Fabrications，修复

很多人都知道，买了车以后烦心的事儿就开始了，比如我们的车上会莫名其妙的出现一些划痕，比如倒车的时候蹭...阅读全文>>

主持人：很感谢郑总接受我们的采访，借着广州车展想听听您对现在汽车后市场的看法，有请郑总简单介绍一下。 郑总：谢谢58车给一个机会来这边进行一个简单的交流，我在汽车后市场，主要指表面处理、汽车翻新、事故修复等等方面，做了20多年，我从1996年入行，90年代基本没有自主品牌，没有民营企业，都是外企，我在一线外企品牌里工作了近20年，这里面涵盖了油漆、表面处理、粘膜等等企业。我现在做的是一个民族品牌，叫保鸿，主要负责水性漆。 主持人：其实我对油漆也是外行，听完郑总的介绍，对我们的油漆有一些简单的了解，水性漆比油漆更环保，是吧？ 郑总：对的，水性漆，顾名思义，是用水把它稀释的，传统意义上的油漆对人体、大气环境都有相当大的危害，它的目的只是为了稀释这个油漆，所有东西都挥发上去了，几乎全都是危害性。现在水性漆，这个东西用水替换掉它，所以会环保很多。 主持人：确实环保也是近两年的主题，都在说用环保，包括水性漆在国内的需求量，现阶段也在逐年增长，是吧？ 郑总：对的，政府也好，百姓也好，认识到环保跟你我切实相关。第一，政府会主推；第二，作为一个公民或者企业人，修理厂的老板也好，4S站的老板也好，他们也都认识到这一点，会从油性切换到水性。 主持人：明白，我听您有讲水性漆和油漆，资讯上也有看到目前的市场，油漆相对比较饱和，竞争也比较大，对吧？现阶段的4S店收益已经不能靠卖车了，通过售后盈利也会成为一个话题，如何通过售后服务，售后的盈利，您有什么看法呢？ 郑总：现在大家都达成了一个共识。从1997年开始有4S站的概念，中国的第一家4S站就是我经历过的，而且是我去替他做服务的，有很深的感触。当年开玩笑说4S站内部开会，销售经理肯定坐第一排，售后经理都是靠后边坐的，坐在角落，现在正好相反，大家都知道销售真不挣钱，卖车真不挣钱，需要靠售后盈利了，这个时候售后就会承担很大的压力。因为以前大家也不重视，你能做就行了，不要有太多车主投诉。但是现在要靠售后盈利了，售后压力就大了，机电不讲了，我讲我擅长的钣喷，直接降低用料成本，减少返工，提升效率，这些都能用到4S站、修理厂，他们把盈利水平提升。 主持人：所以现阶段售后也起到蛮大的作用。 郑总：对。 主持人：最后一个问题，我是跟二手车相关的业务，您面对新车4S店厂家，包括主机厂的客户较多，对于我们二手车商家，从您的角度给我们提一些建议吧。 郑总：现在新车有一些集中的汽车城，二手车很多也是集中在二手车城里，有些东西是可以借鉴的。比如我在佛山有一个客户，他就是做车城的，他们自己成立了一个专业的汽车维修中心（钣喷中心），我觉得二手车车城也可以借鉴，作为二手车的主人方，他们可以自己建立一个钣喷中心。因为二手车在外貌、容貌上面，很多车主第一眼决定要不要细看下去，未来潜在客户，二手车的买主会想看下去。 所以二手车一般都要进行维修美容，如果每个二手车商户自己做这个事会更费力，作为二手车园区的主人，或者二手车城的主人，他们有场地，他们可以用专业的钣喷中心来做这个事，既服务了园区的租户，二手车的租户，也对他们自己有更好的促进，这是对二手车城的建议。对一些大的二手车商，像刚才的广物、卓优车等将来他们也可以成立一些专业的连锁机构来做这个事，我觉得是很恰当的。 主持人：听了郑总的回答，我觉得不愧是做了20年了，很受益，从自身的专业给二手车一些比较好的见解。感谢郑总参与我们的采访，谢谢您！ 郑总：谢谢您！ 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>

令人热血沸腾、大呼“过瘾”的飙车场景只存在于电影片段或者专业赛车场中。我们现实中的用车主要是家庭用车，家庭用车首先要给老婆孩子足够的安全感与舒适性，因此汽车驾驶舒适性和整车NVH性能等高品质特点越来越受到消费者的关注。 NVH中的汽车声学包是什么？ 其实影响整车静谧性的因素不仅仅有整车声学包，在汽车的研发阶段，工程师们会从两个层面控制整车噪音。首先是主动降噪，主动降噪技术主要从噪音源（如发动机、进排气系统及机械传动部件）入手，降低噪音的产生。主动降噪不可能做到尽善尽美、不产生一点噪音，作为主动降噪的补充，被动降噪也同样不可或缺。 汽车声学包就是被动降噪的具体措施，因此汽车声学包作为被动降噪的主要实施手段被广泛应用于汽车噪声控制中。汽车声学包就是汽车声学包裹材料，主要包括前围板隔热垫、地毯、顶棚、孔塞、空腔阻断等，它具有密封、止震、隔音、吸音的功能。 汽车声学包是一个内涵很宽泛的概念，并非仅包括我们通常理解的包裹物，而且它的使用受到多种因素的影响。比如冬天的北京，室外不仅温度低而且有大风，穿衣并不是越厚就越暖和，要合理搭配，外面以防风为主，里面以保暖为主，这样才能搭配出“既有温度又有风度”的效果。 没有两把刷子 还真玩不转声学包 使用汽车声学包降噪是一个技术活，所以由于缺乏技术指导，有些车企可能直接放弃声学包的使用；其次声学包材料的选择也直接影响到了整车的隔音效果；当然最重要的还是专业工程师的技术分析指导，让声学包裹材料可以得到最充分的使用。 如果不明白声学包的使用原理，只是一味的堆积声学包，最终只能造成材料的浪费和成本的增加，并且对于降噪并不会起到太大的效果，因此声学包的使用具有很高的技术含量。比亚迪宋Pro 拥有超越同级别车的舒适性和图书馆级别的静音性能，深受消费者的喜爱，它到底是怎么做到的呢？ 以发动机舱声学包为例，发动机是燃油车主要噪音来源之一，发动机舱声学包的使用不是简单的把声学包裹材料进行多重堆积、铺满整个发动机舱，那样不仅浪费材料，增加成本，隔音效果也不好。 比亚迪声学包在前雷诺NVH首席专家张强博士的带领下，在比亚迪NVH实验室进行实验测试。以用料最少、成本最低、隔音效果最好为原则；经过多重分析论证，最终决定对于发动机舱的声学包进行三步降噪处理：首先是靠近发动机侧的外前围隔音隔热垫，由于靠近发动机，所以它以吸音为主、隔音为辅的材料构成；靠近驾驶舱的内前围则选择以隔音为主、吸音为辅的材料，这样的搭配是隔音效果最好的。 除此之外通过对发动机内部的整合优化布置，充分利用空间和周边件的结构达到空腔吸音的效果，进一步减少噪音的传播，保持行驶的品质感。 正是通过工程师团队针对发动机特殊的使用场景，制定特定的降噪方案，使吸音与隔音材料之间的搭配更加合理，不仅有效减少了声学包材料的应用，更进一步提升了隔音效果；另外，通过“因地制宜”，合理利用空腔，也达到了进一步降噪的效果。以最简练的方式达到最佳的降噪效果，这正是比亚迪声学包布置的精髓。 声学包是个整体工程 有两把刷子也要耐心的跑完“马拉松” 就像对待发动机舱的隔音一样，比亚迪对于驾驶舱和后备箱等处声学包的应用也是同样一丝不苟，用耐心打磨出良好的性能。比亚迪通过对车身密封、声学材料布置等进行200余项数模进行检查，修复漏洞；利用26处空腔阻断等一系列精益求精的细节打磨，让比亚迪汽车隔音性能平均提升2dB(A)以上，语音清晰度提升10%。 以宋Pro为例，在科学控制噪音的情况下，整车的原生吸音棉面积达4平方米，超越同级车型平均水平20%，在如此精细的布置下还可以做到较高的布置面积，可见用心良苦。通过科学的噪音防护、细致的噪音控制、严密的声学包裹，最终将宋Pro打造成一款NVH性能远超同级别车型的、具有高静音性能的高品质SUV，给消费者带来跨级别静音性能的高品质享受。 其实纵观比亚迪的NVH发展历程，我们会发现比亚迪NVH的成功其实总结起来也挺简单的。首先拥有专业、求真的NVH工程师团队，然后拥有国际化的NVH实验室设备支持，最后针对噪音进行细致分析，找到最优的解决方案，“因地制宜”利用空间，设计出最好的静音方案。认真、耐心的走好每一步，并坚持走完全程，就会收获应有的奖励。 此基础上比亚迪未来新车的NVH性能将会有进一步的提升。对于刚爆出的比亚迪全新车型“汉”的测试信息，我们可以明显发现，比亚迪“汉”的测试要求非常高，某些要求甚至高于豪华车。这展示了比亚迪品牌向上，打造高品质汽车的决心，那么定位高档新能源汽车“汉”的NVH又会有怎样精彩的表现？让我们拭目以待吧。阅读全文>>