翻身。 无奈观致汽车命途多舛。自2013年12月31日交付第一辆车到2017年底，观致年度批发销量分别为0.7万辆、1.4万辆、2.4万辆和1.5万辆，四年累计6.1万辆，亏损近百亿。 成绩糟糕的观致汽车非但不能帮助奇瑞摆脱低端标签，反而成为奇瑞发展的累赘。2018初，随着观致被卖，宝能接盘，奇瑞高端化之路折戟。 增资扩股：一波三折 落入自主品牌第二梯队的奇瑞，日子并不好过。 2016年至2018年，奇瑞汽车营收分别为329.64亿元、294.71亿元和252.31亿元，净利润分别为3.02亿元、2.64亿元和-5.28亿元，营收和净利润连年下滑。 面对日益惨淡的数字，尹同跃不再坐以待毙。要想找到出路，奇瑞必须改变。凡是革命都需要流血，凡是改变都需要花钱，盈利状况不佳的奇瑞需要钱。 2018年5月29日，奇瑞汽车股份有限公司内部全票通过了“股权转让”的决议，确定用51%的股权来换取200亿元资金，宝能被传是最有可能的投资方，后来却杳无音信。 2018年9月17日，奇瑞控股、奇瑞股份再次宣布计划募集162.4亿元的资金，这次奇瑞换了种方式，由股权转让转为增资扩股。可惜最终无人接手，增资扩股流产。 两次“融资”无功而返，映射出奇瑞的尴尬与无奈。 扎根芜湖的奇瑞也算是根正苗红的地方国企，混改是大势所趋，可改革难度之大不言而喻。 一方面，业绩不佳的奇瑞急需资金支持，以应对竞争激烈、日新月异的汽车市场；另一方面，也避免了放权会影响奇瑞的长期发展战略，不希望投机资本浑水摸鱼、乘乱介入。 此次增资扩股，“藉藉无名”、成立不到4个月的青岛五道口新能源基金是如何拿下的呢？ 据天眼查数据，青岛五道口新能源基金成立于山东青岛，成立时间为2019年8月22日（奇瑞第二次增资扩股预公告10天前），公司的初始股东、董事长周建民与鼎晖投资总裁焦震关系均毕业于山东大学。10月29日，周建民退出，青岛五道口新能源基金法人变更为王娟。随后，母公司北京五道口投资基金管理有限公司委派代表变更为焦树阁（焦震）。 焦震与奇瑞渊源颇深。2009年6月，奇瑞通过私募方式引入国内5家投资机构作为股权战略投资者，其中包括鼎晖投资。通过天津鼎晖股权投资一期基金和天津鼎晖元博股权投资基金两期基金，鼎晖投资持有奇瑞股份2.61%和0.74%的股份，焦震则担任奇瑞股份的董事。 焦震曾是奇瑞第一次增资扩股竞标者。2018年9月，奇瑞第一次增资扩股之际，就曾有一家名为芜湖瑞有产业投资中心（有限合伙）的公司试图竞标，该公司成立于2018年8月，由焦震与上海瑞有投资林隆华等人联合设立。 另一层面，焦震与尹同跃二人同为瑞业投资的顾问，该公司是奇瑞私募融咨的独家财务顾问与全球协调人，其25.06%的股权由奇瑞汽车下属的员工持股平台芜湖瑞创持有，而芜湖瑞创的大股东正是奇瑞汽车董事长尹同跃。 兜兜转转，奇瑞最终还是交到“自己人"手上。 混改已至：春天将来？ 步入2019年以来，车市寒冬依旧。据中国汽车工业协会数据，今年1-10月全国汽车销量为2065.2万辆，同比下降9.7%，降幅较9月仅收窄1.2个百分点，在可视的未来很难快速复苏。 大环境的寒冷，并未阻止奇瑞销量逆势上扬。据奇瑞官方数据，2019年11月，奇瑞汽车销售7.5万辆新车，同比增长1.1%。今年1-11月，奇瑞累计销售65.2万辆新车，自主品牌车型销量同比增长6.8%。 奇瑞销量增长的核心动力是产品力提升。凭借新一代瑞虎8与新品牌EXEED，奇瑞打了一场翻身仗，，上市7个月的全新一代瑞虎8在11月售出近1.4万辆，销量连续4个月破万，成绩亮眼，资本信心得到增强。 智能网联是奇瑞转型的重要抓手。去年4月，奇瑞发布智能战略品牌“奇瑞雄狮”。今年9月，宝能汽车副总裁兼研发院院长邬学斌重回奇瑞体系，接替前总监朱国华，执掌智能汽车事业部。如今，在瑞虎8、艾瑞泽GX、奇瑞EXEED（星途）等一众奇瑞的战略产品上，已经搭载了“奇瑞雄狮”。 按照奇瑞的规划，预计到2022年，奇瑞雄狮将赋能企业，将奇瑞转型为数字化工厂和智能企业；到2025年，奇瑞雄狮将赋能智慧城市，参与城市智慧交通。“作为集团业务的第七大板块，奇瑞雄狮代表着奇瑞的未来。”尹同跃曾如此强调雄狮计划对奇瑞的意义。 无论是寻求增资扩股，还是押注雄狮计划，奇瑞不断探索新转机。但增资扩股能否落地？邬学斌成绩如何？奇瑞这本《红楼梦》，尹同跃能否完美续写，一切不得而知。或许改革落定之日，方为奇瑞重生之时。阅读全文>>
2019-12-04
来源：EV世纪
1、光束汽车生产基地项目获批 将同时生产燃油车和电动车 11月23日，长城汽车（601633）发布公告称，其与宝马汽车的合资项目——光束汽车有限公司的生产基地项目已于11月21日获得江苏省发改委批复。该审批仅针对燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制，进行纯电动乘用车的生产销售前，需获得纯电动汽车整车项目审批。 项目总投资约51亿元，拟开工时间为 2020 年，拟建成时间为 2022 年，项目建设规模为年产16万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制。其中，燃油乘用车制造部分建设内容包括冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间和试车跑道等设施，生产制造全出口燃油乘用车；纯电动乘用车研发试制部分建设内容包括技术大楼等研发用房，研究开发安全、环保、智能的新一代电动汽车。 点评：光束汽车将生产燃油乘用车，这是此前没有公布过的信息。宝马和长城合资之初发布的信息是光束汽车将生产销售纯电动汽车。新增的燃油乘用车业务只是MINI品牌，还是包括其他品牌？给人留下无限遐想空间。 2、宝马扩大采购CATL电池 据外媒报道，宝马汽车于周四宣布，已经和中国电池制造商宁德时代以及韩国电池制造商三星SDI签署了价值超过100亿欧元（约合人民币779.47亿元）的两份动力电池采购合同。 第一份合同：宝马将其与宁德时代在2018年签署的价值40亿欧元（约合人民币311.79亿元）的电池订单增加到73亿欧元（约合人民币569.01亿元），合同供货时间为2020年至2031年。其中，宝马集团采购45亿欧元（约合人民币350.76亿元），宝马中国基地采购28亿欧元（约合人民币218.25亿元）。目前宝马是宁德时代德国电池工厂的首个客户。 第二份合同：宝马与三星SDI签署了价值29亿欧元（约合人民币226.05亿元）的电池供应合同，供货时间为2021年到2031年。 点评：主机厂要想确保长期、稳定的电池供应，肯定不能依靠单一供应商。不过，对于CATL来说，宝马此次将电池订单扩大将近一倍，确实是重大利好。 3、松下无意为特斯拉在中国建设新电池厂 11月22日，松下电器CEO津贺一宏（Kazuhiro Tsuga）在公司战略简报会上表示，“目前，我们没有任何为特斯拉中国业务在中国建立一座生产工厂的计划。” 据了解，目前松下难以从公司与特斯拉的现有电池合作业务中赚取利润。松下今年第四季度处于亏损状态，并表示其与特斯拉合作的电池业务亏损严重。 此前媒体报道称，特斯拉与LG化学达成采购协议，未来国产版的特斯拉Model3将使用南京LG化学生产的NCM811动力电池。 还有消息称，特斯拉与宁德时代达成了初步协议，最快从明年开始在国产特斯拉汽车中使用宁德时代的电池，最终协议可能将在明年年中签署。不过，特斯拉对此予以否认。 点评：很难想象特斯拉上海工厂不会采购CATL的电池。当然，也不会只有CATL一家供应商。 4、奔驰插混车型E300eL上市售50.98万元 11月22日，2019第17届广州国际车展上，北京奔驰旗下E级插电式混动轿车——E300eL上市销售，官方指导价为50.98万元。 新车搭载一台M264 2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最高功率155kW，最大扭矩350N·m。另外还有一套电机和电池组成的纯电驱动系统，其纯电动续航里程约为50km。 北京奔驰E300eL的外观与燃油动力的现款E级车保持一致，采用立标前脸的展车看起来足够豪华优雅大气。同时这款E300eL所采用的蓝色漆面涂装，也是目前保有量非常大的传统E级车上极为罕见的。 点评：相比华晨宝马530Le 49.69万元的售价，北京奔驰E300eL的价格几乎可以说与其持平，两个定位一致、目标客户群体有很大重叠的车型，这次可以说是针锋相对了。 5、微宏动力3.4亿投建德国电池厂 外媒报道称，微宏动力德国子公司宣布将在德国柏林附近的路德维希斯费尔德镇建立一座动力电池工厂，用于生产货车、卡车、跑车和越野车的动力电池系统。这是继宁德时代、蜂巢能源和孚能科技之后，又一家中国电池企业宣布将在欧洲建立电池工厂。 报道称，该工厂将于2020年4月开始动工，2021年开始投产。项目第一阶段总投资额将达到4300万欧元（约合人民币3.4亿元），初期计划年产30万至50万个电池模块，可满足1万至3万辆电动汽车的电池需求。后期将进一步扩充至满足5万至7万辆汽车的需求。 同时，微宏动力还将与驱动器制造商FPT Industrial签署了一项谅解备忘录，双方将在动力电池系统开发生产方面展开合作。根据协议，微宏动力将向FPT Industrial提供锂电池模块，后者将在意大利都灵工厂设计和组装电池组。 点评：多家中国、韩国以及日本动力电池企业在欧洲投资建厂之后，欧洲是否还有足够多的电池需求来支撑新的电池投资？阅读全文>>
2019-11-25
来源：EV世纪
