美国总部

去年11月，特斯拉在美国洛杉矶总部正式发布了旗下首款纯电动皮卡——Cybertruck。性能方面，其...阅读全文>>

博林格汽车（Bollinger Motors）成立于2015年，总部位于美国底特律，日前正式发布了正...阅读全文>>

意大利疫情严重之后，总部位于意大利的菲亚特克莱斯勒（FCA）在美国汽车界受到更多关注。据路透社消息，位于美国印第安纳州的FCA变速器工厂一名工人新型冠状病毒检测呈阳性，但工厂的生产仍在继续。阅读全文>>

面对一堆尖锐问题，这位首席执行官没有立即给出答案 编译 | 杨玉科 编辑 | Jane 来源 | ...阅读全文>>

总部位于美国加州的航空航天公司Joby Aviation从事电动飞机的研发已有十多年了，该公司刚刚完成了最新一轮融资，获得了5.9亿美元的风险投资，以及一个主要的新合作伙伴。阅读全文>>

蔚来又裁员了。中国、美国两个战场，2019年的蔚来好像一直都不平静。 “北美总部是蔚来的大脑和灵魂...阅读全文>>

未来的日产汽车会更友善、更温和 编译 | 杨玉科 编辑 | Jane 来源 | Automotiv...阅读全文>>

日前，据海外媒体报道称，位于美国亚利桑那州的Lucid Motors工厂举行了奠基仪式。工厂占地约202平方米，预计第一阶段建设将会在明年完成，截至明年中期耗资将超过7亿美元。 Lucid Motors公司原名为Atieva，成立于2007年，于2016年正式更名为Lucid Motors，总部位于美国加利福尼亚州，由华人谢家鹏(曾是特斯拉创始董事之一，主管特斯拉电池系统研发)和甲骨文前高管萨姆·翁（Sam Weng）创立。Lucid Motors最早被国内业界熟知是在2014年，北汽和乐视先后入股Lucid Motors，其中北汽是第一大股东。而Lucid Air早在2016年便已发布，但由于种种原因，北汽选择撤资，之后贾跃亭成为该公司最大股东，但由于资金链问题，Lucid Air的量产计划一直处于停摆状态。2018年9月，Lucid Motors获得沙特阿拉伯主权基金“公共投资基金”超10亿美元的投资后，Lucid Air的量产计划再次重启。 根据目前得到的效果图来看，工厂规模似乎不大，Lucid Motors旗下首款车型Lucid Air将会在此投产，年产量仅2万辆，此前该车已接受预定。Lucid Air标配100kWh的电池组，选择容量可达130kWh，续航里程超过400英里（约合643km）。Lucid Air最大输出功率1013Ps，0-96km/h加速仅需2.5秒。 按照原先计划，2029年Lucid Motors工厂将会提供约4800个工作岗位，20年内为当地城市带来约320亿美元的收入。Lucid Motors首席技术官曾表示，Lucid Motors未来还会在中国建厂，启动在中国的销售计划。阅读全文>>

1、青岛五道口成为奇瑞控股、奇瑞汽车新股东 12月4日，长江产权交易所公告显示，奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司增资扩股项目顺利成交，青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）成为奇瑞控股、奇瑞汽车的新股东。 根据公告显示，青岛五道口持有奇瑞控股、奇瑞汽车股权的比例分别为30.99%和18.5185%。加之华泰资管和瑞创投资将向青岛五道口分别转让15.78%和4.23%股权，在交易完成后，青岛五道口持有奇瑞控股51%的股权，同时间接持有奇瑞汽车32.4815%的股权，总比例也会达到51%。这意味着奇瑞控股和奇瑞股份将发生改制。 奇瑞控股集团有限公司和奇瑞汽车股份有限公司整体挂牌增资成交价格比整体挂牌增资底价溢价1亿元，总成交金额约144亿元。（来源：汽车产经网） 点评：把大本营迁到青岛，山东也有了自己像模像样的车企，不用总靠低速电动支撑着。另一边安徽也可以踏踏实实扶持江淮。以后就应该规定，一个省就扶持一家车企，能把一家捧出来就挺不容易了。 2、现代汽车发布“2025战略”：向电动化投资20万亿韩元 年销67万辆电动车 据路透社报道，现代汽车周三宣布了一个大胆的路线图，以确保其在未来移动出行行业的领跑者地位。该公司计划在2020年至2025年间在研发上投资约61.1万亿韩元（约合518.1亿美元），以平稳过渡到智能移动出行服务提供商。 其中，41.1万亿韩元将用于产品和资本支出，以提高现有业务的竞争力，而约20万亿韩元将用于未来技术，包括电气化、自动驾驶、人工智能、机器人以及新能源领域。 根据新的“2025战略”，现代汽车将聚焦“智能移动出行设备”和“智能移动出行服务”两大核心业务。这两大支柱业务之间的协同作用，将有助于该公司转型为智能移动出行服务方案提供商。 现代汽车称，上述两个支柱业务位于公司定义的三个关键方向之上：提高内燃机（ICE）汽车的盈利能力，巩固电气化的领导地位，以及为基于平台的出行业务奠定基础。 为此，现代汽车设定了一个雄心勃勃的最后期限，即到2025年，将自己打造成全球三大电池和燃料电池汽车制造商之一，年销量67万辆电动车，其中包括56万辆电池电动汽车和11万辆燃料电池汽车。（来源：新浪汽车） 点评：现代汽车的日子越来越不好过了，一方面日系、美系这些定位略高一点的都在降价，另一方面中国的自主品牌在崛起，现代夹在中间腹背受敌。而且在新能源汽车领域，燃料电池汽车虽然现代有技术储备，但短期尚没有很大市场空间。电动汽车方面中国车企又占据绝对主动权。现代真得要好好规划一下后面的发展战略，首先要摆清位置，并不仅是投钱那么简单的。 3、电动化使全球制造商累计裁员将超80000人 据彭博社报道，未来几年受电动化浪潮的冲击，全球各大汽车制造商总共将裁减逾8万个工作岗位。尽管裁员主要集中在德国、美国和英国在美国，但增长更快的经济体也未能幸免，包括中国和印度。 根据彭博社汇编的数据，奥迪将在2025年前裁员9500人，约为公司人数的十分之一。此举将为公司节约60亿欧元（约合66亿美元）的成本，从而用于转向电动汽车的生产。而戴姆勒计划到2022年底在全球裁员逾10000人，相当于其全球员工总数的3.3%，以提振因大举投资电动汽车和自动驾驶汽车而受到挤压的利润率。 宝马尽管没有明确宣布具体的裁员信息，但据多方德媒报道，该公司计划到2022年裁员5000至6000人，其中大部分裁员将在德国慕尼黑总部进行。除了奥迪、宝马和奔驰，通用汽车、福特汽车以及日产汽车也在进行大规模的裁员行动。（来源：新浪汽车） 点评：中国的裁员大潮还没完全到来。估计再有1-2年时间，一批已经跟不上时代的传统车企就会开始大规模裁员，同时大量造车新势力也将坚持不下去逐渐解散或被收购。当然，大浪淘沙，能留下来的才是中国车市的精华。 4、麻省理工学院：电动车低成本没有想象中来的这么快 日前，麻省理工学院给出了一份研究报告，至2030年之前，电动车的成本都会高于燃油车。 麻省理工研究表明，对于电动车汽车未来发展会比燃油车更便宜的结论存在缺陷，至少在未来5年的汽车市场，电动车无法实现与燃油车的价格持平，只要电动汽车依赖锂离子电池，就不可能达到与汽油车相同的成本。 从成本分析上计算，至2030年，一辆电动车320公里的电池成本均高于燃油车3.5万元的成本，如果想要和燃油车同等的价格就要将锂电池的成本再进行30%的降价。也就是说目前锂电池价格在175美元至300美元每千瓦时，要下降至100美元每千瓦时才能和燃油车相等。 根据预计，至2030年，锂电池的成本可能只会降至每千瓦时124美元，仍然高于100美元的标准。除非在未来能找到替代锂电池的燃料，从而实现降低成本。（来源：汽车行业关注） 点评：从国内市场来看，在补贴大幅退坡、动力电池还无法快速降本的时期，将成为插电式混合动力汽车发展的黄金时间。虽然纯电动汽车是未来乘用车的最终目标，但短期来看，未来5-8年能和传统燃油车直接竞争的应该是插混车型。 5、蔚来ET外观专利图曝光 日前，一组蔚来ET车型的外观专利图曝光；根据图片来看，新车与此前曝光的蔚来ET概念版车型外观造型很相近。 根据网上流传的图片来看，首先新车溜背造型明显，轿跑造型明显。在车头部分，专利图中车型的设计与此前曝光的ET概念车几乎完全相同，新车看似并未采用分体式头灯设计，而且除了牌照框上方的家族式进气口外，新车还在前包围中间部分加入了进气格栅。 此次蔚来将发布的新车是该品牌旗下的第三款车型，也是蔚来首款轿车产品。（来源：汽车之家） 点评：蔚来的品牌力和口碑现在已经打出来了，下面就是怎样按规划推出新产品，怎样把车卖好。从近几个月的市场表现来看，ES6的销量差强人意，也让蔚来的股价有所回升。后面蔚来应该缩紧银根，除了正常的研发投入和生产制造外，将钱全部用于车辆销售和交付上。 6、德国探索实践电动车无线充电 德国杜伊斯堡-埃森大学日前发布新闻公报说，在德国经济部资助下，该校与其他机构和企业正探索利用无线技术为电动出租车充电。 公报说，学校在今年10月初启动了一个名为“TALAKO”的项目，TALAKO意为“出租车公共空间充电方案”。项目建设将历时三年，德国政府为该项目提供200万欧元资助。 据介绍，项目包括首先在德国科隆建设无线充电设施。该充电设施安装在出租车停放地点地下，利用电磁感应式无线充电技术为等候区的出租车充电，可同时满足6辆出租车的无线充电需求。配套的出租车原型样车将在项目启动后6个月内生产完成。（来源：新华网） 点评：出租车其实对无线充电需求不大，毕竟无线充电的速度相对慢，出租本来就有司机，可以自行充电。真正需要无线充电的是共享用车，就省得有专人去给车充电，将车停在指定还车区，下设无线充电设施，这样用户停车走人，车就自行充电了。阅读全文>>

主持人：首先很感谢广物二手好车刘冰总过来接受我们的采访，借着广州车展，也想聊一下您对我们二手车行业，甚至在汽车行业的看法，首先让刘冰总作一下简单的自我介绍。 刘冰：您好，我来自广物汽贸佛山汇合（音）汽车服务有限公司，我叫刘冰。我们这个公司隶属于广东汽贸集团，也是广东汽贸集团下的全权资公司。首先，我们在广州白云和佛山里水，两个地方各有“一店一厂”模式。一店在广州白云区，也是目前广州汽贸总部，采用展厅的模式。一厂是佛山汇合，我们把它打造成类似于二手车交易市场的平台。 主持人：非常好，每个从事二手车都是机缘巧合之下进入这个行业，从而喜欢上二手车行业，我想了解一下刘总怎样跟二手车行业结缘？ 刘冰：说起来很巧，算很有缘分，也是在一次陪同朋友看二手车的时候，这样的机遇下才对二手车产生了兴趣，因为之前我可能对二手车有一些误解，认为二手车时间比较长了，车况都比较差，或者是公里数比较多，我自身感觉，对这种车不是很感兴趣。通过那次陪朋友看车，感觉不错，二手车也有很多年限很短，而且车况非常好，甚至公里数都不是很多的车，我也是这次才对二手车产生了兴趣，后面也会偶尔关注一下二手车。 主持人：你认为现阶段的二手车竞争比较激烈，作为车商，也可以说作为车企，需要扩大这样的交易量，增加自身的竞争力还有什么渠道呢？ 刘冰：首先，我认为车源是我们获取的最大渠道，拿我们公司来讲，我们在车源上比较有优势，毕竟广物汽贸旗下有100多家品牌汽车的4S店，我们可以完全利用这些新车4S店的资源，包括客户置换的车，每年有一些4S店试乘试驾退下来的车作为我们的资源。广物汽贸旗下还有租赁公司，租赁公司也是我们的一个渠道，是后面的一个发展方向。 本身做二手车不像新车，如果车源不够，可以向主机厂申请采购，但二手车只能完全靠我刚才所说的这些渠道。 主持人：现阶段中国二手车的经营模式有自己的特点，跟美国也有一些差异，现在二手车形成了一个二手车市场，小成本的经营，单独展厅，包括4S店置换的规模，您这边也属于单独展厅，4S店旗下规模的方式。您觉得这几种规模，哪一个会成为中国的主力军（主流），成为二手车的主流？ 刘冰：未来二手车市场会像日本这样，B2B的形式为主，以后可能会采用线上线下双结合的模式，4S店置换的主体是目前发展的趋势。包括我刚才提到的租赁公司，我认为他们会有大批量的同款同配置的车源。 主持人：明白，最后一个问题，这几年受到一些政策的影响，每一个品牌都会有一些新能源的汽车推出，现阶段的二手车市场新能源反应不是特别热烈，也相对比较冷淡，您怎么看？ 刘冰：针对新能源车，二手车市场的交易现状不是很理想，不是很乐观，新车只要上了牌都会变成二手车。虽然市场上有很多新能源车，但是它的实用性和适用性有一定的局限，需要社会逐步适应，也需要更多的政策支持。同样，二手车市场也是一样，对新能源汽车在摸着石头过河的阶段，究竟什么是好车，什么车能收，车商朋友圈都在尝试，这需要一定的时间。 主持人：行，非常感谢刘总的到场，今天的采访就到这里，谢谢！ 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>