国企

专家指车轮上的腐败官员买车涉嫌行贿

自去年年底中共中央政治局会议审议通过了关于改进工作作风、密切联系群众的“八项规定”后，城市高档娱乐场所门前的公车的确大大减少。是政府官员真的减少了应酬吗？一位国企司机高师傅向记者道出了其中的玄机：“国家一直在监督查处公车私用问题，但现在的政府官员用车已经由地上转移到地下了，政府的公车虽然入库了，但企业的公车却在快速增加，用车的是政府官员，买车养车的却是企业”(4月9日《中国企业报》)。阅读全文>>

2013-04-10

车企高管薪酬表：民营高管薪资高过国企

尽管中国汽车销量连续数年位居全球第一，但中国所有汽车公司老总的薪酬累加起来，未必比得上福特汽车CEO艾伦·穆拉利一个人的。如果以中国汽车公司董事长（总裁）中薪酬最高的王传福和全球最高的艾伦·穆拉利相比，二者差距达到了近46倍。阅读全文>>

2013-04-01 作者：唐柳杨

热评：国企发展自主品牌几乎是死路一条

目前最挣钱的合资车企，几乎都被大型国有车企包揽了。长城、吉利、比亚迪等之所以自主研发，自主品牌发展的不错，因为人家除了埋头苦干、自力更生外，几乎没有更好的选择。如果非得逼着大型国有车企，不走寻常路，发展自身本不擅长的自主品牌，那无异于把大型国有车企往死路上推。阅读全文>>

2013-03-27 来源：凤凰网汽车作者：周丽君

兼并重组整合大戏开场大型国企唱主角

一些业内人士大胆地预测，到2020年左右，中国当前多达130多家汽车法人企业，40多家集团，逾100个本土品牌，将会整合到几家大型汽车集团中，余下的要么被兼并，要么消亡。不同的需求决定了这几大集团未来在重组、合资或者海外收购等不同路径的基本方向，这也给业界带来了基本的想像空间。阅读全文>>

2013-02-01 作者：安丽敏

关云山：兼并重组易得世界级车企难造

发展我国汽车产业不能急于求成，国家有关部门要反思汽车产业政策有无缺陷，鼓励自主汽车企业间的联合研发合作，并改变中国大型汽车集团的管理手段和企业机制才是重中之重。阅读全文>>

2013-01-24 来源：凤凰网汽车作者：关云山

效应不明显国内汽车经销商并购待深入

过去两年中，国内汽车流通领域的并购大多发生在两家民营企业之间，国企和外企参与极少，宝信对燕骏的收购算是特例。在管理团队和架构的初步整合完成后，两家汽车经销商集团进入品牌和经营管理理念的深层次整合。阅读全文>>

2013-01-22 作者：尹蔚

民企收购民企经销商并购整合有待深入

过去两年中，国内汽车流通领域的并购大多发生在两家民营企业之间，国企和外企参与极少，宝信对燕骏的收购算是特例。对于已成功的并购而言，目前整合效应尚不明显，整合的领域的深度有待进一步提高。阅读全文>>

2013-01-21 来源：新京报作者：尹蔚

易新：自主品牌难以借公务车采购上位

政府公务车采购自主品牌对自主品牌而言，更多的是成长的动力和压力。中国企业家最怕的不是消费者，而是政府官员。吉利李书福就曾表示，企业一定要听党的话让怎么干就怎么干，民企老板尚如此，作为下级的国企老板更不敢不听话了。阅读全文>>

2013-01-05 来源：凤凰网汽车作者：易新

特立独行的营销智者：广汽乘用车吴松

根据艾瑞咨询提供的网络指数以及专家评审团的综合评选，广汽乘用车总经理吴松凭借丰富的经验和精准的营销手段成功入围2012中国汽车年度营销人物奖，成为热门的五大候选人之一，他开创了广汽乘用车独特的管理运营模式——“国有企业的平台、民营企业的效率，合资企业的流程”。充分融合国企、民企和合资企业之间的优点，将广汽乘用车打造成一个新型的充满活力的企业。阅读全文>>

2012-12-19 来源：凤凰网汽车

郎永强:国内车企们如何在2013年开局？

任何火起来的事物都有冷下来的时候，这是一个普遍的规律。在国内车市微增长成常态的情况下，各地经销商的日子最不好过了，而且许多城市的的限购政策以及并不景气的经济状况、还有不断增多的县级销售商等因素都让很多经销商们叫苦不迭。因此在未来的2013年，各地经销商要做好的第四件事，就是四个最简单的字——“以诚相待”，对每一个客户流露出内心最大的诚意，这也是商品经济发展下的必然趋势。阅读全文>>

2012-12-05 来源：凤凰网汽车作者：郎永强