轻量化车身材质

日前，网通社获得迈凯轮Arutra GT4官图。新车采用轻量化设计，且车身大量使用碳纤维材质打造...阅读全文>>

往代的丰田凯美瑞，似乎过于追求平衡，尽管很难找出缺点，也很难令人怦然心动，特别是针对越来越年轻化的购车人群。 不过随着第八代凯美瑞的全面革新，这些问题似乎迎刃而解。换代新车将基于丰田TNGA架构开发，同时也会彻底解决往代车型设计上过于老成的致命问题，拥有更时尚前卫的外观和内饰。再加上混动版车型的引入，全新凯美瑞将会同时满足年轻人对设计的偏爱、居家男对油耗的看重和全家人出行的空间需求，彻头彻尾成为“三好男人”。 丰田TNGA(Toyota New Global Architecture)中文名“丰巢概念”，它是丰田最新的造车理念。不同于大多数厂家的平台化造车，丰田提出的这一概念涵盖了平台、设计、制造、发动机等等，一整套造车序列。 如果说平台化是二维平面的话，那么TNGA就是三维立体式的造车方式，它可以实现多级别车型的零部件通用，车辆在安全性、轻量化程度方面都有大幅提升的同时，还相应降低生产成本。 不少人见到全新凯美瑞，可能会认为新车的外观风格转变太大，它甚至要比一向追求运动的别克君威更激进。其实中级轿车融入运动化也是大势所趋，因为对手日产天籁早 早就打起了运动牌，包括第十代本田雅阁也采用了更运动的溜背造型。 这款运动版凯美瑞混动前脸采用“X”造型，运用了各种交叉的线条。比例协调，视觉感受不杂乱，黑色蜂窝进气格栅强化运动气息，甚至还有点雷克萨斯的影子。 全系车型中定位更高的混动版全新凯美瑞，其专属的海钻车漆和多条幅豪华轮毂是明显的外观特征。而这两项配置的最大作用，可能是为了使用户被激进的运动外观所带起来的澎湃心情稍稍平复下来，心态回归平静，毕竟这是一台讲究节能减排的混动车型。 为了提升驾驶体验，全新凯美瑞将车高和重心一并降低，其他的尺寸则一律全方位加长，车身侧面看起来更舒展大气。为了兼容内部乘坐空间与整体运动感，新车在C柱过后，增加了两条向下的车身流线，既保证了设计感又照顾了车内空间。 尾部的设计是全新凯美瑞的亮点之一，甚至很难让人想到这是丰田的设计语言。尾灯造型并没有过分夸张的线条，与尾部的契合度很高，而亮点在于刹车灯部分所营造的层次感。排气设计的位置较为隐蔽，根据不同车型版本在四出、双出和单出的布局方面会有所调整，实拍的运动版混动车型采用了单边双出形式。 内饰方面，全新一代车型除了熟悉的丰田LOGO，彻底推翻了老款凯美瑞的内饰设计，Y字形的布局看起来焕然一新，工艺品质较过往也有大幅升级。 新车内部采用非对称式设计，并着重提升内饰豪华感，特别是中控屏位置的黑色钢琴漆材质运用，有了画龙点睛的效果。配置方面，全新凯美瑞全系标配电动天窗、LED大灯和日间行车灯、多功能方向盘、车身稳定控制系统、全车10气囊、电子驻车系统、后排双USB接口、四窗一键升降和自动空调等。 实拍的2.5HQ旗舰版车型上还有HUD、360°全景影像、自适应巡航、前排座椅通风加热等豪华配置。 三辐式方向盘采用了全新的设计，整体握感与触感较为出色。 鉴于车型的定位和成本考量，全新凯美瑞混动并没有采用全液晶仪表盘设计，而是采用一块7英寸的液晶仪表盘搭配传统的物理指针仪表。不过该液晶仪表盘能够显示大部分的功能，包含安全、油耗、驾驶以及车辆状态等。 9寸的可触摸式车载显示屏可控制大部分车内的功能，两侧的主菜单、导航、电话等功能额外设置了触控式按键，而一般常用功能如空调等则保留了便捷的物理按键。 全新凯美瑞混动配有经济、标准和运动三种驾驶模式，并且在电量充足时还可以支持EV纯电动驱动，在满电情况下可持续行驶约2.4km左右。 动力方面，全新凯美瑞混动搭载一套发动机和电机组成的混动系统，丰田代号A25A-FXS的2.5L自然吸气发动机，最大功率155kW（211Ps）／5700rpm，最大扭矩222Nm／5200rpm。电机最大功率88kW（120Ps），最大扭矩202Nm。 由于采用全新的TNGA平台，丰田对于发动机技术也有着更大的突破，比如在发动机热效率方面，全新凯美瑞的2.5L自然吸气发动机热效率达到了40％，混动车型的发动机热效率更是达到41%。 与此同时，为提升新车驾控感受与低中心的设计初衷，第八代凯美瑞将发动机等关键组件布局位置下调，使车身的重心降低20mm，以提高新车动态响应。 全新凯美瑞混动版车型采用E-CVT变速箱，而汽油版则使用8速手自一体变速箱。 动力输出特性上，全新凯美瑞混动与许多丰田混动车型一样，它在步情况阶段同样会以纯电作为驱动力，从而保证低速情况下的燃油经济性。但随着车速攀升，或者深踩油门加速的话，车辆的2.5L发动机会立刻介入做工，为车辆提供足够的驱动力。 经过实测来看，全新凯美瑞混动版可以轻松跑出8.3秒的百公里加速成绩。虽然混动版本的参数稍稍低于2.5L汽油版，但是得益于电动机的辅助，混动版在起步的瞬间扭矩会更为强悍，低速的时候开起来会更为轻盈。 加入混动系统的另外一大优势自然就是油耗方面了，全新凯美瑞混动的官方综合油耗为4.1L/100km。我们在5天的实际驾驶过程中，无论在城市拥堵、环路还是快速路路况下，新车的表显油耗始终没有超过5.5L/100km，对于这台尺寸相当大的B级车来说，已经非常不可思议了。 除了拥有偏低的油耗外，这套动力总成行驶时的提速变现也可圈可点。比如我们深踩油门加速，自然吸气发动机和电机动力单元，动力在经过E-CVT变速箱传输后变得相当平 配合低重心与全新的后独立悬架，底盘表现有明显提升，尤其是侧向支撑性得到很大改进，调教风格明显更加偏向德系。可随速调整阻尼大小的避震器，兼顾了舒适与动态表现。 在噪音控制上，全新凯美瑞同样下了很大功夫，除了在外观方面加入雷克萨斯车型上常见的空气动力学设计外，新车前风挡和车窗配备了双层玻璃，而且配备了节能静音轮胎。所以车辆在行驶时的风噪和轮胎噪音都控制得相当安静，车内豪华感较强。 编辑点评：总的来讲第八代凯美瑞混动依然是一款竞争力极强的产品，几乎接近于运动车的行驶质感和加速表现，以及出色的燃油经济性是凯美瑞混动版带给我最为直观的感受。 它用实力证明，并不需用高油耗去换取畅快的加速和暴力的驾驶风格。在纯电动时代尚未来临之时，混动是“过去”和“未来”交替之际的当下，无法绕开的方式，而凯美瑞混动无疑是在这样的时代之下的最佳代表。阅读全文>>

近年来，随着国内消费消费趋势的不断升级，很多原有的MPV车型已经无法满足部分用户的用车需求。例如，很多年轻人已经娶妻生子、开始创业，做着个体经营的生意，为了自己的美好生活努力打拼。首先他们在选车的时候主要考虑的问题就是能够拉人载货，这就对车子的空间和装载能力有一定的要求。其次就是车辆要皮实耐造，能够用着省心、开着放心，当然还要经济实惠，不需要投入过多的资金，这样就可以将剩余的资金投入到创业中去。那么，怎样一款车才能满足这类人群的需求呢？让我们接着往下看。 作为“中国MPV制造专家”的江淮汽车，结合市场用户的意见和需求，推出了瑞风M3的长轴版——瑞风M3 PLUS，并根据不同的细分需求推出了创客和宜家两个版本，其售价区间为8.08万元-8.98万元。车身尺寸方面，相较于瑞风M3普通版加长了430mm，轴距加长300mm，后悬加长130mm。并搭载为1.8L国六动力，尺寸、动力升级后在配置上也有针对性增加。 在这个细分市场里面，瑞风M3 PLUS与其主要竞品车型风行菱智M5L。瑞风M3 PLUS 1.8L宜家版的国六豪华型市场指导价为8.98万元。风行菱智M5L 1.6L豪华型的指导售价为8.49万元；这两款车都属于经济型MPV，同处一个价格区间，而且在市场中的保有量都很大，竞争关系不言而喻。 从价格上来看，瑞风M3 PLUS 1.8L宜家版比菱智M5L 1.6L豪华型贵了5000元，但这5000元所体现的产品价值却是竞品车型无法比拟的。单纯从消费者在购车时最看重的动力来看，瑞风M3 PLUS搭载的是1.8L强劲动力，相比竞品1.6L的“仅仅够用”，前者确实开起来会更加带劲。当然除了价钱以外，更多的还要看车型本身的产品力，下面就让我们通过具体对比来分析一下。 对于这个价格的MPV来说，消费者在购车时，他们最关注的地方并不是外观时尚、精致，也不是设计及用料；而是具有大空间和装载能力、皮实耐造、安全省心、高性价比等特点。当然，如果车辆在外观和内饰得到了提升，也会给产品本身带来不小的加分。 外观方面，瑞风M3 PLUS在外观上融合了商用车与家用车的风格特点，摆脱了人们印象中的“大面包”形象，更加简洁大气，也得到了消费者的高度认可。而菱智M5L外观依旧采用中规中矩的造型设计，属于传统MPV的风格，看起来较为圆润。俗话说，萝卜青菜各有所爱，审美不同，凭其所好。 瑞风M3 PLUS拥有更加平直的尾部设计和更宽的车体，加上3110mm超长轴距，使其拥有更大的乘坐空间和装载能力，在同级中具有一定的竞争力。对于一些私营业主和中小商户等创业人群来说，他们经常会遇到各类装载和物流运输的使用环境。这时候，瑞风M3 PLUS的产品优势就能够充分表现出来了。 瑞风M3 PLUS的轮圈采用15英寸双五辐造型，装备的是朝阳品牌的增强型轮胎，其规格为205/65 R15；菱智M5L装备的是玲珑品牌轮胎，其规格为195/70 R15；瑞风M3 PLUS相比同级产品负荷能力更强，可具备承载1.5吨能力。 尾部方面，两车的造型可谓是各具特色，瑞风M3 PLUS的尾部棱角分明，较为方正，商务气息浓重；菱智M5L的造型则显现的更加圆润饱满一些。 内饰上，两款MPV都是比较简洁实用的风格，配色方面也都采用上深下浅。相比较而言，瑞风M3 PLUS在材质的用料、仪表盘指针的设计上更加用心，配合着不错的做工，让车内的效果更有档次感。而菱智M5L的内饰则是棕色与浅色搭配，看起来更温馨；但是在做工上略有些粗糙。总体来说，这两款MPV的内饰设计主要诉求是简单好用，消费者也是看自己喜爱而选择就好。 两车的音响系统都是仅提供了收音机和USB接口等娱乐功能，也都采用旋钮和物理按键来进行操控。其次，两车的空调出风口也大不相同，瑞风M3 PLUS，采用目前较为流行的圆形设计，外圈还用镀铬装饰进行修饰，更显档次；菱智M5L则是采用传统的“百叶窗”设计。通过对比可以看出，瑞风M3 PLUS在设计上更加时尚精致。 两车都配备了后排空调出风口，但瑞风M3 PLUS还为后排乘客配备了USB接口和点烟器，更加人性化。 对于MPV来说，内部空间大小是评定一台MPV很重要的因素。得益于超长的轴距，瑞风M3 PLUS最大内部纵深可达2870mm，内部容积增加 27%，接近3米的长度能满足用户多场景的装载要求。而且2+2+3灵活多变的座椅布局更有利于扩展车内空间大小，空间使用率更高。 两款车的座椅均采用织物材质包裹，相比菱智M5L，瑞风M3 PLUS座椅较为宽大，拥有不错的包裹性和支撑性，前后排独立座椅还带有扶手设计，整体表现还是非常舒适的。而菱智M5L座椅的表现逊色不少，座椅设计较高、偏硬，影响乘坐的舒适性。 瑞风M3 PLUS 瑞风M3 PLUS的第三排座椅采用分体式设计，如果在拉货的情况下，用户可以自行改装将座椅折叠挂起，这个时候车内空间可以瞬间变得非常宽大、非常深。大大的提升了空间利用率，让载人装物更加游刃有余。 菱智M5L 而菱智M5L针对客户需求提供了多种座椅方案，但由于设计和造型方面的原因，不仅轴距较短，尺寸却还小了一大圈，在空间方面的表现会稍差一点。例如，第三排座椅不能改装折叠挂起，只支持按比例放倒；即使将座椅放倒后，本来就很小的后备厢容积再加上不如瑞风M3 PLUS那么方正的造型，让实际装载变的更加有限，如此来看所谓一寸长一寸强，瑞风M3 PLUS明显更胜一筹。 在空间承载性上，作为一台注重承载能力的多用途车型，瑞风M3 PLUS在内部空间的利用率方面，拥有比家用MPV更为出色的表现，从而使车内空间的绝对值达到最大化。在座椅正常摆放的情况下，后备厢装载箱子和物品之后，瑞风M3 PLUS的空间余量相比菱智M5L更大一些。 动力方面，瑞风M3 PLUS搭载的是1.8L VVT国六发动机，最大功率98kW/5600rpm，峰值扭矩182N·m/3600mm-4400rpm，动力较原较原1.6L发动机的整体动力性能提升12%。此外，为了实现更加经济的油耗，瑞风M3 PLUS通过运用发动机轻量化、i-VVT技术、8孔喷油器和电动助力转向等先进技术，在强动力的基础上实现综合油耗8.5L相对经济的油耗水平。加上后桥速比采用4.556，能够提供强劲且流畅的动力输出，最高载重1.5T情况下动力最大爬坡可以达到27%的坡度。 相比之下，菱智M5L提供的1.6L 自然吸气发动机，最大功率90kW/6000rpm，峰值扭矩151 N·m/4000rpm，同样满足国六排放标准，对于这样一辆MPV车型来说，在动力参数上要逊色不少，有点“小马拉大车”的感觉。 另外，对于购买这个价位的MPV作为商用为主、兼用为辅的消费者来说，除了动力强劲、经济省油之外，稳定可靠才是他们所在意的。在配置方面，瑞风M3 PLUS除了ABS+EBD、前排双气囊、发动机防盗、方向盘锁止防盗等基本配置之外，瑞风M3 PLUS还提供了四探头倒车雷达和胎压监测预警系统，以及“人无它有”的LED日行灯、电子助力转向、后排顶置空调（选装），这在该价位级别里面也是非常难得的。因此，瑞风M3 PLUS明显比菱智M5L更加贴合消费者的实际所需。 作为一款宜商宜家的MPV车型，承载力的大小也是用户考虑的主要因素之一。瑞风M3 PLUS和菱智M5L均采用前双横臂扭杆式独立悬架+钢板弹簧后非独立悬架的结构形式。在这样的结构下不仅能保证操控的稳定性，也能保证满载行驶的安全性，而钢板弹簧后非独立悬架以结构简单、故障率低和承载力强而长盛不衰。因此，两款车在悬架方面的表现是英雄所见略同。但瑞风M3 PLUS提高了后桥本体的壁厚和板簧刚度，使后悬架刚度提升至48/100，整车承载力也提升了25%，菱智M5L由于降低了车身重量，虽然油耗降低了，但是承载性也收到了或多或少的影响。 通过对比瑞风M3 PLUS和菱智M5L两款车型可以看出，瑞风M3加上“PLUS”以后，可远远不止“更大、更高级”这么简单。作为瑞风M3的升级版车型，瑞风M3 PLUS在动力、空间和承载力上都要比菱智M5L更有优势，也是更加符合目标消费者的用车需求。而且“PLUS”体现出的价值不单只是拉人载货效率更高，用车成本更低，还有“瑞风”这两个字所带来的品牌和品质保障。由于瑞风M3良好的市场口碑，使其在二手车市场中的保值率非常高，三年残值率为68.28%，高于竞品近10%，对于消费者而言这款能装能赚、皮实耐用的瑞风M3 PLUS无疑是最佳选择。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>

　　2019广州车展期间，欧拉R1凭借近一年来的卓越表现，不仅将“年度新锐新能源车”、“最具人气新能源车”“年度精巧新能源车”等重要奖项收入囊中，跻身“2020 全国年度五佳新能源”车型之列，并一举囊括2019年第十届年度汽车总评榜“年度风云车、年度人气车、年度最具性价比新车”三个重要奖项。 　　欧拉R1“奖项收割机”深谙用户需求，推出中续航欧拉R1 301km版本 ，补贴后全国统一售价6.98万元，进一步降低入门门槛，给消费者多一样的选择。 　　专属配色一见倾心 　　欧拉R1 301km特别增加了全新的“萌黄绿+钛白”配色，恰如郁郁葱葱年轻的时光，还有源动蓝、源动蓝+钛白、钛白+珠光黑、珠光黑+草莓红等多种单/双色可选。 　　而在造型上，欧拉R1 301km继续沿用欧拉R1经典的双圆灯和封闭式进气格栅设计，下方的LED日行灯区域采用圆角矩形设计，圆润可爱，萌趣十足。车体侧面和尾部同样以圆角为设计核心要素，和前脸呼应，四方形带圆角的尾灯俏皮灵动。整体看来，欧拉R1 301km延续了该系列车型的高颜值基因，出街必定赚足眼球，令人一见倾心。 　　长轴距大空间 　　基于电动车专属平台ME平台打造的欧拉欧拉R1 301km，具有媲美A0级车的空间，长宽高3495mm*1660mm*1560mm，轴距2475mm，轴距与车长占比超过70%，带来越级的舒适空间。 　　内饰设计，彰显了年轻人追求的自我态度和精致格调。欧拉R1 301km采用大量圆形和弧线设计，如圆形空调出风口、圆形换挡旋钮，以及中控上方弧形的装饰面板；搭载三辐式方向盘，搭配双圆仪表造型，简洁复古的基调与现代流行线条碰撞出灵感的火花和时尚的自我风格。人体工程学设计织物座椅，还可选择亚麻材质，特别的质地给人亲近自然的舒适感。 　　出行越多越省钱 　　欧拉R1 301km轻量化设计，综合301km续航里程，每天40公里来回行程的都市出行状态下，一次充电一周无忧。日常上下班、商场购物、出行代步等状态下行驶100公里，耗电不足20度，成本不到10元钱，比挤公交地铁还便宜（平均10公里2元钱）。 　　安全不妥协 　　欧拉R1 301km拥有60%以上高强度钢车身， 416项整车电安全设计、碰撞极速断电功能，以及先进的BMS(电池管理系统)，给予用户100%安全感。 　　全车标配安全气囊、ABS+EBD、上坡辅助系统、胎压监测系统、低速行人警告系统、行车自动落锁等安全功能一应俱全，还有倒车雷达和倒车影像，3秒入库，解决新手和萌新司机倒车痛点。 　　年轻“潮”前看 　　欧拉R1 301km承袭欧拉R1的智能基因，配备9英寸智能液晶中控台，搭载科大讯飞智能云语音控制系统，说一句“你好，欧拉”即可轻松开启人车交互功能。使用手机APP更能远程控制车辆，一键开启关闭车锁，更能实现远程调节车内温度等人性化功能。 　　荣誉共享，感恩回馈，即日起至今年11月30日，前1000名欧拉R1 301km用户，享有欧拉 “保值焕新，购车无忧” 1年7折保值回购服务权益。同时，车主还可购买增值服务，如“长城金融焕新产品”，享受最高长达3年的5折焕新服务，以及7天无忧回购创新服务。 　　购买欧拉R1任一车型，均可免费获赠充电桩及终身免费基础数据流量礼包，更有好礼三选一：零息超值套餐，现金优惠3000元，最高金融贴息5500元；增换购套餐，现金优惠3000元，增换购支持2000元，最高金融贴息3500元；全额全险套餐，全额保险支持5000元，最高金融贴息3500元。（具体详情请咨询欧拉品牌当地经销商）阅读全文>>

　　买奔驰，还是奥迪，抑或等等买宝马的国产电动车？这很快就会成为又一个让中国高端消费者纠结的问题。虽然特斯拉率先收割了不少电动豪车市场的红利，但这一先机即将结束，随着德系豪车三强主力车型的相继入场，豪华电动车的全面竞争大幕正在被拉开。 　　国产奔驰 EQC 纯电 SUV在11月8日的正式上市，不仅宣布奔驰正式进入中国电动车市场，也打响了豪华车电动车领域的第一枪。在奔驰 EQC上市10天后，奥迪首款电动车e-tron也于11月18日在中国上市，并从2020年开始实现本土化生产。而宝马的iX3电动SUV也计划于2020年正式在中国投产，并出口到海外。在此之前，宝马也早有i系列电动车在中国销售。 　　在新能源汽车的销量上，宝马在中国位列豪华品牌第一名。此前进入中国的BMW530Le和BMWX1插电式混合动力等车型取得了不错成绩。数据显示，2018年宝马在中国销售2.3万辆新能源车型，位列豪华品牌新能源汽车销量第一名。而今年前八月，宝马新能源汽车累计销量同比增长超45%。 　　现在，随着豪华电动车市场的竞争大幕开启，中国用户对电动车的真正接受程度、以及市场成长速度都将接受挑战。业内普遍认为，随着德系三强在全新平台上开发的电动车相继上市，消费者的目光将有很大一部分会从新鲜的新造车品牌身上拉回来。毕竟，BBA三强的品牌背书是最安全的保证，尤其在制造层面，有观点认为，德系三强电动车的出炉会让特斯拉和国内的高端新造车品牌的“做工”立即相形见绌。此外，三强在智能新科技的创新和研发成果也将集中展示在电动车上。 　　在还有一个多月就迎来2020年的节点上，率先上市的奔驰EQC和奥迪e-tron电动车的产品属性上的共性与差异化，也将传递出传统豪车制造商在电动汽车上的开发思路、趋势和竞争点。在接下来的一两年中，随着宝马iX3的国产以及其他豪车品牌更多电动升级产品的投放，豪华电动市场的“鲶鱼时代”将结束，充分竞争时代即将到来。而围绕着用户体验、新零售模式、售后服务等领域，更多细分化的新市场形态也将形成。 　　400公里为最佳续航里程？ 　　虽然宝马i3之前已经在中国推出，但在BBA中率先国产的奔驰EQC，被认为是真正意义上开启中国豪华车市场的新时代。因为，国产车所带动的产业链和消费趋势，远超过进口车。 　　奔驰EQC两款车型的零售价分别为57.98万元和62.28万元，并享受购置税全部减免及16000元的新能源补贴。“不便宜”，这是很多人听到奔驰EQC定价后的第一反应，但往往仅两秒钟后，就又会转而自说自答，“其实也不算贵，蔚来都卖40多万呢。” 接近奔驰的业内人士称，这一定价显然不仅建立在EQC自身的成本收益计算基础上，也充分考量了现有的特斯拉以及新造车高端品牌的定价体系。 　　奥迪e-tron的售价与奔驰不在一个级别，但同样也成了其所在细分市场的立标车型。在2019年上海车展上，奥迪官方正式公布了旗下全新中型SUV——奥迪e-tron预售价，其共推出4款车型，预售价区间为70-83万元。这款车将在11月18日晚间上市。 　　值得注意的是，这两款新车的续航里程都设定在刚超过400公里。全新奔驰EQC在 NEDC 综合工况下续航里程可达415公里，直流快充从10%充至80%电量所需时间不超过45分钟；奥迪e-tron对其续航里程的介绍也是“超过400km”。宝马iX3也是一款纯电动SUV，其将搭载宝马第五代电动动力传动系统，所搭载的电机最大功率为270Ps（199kW），WLTP标准下续航里程超过400公里，且具备150kW的充电能力。 　　传统豪车默认将400公里作为进入高端电动市场最佳起步点，被认为是至少出于三方面的考虑：第一，2019年的最新新能源汽车补贴标准将续航里程达到400公里作为最高一级补贴的门槛，刚超过400公里是在补贴和成本之间经济效率最高的一种选择；第二，400公里足以满足目前城市和城际交通的需求；第三，无论从企业成本和用户可接受的价格考虑——电动车的价格与传统燃油车价格差距尽快缩小并在几年后二者达到一致，还是从性能上考虑——与续航里程成正比的电池自重与车辆轻量化的技术需求之间要达到平衡，追求过高续航里程对企业和用户都不具有现实意义。 　　不过，目前国内多家自主品牌和新造车品牌都以超过500公里的最长续航里程作为宣传点，包括即将在广州车展亮相的腾势X，也被传续航里程将超过500公里。作为奔驰母公司戴姆勒和比亚迪技术合资基础上诞生的本土高端电动车品牌，腾势上一款车型腾势500的续航里程在400公里左右，也因此被认为甚至无力与众多中断自主品牌电动车相竞争。 　　有观点认为，虽然电动车的定价体系模式与传统燃油车不同，但奔驰等传统豪车企业所拥有的新车定价研究体系和经验仍然会起到重要作用，这第一批的电动车价格也必然仍需要遵循制造业从生产到销售链条上的经济效益分析机制。 　　奔驰、奥迪方面显然也认为，400公里的续驶里程完全能满足当前中国客户城市生活的出行所需，且通过电池等核心部件的国产化，其价格也能控制在消费者可接受范围内。不过，这一技术和价格体系是否切中了需求痛点还要看市场的回应。 　　第一批用户来自哪里？ 　　对于EQC的人群，奔驰方面并没有透露所预测的用户画像，对于第一批用户可能大部分来自有第二辆或第三辆车需求的原有奔驰车主的分析也不置可否，鉴于数据安全和用户隐私保护上的考虑，第一批奔驰EQC的用户出行场景需要更长的时间才能为外界所感知。业内观点认为，奔驰EQC和奥迪e-tron都是豪华电动车领域第一个“吃螃蟹的”，市场端的一切显然都处于未知并不难理解。但第一批EQC购买者中，非奔驰原有用户所占的比例，以及奔驰品牌原有用户购买EQC和特斯拉等电动车的意愿对比，这些数据都将对豪车电动车市场的消费趋势分析具有重要参考意义，也将是后来者的重要参照。 　　虽然在燃油车让处于主导地位的当下，豪华品牌电动车在价格上难以形成吸引力，但更多智能技术的应用和更为豪华的设计、用材和服务或将为其加分。以奔驰EQC为例，奔驰为其配备了具有EQ专属功能的 MBUX 人机智能交互系统、奔驰当前最尖端的驾驶辅助科技；为了得到更多年轻人的赏识，奔驰赋予其极具未来感和科技感的“高颜值”；同时还采用了隔音效果更好的特殊材质，且副车架、电机系统和车身结构之间采用两级减震。与此同时，奔驰为EQC量身定做了“航行管理站”五“星”充电服务、 便捷的线下新零售体验模式、以及线上一站式销售服务平台等全方位高效用车保障。 宝马展示其新一代电芯技术 　　在消费者最为犹豫的电动车和安全上，奔驰也强调EQC百公里加速时间仅为 5.1 秒，同时拥有专门为其设计的可保护电机和电池的新型副车架以及一体式防撞结构，且三电系统享受为期8年或16万公里的保质期和6 年或 12 万公里的免费保养。而奥迪e-tron从静止加速到100公里/小时仅需5.7秒。奥迪还开发了一套全新的能量回收系统，官方介绍称该系统对e-tron的续航能力贡献高达30%，其搭载的电驱Quattro系统控制速度比燃油版能精准几十倍之多。而宝马的ix3细节还不多，但这款车有很多独到之处，比如其搭载了经过空气动力学优化的轻合金车轮，这一设计不仅减少了空气阻力，还进一步提升了空气动力学表现。宝马还为ix3重构了采购链，并自己采购原材料以及开发电芯技术。 　　电动车就像是BBA们生下了一个流着特殊血液的孩子，为了让人们接受它，便将所有最好的最强的资源都用在了它的身上。从目前已经披露的信息来看，其他豪车品牌同样如此。都期待以“更好”、“更豪华”的定位来消除消费者心中的疑虑。那么，大量传统主机厂的豪华SUV进入市场，能否改变中国消费者对电动车的疑虑呢？当这些豪华电动车国产之后，是否会带给中国新能源汽车产业链以颠覆性的促进呢？阅读全文>>