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年产量

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我的地主 中国汽车行业波澜壮阔,内部则暗流汹涌。在过去的40年件,中国汽车市场发生巨变,从一个年产...阅读全文>>
2020-03-11 来源:文书车云
汽车是19世纪中后期以来重要的发明之一,这个集“零件数以万计、年产以千万计、保有量以万万计”于一身...阅读全文>>
2020-03-07 来源:爱车兵团
据国外媒体autocar报道,路特斯首款纯电动超级跑车Evija将于今年夏天投产,但现在2020...阅读全文>>
2020-03-06 来源:EV世纪
买车网(Buycar.cn)获悉,日前,北京奔驰2019年第50万辆整车正式下线。据了解,这一成绩不...阅读全文>>
2020-01-02 来源:买车君
此前,长城汽车在俄罗斯上市了哈弗F7车型,并且受到了很多当地消费者的喜爱。日前,行车视线从外媒获悉,哈弗图拉厂将根据俄罗斯市场调整生产计划,并从8万台的年产增加至15万台。阅读全文>>
2019-12-30 来源:行车视线
12月19日晚,一汽红旗官方发布消息称,截至12月19日,红旗制造体系年度生产突破10万辆,产量同比...阅读全文>>
2019-12-20 来源:E汽车
摩根士丹利分析师Adam Jonas于周四将其对特斯拉(TSLA.US)的“乐观预期”上调至每股500美元,较其当前股价上涨逾五成。实现如此高昂股价的前提是,特斯拉能达到该行预设的最理想情况:Cybertruck取得成功,且中国上海工厂的业绩超出预期。 “乐观的预期是,特斯拉到2024年底将销售10万辆Cybertruck,平均价格为5万美元,”作为最早看好特斯拉和电动汽车市场分析师之一的Adam Jonas认为,其上海超级工厂的表现可能会比预期的更好,到2024/2025年将达到年产45万辆。 但大摩对特斯拉的“基本情况”目标价仍维持在250美元,同等权重评级也未有更改。 “需要明确的是,我们并不看好特斯拉的长期前景,尤其是随着时间的推移,我们认为特斯拉会越来越像传统的汽车OEM(原始设备制造商)。我们预期该公司在2020年上半年会人气飙升,但对其可持续性表示怀疑,”Jonas表示。 事实上,大摩对特斯拉有过低至10美元的空头案例,因为Jonas在6月份的报告中提及难以给出一个估值,“我们仍然认为特斯拉从根本上被高估了,但在战略上可能被低估了。” 而在最新的报告中,他重申,特斯拉已不再是一家高歌猛进的科技公司了。“因对投资委员会存在担忧,我们对特斯拉在中国的前景持谨慎态度,而Model Y也可能会蚕食大量Model 3的需求。特斯拉将在德国柏林新建一间名为‘Gigafactory 4’的汽车工厂,恰恰证明特斯拉将被投资者视为一个汽车公司,而非高增长的科技公司,其估值也反映了这一点。”阅读全文>>
2019-12-06 来源:EV世纪
日前,据海外媒体报道称,位于美国亚利桑那州的Lucid Motors工厂举行了奠基仪式。工厂占地约202平方米,预计第一阶段建设将会在明年完成,截至明年中期耗资将超过7亿美元。 Lucid Motors公司原名为Atieva,成立于2007年,于2016年正式更名为Lucid Motors,总部位于美国加利福尼亚州,由华人谢家鹏(曾是特斯拉创始董事之一,主管特斯拉电池系统研发)和甲骨文前高管萨姆·翁(Sam Weng)创立。Lucid Motors最早被国内业界熟知是在2014年,北汽和乐视先后入股Lucid Motors,其中北汽是第一大股东。而Lucid Air早在2016年便已发布,但由于种种原因,北汽选择撤资,之后贾跃亭成为该公司最大股东,但由于资金链问题,Lucid Air的量产计划一直处于停摆状态。2018年9月,Lucid Motors获得沙特阿拉伯主权基金“公共投资基金”超10亿美元的投资后,Lucid Air的量产计划再次重启。 根据目前得到的效果图来看,工厂规模似乎不大,Lucid Motors旗下首款车型Lucid Air将会在此投产,年产仅2万辆,此前该车已接受预定。Lucid Air标配100kWh的电池组,选择容量可达130kWh,续航里程超过400英里(约合643km)。Lucid Air最大输出功率1013Ps,0-96km/h加速仅需2.5秒。 按照原先计划,2029年Lucid Motors工厂将会提供约4800个工作岗位,20年内为当地城市带来约320亿美元的收入。Lucid Motors首席技术官曾表示,Lucid Motors未来还会在中国建厂,启动在中国的销售计划。阅读全文>>
2019-12-05 来源:车质网
  据外媒报道,韩国电池制造商SK创新(SK Innovation,SKI)计划投资10.5亿美元(约合73.82亿元人民币)在中国江苏省盐城市建一家电动汽车(EV)电池制造厂,将成为SK创新在中国的第二家电动汽车电池制造厂。此前,该公司在江苏省常州市还有一家电池厂。 (图片来源:businesskorea.co.kr)   SK创新此举与韩国汽车制造商起亚汽车(Kia Motors)汽车的商业战略有关,因为随着中国内燃机汽车需求下降,中国政府计划为绿色汽车提供更多激励政策,预计起亚汽车盐城工厂会生产更多的电动汽车。   SK创新的新电池厂预计会靠近起亚汽车盐城工厂,因此生产的大部分电动汽车电池都将供应给起亚汽车。SK创新常州工厂的年产能为7.5 GWh,一旦盐城工厂建成,该公司的电动汽车电池产能将显著提高。   起亚汽车盐城工厂的年产从2016年的65万多辆降至去年的37万辆,另一方面,从2017年至2018年,中国纯电动汽车的销量从44.9万辆跃升至75.6万辆。在此背景下,东风汽车公司、悦达集团和起亚汽车创办的合资公司东风悦达起亚决定在盐城的第一家工厂停止生产起亚汽车,转而打造悦达集团的电动汽车工厂。此后,据说东风悦达起亚在盐城的第三家工厂也变成了一个电动汽车工厂。   中国政府对电动汽车提供激励的政策使得SK创新与起亚汽车的合作更加紧密,明年,中国政府将取消对中国电池制造商的电动汽车补贴,但是中国政府自今年初以来,就为电动汽车以及具有较长续航里程的氢动力汽车提供激励政策,因此对于起亚汽车而言,与韩国电池制造商SK创新合作是一个很好的选择。   与此同时,其他韩国电池制造商也在增加中国产能,例如,LG化学去年投资了2万亿韩元(约合119.29亿元人民币),在南京建了第二家电池厂,将年产能提升了32 GWh。三星SDI在西安的第二家电池厂也正在建设中。   此外,SK创新正在中国建立越来越多的合资公司。例如,SK创新与北汽集团合作,共同创办了常州工厂,而且SK创新还在与中国电池制造商惠州亿纬锂能股份有限公司(Eve Energy)合作建设另一座电池厂。大众汽车与SK创新合作创立的合资公司将在2022年实现60 GWh的年产能,而且两家公司最近已经达成协议,大众ID.4 SUV车型将采用SK创新的电池。阅读全文>>
2019-12-02 来源:EV世纪
  11月29日,长城汽车与宝马集团的合资公司——光束汽车有限公司(Spotlight Automotive Co., Ltd,以下简称“光束汽车”)位于江苏张家港的生产基地项目启动建设。这一项目将有助于宝马集团加快Mini品牌的电动化转型,并进一步开拓中国和全球新能源汽车市场;长城汽车则能借助这家合资公司进一步提升研发水平和国际化能力。   但令人担忧的是,从今日项目启动现场获得的一些信息判断,光束汽车仍有很多疑问待解,其创新的合作模式仍有待打磨。   光束汽车由长城汽车与宝马集团对等持股,公司注册资本为17亿元,注册地址为江苏省张家港市经济技术开发区。该生产基地项目已于11月21日获得江苏省发改委批复,项目总投资约51亿元,拟开工时间为2020年,拟建成时间为2022年,项目建设规模为年产16万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制。   光束汽车是中国开放汽车合资股比后签约的第一家合资整车企业,国内第一家民营企业合资整车项目,以及第一家产品面向全球市场的合资整车企业。因此,该公司的成立对于中国本土车企在后合资时代探索与跨国车企的合作方面有着特殊的意义。   首先,光束汽车的双方股东将进行联合研发和生产未来MINI电动车以及长城汽车旗下新产品,并且纯电动MINI将向全球市场出口(合资公司规划的燃油车也将全部出口)。这不同于早期的合资公司主要是引进外方股东的产品进行本地化生产、销售的做法。   其次,在产品销售和售后服务方面,光束汽车未来生产的产品将沿用双方股东既有的销售渠道,这有利于双方稳固与既有经销商的合作,同时让合资企业专注于核心价值。   光束汽车董事长、长城汽车高级副总裁赵国庆称这种新合作模式为“联合研发、中国制造、服务全球客户”。   不过,目前的合作细节仍然很模糊,仍有很多疑问待解。   一、光束汽车未来将生产哪些产品?除了未来将要研发的MINI品牌的纯电动产品之外,合资公司将要生产的长城汽车旗下的产品有哪些?是燃油车还是新能源汽车?   光束汽车董事长赵国庆向记者表示,双方股东已经规划好了合资公司的产品计划,但目前还没到披露的时候,他们的风格是“少说多做”。考虑到自双方去年7月就已经签署正式合资合同,至今已经过去了16个月,我们认为这个说法值得商榷。   二、光束汽车为何要同时规划燃油车和电动车业务?为何燃油车项目首先获得江苏省发改委批复,新建纯电动乘用车整车项目是没有申请,还是申请了没通过,或者是其他情况?   11月21日,江苏省发改委批复了光束汽车张家港生产基地项目,但仅针对燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制。光束汽车进行纯电动乘用车的生产销售前,需获得纯电动汽车整车项目审批。   2019年1月10日起施行的《汽车产业投资管理规定》将新建纯电动乘用车生产企业(含现有汽车企业跨类生产纯电动乘用车)项目的审批权限下放至省级发改委,并且由原来的核准管理改为备案管理。弱化了审批门槛,但同时规定,新建独立纯电动汽车企业投资项目所在省份,其上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平;并且,现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产达到建设规模。   另外,上述规定严格控制燃油车新增产能,不再批准新建独立的燃油车企业。   分析认为,由于光束汽车并非独立的燃油车企业,并且,其燃油车业务是全出口,因此,燃油车项目获得江苏省发改委备案并不违反上述规定。但在纯电动乘用车方面,江苏省已经有前途汽车、理想汽车、拜腾汽车等多家新建的纯电动汽车企业,其中,前途汽车已经建成但未达产,拜腾则还未开始生产,理想也是刚刚开始生产。这些因素可能影响光束汽车纯电动乘用车项目的审批。   第三、光束汽车的推进为何非常缓慢?从双方最开始接触到如今项目启动已经过去了三年多,在这个过程中,到底发生了什么?   2016年4月,长城与宝马签署合作的保密协议,2018年2月,双方签署合作意向书,2018年7月,在中德两国总理的见证下,双方正式签署合资经营合同。至今日项目启动,又过去了16个月。今年8月份,有德国媒体报道称,双方的谈判遇到了困难,因为在各自战略和企业文化方面存在分歧。   对于媒体的疑惑,赵国庆告诉现场记者,双方过去的谈判和沟通一直非常顺利。双方尊重彼此的企业文化,对于合作关系和合资公司的未来,双方都充满信心。今天项目正式启动有力的回应了之前的传言。   尽管存在一些疑问,但EV世纪认为,长城汽车和宝马集团应该弥合可能存在的分歧,尽快推动这个项目,因为这符合双方的战略利益。并且,双方存在非常好的合作基础。正如宝马集团研发董事傅乐希所言,中国在电动化和数字化领域已经成为创新灵感的摇篮,并在这些领域中引领全球市场。中国电动化时代才刚刚拉开序幕,宝马集团是电动汽车领域的先行者,熟悉全球各地的需求特点。长城汽车是中国本土汽车公司中创新、高效的重要企业。双方的合作大有可为。   对于宝马来说,MINI品牌正处于全球化扩张和电动化发展的全新进程之中。通过光束汽车,宝马集团将实现MINI的本土化生产和MINI电动化两个战略目标。创新的联合开发和生产模式将为MINI带来规模效应。   但对于MINI这个高端的小众品牌来说,电动化路线存在不确定性,其投资不一定能获得回报。从分担风险的角度来说,即使中国放开了新能源汽车企业的合资股比,宝马也没有必要在中国独资生产纯电动MINI。   对长城汽车而言,也可以通过光束汽车获得很多收益。正如长城汽车董事长魏建军所言,长城汽车虽然已经发展了20多年,但仍然是汽车行业的新兵,而宝马则是前辈和老师,整合双方优势资源,长城可以更多的向宝马学习技术、国际市场运营、和对全球法规的理解。宝马也是电动车的领导者,在新能源汽车领域,长城也可以借助宝马的技术和各种资源。阅读全文>>
2019-11-29 来源:EV世纪
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