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路透社12月12日报道,法拉利首席执行官Louis Camilleri表示由于动力电池技术尚不成熟,到2025年后才会考虑纯电动跑阅读全文>>
2019-12-13 来源:凤凰网汽车|1 作者:可可
随着技术的发展,混合动力已经逐渐成为下一代汽的发展趋势,尤其是国家明确出台鼓励混合动力发展的政...阅读全文>>
2019-12-10 来源:SUV之道
据electrek报道,在新任CEO内田诚的领导下,日产希望夺回其在电动汽领域的领导地位。该公司将改变以往的平民路线,生产像Leaf掀背这样经济实惠的电动汽,相反内田诚希望日产的电动汽具有强大功能、长续航里程、高价位,从而带来更高的利润。 日产电动化战略的转变将从一款基于Ariya概念的纯电动跨界SUV开始。该型在欧洲的售价将在5.5万至7.8万美元之间,预计将于2021年在美国上市。 另据据《欧洲汽新闻》(Automotive News Europe)报道,日产将把Ariya EV定位为高档。该公司认为,作为一款拥有远续航里程技术的高端型,以及使用日产最新的半自动驾驶系统,Ariya EV将具有很强的竞争力。 除了Ariya EV,日产将继续在欧洲提供其现有的两款电动汽:Leaf和e-NV200面包。此外,该公司还将努力使日产雷诺共同使用的电动传动系统技术标准化。 日产Leaf和雷诺Zoe EV是分别开发的。但现在,这两个品牌将开发一个共享的电动汽平台,也将支持Ariya EV。 过去,在前CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)的领导下,为了求量Leaf进行了打折出售。今年9月被迫辞职的日产前社长西川广人(Hiroto Saikawa)承认,其Leaf的价值在戈恩时代遭到了破坏。 他表示,降价、大批量销售玷污了Leaf的形象。“真正破坏Leaf产品价值的是我们大幅降低该型在美国的价格。从那以后,Leaf的形象就是一辆打折。”西川广人说。 Leaf于2010年推出,3年之后入门型的价格下调了18%,至2.88万美元,还开始提供为期3年、每月最低199美元的租赁产品。在2015年的一份报告中,美国全国汽经销商协会估计, Leaf一年后仅能保持在原价的44%,而Model S一年后还能保持原价的83%。 与此同时,日前刚刚上任日产首席执行官的内田诚则希望将电动汽战略的重点从量产转向盈利。内田诚还希望使日产的电气化战略多样化,他在7月份写道: “随着电动汽市场的快速发展,我们面临诸多挑战,包括政府激励措施的减少,充电基础设施在世界大部分地区仍不完善,用户对现有电池技术行驶里程的担忧,以及加快电动汽发展的需求。 不存在适用于所有国家和地区的‘一刀切’解决方案,因为这些国家和地区的规模、经济实力、基础设施和客户需求各不相同。我们还在继续研究其他电动汽技术,如氢燃料电池、混合动力等,看看它们如何也能成为长期出行解决方案的一部分。” 外界预计日产将增加更多的传统混合动力和插电式混合动力。日产希望赶上丰田的混合技术。根据欧洲汽新闻的数据,丰田在欧洲市场的销量中有一半是混动型。日产计划到2022年,“电动”汽将占其欧洲销量的42%。 日产表示,将使用三菱的插电式混合动力技术,但没有提供其他细节。今年10月,日产还表示,正在为公司的下一代电动汽测试一种新的大功率、双发动机、全轮驱动的电动汽技术。 电动汽受欢迎程度的增加是基于将电动汽定位为高档汽。特斯拉就是最有力的例子。因此,日产Ariya EV跨界走高端路线很有希望。 事实证明,推动价格平民的电动汽的销量并不是一件易事。这对大众汽和通用汽来说也是一个挑战,因为它们正努力推动价格适应的电动的销售。目前市面上最便宜的特斯拉Model 3售价为3.94万美元,下个月开始不享受税收抵免。 尽管如此,Leaf市场份额的下降不能仅仅归咎于该型的低价和大批量销售。近10年前,尽管日产曾大胆启动Leaf系列,但未能即时升级其产品线,以应对日益激烈的竞争,也并没有兑现承诺的全系列电动汽。 在电动化迅速发展的浪潮中,日产汽必须迎头赶上。去年3月,日产曾宣布,作为“Nissan M.O.V.E to 2022”中期事业计划的一部分,公司未来将发布更多的电动汽产品、扩展并升级自动驾驶系统、加速辆的互联化进程。到2022财年,日产汽计划将其电动汽年销量提升至100万台,其中包括纯电动汽和搭载了日产e-POWER电机动力传动系统的辆。 日产汽预计,到2022年在日本和欧洲销售的电动汽(包括纯电动汽和搭载了e-POWER电机动力传动系统的型)将占整体销量的40%,到2025年将达到50%;在美国,到2025年这一比例预计将达到20%-30%,在中国则将达到35%-40%。阅读全文>>
2019-12-05 来源:EV世纪
凤凰网汽.新点评 2018年下半年,领克吹响了动能进化的号角,首款插电混合动力01 PHEV上...阅读全文>>
2019-11-29 来源:凤凰网汽车|1
据国外媒体topgear报道,保时捷即将决定推出一款全新的纯电动汽,最终取代718型。保时捷CEO奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)在接受采访时表示,“在所有的细分市场——轿、SUV和双门跑——我们都在考虑生产燃油混合动力和电动汽。” 布鲁姆还表示,“当保时捷制造电动汽时,会有目的的生产,不是经过改造燃烧型汽,它的外形和性能都比多功能要好。Taycan就是这样,保时捷已经确认的2021版纯电动Macan也是如此。这才是真正的电动汽。” 今年9月,保时捷已经发布了首款纯电动跑Taycan,这预示着保时捷将开启未来电气化的新布局。新包括全新TaycanTurbo S 和全新Taycan Turbo,售价区间为149.8元-179.8万元。 按照规划,到 2022 年,保时捷在电气化领域的投资将超过 60 亿欧元,到 2025 年,50%的保时捷新将是新能源型,包括插电式混动和纯电动。目前,保时捷已经推出了Panamera E-Hybrid和Cayenne E-Hybrid等新能源型。 此外,保时捷已经决定将下一代Macan打造为纯电动系。这将是保时捷推出的第一款纯电动SUV,并计划于下一个十年初下线。 据悉,Macan将基于PPE平台打造。该平台由保时捷和奥迪联合开发,从大众MEB平台和保时捷平台中吸取经验,并利用两个平台的的技术模块,将PPE平台进行优化,以便开发出更高性能的豪华电动。从2022年起PPE平台架构就将用于保时捷、奥迪和宾利的电动型。 现在来看,Panamera系主要是混动版本,包括Panamera Turbo S E-Hybrid 和Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo以及全新Cayenne E-Hybrid。而Taycan是纯电动系,Cayenne也拥有燃油混合型, Macan 将于2021年量产纯电动版。 那么,保时捷跑会怎样呢?布鲁姆称,“我们已经说过,下一代911将增加一个混动版本。这将是所有911中表现最好的。所以它不会有额外的电池重量,是一款非插电式混合动力型。” 除了911混动型,718会拥有纯电版本吗?布鲁姆说道:“我们必须开发下一代718,可能是纯电动的。鉴于718的生命周期,我们必须在未来12个月内做出决定。” 实际上,此前布鲁姆已经证实了718电动原型的存在,以及制造混合动力版跑的项目。“我们现在已经有了718电动汽的原型机,混合动力的原型机也正在研制中。” 一般来说,保时捷的新推出至少需要三年的时间。因此,在2024年之前,我们可能不会看到任何保时捷电动跑上路。 保时捷对电动化一直相当认真。在Taycan发布之前就有3万台的预定,这是否推动了保时捷考虑推出718纯电动版呢?答案是肯定的。 当然,718燃油版本也会一直存在。比如在Macan的例子中,布鲁姆表示,目前的Macan将继续进行翻新,以服务于那些在电动Macan发布后几年内仍需要汽油版Macan的市场。阅读全文>>
2019-11-27 来源:EV世纪
德国《汽周刊》11月25日报道,大众集团在加强电动战略之外,依然将倚重混合动力阅读全文>>
2019-11-25 来源:凤凰网汽车|1 作者:可可
  有分析指出,此次丰田与比亚迪合作不仅是强强联合,也可以相辅相成,“无疑会成为一次双赢的合作”。与当年止步于“市场换技术”的老路不同,只要自主品牌掌握了事关未来全球汽业竞争胜败的核心技术,像丰田这样的全球企巨头也会纷纷抛来橄榄枝。   今年6月新能源汽补贴政策退坡后,新能源乘用销量出现了令人备感意外的“四连跌”。这样的表现与此前稳定快速增长的势头形成了强烈对比,不少人开始担心新能源汽未来发展的前景。   持续低温的大环境并没有阻碍企们探索的步伐。11月7日,比亚迪官方公布消息称,丰田汽公司与比亚迪股份有限公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立,丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动及该辆所用平台、零部件的设计、研发等相关业务,并由双方从事相关业务的人员组建。   虽然早在今年7月,比亚迪便以“重磅”二字为标题图,在官方微信中宣布与丰田建立研发合作关系。双方将共同开发纯电动版本的轿和低底盘SUV产品,以及这些产品所需要的动力电池。但此次二者建立研发合资公司的消息一出,仍然引起了汽圈内外的强烈关注   “混动优等生”修正航线   作为混合动力的“优等生”,自1997年8月第一台普锐斯上市以来,丰田在全球累计销售了超过1400万辆混合动力型。   但显然,混合动力(HEV)与插电式混合动力(PHEV)并非中国汽业“电动化”的最终答案。   尤其随着新能源补贴政策的调整,插电式混合动力型增长疲软。数据显示,10月插电式混合动力型销量仅为1.46万辆,同比下滑44%,环比下跌1%。汽行业分析师刘志超分析称,在限牌城市,受牌照问题影响,消费者更愿意购买纯电动汽。同时,插电式混合动力型也不再是网约市场主力型,导致插混市场销量的大幅下滑。   事实上,多年来在全球混合动力市场一骑绝尘的丰田已经决定修正航线,加快纯电动发展步伐。   在今年6月于东京举行的战略沟通会中,丰田宣布将“2030计划”提前5年。即截至2025年,混合动力、插电式混合动力、纯电动和燃料电池的年销量要达到550万辆,其中,纯电动和燃料电池销量超过100万辆。值得注意的是,丰田决定推出超过10款纯电动型,覆盖轿、SUV、MPV、超小型EV等多个细分市场。   毫无疑问,随着“2030计划”的提前,为了在中国乃至全球市场加速纯电动型研发、投放,丰田迅速完成了一系列“合纵连横”的对外合作和产业布局。   今年6月,丰田表示将与全球电池厂家合作,以应对电动的高速增长。其中,丰田正式宣布,与中国电池制造商宁德时代建立新能源汽动力电池全面合作的伙伴关系。据悉,合作双方将以动力电池的稳定供给和发展进化为基础,在电池的新技术开发、电池回收再利用等多个领域展开深入研究。紧接着,丰田又宣布从2020年起,推出全新纯电动平台和包括跨界、SUV等6款面向全球市场的BEV(纯电动)型,实现产品线的全面电动化。新计划首先从中国市场的C-HR纯电版和奕泽纯电版开始。   有业内人士分析指出,长期以来丰田的主攻方向都是混合动力或燃料电池型,并不在纯电动上。而此次丰田加快其电动汽的研发计划,部分原因是为了应对中国和欧洲日益严格的排放要求。   丰田汽公司副社长寺师茂树也直言不讳地表示:“丰田和比亚迪有着推进电动化发展这一共同目标,很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为‘合作伙伴’。希望通过新公司,让双方的合作得到深化、发展。”   技术开放合作战略引来橄榄枝   丰田之所以选择与比亚迪组建合资公司,一方面看上了比亚迪在新能源汽,尤其是纯电动领域处于行业领先水平,另一方面则是比亚迪一贯秉持的开放合作战略。   作为一家以电池业务起家的企,比亚迪多年来在新能源汽领域的积累不可谓不丰富。尤其是比亚迪去年推出了电动汽平台——e平台,被认为是吸引丰田的主要原因之一。   据了解,e平台是比亚迪将生产制造电动型的五大核心零部件模块进行集成化、标准化开发,使之成为通用性很强的“标准件”。工程师可以根据不同型定位选择相应的“标准件”,在短时间内打造出一款全新型。   “具体来说,主要体现在了驱动三合一、高压三合一、高性能动力电池、PCB低压控制器以及Dilink智能网联系统这几个方面。”比亚迪汽销售公司副总经理李云飞介绍说。   比亚迪官方提供的数据显示,通过将驱动电机、电机控制器、减速器高度集成后,整体体积较之前下降了30%,重量下降了25%,功率密度提升了20%,NEDC效率提升了1%。   “当前几乎所有的企都瞄准了‘平台化’这一关键点。”汽行业分析师曹鹤说,“以比亚迪e平台为例,有了上述这些高度集成部件,对于工程师来说,研发一款全新型就如同搭积木,只需要根据新的设定选择相应的零部件集成即可。无需再像以往一样,重复从头设计、验证、生产、调试等繁琐流程。提高了新推出频率及可靠性。”   在掌握关键技术的同时,比亚迪还加快了开放合作的步伐。2017年,比亚迪宣布由过去的垂直整合变为开放平台,随后推出“e平台”,将其掌握的先进技术开放共享;2018年7月,比亚迪开启了动力电池的开发合作和对外供应;2018年9月,比亚迪举办全球首次汽开发者大会,宣布开放汽所有的341个传感器和66项控制权……   “比亚迪早已不是一家电池公司,也不仅仅是一家企。”在比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福看来,汽行业整个发展的大趋势都是开放的,“如果说电动化是汽变革的上半场,那么,下半场更多的将是智能化和网联化。布局下半场,比亚迪的策略是开放。”   随着开放战略的实施,比亚迪的全球合作伙伴队伍也越来越壮大。除了国内合资企外,戴姆勒、丰田等全球企巨头也纷纷抛来橄榄枝。关于比亚迪开放合作的成果,李云飞一次看似不经意的透露,更是勾起了人们无限的想象:“90%的汽品牌都在与比亚迪进行相关合作的接洽。”   中外企合作愈加强调平等、技术共赢   “如果仔细观察就会发现,与其前国内汽界成立的绝大多数合资公司不同,此次丰田与比亚迪合资成立的是‘纯电动研发公司’。且合作双方在技术上完全对等,型使用丰田品牌,比亚迪负责电动核心平台的研发,而丰田则更多在整工程、质量控制等方面发挥其在跨国汽行业的优势。”中信证券分析师徐舟直言,这说明此次合作是市场化行为。   过去,在中国汽市场起步阶段,“技术对等”对不少合资企来说还是“天方夜谭”。那时候不少外资品牌在中国寻找合作伙伴,成立合资企业,只是为了尽快打入中国市场。尽管这种“以市场换技术”的模式在很大程度上加快了中国汽工业的发展,但也造成中方股东话语权弱、投放中国市场型较落后等问题。   随着中国汽工业的崛起,如今越来越多的国外品牌和合资品牌都将生产重心转移到了中国市场。   丰田和比亚迪的合作正是在这一大背景下的一次技术共赢。事实上,双方在电动化方面各有所长。丰田拥有比亚迪不太擅长的HEV、PHEV技术,而比亚迪则在纯电动领域涉足更深。   丰田中国市场营销公关部公关室课长张扬告诉记者:“此次丰田和比亚迪成立合资公司,是为了更好的推动电动化技术的发展普及,未来通过发挥两家公司的强项,能够提供受中国消费者喜爱且具有竞争力的纯电动。”   在被问及此次与比亚迪的合作会不会影响到一汽丰田、广汽丰田的发展时,张扬表示:“为了提供更多中国消费者喜爱的新能源产品,丰富的产品线必不可少。每家合作伙伴都有各自擅长的领域和技术优势,未来3家合资公司都会有更好的发展前景,不存在相互制约。”   携手世界级企丰田,势必能够提升比亚迪在全球范围的影响力,其次丰田先进的整制造的技术,也能为比亚迪所用。“近年来比亚迪在品控方面的进步有目共睹,旗下产品的品质也有较大提升。而丰田长盛不衰的秘诀与其行业领先的品控管理关系紧密,是其赖以生存的法宝。双方合作后,比亚迪也将有机会从丰田学习到更多先进的品控管理以及电池安全方面的经验,加快产品品质提升的步伐。”刘志超说。   事实上,近年来自主品牌与海外企合资成立新能源汽公司的例子并不鲜见,不论是长城与宝马推出的光束汽,还是江淮与大众合作诞生的思皓品牌,都将目标锁定在了纯电动上。   一个耐人寻味的巧合是,就在丰田携手比亚迪前后,国产特斯拉正式亮相,上汽大众新能源汽工厂落成,奔驰首款电动型EQC上市……跨国企用各式各样的行动证明了自己参与中国新能源汽市场角逐的决心。   有分析指出,此次丰田与比亚迪合作不仅是强强联合,也可以相辅相成,“无疑会成为一次双赢的合作”。事实上,随着中国汽产业愈发强大、产业政策更加开放,中国自主品牌企的全球合作伙伴队伍也会越来越壮大。与当年“市场换技术”的老路不同,只要自主品牌掌握了事关未来全球汽业竞争胜败的核心技术,像丰田这样的全球企巨头也会纷纷抛来橄榄枝。阅读全文>>
2019-11-21 来源:EV世纪
编辑 / 小叮当 在德国乘用市场欣欣向荣的同时,作为德国本土品牌前五的欧宝却在继续走...阅读全文>>
2019-11-19 来源:汽车公社
1、15家新能源企贿赂案曝光 日前,上海市嘉定区人民法院对包含奇瑞新能源汽、上海申龙客、比亚迪汽、众泰新能源汽、北汽新能源、吉利汽、广汽新能源、郑州宇通客、东风特专用、长城汽、金龙联合汽、杭州长江汽、成都大运汽、上汽集团等在内的15家新能源企工作人员行贿案件做出了判决。 由中国裁判文书网公开披露的“项军受贿一审判决书”中显示,被告人项军在上海新能源汽数据中心担任综合部主管、数据质量监测总监、企管理部副经理等职务期间,利用负责审核新能源企新型数据接入符合性等工作的职务便利,为他人谋取利益,从2016年7月至2018年6月期间,多次收受贿赂,共计收受现金、购物卡等合计价值人民币25万元的财物。 2019年1月17日,被告人项某经电话通知后主动至上海市嘉定区监察委员会办案点,在接受询问时主动交待了上述主要犯罪事实,到案后亦作了如实供述。案发后,项某已退缴了违法所得。上海市嘉定区人民法院认为,被告人项军犯受贿罪,判处有期徒刑七个月,并处罚金人民币十万元;犯非国家工作人员受贿罪,判处有期徒刑八个月;决定执行有期徒刑一年,并处罚金人民币十万元。(来源:爱卡汽) 点评:从骗补到行贿造假,我们的新能源汽繁荣之景都是靠这种方式实现的?本来今年补贴退坡后市场表现就疲软,现在出这档子事儿就更不被信任了,新能源汽后面的路可咋走? 2、乘联会:2020年新能源汽销量目标是200万辆 11月16日,在2019年中国汽流通行业年会·汽经销商集团发展论坛上,乘联会秘书长崔东树发布了“2020年汽市场分析与展望”报告。 乘联会认为,11月份的经济形势依旧复杂严峻,预计今年四季度和明年一季度的市零售整体规模很难出现显著回升。不过,根据乘联会会员单位的综合测算和预估,2020年随着国家减税降费效应逐步显现,汽市场将继续向高质量方向发展,预计汽增长1%,乘用增长1%;新能源汽销量挑战目标是200万辆,中性判断约为160万辆。(来源:汽行业关注) 点评:虽然大部分企都信誓旦旦的说已经做好应对没有补贴的市场,但从今年下半年的市场表现来看,一旦补贴大幅下滑,企基本无力对抗,所以明年补贴要退完的话200万辆的目标预计很悬,150万辆保险点。 3、大众集团计划投资600亿欧元用于电动化转型 德国当地时间11月15日,大众汽集团召开监事会,监事会上通过了大众集团2020年-2024年的投资计划,将进一步加大电动化、数字化等未来领域的转型。 按照计划,大众集团在2020年-2024年期间投资600亿欧元用于混合动力、电动出行和数字化等未来领域的转型发展,其中40%的投资将用于工厂改造和研发生产,与之前的计划相比增加了10%的投资;仅在电动汽研发和改造领域,大众集团就计划投资近330亿欧元。 同时大众集团也修改了未来十年的发展计划,目前计划到2029年将推出75款纯电动,近60款混合动力。到2029年,大众电动销量将达2600万辆,混合动力销量近600万辆;到2029年将有近2000万辆的电动汽在大众电动模块化平台MEB的基础上生产,近600万辆电动汽则使用大众的PPE平台。(来源:新京报) 点评:5年投资600亿欧,这个水平别说新创企,就是传统企也都很眼红,当然恒驰除外。 4、戴姆勒裁员削减11亿美元成本 戴姆勒周四表示,计划削减旗下梅赛德斯-奔驰汽部门的员工数量,以节约成本,助力实现向自动驾驶和电动化的颠覆性转型。戴姆勒称,这次裁员的目标是在2022年底之前节省超过10亿欧元(约11亿美元)的成本。 日前,根据彭博社援引戴姆勒工会的内部文件报道称,康林松将推动在全球范围内裁减1100个领导职位,约占其管理层的10%。此外,戴姆勒还将削减奔驰卡业务3亿欧元的人事成本和2.5亿欧元的固定成本。(来源:中国经济网) 点评:冬天来了,连戴姆勒都得扎紧裤腰带过日子,我们这边估计死得会更多。 5、威马EX6 Plus官图曝光(阅读原文) 近日,威马EX6 Plus官图曝光,作为威马旗下又一重磅型,EX6 Plus在丰富了威马汽产品版图的同时,使威马汽实现了A级至B级SUV细分市场的覆盖。 威马EX6 Plus将开放选装第二代热管理系统,将显著改善冬季续航表现,强化其在细分市场的差异竞争优势。该款型将于11月22日在广州展正式上市发售。(来源:EV世纪) 点评:从目前市场表现和企业发展走势来看,威马已经成为新创企中的翘楚,其他新创品牌还在考虑如何“活下来”,而威马应该考虑如何“活得更好”了。 6、LG化学要求ITC对SKI做出默认判决 11月14日,LG化学表示,已要求美国国际贸易委员会(USITC)就针对其当地竞争对手SKI的商业秘密诉讼做出默认判决。 LG化学声称,SKI自提起诉讼以来一直在悄悄销毁窃取公司商业秘密的关键证据,没有遵守USITC的数字取证命令,该命令构成对法院的蔑视,使其不可能采取公正的法律程序。因此要求USITC对SKI做出默认判决或宣布SKI窃取了其机密数据。 如果USITC接受LG化学的默认判决请求,它将对被告做出最终裁定而无需做出初步裁定。这意味着SKI将被禁止在美国生产销售和出口动力电池。如果LG化学的电池产品被判定违反“337调查”,则会被美国法律禁止其产品进入美国市场。(来源:高工锂电) 点评:鹬蚌相争,中国的电池企业们赶紧考虑进军一下美国市场吧。 7、福田重砸180亿打造新能源商用体系 11月16日,福田汽发布的“智蓝新能源2025战略”提出,将投资180亿元人民币打造新能源商用体系,并且设定了2025年在新能源商用市场占有率达到30%的战略目标。 福田汽发布的智蓝新能源2025战略以电动物流为主线,核心市场聚集在城市配送和末端物流方面。公开统计数据显示,目前末端物流市场规模约260万辆,以电动三轮为主。随着用户对安全性要求的不断提高,小型专用物流的市场渗透率会不断扩大,预计2025年城市物流用的市场规模预计将达到55万辆,其中新能源小型专用物流年销量或将达到35万辆。 为确保目标达成,福田提出将在研发与测试环节投入60亿元,产业链及营销服务体系投入120亿元,同时构建起以福田汽研究总院为核心的协作平台。(来源:每日经济新闻) 点评:福田近几年在新能源商用上确实表现不错,但要想达到30%的市占率估计难度还是蛮大的,商用市场虽然不大,但竞争比乘用还惨烈。 8、野马首款电动轿官图发布 近日,野马汽正式发布了一组旗下首款纯电动轿EK-300的官图,且正式命名为星歌。 此外,野马汽还公布了其新产品计划:至2021年底,该品牌将发布8款全新型,包括传统燃油和新能源,涵盖轿、SUV和MPV,所有型都将服务于三四五线城市出行需求。(来源:中华网汽) 点评:看看现在众泰、力帆、华泰的情况,雷丁还真是挺有勇气的。好好在低速电动领域当个王者不好么?阅读全文>>
2019-11-18 来源:EV世纪
在全球汽电气化的当下,越来越多的合资品牌纷纷入局纯电动,但受限于复杂多变的政策环境与本土化策略,...阅读全文>>
2019-11-12 来源:新出行网
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