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雅斯顿原创文章 |Zinc 汽车行业的发展方向始终是以市场和法律法规为导向。 比如我们现在都在说的...阅读全文>>
2019-12-13 来源:雅斯顿
日前,记者从日产官方渠道获悉,首台量产版日产GT-R 50 by ltaldesign(即GT-R50)将于明年日内瓦车展上亮相,限量50台于明年下半年交付。据悉,日产GT-R50起售价99万欧元(约合774万元人民币)。 日产GT-R50由意大利ltaldesign设计公司操刀,基于日产GT-R NISMO打造。日产GT-R50原型车(Prototupe)已于2018年6月亮相,量产车型外观整体保持不变,细节设计会根据法规要求做些调整。 量产版车型内饰更实用,设计上与现款GT-R有几分相像。内饰配有两种碳纤维面板,位于中控、仪表和门板等位置。与此同时为了量化,内饰大面积使用Alcantara翻毛皮材料,内饰质感有一定提升。车内配备两张赛车桶椅,带有四点式安全带,Alcantara翻毛皮材料增加了摩擦力。 动力方面,日产GT-R50搭载重新调校过的3.8T双涡轮增压发动机,最大输出功率720Ps,最大输出扭矩780N·m。传统方面,匹配6挡双离合变速箱,使用ATTESA E-TS四驱系统。阅读全文>>
2019-12-06 来源:车质网
日前,有国外媒体在采访迈凯伦CEO傅伦毅(Mike Flewitt)时表示,迈凯伦将于2020年第一季度发布全新车型平台,并将于2020年底前推出基于新平台打造的首款插电混动超跑车型。 迈凯伦CEO-傅伦毅(Mike Flewitt) 据傅伦毅(Mike Flewitt)表示,基于新平台打造的首款插电混动超跑前轮将采用电机驱动,后轮采用发动机进行驱动,这样组合成的四驱车型0-96km/h加速仅需2.3s。此外,虽然该车采用插混布局,但新车并没有比普通燃油版车型增重太多,量化依旧是其考虑的重要因素。关于新车其它数据,傅伦毅(Mike Flewitt)并未透露太多。 迈凯伦塞纳 动力部分,新车或将继续搭载现有的4.0T双涡轮增压V8发动机,但迈凯伦目前正在积极研究一台性能更优异的V6发动机,预计未来也将采用插混行形式出现。据悉,未来3-4年后,受大环境影响,迈凯伦旗下产品将全部换装插混形式的发动机。阅读全文>>
2019-12-06 来源:车质网
2019年,中国汽车市场持续下滑,传统燃油车的日子不好过,新能源车同样惨淡,而对于中国新创车企来说,形势尤为严峻,因为他们不仅面临车市寒冬,其所擅长的智能电动车领域还受到传统燃油车企和海外同行的双重挤压,之前利好的机会窗口正在迅速关闭。 大浪淘沙,沉者为金。越是逆境,越能造就真正的强者。中国的新创车企一度鱼龙混杂,环境好时大家都有饭吃,然而随着车市下滑、补贴退坡和强敌环伺,自身实力不过硬的企业就会逐渐没落,甚至被淘汰出局;只有那些扎扎实实做产品、搞技术、打市场的企业,才能逆市突围,笑到最后。近期大招频出的哪吒汽车,无疑属于后者。 在第17届广州车展上,哪吒汽车携第二款量产车——哪吒U惊艳亮相,全面展现其卓越的产品品质、创新科技及企业雄厚的实力;在参展的新创车企中,哪吒汽车可谓一鸣惊人,透着一股“我命由我不由天”的英雄气概。那么,这位汽车界的哪吒究竟有什么本领? 情感科技赋能,品质性能俱佳 如今,汽车产业一直面临产品同质化的问题,没有独特的卖点很难让消费者记住你,更别说选择你了,对于新锐企业,这点就显得为重要。 哪吒U开创性的全球首搭了量产“透明”A柱及生命体征监测系统,以及同级独有的小You智能机器人、IME互动呼吸灯,让情感科技绝不只是一个噱头,而是变成真正的想用户所想,办用户所想,为他们带来切切实实的好处,把冰冷的汽车变成有人情味的伙伴。 如果这些还不足以打动你,再来了解一下哪吒U的娱乐功能。哪吒U首搭官方抖音定制开发的车机版软件,坐在车里不用再举手机、支支架、找代拍,彻底释放双手,不仅如此,哪吒U还优化了显示屏、音频及操作流畅度等内容,重新刷新了普遍认知的座舱感官体验。 上述这些固然好,但对消费者来说,品质才是衡量一款车的重中之重,这一点哪吒U一点都不含糊。哪吒U完全按CNCAP五星安全标准设计,电驱动系统已同步升级到EPT2.0 版本,在较宽的速比范围内实现90%的NEDC综合效率,使得哪吒U四驱版破百只需4.9s,加速性能同级最优;同时搭载了自主研发的Hozon EPT2.0恒温电池管理系统,以及NCM811高比能量电池,综合工况续航最高可达660km,真正实现极致性能与高效动能的完美结合。 要知道,掌握关键领域核心技术的新创车企并不多,哪吒汽车在三电、量化,特别是汽车安全等领域已获得数百项专利,并计划在未来两到三年时间内再获得2000项专利。这使其得以减轻对供应商的依赖,建立差异化优势,从而在激烈的市场竞争中立于不败之地。 哪吒U的另一大卖点——极智科技,则得益于哪吒汽车PIVOT 2.0智点系统的加持,通过聚焦EPT2.0动力总成平台、PIVOT2.0智能座舱、PIVOT Driver 2.0智能驾驶及域控制器,深度赋能产品系列。 疲劳驾驶监测、人脸识别、全车AI语音控制、T-BOX车辆远程控制等科技配置,使得哪吒U在保护驾乘安全的同时,提供了更加个性化的情感服务。同时,区别于传统的车控家的单向模式,哪吒汽车PIVOT2.0智能座舱还依托IOT物联网技术,与其他连接到互联网的数亿物理设备进行联动,实现了车家双向控制。真正将车变为了生活中的情感载体。 不难看出,哪吒U对用户的人性关怀已经超越了车辆本身的范畴,成为智能移动终端,将生活半径内的各个场景连接起来,让用户的日常生活更加便利。 而对它的本职工作——驾驶,哪吒U更是不断创新,沿着从“陪驾司机”到“代驾司机”,最终实现“专属司机”的智能驾驶技术路线快速前进。哪吒U采用哪吒汽车最新的PIVOT智能驾驶系统技术,运用由12个超声波传感器,8个高清摄像头,1个77G HZ毫米波雷达构成的感知系统,提供360度全方位无死角感知。通过14个计算核心,千万行代码,运用最先进的技术等努力,使得哪吒U具备领先同级的L2+级自动驾驶,并具备持续升级的能力,最终成为用户“专属司机”。 打通线上线下,全面触达用户 创立五年以来,低调、务实的哪吒汽车一直在苦练内功、打磨产品、创新技术,以至于很多人并不了解它的“家底”。哪吒汽车不仅是唯一一家具备发改委和工信部双资质的新创车企,也是中国所有车企中拥有双资质的七家之一,这让它在很多方面赢在了起跑线上。与友商采用受制于人的代工模式不同,哪吒汽车拥有自己的双工厂,在生产环节完全自主,保障新车交付得以按时按量。 酒香也怕巷子深,好产品如何销售出去是一个世界性难题。哪吒汽车审时度势,打通线上线下,多种经营模式并举,充分显示出新创车企在决策和执行上的迅速、灵活,和及时适应新形势、应用新技术的先天优势。 哪吒汽车在本届广州车展上发布的极致云海计划,由线上“云端”和线下“店端”两端构成,通过云端系统建设和店端海量布局,将用户的体验进行全业务链、全时段、全场景覆盖,从而实现云海无死角无等待无差异。 在云端,通过搭建哪吒Saas 360°云触点系统平台,哪吒汽车创建线上购物、车主服务等不同交互场景,全面涵盖不同触点,互联互通不同业务端,实现用户无缝体验。 在店端,哪吒汽车海量布设线下门店,以轻资产重体验、小而精为原则,采取“哪吒空间、哪吒中心、哪吒小店和哪吒小站”多种渠道形态,引入“直营、联营和加盟”多种经营模式,快速实现渠道下沉与渠道升级,完成 “哪吒海量店端”的构建,力争3年实现3000家门店,实现一县一店。 我们看到,哪吒汽车在数字化零售大潮中不但没有收缩实体店战线,反而加强布局,铺设很多传统车企都不具备的门店数量和规模,反映出它对潜力巨大的县镇级市场高度重视,并精准洞察到其偏线下的消费习惯,在店端发力;而在互联网发达的大城市,哪吒汽车则侧重云端建设,并联手京东汽车商城、优品车、苏宁易购、大搜车等新零售平台,打造新生代消费者喜闻乐见的数字化体验。 随着市场竞争日趋激烈,车企在品牌和产品推广期间对潜在用户的争夺又催生了一种新的用户体验,即品牌认知和产品感知。在这些领域,哪吒汽车都做了具体规划,其系统性和全面性在新创车企中实属罕见。 哪吒汽车在“产品推广”、“用户运营”和“售后服务”三大业务板块同时布局,分别推进哪吒山海经计划、哪吒英雄汇体验和哪吒CARE+服务。其中,哪吒 Care+作为服务品牌,以“有爱有家有哪吒”为核心理念,让服务有温度;哪吒英雄汇作为用户运营品牌,将在云海两端构建全链条粉丝生态体验圈;哪吒山海经计划将以三条线路,贯穿南北,跨越百城,覆盖百万用户,历经3000万公里,让用户体验与国潮文化全面深度融合。要知道,做长途自驾活动的车企很多,但做到上述规模的绝无仅有,可见哪吒汽车的决心和诚意。 作为一家成立仅五年的新创车企,哪吒汽车在科技创新、产品品质、市场推广和营销布局等方面所取得的成就令人惊讶。然而,细品广州车展上的哪吒U和发布会内容,这样的成就似乎又理所应当。与车展上各种炫酷的展台设计和表演和相比,哪吒汽车的展台显得朴素而低调,但却干货十足、诚意满满,这正是其品牌理念和一贯作风的体现。 哪吒汽车的母公司——合众新能源总裁张勇在接受采访时表示,面对车市寒冬,哪吒汽车将集中优势资源,聚焦细分市场,围绕用户需求把产品和服务做好做精。这种理性、务实的战略规划,十分符合当下的市场环境和哪吒汽车的发展现状。 随着量产版哪吒U 的亮相和极致云海计划的发布,哪吒汽车正式进入产品、营销和服务的2.0时代。以其目前掌握的技术、产品和相应的营销、服务来看,哪吒汽车就像它的名字一样,凭借“三头六臂”打出了属于自己的一片天地。如此看来,它不仅能安度车市寒冬,还将经过稳定而长足的发展,成为新创车企中的佼佼者。阅读全文>>
2019-12-05 来源:EV世纪
巴斯夫最大海外投资项目落地中国、朗盛计划在上海建立亚太区应用开发中心、索尔维扩建中国研究中心⋯⋯在中...阅读全文>>
2019-12-04 来源:上海汽车报
2019年12月3日,哪吒汽车与上海汽车变速器有限公司(简称“上汽变速器”)合作产品——S-EDS“三合一”高性能集成电桥下线仪式在上汽变速器上海总部新能源工厂举行。上汽变速器总经理钱向阳、合众公司总裁张勇、合众公司高级副总裁王可峰、合众公司副总裁彭庆丰、合众公司采购中心总经理严海波、合众公司工程研究院副院长邓晓光出席活动现场。 刚刚在广州车展上亮相的哪吒U是业内首款搭载S-EDS“三合一”高性能集成电桥的量产车型,配以哪吒汽车自主研发的EPT2.0动力系统,以更轻、更安全、更高效以及灵活组合的优势,完美呈现了双方的合作成果。张勇表示,“与上汽变速器的合作,是新时代背景下,双方在绿色发展、价值共通共赢方面的必然选择,也是双方聚焦前瞻技术,助推新能源产业发展的战略之举。” 合众公司总裁张勇 作为唯一一家拥有“双资质”、“双工厂”的新创车企,合众自2014年成立,便以用户为中心,聚焦三电核心技术研发,打造高品质的智能电动车。截至目前,合众已在三电、量化及汽车安全领域获得百余项专利,也是首家动力域控制器进入量产阶段的新创车企。 合众旗下的新能源国民汽车品牌,哪吒汽车的第二款量产车——哪吒U在三电系统关键技术上取得了最新突破。该车采用高效三合一电驱动系统,可以在较宽的速比范围内实现90%的NEDC综合效率,其百公里加速达到4.9s/小于7.0s(四驱/两驱),为同级最优。哪吒U还搭载了自主研发的Hozon EPT2.0恒温电池管理系统,可实现95%恒温占比区间;其配备的NCM811高比能量电池,助力NEDC综合工况续航里程超过500公里。 继与商汤科技、抖音、宁德时代、腾讯车联、博世等价值链伙伴签署品质护航宣言,以及与中化国际签署共同推进动力电池研发的战略合作协议后,哪吒汽车与上汽变速器达成战略合作,再一次彰显了其布局新能源汽车产业的决心和实力。 上汽变速器为上汽集团全资子公司,是国内最具影响力的汽车变速器专业研发、制造企业。公司资产总额超过130亿元,2018年全年营收为140亿元,在全国拥有6大生产基地,员工超过7000名,在新能源汽车领域具有强大的研发实力。 首次应用于哪吒U的S-EDS“三合一”高性能集成电桥由电机、减速器及控制器三合一深度集成。与行业平均水平相比,重量减轻了10kg,体积缩小了20%,效率却得到了10%的提升,零至百公里的加速性能也大幅提升,完美兼顾了汽车的加速性能和效率性能。与此同时,电驱效率的综合提升进一步降低出行能耗,为用户带来成本最优的解决方案。 S-EDS“三合一”高性能集成电桥 下线仪式结束后,双方领导还试驾了哪吒U,亲身感受到它的极优品质、极智科技和极美设计,以及S-EDS“三合一”高性能集成电桥带来的优异性能。 上汽变速器与哪吒汽车在新能源电机领域的强强联手,是中国新能源汽车向前走的一大步,必将重塑行业自信,完善行业标准。未来,上汽变速器还将和哪吒汽车继续深化合作,引领行业发展。 哪吒汽车始终坚持以用户为核心,发展高品质的智能电动车,与上汽变速器的合作,为哪吒汽车实现极优品质提供了可靠保障。张勇称,“未来哪吒汽车还将持续部署前瞻技术,扩大从零部件到软硬件系统的全产业链合作,秉持年轻、敢为、无畏的品牌精神,为用户创造未来绿色出行新体验。”阅读全文>>
2019-12-04 来源:EV世纪
往代的丰田凯美瑞,似乎过于追求平衡,尽管很难找出缺点,也很难令人怦然心动,特别是针对越来越年轻化的购车人群。 不过随着第八代凯美瑞的全面革新,这些问题似乎迎刃而解。换代新车将基于丰田TNGA架构开发,同时也会彻底解决往代车型设计上过于老成的致命问题,拥有更时尚前卫的外观和内饰。再加上混动版车型的引入,全新凯美瑞将会同时满足年轻人对设计的偏爱、居家男对油耗的看重和全家人出行的空间需求,彻头彻尾成为“三好男人”。 丰田TNGA(Toyota New Global Architecture)中文名“丰巢概念”,它是丰田最新的造车理念。不同于大多数厂家的平台化造车,丰田提出的这一概念涵盖了平台、设计、制造、发动机等等,一整套造车序列。 如果说平台化是二维平面的话,那么TNGA就是三维立体式的造车方式,它可以实现多级别车型的零部件通用,车辆在安全性、量化程度方面都有大幅提升的同时,还相应降低生产成本。 不少人见到全新凯美瑞,可能会认为新车的外观风格转变太大,它甚至要比一向追求运动的别克君威更激进。其实中级轿车融入运动化也是大势所趋,因为对手日产天籁早 早就打起了运动牌,包括第十代本田雅阁也采用了更运动的溜背造型。 这款运动版凯美瑞混动前脸采用“X”造型,运用了各种交叉的线条。比例协调,视觉感受不杂乱,黑色蜂窝进气格栅强化运动气息,甚至还有点雷克萨斯的影子。 全系车型中定位更高的混动版全新凯美瑞,其专属的海钻车漆和多条幅豪华轮毂是明显的外观特征。而这两项配置的最大作用,可能是为了使用户被激进的运动外观所带起来的澎湃心情稍稍平复下来,心态回归平静,毕竟这是一台讲究节能减排的混动车型。 为了提升驾驶体验,全新凯美瑞将车高和重心一并降低,其他的尺寸则一律全方位加长,车身侧面看起来更舒展大气。为了兼容内部乘坐空间与整体运动感,新车在C柱过后,增加了两条向下的车身流线,既保证了设计感又照顾了车内空间。 尾部的设计是全新凯美瑞的亮点之一,甚至很难让人想到这是丰田的设计语言。尾灯造型并没有过分夸张的线条,与尾部的契合度很高,而亮点在于刹车灯部分所营造的层次感。排气设计的位置较为隐蔽,根据不同车型版本在四出、双出和单出的布局方面会有所调整,实拍的运动版混动车型采用了单边双出形式。 内饰方面,全新一代车型除了熟悉的丰田LOGO,彻底推翻了老款凯美瑞的内饰设计,Y字形的布局看起来焕然一新,工艺品质较过往也有大幅升级。 新车内部采用非对称式设计,并着重提升内饰豪华感,特别是中控屏位置的黑色钢琴漆材质运用,有了画龙点睛的效果。配置方面,全新凯美瑞全系标配电动天窗、LED大灯和日间行车灯、多功能方向盘、车身稳定控制系统、全车10气囊、电子驻车系统、后排双USB接口、四窗一键升降和自动空调等。 实拍的2.5HQ旗舰版车型上还有HUD、360°全景影像、自适应巡航、前排座椅通风加热等豪华配置。 三辐式方向盘采用了全新的设计,整体握感与触感较为出色。 鉴于车型的定位和成本考量,全新凯美瑞混动并没有采用全液晶仪表盘设计,而是采用一块7英寸的液晶仪表盘搭配传统的物理指针仪表。不过该液晶仪表盘能够显示大部分的功能,包含安全、油耗、驾驶以及车辆状态等。 9寸的可触摸式车载显示屏可控制大部分车内的功能,两侧的主菜单、导航、电话等功能额外设置了触控式按键,而一般常用功能如空调等则保留了便捷的物理按键。 全新凯美瑞混动配有经济、标准和运动三种驾驶模式,并且在电量充足时还可以支持EV纯电动驱动,在满电情况下可持续行驶约2.4km左右。 动力方面,全新凯美瑞混动搭载一套发动机和电机组成的混动系统,丰田代号A25A-FXS的2.5L自然吸气发动机,最大功率155kW(211Ps)/5700rpm,最大扭矩222Nm/5200rpm。电机最大功率88kW(120Ps),最大扭矩202Nm。 由于采用全新的TNGA平台,丰田对于发动机技术也有着更大的突破,比如在发动机热效率方面,全新凯美瑞的2.5L自然吸气发动机热效率达到了40%,混动车型的发动机热效率更是达到41%。 与此同时,为提升新车驾控感受与低中心的设计初衷,第八代凯美瑞将发动机等关键组件布局位置下调,使车身的重心降低20mm,以提高新车动态响应。 全新凯美瑞混动版车型采用E-CVT变速箱,而汽油版则使用8速手自一体变速箱。 动力输出特性上,全新凯美瑞混动与许多丰田混动车型一样,它在步情况阶段同样会以纯电作为驱动力,从而保证低速情况下的燃油经济性。但随着车速攀升,或者深踩油门加速的话,车辆的2.5L发动机会立刻介入做工,为车辆提供足够的驱动力。 经过实测来看,全新凯美瑞混动版可以轻松跑出8.3秒的百公里加速成绩。虽然混动版本的参数稍稍低于2.5L汽油版,但是得益于电动机的辅助,混动版在起步的瞬间扭矩会更为强悍,低速的时候开起来会更为轻盈。 加入混动系统的另外一大优势自然就是油耗方面了,全新凯美瑞混动的官方综合油耗为4.1L/100km。我们在5天的实际驾驶过程中,无论在城市拥堵、环路还是快速路路况下,新车的表显油耗始终没有超过5.5L/100km,对于这台尺寸相当大的B级车来说,已经非常不可思议了。 除了拥有偏低的油耗外,这套动力总成行驶时的提速变现也可圈可点。比如我们深踩油门加速,自然吸气发动机和电机动力单元,动力在经过E-CVT变速箱传输后变得相当平 配合低重心与全新的后独立悬架,底盘表现有明显提升,尤其是侧向支撑性得到很大改进,调教风格明显更加偏向德系。可随速调整阻尼大小的避震器,兼顾了舒适与动态表现。 在噪音控制上,全新凯美瑞同样下了很大功夫,除了在外观方面加入雷克萨斯车型上常见的空气动力学设计外,新车前风挡和车窗配备了双层玻璃,而且配备了节能静音轮胎。所以车辆在行驶时的风噪和轮胎噪音都控制得相当安静,车内豪华感较强。 编辑点评:总的来讲第八代凯美瑞混动依然是一款竞争力极强的产品,几乎接近于运动车的行驶质感和加速表现,以及出色的燃油经济性是凯美瑞混动版带给我最为直观的感受。 它用实力证明,并不需用高油耗去换取畅快的加速和暴力的驾驶风格。在纯电动时代尚未来临之时,混动是“过去”和“未来”交替之际的当下,无法绕开的方式,而凯美瑞混动无疑是在这样的时代之下的最佳代表。阅读全文>>
2019-12-03 来源:EV世纪
日前,网上车市获得了一张全新红旗H7的实车图,该车大体上还原了之前曝光的预告图设计。新车采用了双色车身,外观造型酷似劳斯莱斯幻影。据了解,新车将搭载一汽最新研发的2.0T发动机,动力相比现款更加强劲。同时也提供3.0T V6机械增压发动机,动力表现十分亮眼,与现款在售的奥迪A6L顶配版相近。此外,全新H7预计将于明年5月进行量产。 外观方面,全新H7前脸为多条辐直瀑式中网格栅,并配备了LED光带的U型前大灯组,加上双色车身设计,特点鲜明。车身侧面采用了小溜背的设计,在沉稳中又多了些运动风。尾部灯组采用了时下流行的贯穿式设计,新增的红色灯带造型则与天安门城楼的形状相匹配。 从目前已知的消息来看,新一代红旗H7所搭载的2.0T发动机会有高低功率版本之分,其中高功率版峰值扭矩可达380N.m,参考已经上市的红旗HS5,高功率版的最大功率将超过165kW。所搭载的3.0T发动机是国内首款V6机械增压发动机,峰值扭矩持续转速3000-5000r/min。该款发动机采用200bar燃油喷射+高效燃烧、机械增压+水冷中冷、带电子节温器的智能热管理系统、可变进气滚流技术、分体式水冷排气歧管、GPF优化控制技术、平衡轴系统、全铝量化8大技术。阅读全文>>
2019-12-03 来源:网上车市
  今年开始,国内新能源汽车市场上的合资品牌纯电动车型越来越多,给用户提供了新的选择,但是目前已经上市的大部分合资品牌纯电动车型的续航里程普遍偏短,让一些喜爱、信任合资品牌的用户犹豫不决。   在已经上市的合资品牌纯电动车型中,10月29日上市销售的一汽-大众高尔夫·纯电和宝来·纯电非常有代表性,可以说集中体现了目前合资品牌纯电动车型最突出的优点和缺点。   一方面,这两款车都基于非常成熟的燃油车平台开发,有非常庞大的用户基础。同时,德系品牌对于电动汽车的安全性要求非常高,整车生产制造工艺也很讲究,因此,车辆的整体品质很高。   另一方面,由于是“油改电”车型,续航里程明显不足,NEDC综合工况下的续航里程只有270km,在自主品牌纯电动轿车的续航里程普遍达到450km,个别已经超过550km的情况下,高尔夫和宝来纯电的续航里程短板非常明显。   从售价来看,合资品牌纯电动车型的价格优势也不明显。高尔夫·纯电两款车型驰、驰Pro补贴后售价分别为14.77万和16.88万元;宝来·纯电两款车型尚、尚Pro补贴后售价分别为13.68万和14.68万元。   相比来说,综合续航里程达到416km的北汽新能源EU5 R500补贴后的售价为13.29万和13.89万元。综合续航达到501km的EU5 6500补贴后的售价也只有15.89万和17.19万元。   通过以上的对比,不难发现在续航里程仍然是很多用户选择纯电动车时的首要考虑因素的背景下,那些续航里程较短的合资品牌纯电动车的推广面临不小的困难,但这并不意味着这些车型就没有市场。因为,高尔夫·纯电和宝来·纯电的目标客户并非那些对续航里程非常敏感的群体。基于大众MQB平台开发的这两款纯电动车型,本身就不具备更高续航里程的基因,再加上一汽-大众出于安全考虑,并未采用类似NCM811这样的高能量密度电池。   按照一汽-大众官方的说法,高尔夫·纯电、宝来·纯电的目标用户是一线城市新能源汽车刚需用户,他们没有极致的科技追求,对于纯电动车的要求的是兼顾实用性和安全性,也非常注重品质,同时对于品牌也有要求。接下来,本文就重点对这两款车的“三电”系统进行解析。   电池:安全标准高于国标   高尔夫·纯电和宝来·纯电均采用宁德时代提供的方形铝壳三元锂离子电池,电芯正极材料为NCM523。这是宁德时代非常成熟的一款电芯,已经经过了好几年的市场验证,技术成熟、安全性高,而且产能有保障。但是,相比很多品牌使用的NCM622或者NCM811电芯来说,电池系统能量密度比较低,只有121Wh/kg,因此影响了车辆续航。   电池包内共有192个电芯,每12个电芯组装为一个电池模组,总共16个模组。电池包总电量为39.8kWh,整车NEDC综合工况续航里程270公里。 高尔夫·纯电/宝来·纯电电池包结构,红色为高强度钢管   这两款纯电动车型采用了笼式超高强度车身骨架和框架式超高强度电池包结构,最大程度保证整车和电池包的坚固及耐久性能。车身侧面结构加强, B 柱、门槛、前后门防撞梁采用热车型材料,满足1400kg大壁障对侧面结构的撞击要求,车辆底部增加双层焊接高强度钢板对电池包进行保护,电池包也采用了超高强度钢管主体框架结构。还标配电池防辐射隔板设计,有效阻隔电池辐射。   电池包壳体总重量超过90kg,需要牺牲了量化和电池系统能量密度,但提高了安全性。   为了确保在安全方面万无一失,从电芯到模组,再到电池系统,每一个环节都进行了安全测试。电芯的测试主要集中在通用类测试、电性能测试、环境类测试、机械类测试、防尘防水测试和安全功能测试。   电池模组的试验包括十大类:针刺、短路、过充、挤压、海水浸泡、冲击、振动、跌落、存储和循环寿命测试。电池包的测试项目则高达184项。   而且,其中多项测试的标准都高于国家标准。比如,目前的国标对于三元锂电芯没有针刺实验的要求,但大众的企业标准仍要求电芯要通过针刺实验。   电池机械冲击试验中,对冲击方向的要求,国标“单向”,大众企标是“六向”;对冲击加速度的要求,国标是25g,大众企标高于25g;每个方向冲击次数,国标要求3次,大众企标要求6次。电池振动实验中,国标的要求的振动时间为3小时,大众企标则高达175小时。在火烧实验中,国标要求将电池包放置在烈火上灼烧70秒,大众企标则要求灼烧130秒。   总体来说,高尔夫·纯电和宝来·纯电的电池安全试验,在机械冲击、振动、浸水、高温高压水喷射、盐雾等多个试验中都执行了高于或者远高于国标的测试标准。   在BMS的功能安全方面,高尔夫·纯电和宝来·纯电的BMS安全系统硬件芯片安全级别达到最高的ASIL D等级 ,超过了很多厂家要求的ASIL C等级。按照ISO26262标准,ASIL分别A、B、C、D四个等级,级别越高,安全要求越苛刻。 高尔夫·纯电/宝来·纯电高压系统安全方案   在高压系统安全方面,从用户提示、高压网络设计、发生故障后的保护等各个角度进行考虑,采用16 项技术方案,全方位保障用户的安全。其高压安全系统也是基于大众标准开发,开发标准严于国家标准。国标要求20个安全类别, 大众企标达到46类。   在充电安全方面,采取了漏电保护、过流保护、过压保护、欠压保护、电源接地状态监测、车辆侧接地状态监测、防雷击保护、DC 充电前必须进行绝缘电阻检测、电压插头的温度监测、充电插座的温度监测等10项充电安全防护,远超行业标准。   电机:高效可靠   高尔夫·纯电和宝来·纯电采用了将电机和减速器集成在一起的“二合一”电驱动系统,结构紧凑,重量轻,总重量只有101kg。   这套电驱动系统由大众汽车自动变速器(天津)有限公司生产。其中,型号为APP290的高效永磁同步电机最大功率为100kW,峰值扭矩290N.m。电机最高转速每分钟12000转。   这套电驱动系统一体式水冷温控设计,防水防尘等级达到IP67 ,在水中浸泡半小时绝缘检测仍然合格,并且经过了严苛的冬夏季试验。 高尔夫·纯电/宝来·纯电的电驱动系统   这款电驱动产品主要搭载在大众集团MQB平台生产的纯电动汽车,覆盖大众、奥迪和斯柯达品牌。目前已知的车型包括宝来纯电、新朗逸纯电、高尔夫纯电和奥迪Q2纯电。   电驱动系统(电机、变速器、电机控制器以及电力电子装置)是电动汽车的核心零部件,决定了电动汽车的效率和能耗水平、驾乘舒适度和NVH性能。目前,大部分主机厂仍然向第三方供应商采购电驱动系统。只有像大众汽车这样的大型汽车制造商才有能力设计、生产高效的电驱动系统。   另外,电驱动系统的结构设计、机械部件的加工制造工艺以及性能检测决定了电驱动系统和整车的效率,也影响驾乘舒适度。EV君此前参观大众汽车自动变速器天津工厂时了解到,该公司公司采用了大众汽车最先进的技术,生产线高度灵活和柔性化,自动化设备对数据和生产工艺进行分析,在实现高效生产的同事保证了精准的质量管控。APP290电机的齿轮齿面加工精度达到了微米级别(1微米相当于人类头发丝直径的1/60)。   表现在整车的能耗上,高尔夫·纯电和宝来·纯电综合工况下的百公里耗电量为13.6kWh。在整车动力方面,配合高性能纳秒级MCU芯片,电机得以发挥出强劲的动力输出,操控响应也更加迅速。高尔夫·纯电0-100km/h的加速时间为9.6s,0-50km/h加速时间3.4s;宝来·纯电0-50km/h加速时间为3.45s。   续航里程管控:精准   介绍完了高尔夫·纯电和宝来·纯电的“三电”技术之后,关于续航里程、尤其是里程焦虑的问题,还是有必要讲讲清楚。   首先,所谓的里程焦虑在某种程度上是个伪命题。在EV君的记忆里,里程焦虑这个词原本是没有的,几年前,市场上的纯电动车型的续航里程都不高,很多都在200km上下,当某个车企推出了一款续航超过300km的车型,为了强调自家产品的优势和卖点,发明了里程焦虑这个词,后来经过不断的强化,逐渐成为困扰很多电动汽车车主的“魔咒”。   其实,所谓的里程焦虑并非纯电动车独有。在车快没油,又找不到加油站的情况下,燃油车也有里程焦虑。只不过因为加油站数量多、加油快,所以这个问题对燃油车来说并非常不明显而已。   其次,里程焦虑是相对的。不论续航里程是200km,还是300km,甚至600km,续航里程总有耗尽的时候,当电池没电,补电又不方便的时候,谁都会焦虑。当然,不能否认的是,那些一次充电续航可以达到500-600km的纯电动车型比起那些续航200-300km的纯电动车型来说,带给车主的焦虑肯定不会频繁。   第三、里程焦虑是可以避免的。从EV君个人的使用经验来看,只要纯电动车的剩余续航显示非常准确,在提前进行好行程规划的情况下,几乎不会出现里程焦虑。   高尔夫·纯电和宝来·纯电的续航里程虽然是个短板,但是厂家表示其里程计算非常精准。相关控制器计算出续驶里程值后,通过仪表和导航提醒用户。不但实时显示当前续驶里程值,还能提示续航潜能值。比如,用户关闭空调、后视镜和座椅加热等功能后,续驶里程值还能增加多少。也能显示用户变换能量回收挡位、驾驶模式,或者采用更温和驾驶方式之后增加的续驶里程值。   高尔夫·纯电和宝来·纯电有Normal、Eco、Eco+三种驾驶模式,能量回收系统具备5级可调。行车过程中需要减速时,松开电门,能量回收系统便会自动介入,在0.3g减速度下完全回收制动能量。同时,机械制动和能量回收相匹配,使车辆具备与燃油车一致的踏板感觉,同时带来更舒适的乘坐体验,且不易晕车。   当车辆剩余续航为50km时,系统会将驾驶模式自动切换为ECO模式,但用户可手动切换为Normal模式;当剩余电量为12%时,Normal模式不可用,只能选择ECO和ECO+;剩余电量为8%时,系统自动切换为ECO+模式。电量过低导致车辆无法正常行驶时,出于安全考虑,车辆还有两次启动机会,可移动3-5米。   同样,当车辆处于低电量时,驾驶员也可以通过Kickdown操作来获得正常操作模式下的功率输出,提升高速超车、突遇险情时的行车安全。   一汽-大众官方提供了宝来·纯电、某畅销自主品牌纯电动车和某畅销国外品牌纯电动车的实车测试数据。行驶里程均为20km ,其中,红线代表实际行驶里程的变化,蓝线代表剩余续驶里程的变化情况,如果蓝线和红线重合则为理想状态,即续驶里程和实际行驶里程的变化值完全一致。   从上面三张图可以看出,如果不开空调,三款的数据拟合程度还算可以,但打开空调后,某畅销自主品牌和某畅销国外品牌的纯电动车实际行驶的里程值就远远偏离了显示的续驶里程值变化。而宝来·纯电的续驶里程计算和显示比较精准。   当然,上述比较为厂家提供数据,实际情况还有待验证。   总结:那些喜爱、信任大众品牌的新能源汽车用户,如何能够说服自己选择一汽-大众高尔夫·纯电和宝来·纯电呢?EV君认为,在对续航里程要求不高的情况下(比如家里或者公司有固定充电位,平时很少出远门,或者家里已经有一辆燃油车等等),其优异的“三电”系统安全性能,更注重安全的整车开发理念、更高的安全标准、更全面的测试和安全防护,以及出色的驾控体验将成为吸引用户的主要卖点。阅读全文>>
2019-11-30 来源:EV世纪
决定车身强度的除了材料选择,牢固结实的车身结构同样重要。2019款小蚂蚁采用的是3R-BODY环状车身结构设计,这种量化环状路径防撞车身技术是奇瑞内部技术标准——CHERYSMA智衡整车精益体系的核心之一。阅读全文>>
2019-11-29 来源:第一电动汽车网
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