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1、青岛五道口成为奇瑞控股、奇瑞汽车新股东 12月4日,长江产权交易所公告显示,奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司增资扩股项目顺利成交,青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)成为奇瑞控股、奇瑞汽车的新股东。 根据公告显示,青岛五道口持有奇瑞控股、奇瑞汽车股权的比例分别为30.99%和18.5185%。加之华泰资管和瑞创投资将向青岛五道口分别转让15.78%和4.23%股权,在交易完成后,青岛五道口持有奇瑞控股51%的股权,同时间接持有奇瑞汽车32.4815%的股权,总比例也会达到51%。这意味着奇瑞控股和奇瑞股份将发生改制。 奇瑞控股集团有限公司和奇瑞汽车股份有限公司整体挂牌增资成交价格比整体挂牌增资底价溢价1亿元,总成交金额约144亿元。(来源:汽车产经网) 点评:把大本营迁到青岛,山东也有了自己像模像样的车企,不用总靠低速电动支撑着。另一边安徽也可以踏踏实实扶持江淮。以后就应该规定,一个省就扶持一家车企,能把一家捧出来就挺不容易了。 2、现代汽车发布“2025战略”:向电动化投资20万亿韩元 年销67万辆电动车 据路透社报道,现代汽车周三宣布了一个大胆的路线图,以确保其在未来移动出行行业的领跑者地位。该公司计划在2020年至2025年间在研发上投资约61.1万亿韩元(约合518.1亿美元),以平稳过渡到智能移动出行服务提供商。 其中,41.1万亿韩元将用于产品和资本支出,以提高现有业务的竞争力,而约20万亿韩元将用于未来技术,包括电气化、自动驾驶、人工智能、机器人以及新能源领域。 根据新的“2025战略”,现代汽车将聚焦“智能移动出行设备”和“智能移动出行服务”两大核心业务。这两大支柱业务之间的协同作用,将有助于该公司转型为智能移动出行服务方案提供商。 现代汽车称,上述两个支柱业务位于公司定义的三个关键方向之上:提高内燃机(ICE)汽车的盈利能力,巩固电气化的领导地位,以及为基于平台的出行业务奠定基础。 为此,现代汽车设定了一个雄心勃勃的最后期限,即到2025年,将自己打造成全球三大电池和燃料电池汽车制造商之一,年销量67万辆电动车,其中包括56万辆电池电动汽车和11万辆燃料电池汽车。(来源:新浪汽车) 点评:现代汽车的日子越来越不好过了,一方面日系、美系这些定位略高一点的都在降价,另一方面中国的自主品牌在崛起,现代夹在中间腹背受敌。而且在新能源汽车领域,燃料电池汽车虽然现代有技术储备,但短期尚没有很大市场空间。电动汽车方面中国车企又占据绝对主动权。现代真得要好好规划一下后面的发展战略,首先要摆清位置,并不仅是投钱那么简单的。 3、电动化使全球制造商累计裁员将超80000人 据彭博社报道,未来几年受电动化浪潮的冲击,全球各大汽车制造商总共将裁减逾8万个工作岗位。尽管裁员主要集中在国、美国和英国在美国,但增长更快的经济体也未能幸免,包括中国和印度。 根据彭博社汇编的数据,奥迪将在2025年前裁员9500人,约为公司人数的十分之一。此举将为公司节约60亿欧元(约合66亿美元)的成本,从而用于转向电动汽车的生产。而戴姆勒计划到2022年底在全球裁员逾10000人,相当于其全球员工总数的3.3%,以提振因大举投资电动汽车和自动驾驶汽车而受到挤压的利润率。 宝马尽管没有明确宣布具体的裁员信息,但据多方报道,该公司计划到2022年裁员5000至6000人,其中大部分裁员将在国慕尼黑总部进行。除了奥迪、宝马和奔驰,通用汽车、福特汽车以及日产汽车也在进行大规模的裁员行动。(来源:新浪汽车) 点评:中国的裁员大潮还没完全到来。估计再有1-2年时间,一批已经跟不上时代的传统车企就会开始大规模裁员,同时大量造车新势力也将坚持不下去逐渐解散或被收购。当然,大浪淘沙,能留下来的才是中国车市的精华。 4、麻省理工学院:电动车低成本没有想象中来的这么快 日前,麻省理工学院给出了一份研究报告,至2030年之前,电动车的成本都会高于燃油车。 麻省理工研究表明,对于电动车汽车未来发展会比燃油车更便宜的结论存在缺陷,至少在未来5年的汽车市场,电动车无法实现与燃油车的价格持平,只要电动汽车依赖锂离子电池,就不可能达到与汽油车相同的成本。 从成本分析上计算,至2030年,一辆电动车320公里的电池成本均高于燃油车3.5万元的成本,如果想要和燃油车同等的价格就要将锂电池的成本再进行30%的降价。也就是说目前锂电池价格在175美元至300美元每千瓦时,要下降至100美元每千瓦时才能和燃油车相等。 根据预计,至2030年,锂电池的成本可能只会降至每千瓦时124美元,仍然高于100美元的标准。除非在未来能找到替代锂电池的燃料,从而实现降低成本。(来源:汽车行业关注) 点评:从国内市场来看,在补贴大幅退坡、动力电池还无法快速降本的时期,将成为插电式混合动力汽车发展的黄金时间。虽然纯电动汽车是未来乘用车的最终目标,但短期来看,未来5-8年能和传统燃油车直接竞争的应该是插混车型。 5、蔚来ET外观专利图曝光 日前,一组蔚来ET车型的外观专利图曝光;根据图片来看,新车与此前曝光的蔚来ET概念版车型外观造型很相近。 根据网上流传的图片来看,首先新车溜背造型明显,轿跑造型明显。在车头部分,专利图中车型的设计与此前曝光的ET概念车几乎完全相同,新车看似并未采用分体式头灯设计,而且除了牌照框上方的家族式进气口外,新车还在前包围中间部分加入了进气格栅。 此次蔚来将发布的新车是该品牌旗下的第三款车型,也是蔚来首款轿车产品。(来源:汽车之家) 点评:蔚来的品牌力和口碑现在已经打出来了,下面就是怎样按规划推出新产品,怎样把车卖好。从近几个月的市场表现来看,ES6的销量差强人意,也让蔚来的股价有所回升。后面蔚来应该缩紧银根,除了正常的研发投入和生产制造外,将钱全部用于车辆销售和交付上。 6、国探索实践电动车无线充电 国杜伊斯堡-埃森大学日前发布新闻公报说,在国经济部资助下,该校与其他机构和企业正探索利用无线技术为电动出租车充电。 公报说,学校在今年10月初启动了一个名为“TALAKO”的项目,TALAKO意为“出租车公共空间充电方案”。项目建设将历时三年,国政府为该项目提供200万欧元资助。 据介绍,项目包括首先在国科隆建设无线充电设施。该充电设施安装在出租车停放地点地下,利用电磁感应式无线充电技术为等候区的出租车充电,可同时满足6辆出租车的无线充电需求。配套的出租车原型样车将在项目启动后6个月内生产完成。(来源:新华网) 点评:出租车其实对无线充电需求不大,毕竟无线充电的速度相对慢,出租本来就有司机,可以自行充电。真正需要无线充电的是共享用车,就省得有专人去给车充电,将车停在指定还车区,下设无线充电设施,这样用户停车走人,车就自行充电了。阅读全文>>
2019-12-05 来源:EV世纪
日前,Faraday Future公司在洛杉矶车展首次向外界公布了FF 91内饰,“第三互联网生活空间”的理念迅速在全球范围内引发体和汽车行业的关注。阅读全文>>
2019-12-02 来源:第一电动汽车网
  1、财政部:2017-2018新能源汽车补贴约314亿元   近日,财政部提前下达《2020年节能减排补助资金预算对地方分配结果》。其中,2017年度新能源汽车推广应用补助资金总计约160亿元,2018年度节能与新能源公交车运营补贴资金总计约153亿元,两年共计约313.68亿元。   本次补助分配覆盖了37个地区,其中,河南省获得补助最高,达到54.6亿元,紧随其后的是湖南省和山东省,分别获得29亿元和28亿元。   点评:从补贴数额来看,2018年节能车和新能源公交车的补贴资金规模与2017年接近,如果算上其他新能源车辆,补贴规模还将超过2017年。如此大规模的补贴对于政府财政确实是非常大的压力。因此,尽管今年新能源汽车销量已经连续4个月下滑,但按照原计划明年底补贴如期退出,仍然是非常必要的。   2、北汽集团出售镇江分公司49%股权   北京市产权交易所披露的公告显示,北汽集团将出售北汽(镇江)汽车有限公司49%的股权,交易底价约为3亿元。   北汽(镇江)汽车有限公司成立于2013年9月,北汽集团持股85%,镇江市汽车产业投资有限公司持股15%。今年3月份,江苏省发展和改革委员会发布了“关于北汽(镇江)汽车有限公司年产15万辆乘用车重组项目的核准通知”,同意北汽集团旗下卫蓝新能源产业投资有限公司与麦格纳国际奥朗爱尔兰有限公司重组北汽(镇江)汽车有限公司,重组后,麦格纳方面将持股49%。按照北汽集团的规划,该公司高端新能源品牌Arcfox将于2020年在此基地投产。   今年7月份,北汽集团与麦格纳签署北汽麦格纳高端新能源汽车制造基地相关协议。如今,北汽集团挂牌出售其持有的北汽(镇江)汽车有限公司49%股权,为麦格纳的持股铺平了道路。   点评:Arcfox品牌能否成功,麦格纳制造的光环是个加分项,通过资本层面的合作,北汽集团与麦格纳的合作关系将更加紧密,有利于Arcfox品牌的发展。   3、国网与广汇汽车合资公司揭牌   11月25日,国家电网与广汇汽车成立的国网广汇(上海)电动汽车服务有限公司在上海揭牌。合资公司将于2020年完成43万个充电桩布局,并将与恒大和万科等地产商合作,推进社区新能源汽车充电桩建设。   合资公司注册资本为1.8亿元,其中广汇汽车和国网电动汽车各出资9000万元,双方将分别持有国网广汇公司50%股权。国网广汇公司董事会由3名董事组成,国网电动汽车委派2名董事人员,广汇汽车委派1名董事人选,暂不设立监事会。   点评:恒大是广汇汽车的股东,恒大在国内有很多楼盘,之前也与多家房地产商达成推动充电基础设施建设的协议,从这个角度看,国网和广汇的合资公司对于推动充电桩进小区有独特的优势。   4、雷克萨斯UX 300e将于明年二季度上市   雷克萨斯首款纯电动车型——UX 300e将于2020年二季度上市销售。   新车定位紧凑型SUV,基于丰田TNGA架构下的GA-C平台打造,外观内饰完全保留了UX系列的设计。电机最大功率204马力,峰值扭矩300牛·米。动力电池组容量为54.3kWh,NEDC综合续航里程400km。   点评:从电池容量和续航能力来判断,丰田的TNGA架构打造出的纯电动车拥有不错的效率和经济性。   5、国计划未来三年内新建5万个充电桩   近日,在国政府与汽车行业联合举办的一场“汽车峰会”上,国政府声称准备投资35亿欧元,用于电动车充电基础设施建设,并与车企达成协议,宣布未来3年将在国内新建50000个充电桩。为了实现目标,国交通部将在今年年底出台了相应的充电基础设施建设规划细则,其中包括融资和组织实施等内容。   另外,为配合此前出台的“气候保护计划2030”,国政府还计划到2030年在境内建设100万个充电桩。   点评:2018年国共售出约6.75万辆电动汽车,截至2019年初,国电动汽车、混合动力汽车的保有量约42万辆,离之前制定的100万辆的目标相去甚远。此前国政府宣布加大对电动汽车的补贴,加快充电基础设施的建设也有助于提高电动汽车的销量。   6、东方精工拟15亿元出售普莱   11月25日晚间,东方精工(002611.SZ)公告显示,公司拟15亿元向鼎晖瑞翔与鼎晖瑞普两大资金公司售出普莱100%股权。其中,鼎晖瑞翔出资1.5亿元,占股10%;鼎晖瑞普出资13.5亿元,占股90%。   财务数据显示,普莱2017、2018和2019年1-7月分别实现营收9.48亿、20.63亿和31.89亿;分别实现归母净利润-429.5万、2099万和1.37亿。   次交易也是东方精工与普莱原股东就普莱业绩承诺完成情况和利润补偿事项发生的争议纠纷(简称“业绩补偿纠纷”)所达成的一揽子解决方案中的一部分。   根据业绩补偿纠纷,东方精工与普莱原股东同意以16.76亿元的补偿金额达成调解,普莱原股东同意东方精工以人民币1元的价格回购普莱原股东应承担的业绩补偿股份。   点评:相比三年前47.5亿元的收购价格,普莱这笔买卖真是亏大了。这也折射出在动力电池市场上,第三方独立PACK公司的前景不妙。当然对于普莱来说,过于依赖单一客户也对营收造成了很大的风险。   7、奥迪确认与比亚迪洽谈电池业务合作   外报道称,奥迪确认正在与中国电池制造商比亚迪就采购动力电池一事进行商谈。目前,奥迪在中国销售的Q2L e-tron SUV车型使用的是宁时代生产的电池。   报道称,奥迪新任中国总裁伍佳碧在广州车展开幕之前接受采访时说:“我们正在与比亚迪进行对话,但是我不能透露细节。”   今年8月,有知情人士透露,奥迪正在与比亚迪进行洽谈,希望将比亚迪纳入奥迪电动车的供应商之列。双方谈判已经进入后期阶段,奥迪希望入股比亚迪电池业务部门,或者与其成立合资公司。   点评:比亚迪在国内的市场份额与宁时代的差距在不断拉大,该公司正在积极拓展电池外供业务,此前已经与丰田汽车达成了合作,但仅有一个丰田显然不够。阅读全文>>
2019-11-26 来源:EV世纪
  北京时间11月21日早间消息,据外报道,在美国本周三举行的自动驾驶汽车听证会上,一些参议员对特斯拉和Uber公司进行了猛烈的批评。   该委员会主席、密西西比州共和党参议员罗杰·威克(Roger Wicker)在其开场声明中再次提到了Uber自动驾驶测试车所卷入的致死事故。   他说到:“伊莱恩·赫茨伯格(Elaine Herzberg)女士在过马路的时候,不幸被一辆Uber测试车夺取了生命。记录显示,在撞击发生5.6秒以前,车辆已经探测到了赫茨伯格女士,但是车辆却没有采取刹车。制造商需要从这起事故中得到教训,并且避免类似的悲剧再次发生,这个工作非常迫切。”   当前,共有超过80家企业正在美国的公开道路上对自动驾驶车辆进行测试,但其中只有16家提供了国家运输安全委员会(NTSB)推荐并被国家公路交通安全管理局(NHTSA)视为是自愿的自我评估。   在今天的听证会上,NTSB和NHTSA的负责人也面临了来自参议员的提问。这些参议员一方面对自动驾驶感到兴奋,但是另一方面,他们也对司机和行人的安全产生了担忧。   如今,NTSB呼吁NHTSA对那些想要在美国道路上测试、营销和部署半自动或全自动汽车的企业施加一些条件。   NTSB主席罗伯特·萨姆瓦特(Robert Sumwalt)表示:“当前所有的东西都没有我们此前认为的那样好。”NTSB负责对自动驾驶车辆卷入的事故进行调查,但是他们并没有权力发起车辆召回。   在本周三进行的听证会上,最有戏剧性的瞬间来自于马萨诸塞州民主党参议员埃·马基(Ed Markey),他询问NHTSA正在采取哪些手段迫使特斯拉公司停止Autopilot被“欺骗“。   NHTSA有权利要求车企发起车辆召回,但是在涉及特斯拉半自动驾驶系统方面,他们并未这样做。   参议员马基解释称:”特斯拉车主们找到了很多欺骗Autopilot系统的方法,让系统相信他们正在留意路面情况,而真实情况是,驾驶员其实正在方向盘后睡觉。令人担忧的是,你甚至可以在YouTube上学习这些欺骗系统的方法。“   欺骗Autopilot系统的方法非常简单,例如,驾驶员可以将一瓶水或是一个桔子贴在方向盘上,给方向盘表面增加重量。这个简单的方法就可以让Autopilot相信司机正在紧握方向盘,于是车辆可以启动半自动驾驶模式,此时司机可以睡觉,甚至是爬向后座。   特斯拉警告车主,在使用Autopilot的过程中,驾驶员依然需要时刻警惕路面情况。然而,由于系统可以轻松被欺骗,马基称:“这一点都不安全!有人会失去生命的!“   在听证会上,马基不断向NHTSA代理主席詹姆斯·欧文斯(James Owens)施加压力,要求后者提供详细信息,说明该机构将如何要求特斯拉解决这个问题。欧文斯表示:“车主滥用车辆,并且做出不安全行为,这是一件不幸的事情。“他还保证将与特斯拉对此事件展开后续工作。   参议员马基厉声对他说:“我会建议你立刻去做。特斯拉应该关闭Autopilot功能,直到他们找到问题所在,并且解决了问题。直到他们能保证向消费者保证,车辆不会在道路和人行道上出现事故。“   这位参议员还透露,他已经于本周给埃隆·马斯克(Elon Musk)的电动汽车企业致信,敦促该公司解决这一问题。在这位参议员看来,这是自动驾驶的“设计缺陷“,如今这封信已经进入了委员会的记录中,NHTSA也面临着提供回答的压力。特斯拉没有立刻对置评请求做出回应。   参议员汤姆·尤尔(Tom Udall)表示,在制定和明确自动驾驶监管规则方面,NHTSA的行动过于迟缓,他还提出警告称,这种局面有可能会出现致命的后果。   他说到:“虽然我很欣赏自动驾驶车辆的潜力,但是我依然对它感到担忧,它正在用活生生的人当做测试假人。自我认证的方式在波音737 MAX 8机型上并未起到效果,而如今波音公司正在为此付出代价。在寻找发展自动驾驶汽车的方法时,我们应该记住波音的教训。公众不希望安全监管机构和这个行业一样陷入疯狂。行业内的企业也应该欢迎强有力的安全监管,并将其视为最好的长期利益。”   NHTSA代理主席欧文斯对委员会表示,他们正在倡导围绕自动驾驶功能进行标准化命名工作,这样驾驶员和乘客就不会对自动驾驶功能的工作方式产生困惑。但是总体来看,欧文斯表示NHTSA还没有做好监管准备。   他说到:“如果我们过快地建立标准,我们就有可能会阻碍创新。因此我们想要退后,让创新继续下去,让竞争继续下去。“   他还表示,真正的自动驾驶汽车还需要“许多年才能出现“。尽管NHTSA尚未进行过官方的预测,但是他说到:“我们的研究,以及行业告诉我们的东西都显示,开发全自动驾驶汽车是一件非常复杂的工作。比几年前我们预计的要困难得多。技术一直在发展和进步,但是一两年内,全自动驾驶汽车不会到来。“阅读全文>>
2019-11-21 来源:EV世纪
一则体关于现任宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐,或将职务变动的报道颇为耐人寻味。 《法兰...阅读全文>>
2019-11-20 来源:汽车头条
国《法兰克福汇报周日版》报道,宝马销售董事诺达明年合同到期不会留任,宝马大中华区总裁兼CEO高乐和宝马北美负责人是热门接任人选。阅读全文>>
2019-11-18 来源:凤凰网汽车|1 作者:可可
国《汽车周刊》10月17日报道,英国和欧盟已久英国退欧达成初步协议,这对汽车产业是个好迹象。阅读全文>>
2019-10-17 来源:凤凰网汽车|1
文/嘻嘻 10月8日,日产汽车公司董事会宣布了最新高层人事任命,将现任日产公司高级副总裁、东风汽车有...阅读全文>>
2019-10-10 来源:汽车维基
人们无论是在看人物、动物、物品以及风景等都喜欢用美丑来评论,而美的东西人们都会喜欢,所以不可否认,人...阅读全文>>
2019-10-08 来源:车动态
凤凰网汽车讯 据国商报报道,大股东保时捷家族和国下萨克森政府未能给大众集团把握好方向。当下的困境阅读全文>>
2019-09-27 来源:凤凰网汽车|1 作者:Tanja
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