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转眼间就到12月份了,回头想想,今年试过的长安重磅新可真不少,长安首款遛背轿跑SUV CS85 ...阅读全文>>
2019-12-06 来源:新车评
据electrek报道,在新任CEO内田诚的领导下,日产希望夺回其在电动汽领域的领导地位。该公司将改变以往的平民路线,生产像Leaf掀背这样经济实惠的电动汽,相反内田诚希望日产的电动汽具有强大功能、长续航里程、高价位,从而带来更高的利润。 日产电动化战略的转变将从一款基于Ariya概念的纯电动跨界SUV开始。该型在欧洲的售价将在5.5万至7.8万美元之间,预计将于2021年在美国上市。 另据据《欧洲汽新闻》(Automotive News Europe)报道,日产将把Ariya EV定位为高档。该公司认为,作为一款拥有远续航里程技术的高端型,以及使用日产最新的半自动驾驶系统,Ariya EV将具有很强的竞争力。 除了Ariya EV,日产将继续在欧洲提供其现有的两款电动汽:Leaf和e-NV200面包。此外,该公司还将努力使日产雷诺共同使用的电动传动系统技术标准化。 日产Leaf和雷诺Zoe EV是分别开发的。但现在,这两个品牌将开发一个共享的电动汽平台,也将支持Ariya EV。 过去,在前CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)的领导下,为了求量Leaf进行了打折出售。今年9月被迫辞职的日产前社长西川广人(Hiroto Saikawa)承认,其Leaf的价值在戈恩时代遭到了破坏。 他表示,降价、大批量销售玷污了Leaf的形象。“真正破坏Leaf产品价值的是我们大幅降低该型在美国的价格。从那以后,Leaf的形象就是一辆打折。”西川广人说。 Leaf于2010年推出,3年之后入门型的价格下调了18%,至2.88万美元,还开始提供为期3年、每月最低199美元的租赁产品。在2015年的一份报告中,美国全国汽经销商协会估计, Leaf一年后仅能保持在原价的44%,而Model S一年后还能保持原价的83%。 与此同时,日前刚刚上任日产首席执行官的内田诚则希望将电动汽战略的重点从量产转向盈利。内田诚还希望使日产的电气化战略多样化,他在7月份写道: “随着电动汽市场的快速发展,我们面临诸多挑战,包括政府激励措施的减少,充电基础设施在世界大部分地区仍不完善,用户对现有电池技术行驶里程的担忧,以及加快电动汽发展的需求。 不存在适用于所有国家和地区的‘一刀切’解决方案,因为这些国家和地区的规模、经济实力、基础设施和客户需求各不相同。我们还在继续研究其他电动汽技术,如氢燃料电池、混合动力汽等,看看它们如何也能成为长期出行解决方案的一部分。” 外界预计日产将增加更多的传统混合动力和插电式混合动力。日产希望赶上丰田的混合技术。根据欧洲汽新闻的数据,丰田在欧洲市场的销量中有一半是混动型。日产计划到2022年,“电动”汽将占其欧洲销量的42%。 日产表示,将使用三菱的插电式混合动力技术,但没有提供其他细节。今年10月,日产还表示,正在为公司的下一代电动汽测试一种新的大功率、双发动机、全轮驱动的电动汽技术。 电动汽受欢迎程度的增加是基于将电动汽定位为高档汽。特斯拉就是最有力的例子。因此,日产Ariya EV跨界走高端路线很有希望。 事实证明,推动价格平民的电动汽的销量并不是一件易事。这对大众汽和通用汽来说也是一个挑战,因为它们正努力推动价格适应的电动的销售。目前市面上最便宜的特斯拉Model 3售价为3.94万美元,下个月开始不享受税收抵免。 尽管如此,Leaf市场份额的下降不能仅仅归咎于该型的低价和大批量销售。近10年前,尽管日产曾大胆启动Leaf系列,但未能即时升级其产品线,以应对日益激烈的竞争,也并没有兑现承诺的全系列电动汽。 在电动化迅速发展的浪潮中,日产汽必须迎头赶上。去年3月,日产曾宣布,作为“Nissan M.O.V.E to 2022”中期事业计划的一部分,公司未来将发布更多的电动汽产品、扩展并升级自动驾驶系统、加速辆的互联化进程。到2022财年,日产汽计划将其电动汽年销量提升至100万台,其中包括纯电动汽和搭载了日产e-POWER电机动力传动系统的辆。 日产汽预计,到2022年在日本和欧洲销售的电动汽(包括纯电动汽和搭载了e-POWER电机动力传动系统的型)将占整体销量的40%,到2025年将达到50%;在美国,到2025年这一比例预计将达到20%-30%,在中国则将达到35%-40%。阅读全文>>
2019-12-05 来源:EV世纪
据央视新闻:近年来,新能源汽高速发展,在马路上行驶的新能源汽也是越来越多,不过,随着第一批新能源...阅读全文>>
2019-12-05 来源:车市红点
你知道吗?现在一般汽动力电池的使用年限为5-8年,受早期技术因素的制约,第一批投入市场的新能源动力电池基本处于淘汰临界点,新能源汽动力蓄电池“退役”的高峰期即将来临,一些新能源主正面临着换电池还是低价的两难窘境。 深圳市民 张先生:“以前刚买的时候,子充满电开个八十多公里,但现在四五年以后,可能只能开四十多公里,续航能力下降了。” 张先生想把这辆新能源汽卖掉,但在二手市场问了一圈下来,二手商给的价格却让他十分无奈。“17万元的,用了五六年,在没碰撞的情况下,收购的价格顶多也是四万多。” 中国汽金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽保值率报告》显示,从新能源汽的1年保值率情况来看,排在前五位的是特斯拉MODEL X、特斯拉MODEL S、别克VELITE 5、沃尔沃S60L和比亚迪宋DM,保值率分别为74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。除了特斯拉能保持在70%以上,其余型的保值率普遍偏低,开上一年基本就打了六折。 而且,商收热情并不高。记者来到深圳市的一处二手交易市场,只看到了非常少量的新能源型,在整个市场中的占比甚至不到5%。一些商表示,新能源二手的周转率本身就要比燃油低上很多,如果贸然把新能源收回来,很有可能几个月甚至半年销不出去。而在这期间,辆的折价风险也很高。 那如果换电池呢?记者从4S店了解到,张先生的新能源汽质保过期后,如果要更换电池,费用预计在4万元左右。这与二手市场上部分新能源的价格基本一致。 残值低、保值率低让新能源二手市场陷入了“卖家不想卖,商不愿收,买家不敢买”的怪圈。 在一些业内人士看来,目前我国新能源汽的新市场和二手市场可谓冰火两重天,但随着新能源保有量的不断增加,二手市场的几大问题,有望随着市场规模的扩大陆续被解决。(来源:央视财经)阅读全文>>
2019-12-05 来源:中国经济周刊
长期以来,中国汽品牌一直处在只能通过低价来和合资品牌竞争的恶性循环之中,想要更好的生存,高端化之路是必不可少的。 截止目前,从销量上来看,领克和WEY算是相对成功的两个品牌,今天小哥就拿领克01和WEY VV6来做对比,看看它们之间谁的实力更强。阅读全文>>
2019-12-03 来源:老司机出品
1、长安汽16.2亿出售50%股份 长安PSA退出中国 11月29日, 重庆长安汽股份有限公司在重庆联合产权交易所挂牌信息显示,长安汽打算以16.3亿元的底价出售与法国标致雪铁龙集团合资公司的50%股份。 在同一天, PSA发布公开声明称,PSA计划出售所持有长安标致雪铁龙集团有限公司合资公司50%股份。这也意味着合资双方悉数退出股权。 不过,PSA方面至今明确表示DS品牌退出中国,加之PSA在中国还有神龙汽有限公司,业界猜测未来DS品牌可能会交由神龙汽。(来源:中国经营报) 点评:DS也跟着一起退了得了,现在自主品牌的中高端型陆续起来了,像法系这种走大众化路线的被自主品牌取代只是时间问题。 2、双积分政策将修订 外资品牌在华合资企间可转让积分 11月30日,第16届中国进口汽高层论坛伴随着北京的初雪如期召开。工信部装备工业司汽处副处长马春生透露,为降低政策实施风险,适用产业变化新形势,工信部会同相关部门正在开展《乘用企业平均燃料消耗量与新能源汽积分并行管理办法》的修订工作。 马春生介绍,《积分办法》在过去2年的执行过程中出现了一些新情况、新问题,亟需通过《积分办法》修订工作予以补充和完善。这次修订主要有3大方面的调整,其中最引人瞩目的就是“扩展了关联企业的定义”,将允许外方在华投资的整企业之间转让积分。 除此之外,《征求意见稿》将传统油耗引导与积分灵活性统筹考虑,引导企业持续改善传统油耗,同时缓解行业积分供需失衡风险。 目前的《积分办法》适用于2018-2020年,而在2021年及以后,对企业传统油耗达到一定要求的,也将允许其新能源积分按照50%比例向后结转,有效期3年。这里需要满足的条件是,传统能源乘用平均燃料消耗量低于达标值的123%。 同时,根据国家规划目标、汽产业发展实际情况,《征求意见稿》提出了2021-2023年新能源积分比例要求为14%、16%和18%。此前2019年和2020年的目标是10%和12%。而此前国家新能源战略目标中,2020年产销量目标为200万辆,2025年新能源汽的目标是整体占比超过20%,而平均油耗的目标将从2020年的5L/100km,减少到4L/100km。(来源:腾讯汽) 点评:之前很多外资品牌不断和国内企建立新的合资项目看来还是有先见之明的,在华合资企间可以转让积分让这些新的合资品牌能有用武之地,比如刚刚启动的光束汽。但是对于想靠卖积分增加利润的自主新能源企似乎不太有利。 3、戴姆勒将裁员超过1万人 以节省15亿美元 有媒体获悉,戴姆勒公司计划紧随竞争对手宝马和大众汽之后,在全球范围内裁撤超过1万个工作岗位,以重新提振因对电动和自动驾驶汽的大量投资所挤压的利润率。 此次裁员将于2022年底之前进行,以便减少14亿欧元(约15亿美元)的人力成本。 同时,戴姆勒计划扩大提前退休计划,并提供买断方案以减少德国的行政人员。当新任首席执行官Ola Kallenius警告说,未来两年的回报率可能仍然低迷时,这家全球顶级的豪华和商用生产商为削减成本做好了准备。(来源:新浪汽) 点评:几个德国汽巨头已经做好了“抗寒”的准备,再看看我们这边还在不断涌现的新势力们,是不是该长点心了? 4、蔚来将推出跨界版ES6 据获悉,蔚来汽将在12月深圳的年度发布会NIO Day上,推出一款ES6的跨界Coupe型,价位与现在的ES6相当,而非外界盛传的单电机低价版ES6,以及NIO ET轿跑。 据悉该造型与特斯拉Model Y或者宝马X4类似,瞄准更关注设计和运动感的用户,并且价格方面不仅不会低于现在的ES6型,还有可能上调一些。(来源:电动邦) 点评:不出ET轿跑,改出跨界版ES6看来是蔚来要加快资金回拢,对于蔚来来说,目前品牌已经打响了,下面应该主攻20-30万元区间市场,手里有了钱再继续推中高端型。 5、博世在无锡设立氢燃料电池中心 预计2021年量产配件 11月30日,据报道博世(中国)于无锡设立氢燃料电池中心,该氢燃料电池中心将主要用于研发、试制氢燃料电池动力总成相关产品,具备从关键零部件到电堆乃至燃料电池系统全部测试设备以及电堆样件试制线。该中心将于2020年底建成,并计划于2021年实现小批量生产。 博世动力总成中国区总裁王伟良讲到,无锡氢燃料电池中心将承担氢喷阀、电子空压机等燃料电池关键零部件全套系统的开发,也将为未来燃料电池的大规模量产奠定坚实基础。(来源:TechWeb) 点评:现在氢燃料电池领域首要任务是将整个产业链搭建完善,有更多像博世这种零部件巨头的加入,能推动我国氢燃料电池产业更好更快的发展起来。 6、丰田在海南成立出行公司 11月29日,丰田中国宣布,公司已在海南省成立南出行有限公司,开始在海南省提供高品质的出行服务。据了解,丰田中国联合丰田金融、中升集团以及嘉华集团,提供出行服务。初期,丰田海南出行主要业务包括短期租赁、礼宾接送、长期租赁。 其中短期租赁主要面向岛内外游客,可通过丰田海南出行有限公司的微信公众号、旅行网站、合作酒店等多种方式预约,服务型以凯美瑞、亚洲龙、RAV4荣放、汉兰达等中高端型为主。礼宾接送服务将使用埃尔法、雷克萨斯ES型。今后,其还计划投入更加节能环保的插电式混合动力型与纯电动型。(来源:新浪汽) 点评:海南不是大力推广纯电出行么?应该让丰田只能投放电动汽才对。 7、特斯拉新专利 用激光束清洁汽玻璃 据报道,特斯拉已为使用激光清洁玻璃的系统申请了专利,该系统可用于清洁挡风玻璃、后视镜,甚至是摄像头上的玻璃。据悉,这种系统可以使用摄像头检测挡风玻璃、后视镜或摄像头镜头上的碎片,然后激光会照射碎片,将其从玻璃上烧掉。 根据专利申请附带的插图显示,特斯拉Model S在前备箱盖、挡泥板和B柱上安装了激光,用于清洁正面和侧面摄像头。特斯拉还提到使用该技术清除光伏太阳能板上的玻璃和玻璃状涂层中的碎屑。因为,任何物质覆盖在太阳能电池板上都会阻挡阳光直射率,进而降低电池板产生的电量。(来源:汽之家) 点评:特斯拉是真敢想也真敢干,未来在街上碰见不遵守交规的是不是还能赏它一激光?阅读全文>>
2019-12-02 来源:EV世纪
已经慢慢的成为了人们的必需品,买也成为了成家立业的标配,最关键的是汽的价格也越来越便宜了。买...阅读全文>>
2019-11-23 来源:优视汽车
也不知道从什么时候开始,汽已经不再是代步工具,跟多是舒适性和刷脸工具了。对于普通家庭而言,家中有一...阅读全文>>
2019-11-19 来源:ZZ小艾说车
  根据中国汽流通协会汽市场研究分会(乘用市场信息联席会)11月8日发布的最新数据显示,10月新能源乘用批发销量6.6万台,同比下降45.4%,环比9月增长1%。截止目前,2019年1-10月新能源乘用批发84.4万台,同比增速17.0%。对此,有业内人士表示,目前新能源市场仍持续处于退坡后的调整期,叠加二手新能源低价冲击,因此会出现一段时间内销量波动调整,但从政策和市场长期发展来看,新能源依然汽市场未来发展重点。如何完成电动化、智能化的转型,依然是各大汽企业当前最重要的课题。   后补贴时代市场降温 新能源市场进入成长期   自2019年补贴新政过渡期于6月结束之后,新能源市销量也随之迎来连续四个月下滑。可以说,在现阶段,新能源补贴退坡对整体行业盈利能力将面临更大的挑战。然而,从行业发展的战略眼光来看,新能源汽依然潜力巨大。   我们先来看一组数据,2018年,中国电动汽销量达到125.6万辆,同比增长高达61.7%,市场占有率达4%。这个速度代表什么?2015年,中国电动汽在占比首次突破1%,历时10年;而从1%到4%,仅用了3年。   在市场占有率迅速提升的背后,大幅提升的是产品性能,在2018年第12批新能源汽目录的38款纯电动型中,续航300公里和400公里以上的分别为34款和15款,占比分别达到89%和40%,部分型的综合工况行驶的里程已经达到了500公里以上。而从消费结构来看,前20个城市中,非运营辆占比为80%;同时,A0级以上纯电动型,非限购城市销量占比50%。   续航里程的大幅提升、非限购城市电动汽的销量崛起,以及城市配套的完善,都显示出电动汽正从纯粹的“政策市”,向“政策+消费”市转变。可以说,虽然新能源市场受政策影响,出现短期波动,但也代表其从纯靠政策刺激的生长期,正式进入稳定的成长期。   从目前市场状况可见,市增速明显放缓,传统燃油不断下滑,各大企一方面在忙于应对燃油销量下滑的挑战,另一方面也在积极进行电动化、智能化转型。而这次的补贴退坡政策,也是旨在击退一批以新能源作为投机的企业,筛选出真正能促成技术革新、降低成本、提升质量的企业。我们以最早进入新能源市场的企业之一江淮汽举例,根据其最新的销量数据,2019年1-9月江淮纯电动乘用累计销量为49028辆,同比上涨29.82%,在整体销量中占比15.28%。这退潮之后显示的销售成果,也是其十年深耕新能源市场的成效。   三大方向夺取未来电动市场   对于电动市场未来的发展,在今年年初召开的2019年中国电动汽百人会论坛中,中国电动汽百人会理事长陈清泰预计,2025年前后,电动汽的性价比将超过燃油,到2030年中国电动汽产销量将超过1500万辆。1500万辆意味着电动的销售比将占到整个乘用市场的一半。   虽然业内人士都将发展的眼光放在电动市场上,但新能源并非救命稻草,如果缺乏核心技术和品质保证,依然难以逃脱严峻的市场形势。而对于未来电动市场的发展,有市场观察人士总结出几大方向:   第一,以电池技术为核心,首抓续航里程提升。从补贴新政策可见,新政策大幅提升了新能源汽续航里程、电池能量密度的门槛。目前,市场上发挥较好的品牌,都是经过长时间研发换代,包括比亚迪、江淮等品牌,例如江淮汽,目前已经历经十三年八代迭代研发,拥有电动汽的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合等关键技术,而在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面也有重要突破,电池液冷技术更是达到世界领先水平。其代表型iEVS4型搭载的是高比能量三元锂电池作为动力电池,续航达470km,适应市场发展。   第二,严格提升产品品质,提升新能源性价比和竞争优势。目前,不少国际品牌都分别表示对中国电动汽市场发展感到乐观,例如宝马集团就在年初宣布,旗下首款纯电动SUV型预计明年秋季将在沈阳投产并销往全球市场。国际品牌的重视,在增加国内市场竞争压力的时候,也为自主品牌提供了发展的契机。还是以江淮为例,江淮汽通过与大众合作,引入了德国VDA质量管理体系、根据其97项规范化打分,需要人机料法环测每一个方面都达到分值,才能算某个工位就合格。为了更好的实现共线,江淮汽投入两亿元升级,与思皓同一条工艺生产线,并与大众思皓共用58家供应商,经过2年左右的磨合,在江淮iEVS4等新能源产品上也已经取得了看得见的成果。   第三,在“电动化”之余,还要抓住“智能化”和“网联化”。在全球汽市场增速都整体放缓的今天,汽也要完成其消费升级。正如江淮负责人此前在采访中表示,从江淮汽的角度,新能源汽是智能终端、储能单元和数字空间三位一体的,既是产品形态的转变,更蕴含着对消费升级的满足。因此,无论风云变幻,江淮汽都是以坚定的战略定力推进新能源智能网联,打造电动平台上的智能网联汽。除了江淮,诸如比亚迪、北汽等汽品牌,也分别在“智能化”、“网联化”上有所建树。   年销售1500万辆年,在今天对于新能源汽市场来说仍是一个不可想象的数字,但显然,电动汽产业链正逐渐走向舞台中央,并将对交通、能源产业,以及人们的生活,产生深刻的印象,如何在新能源市场长足发展,将是各大企需要深入考虑的战略方向。阅读全文>>
2019-11-19 来源:EV世纪
不难发现,如今的汽市场渐渐从成熟化往精品化发展,不仅的硬件要做得好,内设的配置和空间要求都越来越...阅读全文>>
2019-11-15 来源:12缸汽车网
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