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提及雪佛兰,你的第一反应是什么?美肌肉男?赛?还是“大黄蜂”科迈罗? 除了和经典型,再熟悉...阅读全文>>
2020-01-14 来源:钟叔驾道
尚这个对于长安来说有着不小的意义,市场出现了新的需求一般都会放在尚身上先实验一下。新能源是这样,中型SUV也不例外,科赛作为一款中型SUV面对实力强悍的合资选手和高性价比的中国选手压力不可谓不大。然而迎着压力勇往直前才是一个企进步的基本保证。小哥今天就带大家看看它吧。阅读全文>>
2019-12-30 来源:老司机出品
今年一年开了不少,有让我惊喜的,比如十万级的长安尚X7,也有让我惊叹的,比如百万级的宝马7,但...阅读全文>>
2019-12-20 来源:车界微视
的改装潜力、的操控、美的狂暴,这些被高度概括的“认知”早已在迷们心中扎根。但汽工...阅读全文>>
2019-12-11 来源:齐宇时间
曾认为2020年很遥远,但转眼间2019年就快要结束了,笔者只能感叹到:时间都是去哪儿了?2019年...阅读全文>>
2019-12-05 来源:优视汽车
  随着纷纷扬扬的初雪落下,时光已渐渐步入年末,此时越来越多的都市白领打算年底入手一部纯电动作为犒劳自己的新年礼物。A000级纯电汽以其小巧灵动的身、恰到好处的空间深得年轻白领一族的喜爱。   而在今年的新款A000级纯电型中,2019款小蚂蚁和拉R1的市场占有度持续攀升,很多消费者也在二者间举棋不定。接下来我们就通过对比分析来看看究竟谁更胜一筹,也希望能为广大买一族带来一些启发。公平起见,我们选取2019款小蚂蚁智炫版(以下简称2019款小蚂蚁)和拉R1女神版(以下简称拉R1)进行对比。   从价格上看,2019款小蚂蚁补贴后价格更为亲民一些,优势更大。   一、外观内饰篇   外观:   虽然颜值属于仁者见仁智者见智,但拥有一个符合主流大众审美的外观设计,依旧会为辆带来不少加分。作为国内新能源汽品牌领航者奇瑞新能源家族的一员,2019款小蚂蚁的外观明显更具家族倾向。新拥有代表微笑的“X”前脸造型和略显锋利狭长的熏黑大灯,并配以动感流畅双腰线设计,如此炫酷动感的颜值不仅深得白领女性的喜爱,也更受广大都市青年喜爱。时下流行的悬浮顶设计配合同级独有的655*768mm采光面积的超大全景天幕,令很多用户难以拒绝。   定位于女性专属拉R1,在设计上则更加偏向女性视觉。前脸造型圆润可爱,双圆大灯和环形尾灯以及圆角矩形元素的LED日行灯,令整更加偏向卡通二次元的形象。配色方面拉R1女神版采用专属珊瑚橙和草莓红两种配色,气质呆萌可爱,但也令其用户群更加小众。   内饰:   2019款小蚂蚁的内饰延续了外形的动感时尚,橙黑、蓝黑两款撞色设计极具视觉冲击,一体化舒适座椅包裹性和舒适度都极佳,大面积软材料覆盖提升内饰质感和触感。新中控区10寸的超大液晶显示屏和显示信息丰富的液晶仪表盘组合成驾驶舱模式,打造满满高科技感,更配备同级独有的前排中央扶手,给予用户足够的手臂支撑,其下方的储物空间也设计得当,为用户带来便捷舒适的驾乘体验。   相比2019款小蚂蚁的五脏俱全,拉R1的内饰配置则略显单薄。虽然三幅运动方向盘和炮筒式仪表盘带来的运动气息稍微中和了内饰的可爱设计感,但中控台和门内板采用的几乎全部是硬塑料,连方向盘也是塑料质感。虽然清丽的内饰颜色视觉舒适,但用料确实有些简单。   二、续航里程篇   续航方面2019款小蚂蚁全标配35kWh的高性能动力电池,电池容量高于拉R1;NEDC综合续航里程为301km,60km/h等速最大续航里程达410km。同时,2019款小蚂蚁快充模式下,30分钟可从30%充电至80%,慢充模式下也仅需要5~7小时,充电一次通勤一周,快捷更方便。   而拉R1的综合续航里程虽达到了351km,但其电池容量则为33kWh,略低于2019款小蚂蚁35kWh的电池容量,整体对比两型的实际续航能力,2019款小蚂蚁明显优于拉R1。此外,拉R1快充模式下达到电量80%需要40分钟,慢充模式满电则需要10小时,充电所需时间比2019款小蚂蚁更长,用户时间成本消耗更高。   三、驾控配置篇   微型电动之所以广受喜爱,一部分原因是其灵巧轻盈的驾控性能在流拥堵、位紧张的繁华都市中好开好停。2019款小蚂蚁拥有同级独有的2+2自由空间组合,能够满足用户多种出行需求。此外,新配置同级独有的前/后麦弗逊式独立悬架、并搭配后置后驱的驱动统,令其底盘极为扎实,驾控操作也更加平稳,为用户带来顺畅轻松的驾控体验。同时,用户还可根据路况不同,进行运动与经济双模式自由切换,轻松驾控自在掌握。值得一提的是,小蚂蚁电子手刹+自动驻+自动泊的黑科技加入让用户驾控更加方便和安全。   在底盘方面,拉R1前悬架类型采用麦弗逊式独立悬架,后悬架类型则为扭力梁式非独立悬架,与小蚂蚁的四轮独立悬架相比,在驾控的顺畅度与稳定性上略有欠佳。操控配置方面也略显单薄,除了与小蚂蚁相同的上坡辅助以外,自动驻等智能驾控配置均未搭载,在驾控智能化的浪潮中略显不足。   四、安全配置篇   安全性一直是2019款小蚂蚁领先同行的优势所在:新由93%航空级铝合金材质构成高强度身,不仅整质量更轻、操控性更强,也为驾乘人员带来更好的安全保护。除此之外,2019款小蚂蚁采用3R-BODY环状高强度身骨架设计,在发生辆碰撞之时能够快速地缓冲撞击力,为用户提供全方位地行保护。新配置同级独有的C-ESC身电子稳定统和TPMS胎压监测统,为用户都市日常行提供高效、及时的主动安全保障。   作为长城推出的首款微型电拉R1整采用高强度钢结构骨架,虽然60%高强钢应用与小蚂蚁的全铝身相比确实逊色不少,但也能满足基本的驾乘安全需求。   结束语:通过以上对比,相信大家对两款型的了解更为深入全面。综合价格因素后,不难看出,除外观各有所爱以外,2019款小蚂蚁在内饰、续航里程、驾控性能、安全性能方面都有更为强势的产品优势。更值得一提的是,2019款小蚂蚁还享受奇瑞新能源率行业之先推出的三电终身质保政策,对新的动力电池(电芯)、驱动电机(含电机控制器)、整控制器等三电核心统进行全生命周期质保守护。   无论是性价比还是后期用保障方面,作为城市潮流新物种的2019款小蚂蚁表现都非常亮眼。临近年底,喜拿年终奖想要为自己添置一款超长续航智趣纯电跨界的白领们可以赶快出手了。阅读全文>>
2019-12-03 来源:EV世纪
近日,长安尚旗下的全新紧凑型SUV——尚X7在庄严神圣的北京人民大会堂正式上市,仿佛是在庆祝这场上市一般,当天北京也迎来了初雪,可谓是双重惊喜。虽然没能亲眼见证这场盛事,但也让十分在意仪式感的我也小激动了一阵。那么,今天我们就来聊一聊这款带着“祝福”上市的尚X7究竟有些亮点?到底值不值得买? 自主品牌的型大多是走的性价比路线,近几年更是越来越“实惠”,同时用料也实在,尚X7亦是如此。 7.77- 11.77万元的售价,在同级别型中算是很接地气了,而其主要的竞争对手锁定在哈弗H6和吉利博越上,哈弗H6的售价区间为10.3-13.6万元,其中自动挡起步价为11.3万元;吉利博越8.88-15.68万元,其中自动挡起步价需要10.78万元。与这两款主流SUV相比,尚X7的自动挡起步价要低于前两者全型的起步价,也就说你拿着哈弗H6和吉利博越手动挡的钱可以入手一辆自动挡的尚X7。 可以说,在价格上尚X7上是占有一定优势的。 除了价格,尚X7的身尺寸也同级别中也是占有优势的,4米7的长,2米8的轴距,虽然官方定位于紧凑,但基本上已经迈入了中型SUV之列。 得益于这样的尺寸,也让尚X7的实际乘坐空间的得到了保障,就单说后排空间的表现就要比哈弗H6和吉利博越表现都要好。值得一是,尚X7的后排地板做到了真正的纯平,这让坐在中间的那个也不会感到疲累,提升了后排的舒适度。 一般消费者购除了价格,空间,可能就是看配置,不过说实话自主品牌型哪个配置都挺高。我们今天说点不一样的,说说用料和材质。 尚X7的身的强度和刚性都很好,前防撞梁和B柱均采用1500Mpa热成型钢材优化设计。后碰撞横梁采1.0mm高强板, 满足50KM/h高速追尾油箱无泄漏、4KM/h低速碰撞后雾灯正常使用、背门正常打开;横向防撞梁采用1500HS高强钢,直径32mm,料厚2.0mm,管状结构,保证侧面碰撞安全。可以说在身安全性方面有了一定保障。 尚X7大灯全标配LED光源,整体提高了该照明的亮度和照射的距离。内饰上材质上选用了大量的软质材料,质感很好,而为了消除内的异味以及优化内空气,全的内饰填充物都经过精挑细选。例如门板总成的面料气味等级达成2.5级,全座椅总成采用特殊通风处理,全线束采用低气味的绒布胶带。 相比开了一年都散不去味儿的某些合资来说,尚X7在这一点做得很良心了。 而且在隔音处理上,尚X7也做得不错,全使用了隔音棉、滚子摇臂、液压挺柱、静音链条、TVD及多项声学包装技术进行隔音。经过这些处理,X7的行驶噪音和怠速噪音表现实测均优于同级竞品。 当然,最后还是给大家把尚X7的配置安排上,便于参考。 动力依旧是长安经典的1.5T蓝鲸动力,与之匹配的是7DCT的变速箱,这款发动机在长安CS75、CS55等很多型上都有搭载,就不过多赘述了。 总得来看尚X7是一款高性价比的型,中型水平却是紧凑的价格,秉持着自主品牌一贯“高配置”的良好习惯,加之“实在”用料,可以说还是值得购买的。 更多原创热点汽资讯可关注58微信号:wubache阅读全文>>
2019-12-02 来源:58车
11 月 29 日,长城和宝马合作的光束汽项目正式启动,工厂坐落在江苏省张家港市,项目总投资 51 亿元人民币,年标准产能 16 万台,拥有约 3000 名员工。项目实现“联合研发,中国制造,服务全球顾客”的崭新业态模式,在创新的合作模式下,双方将联合研发和生产未来 MINI 电动及长城汽旗下的新产品,各品牌沿用既有销售渠道进行销售。在随后的新闻发布会上,长城汽与宝马集团的领导也就记者提出的一些问题进行了解答,以下是邦老师摘取的重要新题。 受访领导: 长城汽董事长 魏建军 宝马集团财务董事 彼得 博士(Dr. Nicolas Peter) 宝马集团研发董事 傅乐希(Klaus Fröhlich) 长城汽高级副总裁、光束汽董事长 赵国庆 ■ 此次光束汽项目,为什么会选择对方作为合作伙伴,双方的合作意图是什么? 魏建军:长城汽虽然已经有几十年的发展历史,但是我们依旧是汽行业的新兵,可以说,宝马集团是我们的前辈和老师。选择与宝马集团合作,最重要的是要整合双方优势资源,长城汽可以更多地向宝马集团学习在技术、国际市场运营、对全球法规理解方面的经验,这些都会给长城汽带来更多的价值。 此外,宝马集团作为电动领域的领导者,未来在新能源领域,我们也将借助于宝马集团的技术和各种资源,发展好光束汽。 傅乐希:宝马集团之所以选择和长城汽携手合作,我们更多看到的是双方的能力互补,尤其是长城汽对整个汽价值链有深入的了解,有成功的增长经验,同时也有非常高效的生产和制造流程,因此,它是一个非常具有吸引力的合作伙伴,我们想结合双方的国际客户资源、对法律法规的了解,以及电动数字化等新技术的创新,实现更好的发展前景。 从我们的战略动因和战略逻辑来讲,中国市场是最大的市场,而且也是高度城市化的市场,在这样的市场当中,MINI品牌具有巨大的潜力,但是要想在中国市场取得成功,本地化和发展新能源汽是前提。 ■ 中国政府开放股比政策以后,为什么还要和长城汽组建50:50的合资企业,而不是采用独资或者是其他的股比形式。在这样的合作模式下,宝马集团如何定位光束汽,宝马集团将如何发挥自己的优势? 彼得博士:我们在中国已经有二十多年的成功运营经验,15年前我们启动了与华晨的合资,现在它已经成长为中国企中最成功的企业之一。 我们采用50:50的方式进行合资和合作,最重要的是可以实现互补,通过双方优势资源开发和制造产品,同时通过双方各自既有的渠道来进行销售,在这样的一个背景之下,我们认为50:50的合资架构完美契合我们这一合资的目的,同时这也是一种创新的合作方式,在汽行业之内我们还未看到哪家合资企业采取了类似的架构。 ■ 光束汽项目启动以后,什么时候可以看到第一款型下线?包括在未来的生产当中,是会率先投产长城汽还是宝马集团的型?此外,接下来在中国市场以及全球市场,我们营销方面的工作准备是怎样的? 赵国庆:工厂的建设期是2020-2022年,股东双方致力于以高标准建设一个具有高度灵活性、能够高度可持续发展的现代化工厂。 非常理解大家能够希望得到更多产品和过程的信息,可以告诉大家的是,我们现在已经根据对技术趋势和市场态势的分析判断,共同做出了相关的产品排期和规划。但是我们股东双方也都是非常务实的企业,都崇尚多干少说。今后,我们会在合适的时间再进行进一步地沟通,也请大家相信,我们一定会加倍努力,在研发和生产的每一个环节去追求高标准,也一定不会辜负双方股东以及广大消费者对我们的期待。 我们的合资企业专注于联合研发和生产,产品的销售会按照品牌通过双方股东既有的经销商渠道,即我们的合资企业不会单独再去建立新的销售渠道,这样的方式也将促使光束汽更加专注于提升自己的核心能力以及核心价值。这也是我们这一合作模式的创新所在。 ■ 我们知道长城汽与宝马集团谈判一年多,但是过去的一年中,外界对于双方的谈判进展知悉较少,今天可谓不鸣则已,一鸣惊人。请问双方在合作过程中是否也曾遇到过挑战和困难? 赵国庆:我们今天正式启动这一项目,已经有力回应了之前所有的传言。我们希望通过这样一个活动来向大家传递双方对彼此的承诺,也传递双方股东对于合资公司未来发展的信心。 在推动合作的过程中,长城汽与宝马集团沟通的洽谈工作一直在顺利进行,股东双方就合资公司的业务范围、产品、技术的研发模式、工厂的设立、工艺的流程和市场的定位等多个领域开展了多轮次的沟通。双方股东认为长城汽和宝马集团的合作是双赢的结果。目前,项目的总体方向非常明确,后续将在细节的方面继续深入沟通。 双方相互承诺并相互尊重对方的企业文化,双方合作是一个学习的过程,以便彼此熟悉,找到最佳的合作方式,我们也相信对于合资公司的长期成功,这一点是非常重要的。对于彼此的合作伙伴关和合资企业的未来,我们双方股东都充满了信心。 ■ 光束汽是第一家真正意义上的外资和民营企业汽合资公司,区别于以往的合资形式,长城汽与宝马集团的合资有什么样的独特之处,将来具备什么样的特殊意义? 魏建军:光束汽项目启动了两年多,双方合作是一个非常开放的模式,可以称之为“自由恋爱”模式。 合资没有民营和国有之分,合资就是找到双方最有价值的资源来进行充分整合,实现优势互补,达成双方共赢,只要有一个好的目标和结果,就不应限制民营、国有亦或是其它投资主体。我们是本着创新的模式共同研发,而不是直接拿对方的产品生产,以此进行优势互补,这也让我们长城汽在合作过程中学习了很多技术管理、生产运营等方面的知识,这就是长城汽要积极合作的一个价值和心态。 ■ 到目前为止,宝马集团在中国有两家整合作伙伴,在光束汽启动的同时,能否介绍一下未来华晨宝马集团新能源汽的进度,以及未来宝马集团在中国跟新能源相关的品牌布局的考虑。 彼得博士:在电动出行领域,宝马集团是先行者,2013年我们推出了i3这款纯电动型,几年下来我们取得了长足的发展。现在因为成本结构优化,已经进入第二波的发展期。目前我们在电动型上的规划非常清晰,下一款纯电的型将是MINI纯电动,首先是在洲推出,之后是BMW iX3,它会在中国沈阳生产,然后出口到世界市场。下一波是BMW i4和BMW iNEXT,将在德国来生产,2023年时将上市一共12款的纯电型,这是我们战略的第一部分。 第二部分是插电混合动力方面,也将拥有最佳的插电混合动力型,比如BMW 5插电式混合动力型,X1的插电混合版本在市场表现优异,所以整体发展比较好。 第三部分是在通向可持续出行的道路上阔步前进,对我们内燃机型进行进一步地改造,2019-2020年,电动的增幅将达到30%甚至是更多。 ■ 新能源汽市场已经有很多的竞争者,光束汽无疑是后来者,对于光束汽未来取得成功的发展信心来自于哪里? 魏建军:新能源市场是一个很漫长的赛道,在看清方向的前提下,实际上我们并不是后来者。 实际上宝马集团有很好的电动基础,长城汽深度布局新能源方面也已经有5年的时间。双方在新能源方面都积累了很多的经验。我们相信一定可以为市场和消费者提供更具竞争力、更具性价比的产品。 傅乐希:我们对未来也是非常有信心的。好的产品以及好的品牌总是能够胜出,我们凭借有吸引力的产品征服市场,在中国市场取得逆势上扬的表现就是一个明证。在新能源方面,市场还处于庞大市场的发展初期,就像是一场马拉松,我们不仅仅推出一款新的MINI产品,而是能够提供非常亲民的价位,能够让我们的用户用得上、用得起。 ■ 是否担心MINI品牌国产化以后失去原来的英国特色、产品基因,而影响未来国产MINI电动的独特性? 彼得博士:绝对不是这样。宝马集团拥有百年以上的管理豪华、豪华品牌的经验。我三十多年前加入宝马集团的时候,一年的销量是50万台,现在达到250万台。宝马集团一直保持在豪华的制造领域的前沿,可以回顾一下宝马集团品牌在中国市场当中的表现,这也可以证明MINI这一合资项目未来的潜力。一方面,我们在保持增长,另外一方面,保持我们豪华、高档的特色,包括劳斯莱斯,都能在所在细分市场当中保持豪华和高端性,因此,我们已经将品牌管理植入了宝马集团的基因本身。 ■ 光束汽项目与一般的合资项目不一样,那么在具体的管理上和合资企业的管理模式会有怎样的不一样呢? 赵国庆:光束汽是50:50的合资公司,双方股东承担相同的责任。 双方具有互补的专业知识和专有技术,均能在各自擅长的领域对合资公司做出贡献,这也是双方合作的基础。 光束汽采用管理委员会的形式,对重大事项和需要决策的事情通过管理委员会来进行方案的决策。管理委员会的成员也具有平等的建议权和决策权,光束汽将由6人组成董事会来管理。董事长是由长城汽任命,副董事长由宝马集团来任命。管理团队也会由董事会来任命,我们会充分地整合双方优势资源,比如我们光束汽的首席技术官,来自于宝马集团,负责合资公司的研发事务,而负责生产技术和生产流程的首席运营官就由长城汽来提名。 ■ 近年来,长城汽在国际化方面有很多战略性的部署,取得了一定的成绩,未来在国际化方面还有哪些布局和规划,今天动工的光束汽项目,在这当中会扮演怎样的角色,或者是对我们的国际化战略有什么样的意义? 魏建军:光束汽合资的目的和意义就是全球化,它未来的产品不仅要提供中国市场,还要出口到全球市场,这是光束汽的全球化。 至于长城汽的全球化,我们已经做了深度布局,全球化并不意味着高端化,我们在东南亚市场,包括俄罗斯市场也做了研发、生产的布局。全球化是一个漫长的历程,我们还在稳步地推动过程中。 ■ 全新一代的电动MINI,今年年底在英国牛津工厂投产,光束汽投产的电动MINI 是否会跟英国同步,或者会是一个不一样的产品?在英国脱的背景下,光束汽未来在整个MINI的全球生产格局中扮演怎样的角色? 傅乐希:我们近期在英国率先投产的纯电动MINI,将在未来几年持续生产,这一项目与光束汽并无关联。 我们进行合资的决策,也与脱和其他热议事项无关,我们这一合资意向是基于长期发展大计,我们希望借此机会能够进一步地开拓MINI品牌在中国的市场,另外也可以通过与长城汽合作,来学习如何让我们的小一方面保持它的豪华特性,同时又能实现合适的价格。阅读全文>>
2019-11-29 来源:电动邦
在人民大会堂举行新上市活动,或许是近几年汽行业的首次。是什么这么“当红”、会有这样的上市操作?58秒,我们快速了解一下长安尚X7到底是什么来路。 7.77万- 11.77万。共有6款型,其中包括2款六挡手动版本、4款七速湿式双离合版本。 型 官方指导价格(万元) 1.5T+6MT 精英型 7.77 1.5T+6MT 豪华型 8.77 1.5T+7DCT(湿式) 精英型 8.77 1.5T+7DCT(湿式) 豪华型 9.77 1.5T+7DCT(湿式) 尊贵型 10.77 1.5T+7DCT(湿式) 旗舰型 11.77 伴随上市也公布了一列优惠政策。比如补贴方面有5000元置换购补贴、3000元长安增购补贴等。更吸引人的是“尚Style”会员用户还有很多专享权益: 长安尚X7是长安尚汽打造的一款紧凑型SUV,和大家熟悉的哈弗H6、吉利博越定位接近,是核心竞品。 长什么样,好不好看,大家可以通过几张图片相相面。看不见的动力方面,全搭载一款1.5T四缸涡轮增压发动机(最大功率131kW,最大扭矩265Nm),匹配7速湿式双离合器变速箱。 在大家都强调性价比的时候,它在强调“质价比”。以设计、性价比、品质为主打卖点。 性价比高不高,只有对比一下才知道。下面拿哈弗H6和吉利博越PRO帮大家对比一下。 >>简单对比下价格 哈弗H6有1.5T、2.0T两种动力以及手动、双离合两种变速箱版本。全售价区间是10.3万-13.6万,自动挡起步价为11.3万。 博越PRO有1.5T、1.8T、2.0L三种动力以及手动、手自一体、双离合三种变速箱版本,可选择性很多。全售价8.88万-15.68万,其中自动挡起步价需要10.78万。 很明显从长安尚X7,7.77万-11.77万的价格区间来看,比上述两款竞品要更加实惠。自动挡起步价只要8.77万,竞品买手动挡的钱,可以直接来享受自动挡了。如果只从价格来看,长安尚X7的性价比还不错,那配置、实用空间等方面又如何?毕竟性价比是个综合因素。 >>配置表现如何? 其实大家都知道现在新推出的自主品牌产品配置都不低。先关注下安全方面,有ABS、EBD、TCS等十大安全统,以及前排正面气囊、侧气帘组合,以及整占比高达75%的高强度钢材料的运用,全方位提升辆行驶安全性。 日常用到的实用配置方面,同级独有人脸识别统(人脸识别打开门/启动辆)、行业首批兼容5G的智能机芯片、开放式智能网联统(点歌娱乐、况检测等等)、触控大屏、全天候360°况视频影像、一键全自动泊、长安首发P档自动驻、加热/记忆座椅、LED灯组、全景天窗、四门配备一键窗升降等等,满足日常享受及实用是没有问题的。 >>实用空间方面呢? 得益于长安尚X7越级的身尺寸,特别是轴距比一般竞品都要长,为实用空间提供了更好的保障。 从最经常乘坐的后排空间来说,可以说非常宽敞。更具亮点的是后排纯平,中间坐乘客也不难受。论宽敞度和平整度,比哈弗H6、吉利博越PRO表现要更好。 综合以上产品力表现及价格来说,长安尚X7的性价比还是蛮有诚意的。 “质价比”指的是长安尚X7一直在强调的赶超合资型的品质。 那品质具体表现在哪些方面呢?简单说几点: 全标配1.5TGDI中国心十佳发动机,采用高压缸内直喷统,带来更高的燃烧效率和循环热效率。已在长安CS75、CS55等型上得到超过40万辆装机验证,百公里油耗7.4L,动力性和燃油经济性受用户好评。 底盘来自长安底特律研发中心,由专业底盘调校师进行调校。采用双底盘软连接设计,可减弱路面的颠簸感和内的震动噪声,带来舒适驾乘感受。 源自英国研发中心的7DCT湿式变速箱,相比干式双离合变速箱更有优势,带来平顺舒适的驾驶体验和充沛的动力输出。该变速箱由长安自主研发,累计已超过300余万公里整道路可靠性测试。 此外还有高强钢环形身设计、33处震动解决方案,40处NVH解决方案、100%环保材料,打造更健康的内环境、历经10万次开关试验的麦格纳全锁、100%门板软包覆、万能行李箱工具盒…… 以合资品牌为对标,基于三大件下功夫,同时在其他方面更强调品质感,这或许就是长安尚X7强调的“高质价比”。 综上,可能已经超过了58秒,但相信大家对这款长安尚X7又有了全新认识。如果您对这款感兴趣,或者有其他任何问题,都欢迎添加我的微信,咱进一步交流:xiaozhuli_0506(长按可复制) 更多原创热点汽资讯可关注58微信号:wubache阅读全文>>
2019-11-29 来源:58车
2019年11月29日,捷豹全新XEL型正式上市。此次新上市共推出5款不同配置的型,官方指导价格区间为28.98-38.06万元。作为国产XEL的中期改款型,此次捷豹官方为全新XEL提供了两款不同风格的外形设计,动力方面也有两个功率的2.0T发动机可选。更多详细解读,给我58秒,全都告诉你。 XEL是捷豹品牌在国内生产的一款中型轿,该以运动和豪华为主要卖点,具有浓郁的英伦风格。老款的XEL于2017年底上市,由海外版XE型加长后投入国内市场。本次上市的是XEL的最新款型,提供两种外形设计,配置和动力也都有所提升。 捷豹全新XEL上市共推出5款不同配置的型,官方指导价格区间为28.98-38.06万元。搭载两种动力,分别是200马力版本和250马力版本,传动统依然是8挡手自一体变速箱。 XEL的新设计分优雅版和运动版,主要差别在于头造型。两种设计其实都采用捷豹家族化设计原因,中间的大型的格栅是老捷豹的设计中一步步演变而来。 XEL是加长型,但是侧面造型的加长痕迹不是很明显,原本的设计比例还算保持完好。运动版带有外扩的侧裙,优雅版则更规矩一点。 尾部的变化不多,主要在尾灯造型方面。新尾灯更纤细,丰富的灯内细节可以减少旧尾灯那种厚重感和空白感。 新采用19英寸轮圈,轮胎品牌是马牌MC6,尺寸是225/40 R19。不难看出这款注重操控感,使用了四条偏运动的轮胎。 总的来说外观设计走了两种风格,加入了不少细节,增加设计感。下面进入内,会发现内部的变化同样很大。 理论上空调这种需要在驾驶时盲操作的功能,最好能使用带有反馈的物理按钮,好在常用的调温度和风量还是用物理控制的方式的。 除挡杆外,一键启动按钮在通电时也有和F-Type一样的呼吸灯设定,透露出一种性能的氛围。 三辐式运动方向盘非常小巧,深凹,更利于快速急打方向时。整体的造型和之前有少许改变,主要在与下辐条的镂空设计,更显机械的粗旷感。 此外,这次换挡拨片的尺寸做了相应调整,更宽大利于剧烈驾驶下的换挡操作。 不难发现XEL的中期改款,外观变化更注重性能上视觉感受,内部变化更注重操控上的功能性和科技性设计。 运动和性能是XEL的个性和特点,但不意味着它只有这点能耐。改款后的XEL在配置功能上也表现的非常丰富,拥有大量的科技及安全性配置,还有新的jaguar Touch Pro Due互联交互统。 娱乐方面除了支持蓝牙外,还有可支持8台移动设备同时在线的4G Wi-Fi热点功能,以及可以通过数据线连接苹果手机使用的CarPlay功能。另外这套机还有很多周边功能,像是动态管理统,可以检测辆的动力输出状态、G值分布,赛道圈速计时等等,彰显出它独特的运动基因。 安全性配置方面,XEL搭载了基于Adas统的多款主动式安全统。比如ACC自适应巡航、预碰撞预警/主动刹道偏离、并线辅助等。最贴心的地方在于后门上还有提醒开门的标示,如果后方有接近的物体,就能发光提醒开门要小心。这个配置还是比较超前的。 还有一项安全性配置和新3一样:360度环影像,除了倒视角外还能的单独切换左右或头视角,也能同时显示任意两种视角。 经过加长,XEL的后排空间得到很大的改善,尤其是腿部空间,不过因为流线型的顶,后排的头部空间一般。下面的试乘者身高181cm,可以看到他在前排调整好坐姿后再进入后排的示范。 这款的座椅都是皮的,包裹性在正常驾驶情况下还比较好,比较符合它运动的定位,但如果是大幅度的急转向时,腿部的支撑还有提升空间。因为是后驱型,所以后排中间有很高的凸起,中间如果坐乘客会比较不好放脚。 XEL全都是用捷豹Ingenium列发动机,该机型采用直列四缸纵置布局,排量为2.0升,搭配双涡管涡轮增压技术、连续可变气门升程CVVL统、高压中置直喷统,可以在做到环保高效的同时保证强劲动力的输出。调教成两种动力,分别是200马力版本和250马力版本,均与采埃孚8速手自一体变速箱匹配。 通过实物观察可以看到不少先进设计细节,比如集成式的进排气歧管,可以节省很多重量及空间,令发动机本体更紧凑,更轻量化。涡轮供应商来自博格华纳,制造商,尺寸非常小。这样可以让扭矩涌现的更早,也可以尽量降低涡轮迟滞,这是目前主流的Downsizing发动机设计理念。 传动统的8速变速箱来自采埃孚,和宝马的8速变速箱是同一供应商。 作为同样有着悠久历史的传统洲品牌,捷豹以其独特的英伦情怀和运动与豪华兼备的格调在豪华市场上占据着一席之地。而作为捷豹品牌的代表型,新款XEL在主动迎合中国消费者喜好的同时,也给了用户更多的选择。如果你厌倦了BBA的千篇一律,那么更加独特的XEL或许是你的不二之选。 更多原创热点汽资讯可关注58微信号:wubache阅读全文>>
2019-11-29 来源:58车
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