如果仅在原有老旧交通设施的基础上，单方面提升法规的严厉程度，是不可能从根本上解决目前中国的交通问题的，只有在交规变严的同时交通设施也同时升级，才能真正实现中国交通状况的大提升。
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2013-01-06
来源：凤凰网汽车
作者：郎永强
其实多年来，中国的公车改革也已经有了进步，特别是当公车国产化开始逐渐被地方政府接受时，那么未来国产车的发展才会真正越来越快。但是要想让自己的政府认可自己的民族汽车品牌，还是要靠实力和质量说话，所以希望国产自主品牌汽车们能够不懈努力，真正提高整车制造工艺，也唯有车的质量上去了，才是进入公车领域的最大筹码。
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2013-01-01
来源：凤凰网汽车
作者：郎永强
一个汽车品牌的文化沉淀就是其品牌影响力不断积累的过程，所以当国产自主品牌汽车发展到一定高度，比如当在A级领域站稳脚跟，要想往更高级别的B级车领域发展的时候，由品牌影响力所带来的品牌号召力也就尤为重要了。那么发展十余年的国产自主品牌汽车又该如何快速提升自身的品牌影响力呢？首先就是要提升汽车质量，制造高品质的好车投放社会，“打铁还需自身硬”，没有可靠的汽车品质，谈什么品牌影响力纯属浪费笔墨；在自身汽车品质不断提高的同时，提升品牌影响力的最好“捷径”就是让国际主流车坛认识国产自主品牌汽车。
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2012-12-26
来源：凤凰网汽车
作者：郎永强
切不可认为有了新的汽车“召回”条例和“三包”政策，以后就可以随心所欲的退换汽车，在目前的中国显然还是不可能的。即便是爱车在规定期限内出现了严重故障，也符合国家规定的退换条件，但是厂家也不可能在短时间内将新车或原购车款退还给消费者，而且一旦在取证过程中消费者和厂家出现争议，那么一场旷日持久的口舌争辩就会发生。
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2012-12-22
来源：凤凰网汽车
作者：郎永强
相对于美国的汽车法规，中国的有关汽车法规显然还是太过“偏袒”车企了，即便是中国2013年1月1日即将实施的新“召回条例”将原先对厂家3万元的罚款提高到现在的按照“汽车产品货值金额1%以上10%以下的罚款”，罚款金额大了很多，显然也不及美国政府的罚款够分量，而且中国只是罚那些拒不召回的车企，只要按照程序召回的就没大事了，对于延误召回的车企就更没有明显的制度约束了。
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2012-12-21
来源：凤凰网汽车
作者：郎永强
沃尔沃在福特手中时，就因销售不佳而备受总部的冷落，车型更新缓慢，以至于有今天的现状，而凯迪拉克呢？在财大气粗的通用手中，一直是备受重视的豪华品牌，多年来也不断的投入研发资金，更是美国总统的专属座驾之一，目前奥巴马的“陆军一号”座驾就是凯迪拉克。一个在美国如此显赫的品牌，为什么会在中国出现如此惨淡的销量呢？
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2012-12-13
来源：凤凰网汽车
作者：郎永强
距离热热闹闹的新年还有两个多月，但是日系车们却绝对不能再懈怠下去了，从现在起就应该马上着手新年来临前的营销策划，积极应对年前的车市小热潮。说实话，今年年底这个“年关”，对于日系车们来说是真正的“大关”，这个“关”过得好，那么未来日系车的路子就会好走的多，假设这个“年关”过得不好，销售额没有出现明显的上升，那么在未来，至少在2013年的复苏，可能就还会继续持续在目前的缓慢状态下。
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2012-12-12
来源：凤凰网汽车
作者：郎永强
美国是一个人们公认的富庶大国，号称车轮上的国家，美国人离不开汽车，在美国本土也有不少有着百年历史的车企，但是日系车在经过了战后几十年的努力后，迅速获得了美国人的青睐，而且能够连续畅销美国几十年，这份成功的经验真的值得国产车企们认真学习。
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2012-12-09
来源：凤凰网汽车
作者：郎永强
也许沃尔沃在豪华级别中竞争力不算是最
强的，但是品牌文化的建设却完全可以成长为最
强的。对于豪华车来说，品牌文化的建设真的非常重要，虽然这种意识形态的建设好像是无形的，但它与有形的物质建设其实有着非常紧密的联系，任何有历史渊源的车企都不能忽视它的存在，因为只有你的造车理念充分的深入到了人们的心中，人们才会关注你，才会在第一时间选择你，这就是其重要性所在。
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2012-12-06
来源：凤凰网汽车
作者：郎永强
任何火起来的事物都有冷下来的时候，这是一个普遍的规律。在国内车市微增长成常态的情况下，各地经销商的日子最不好过了，而且许多城市的的限购政策以及并不景气的经济状况、还有不断增多的县级销售商等因素都让很多经销商们叫苦不迭。因此在未来的2013年，各地经销商要做好的第四件事，就是四个最简单的字——“以诚相待”，对每一个客户流露出内心最大的诚意，这也是商品经济发展下的必然趋势。
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2012-12-05
来源：凤凰网汽车
作者：郎永强