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沃尔沃信心

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最近我叔叔正在为换车而纠结,我作为家里惟一一位从事汽车媒体行业的人,帮忙选车当然义不容辞。叔叔开了半辈子轿车了,所以再换车就想换一台SUV,预算大概在40万以内。正好,编辑部最近刚刚借来了一台讴歌RDX,在和领导一番交(gui)涉(tian)之后,我终于把这台车拿到了手,用一周的时间和叔叔一起对讴歌RDX进行一次全面的体验。 我叔叔现在开的是一台2003年的进口宝马325i,没错,就是E46,到现在也16年有余了。这车在当年绝对算得上是撩妹神器了,2.5L的直列6缸的发动机平顺性没的说,内饰也保养的比较好。不过随着车龄的增长,小毛病越来越多,真有点急事给你撂路上也没辙,这时间一长就会觉得心累。 所以换车的计划就慢慢被提上了日程,叔叔一开始的想法就是换一台SUV,毕竟开了半辈子轿车,越来越觉得SUV在各个方面都更符合怹的需求,比如比轿车更好的视野和装载空间。价格这方面,40万以内的预算,基本上看的都是豪华品牌的SUV车型,但周围的朋友买BBA的实在是太多了,不想随大流,所以就把目光转向了二线豪华品牌当中。 也不是所有豪华品牌都能入我叔叔的法眼,最后挑来挑去也就留下了4款车型,分别是英菲尼迪QX50、凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60,以及我们今天要聊到了主角——讴歌RDX。那叔叔在本次体验了RDX之后又有哪些自己的看法呢?接下来就看怹老人家怎么说。 现在的年轻人买车的时候都会把颜值当做一个非常重要的指标,而到了我这个岁数,只要样子看的过去就行,不过到了这个级别,想要找一台难看点的确实也挺难的。像讴歌RDX这种比较激进的造型就比较有自己的态度,要不特立独行的姜文怎么会接他们的代言呢。 带自适应远近光功能的LED光源在RDX上是全系标配,确实够下本。这7颗带透镜的LED矩阵式大灯组一字排开,无论是白天还是晚上都挺有辨识度的。而且RDX上的这套大灯组的照射距离和范围都够广,在夜间行车能够提升一定的安全性。 360度全景影像这个功能只有顶配和次顶配才有,但这个功能对于视野盲区更大的SUV车型来说还是挺有用的,像我从轿车突然换成SUV之后还真有点不太适应,而这种多角度显示的功能让我轻松观察车辆四周的情况,降低泊车难度也能避免安全隐患。 而且在右侧后视镜上还有一个变道辅助的摄像头,只要是打开右转向灯,这个监视摄像头就会启动。到了晚上经常会有不开灯的电动车从你边上快速经过,有了这项功能就能够避免一些突发情况的发生。 这次拿到的试驾车是次顶配的钻享·版,内饰采用了黑棕颜色搭配。相比顶配的钻享·魅版采用的黑+红色组合的内饰,这种低调一些的颜色可能更加适合我。毕竟也是一个豪华品牌车型,RDX内饰的做工和用料都非常的精致。 仪表盘采用了左右双圆形指针+中央液晶屏的仪表组合,相比起那些全液晶仪表盘,我更喜欢这种读数更加直接的机械指针设计。更何况这车还配有一个抬头显示屏,那仪表盘的作用似乎就没这么大了。 RDX在方向盘的设计和用料上绝对是下了功夫的,粗细程度和手感都很好,这种出色的人机工程学设计让你无论是握在哪个位置都会觉得很舒服。而且这车还配备了方向盘加热,不到30秒准热,北京现在这个季节正好用的上。 在方向盘左侧还设置了“一堆”的控制按键,包括车道偏离预警、主动刹车、以及车身稳定控制等功能,而且HUD抬头显示的角度、亮度调节也被放在了这个位置,使用起来还比较顺手。 中控区域这块横置的10.2英寸悬浮式屏幕是我比较喜欢的,页面设计让人简洁易懂,多级菜单的设定也符合大多数人的操作习惯。不过这块屏幕并不支持触控,要想对其进行操作还得借助中控台下方的触控面板,像我10分钟就能把这套系统玩的特别溜。 RDX的两驱顶配和四驱顶配、次顶配都搭载了一套录音室监听级的3D环绕音响,这套音响由ELS Studio提供,16个扬声器在音质上的表现非常出色,不得不说真是一分钱一分货。 这车的前排座椅需要着重介绍一下,除了乘坐感受一流之外,这套座椅还支持16向电动调节,腿托、腰托、两侧都可以进行调节,非常方便。 前排不仅配备了加热功能,而且还有三档可调的座椅通风,做到真正的“冬暖夏凉”。 前排的头枕除了能调节高度外,也能在前后小范围移动,让你怎么舒服怎么来。 乘坐空间上,我178cm的身高坐在车里还算宽敞,不过相比起同级德系加长型的对手来说可能有些吃亏。好在后排中间位置的地板几乎没有凸起,坐三个人也不会觉得拥挤。 作为一台日系车,RDX的储物空间自然不必多说,除了常规的储物格之外,中控台下方还有一块不小的空间可以放东西,平时放个钱包和杂物都不成问题。 600L的后备厢空间对于我来说完全够用了,就算平时帮家里搬一些大件行李也可以将后排座椅一键放倒。此外,在地板下面还有一个不小的储物空间,可以放一些平时不常用的小件物品。 这个级别车型基本上都用的是2.0T涡轮增压发动机,RDX也不例外。最大功率265马力,峰值扭矩380N·m的动力参数在这个级别当中属于比较强的了,零百加速能做到7秒多的SUV在路上能遇到的对手可不太多。 初次开上这车,就能感受到它的动力储备确实非常充足,油门踏板有着出色的灵敏度,会给人随时随地的推背感,无论是起步加速还是中途超车都会给我很强的信心。一开始我还担心涡轮迟滞的问题,但后来发现是我多虑了。 这套10AT的变速箱采用了液力变矩器+组合行星齿轮的结构,如此密集的挡位所带来的就是无比丝滑的平顺性,尤其是在加速过程中,如果不看转速表的话很难感觉到变速箱在升档。而且这套10速的变速箱真的可以挂入10挡,高速巡航状态下会带来更好的燃油经济性。 中控区域还有一个特别显眼的旋钮,是用来调节驾驶模式的,这车共有雪地/舒适/运动/运动+四种驾驶模式可选。相比之下,在路上车比较少的时候我都是开着运动+模式在跑,这个时候油门的灵敏度会变得更强,转向手感变得更加紧绷,人和车之间的沟通也更直接了。 不过一旦切换回舒适模式,整台车就像是换了种性格,每个地方都变得轻柔了起来,在堵车时不会让你变得暴躁,听着这个16个喇叭的音响,感受十分惬意。 悬架的调校很有韧性,在高速过弯或者激烈驾驶的时候能够带来足够的侧向支撑,驾驶员也可以很轻松的控制车辆的线路。这几天在经过一些碎石和坑洼路面的时候,悬架也能够很好的过滤掉多余的车身跳动,家人坐在车里也不会觉得很颠。 隔音方面的表现超过我对这款车的预期,这才是豪华品牌中型SUV应有的表现,无论是胎噪、风噪、还是发动机的噪音都能够控制在一个比较低的水平。这几天前、后排都坐了一下,能够明显感觉到,由于前排采用的是双层玻璃,在隔音性方面比后排更出色。 总的来说,讴歌RDX这款车的综合表现足以令我叔叔满意,一周体验下来,从不适应到慢慢习惯、再到喜欢,整个过程是那么的自然。虽然国内豪华中型SUV市场的大部分份额一直被德系三强所占据着,但讴歌RDX似乎是比较特立独行的一个,各种看不见的黑科技只有你亲身体验了才会对这款车、以及这个品牌有更深层次的理解。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号:wubache阅读全文>>
2019-11-29 来源:58车
1、BEIJING品牌亮相2019广州国际车展 11月22日,2019第17届广州国际车展开幕,BEIJING品牌首次亮相国内大型车展。 作为北汽集团整合旗下北汽新能源和北京汽车的产品与技术资源全力打造的核心品牌,BEIJING品牌代表着北汽“高、新、特”战略中的“新”,将以新能源、新技术为核心,推动北汽自主乘用车业务全面创新发展。BEIJING品牌将在5年内投入200亿元研发费用,全力打造高端纯电专属的BE22平台和油电混领域深度融合的BMFA平台。 在智能化方面,BEIJING品牌采用新一代的智能电子电器架构(E/E架构),将智能驾驶和智能互联高度融入到智能座舱中,成为有灵魂的人机互联共同体。基于C-V2X全域感知技术、基于5G的高并发车辆互联处理机制,以及基于驾驶习惯、生活识别的技术创新,让每辆车成为具有高度智慧的独特个体。 在安全方面,智能全方位驾驶辅助、多距离探测决策预警、可靠的被动安全配置和合理的吸能结构,让BEIJING品牌未来的产品具有主被动智能融合的安全新高度。全球领先的新能源三电技术试验验证中心,以及与奔驰在验证标准上的合作,从源头保障了BEIJING品牌旗下车型的电池安全。 在用户服务方面,BEIJING品牌在广州车展正式推出了“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念。其中,第一个“5”,代表新BEIJING品牌要做有温度的“广/深/高/速度”式服务,即致力拓展客户服务的广度、深度、高度、速度和温度。第二个“5”,代表新BEIJING品牌致力打造的“五星级”管家式服务。(来源:EV世纪) 点评:这是BEIJING品牌发布以来首次亮相大型车展,通过车展新闻发布会系统解读了新品牌的战略布局,阐述了全新的创新前瞻技术,并正式推出了“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念。 目前,BEIJING品牌无论是产品覆盖度还是战略规划在新能源汽车领域都算得上首屈一指,相信凭借BEIJING品牌的全面布局和持续技术研发,将助力北汽集团在“高新特”战略上更进一步。 2、中国新能源汽车用户满意度指数提升 中国质量协会26日发布的2019年中国新能源汽车行业用户满意度指数(CACSI)测评结果显示,2019年中国新能源汽车行业用户满意度指数为78分(满分100分),同比提高3分。其中,纯电动车用户满意度指数77分,同比提高1分;插电混动车79分,同比提高5分。 调查数据显示,2019年中国新能源汽车感知质量77.6分,同比提高1.9分。产品质量方面,质量可靠性满意度78.3分,同比提高2分;汽车性能、设计满意度77.8分,同比提高2分。市场竞争主体多元化,新能源汽车产品也日益丰富,产品结构升级换代加快。 此外,抱怨率持续下降,表明用户对新能源汽车质量和安全的认可度提升。2019年纯电动车抱怨率15.2%,同比下降2.9个百分点,主要与电池和电机关键部件的抱怨率出现下降有关。2019年插电混动车的抱怨率12.5%,比燃油车低2.2个百分点,插电混动车的质量可靠性满意度和性能设计满意度均高于燃油车水平。(来源:中国新闻网) 点评:从用户满意度提升不难看出,我国的新能源汽车的水平近几年确实有比较明显提升,消费者也从“买车”进入到“买好车”的阶段。 3、贾跃亭首次债权人大会召开 美国当地时间11月25日,贾跃亭在美国FF工厂内举行债权人会议,共有20家债权方的35名债权人及律师代表来到FF洛杉矶总部参加债权人大会。为了推进FF91量产上市,FF正在进行B轮融资。不过,由于部分债权人申请冻结了贾跃亭所持FF股权,这给FF的B轮股权融资造成了很大的负面影响。而积极解决债务问题,成为FF融资且继续向前推动的关键。 在债权人大会议上,贾跃亭向全体债权人致歉,他表示,有信心尽快和债权人达成符合各方利益的债务重组方案,彻底解决债务问题。 对于此次债权人大会,相关法律人士表示其并没有实质的法律效力,一切还需要等待相关破产法院的最终判决。按照时间表,今年12月6日将进行破产法院认可的债权人会议;12月18日将进行破产法院听证会,对贾跃亭提供的信息披露文件进行审核和批准;2020年1月24日将截止债权人的债权申报等。(来源:北京日报) 点评:这是最后一搏了?说实话贾跃亭这几年确实把自己的形象“败”得有点狠,也难怪已经没有人敢再相信他了。 4、吉利回应收购宾利:没有的事 11月26日,有消息称,吉利汽车计划收购大众汽车集团旗下超豪华品牌宾利。针对上述消息,吉利汽车集团副总裁杨学良回应记者采访表示:“没有的事。” 当下的境况,确实和吉利收购沃尔沃的时候很像。宾利也面临着和沃尔沃当年类似的困境。虽然背靠大众集团,但全集团实现171亿欧元(约1324.9亿元)盈利的2018年,宾利的亏损却扩大至2.8亿欧元(约合人民币22亿元),经营回报率为负的18.6%。持续亏损的宾利在大众集团内部显得异常尴尬,但吉利暂时还不是解决这一尴尬的“好心人”。(来源:亿欧网) 点评:吉利现在专心搞好自主品牌这个盘子就好,现在买入宾利也没法带来当初沃尔沃那种影响。一汽倒是可以考虑把宾利买了,反正不差钱,再顺便把红旗改善改善。 5、北汽集团或将进一步增持戴姆勒股份 日前,路透社援引无法透露姓名的知情人士报道称,在7月收购戴姆勒5%股份后,北汽集团表示愿意继续增持戴姆勒股份,对此,戴姆勒和北汽方面暂无官方回应。 据知情人士透露,在10月中旬的投资者会议上,北汽控股旗下上市公司北京汽车股份有限公司的管理层在回应有关北汽集团与戴姆勒未来关系的问题时表示,“双方都愿意增持对方股份”。(来源:蓝鲸汽车) 点评:对于吉利成为戴姆勒第一大股东北汽应该不会坐视不理,所以进一步增持应该只是时间问题。而且从戴姆勒在华销量和利润看,继续增持对北汽本身财务也有积极影响。 6、菲亚特克莱斯勒与标致未来几周内将签合并协议 据报道,菲亚特克莱斯勒汽车公司与标致雪铁龙集团已通知他们的员工,双方将在未来几周内签署一项约束性的合并协议。这两家集团正在谈判以最后敲定合并协议,从而缔造全球第四大汽车制造商。两公司对员工表示,目前有九个工作组正在就最终协议展开工作。(来源:华尔街见闻) 点评:未来这种全球化“抱团”是否会成为一个趋势? 7、曝菲亚特克莱斯勒有意从FF等初创企业收购电动车技术 据国外科技媒体The Verge报道,菲亚特克莱斯勒(FCA)正在与两家电动汽车初创公司法拉第未来(FF)和SF Motors(现改名为金康SERES)进行谈判,希望利用他们的技术生产菲亚特克莱斯勒的电动车型。 据了解该项目的一名前员工透露,法拉第未来用其电动动力传动系统技术改装了FCA的一辆汽车,并在10月份进行了道路测试。这是在FCA和FF几个月来断断续续的讨论之后做出的决定。 与此同时,据两名现任员工透露,SF Motors最近在FCA的两辆车上安装自己的电力传动系统。而在10月31日,SF Motors首席执行官詹姆斯·泰勒(James Taylor)在给员工的邮件中表示,“要把这种(FCA有意收购其技术的)兴趣转化为车型批量生产,还有很多工作要去做,但这也反映了OEM厂商对金康SERES的能力、技术、实力以及产品吸引力的信心在日益增加。”(来源:新浪汽车) 点评:看来新创车企找到了新的谋生途径,未来更多新创车企可以向发力较晚的汽车集团输出电动汽车技术,帮助这些起步较慢的大集团快速跟上竞品的脚步,但不知道这种技术输出能给新创车企带来多长时间的喘息呢? 8、小鹏汽车与支付宝联合开发“车载支付”功能 小鹏汽车与支付宝正式签约联合开发“车载支付”功能,这是国内首批将“车载支付”能力落地的车企,预计2020年第二季度打通小鹏账号、支付宝账号及小程序功能,以“车载支付”形式对小鹏充电桩、车机应用、阿里巴巴小程序等服务场景进行支付,该能力将率先落地在小鹏P7上,面向用户所有日常用车场景,解决用户在车辆终端使用过程中的支付问题。(来源:EV世纪) 点评:支付宝进军“无感支付”了,其他第三方有没有感觉压力很大?阅读全文>>
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2020-10-19
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