王秉刚
王秉刚
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近日，中国汽车工业协会发布的10月新能源汽车销量数据令人倒吸一口冷气：继7——9月迎来三连降后，10月新能源汽车销量仅为7.5万辆，同比下降达45.6%，成为今年迄今销量同比下滑幅度最大的一个月。 曾经如火如荼的新能源汽车市场遭遇重创，最先坐不住的就是车企，它们纷纷祭出大招选择自救。如在充电领域推出更实用的优惠政策，油车换电车给予补贴等。不止于此，了解到，在市场低迷的情况下，企业推出了更多刺激消费的大招。那么，这些刺激消费的政策发挥了多大作用？日前，在北京、长沙等地进行了实地走访调查。 企业为刺激消费纷纷发力 在走访中了解到，市场层面的优惠促销，幅度高达数千到数万元之间，这些基本是在厂家支持下才能实现的。如比亚迪元纯电动车，补贴退坡后，补贴由原来的9.9万元减少到2.5万元，无奈之下，企业推出的车辆指导价从27万元降到现在的24万元。熟悉内情的人士称，这是厂家在自己倒贴。“消费者到手价格不变，实际上是厂家自掏腰包。”某销售人员称。记者查询到的财报数据也显示，今年前三季度比亚迪的营收同比增长只有5.44%，净利润同比增长仅为3.09%，与前几年相比增长放缓。比亚迪财报的解释为，主要原因是新能源汽车补贴退坡所致。据了解，其他厂家也有类似情况。 另外，对于新能源汽车用户强调的充电难，一些车企也出于自身市场的考虑，纷纷出台新招数，并将其作为挽救新能源汽车市场的一条路径。 10月25日，威马汽车、北京汽车、广汽新能源、比亚迪四家整车企业与国家电网旗下全资子公司国网电动汽车签署战略合作协议。4家主机厂分别提出不同充电优惠政策，以降低用户的充电成本。如北京汽车将投入10亿元用于充电优惠，比亚迪为个人用户提供5000度免费充电额度，并为出行公司提供30000度免费充电额度，广汽新能源则推出针对个人用户与行业用户不同的充电套餐。造车新势力威马汽车推出最大力度充电优惠政策：购买威马EX5520国电畅想版定制车型的私人用户，可享受3年国网充电桩无限次免费充电。“这是威马汽车‘车＋电’充电一体化解决方案的重要组成部分，该解决方案不仅要为用户提供高品质的车，还要把充电服务做好，让他们‘用得爽，用得起’。”威马汽车公关部高级总监石凯峰在接受《中国汽车报》时表示。 日前，蔚来汽车也公开宣布，所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主，可享终身免费换电。满足条件的蔚来车主，自驾前往任意营运中的换电站，均可享受终身不计次数的免费换电服务。 海马新能源近日在郑州也推出优惠举措，只要买海马新能源旗下的汽车就能免费安装充电桩，前提是车主要有属于自己的车位，这样才能让海马的工作人员上门安装。如果没有车位的车主，海马新能源会赠送免费充电一年的福利，只要是海马新能源自建的充电桩，就能免费使用一年。 消费者不买账 可见，为提振市场，车企是煞费苦心，那么这些刺激政策真正发挥了多大作用？消费者会不会买账？日前，记者走进市场去了解一线的真实情况。 “比亚迪元，纯电动续驶535公里，促销优惠6000元，还送大礼包，您看这车怎么样？”11月9日，记者来到新能源汽车4S店较为集中的北京亚运村汽车市场，这里正在举办“2019北京新能源汽车促销节”活动，销售员马先生介绍，目前展销大厅里的这些车，是各4S店放在这里集中促销的。车型不同，促销力度也不一样，有的优惠数千元到上万元。 在现场看到，有一款新能源汽车的广告牌上，写着促销期间优惠6万元。据销售员介绍，这是一款上汽荣威ERX5，续驶里程为400公里，扣除补贴后，该车售价为19.88万元，最高优惠6万元，实际就是13.88万元，再送价值2000元的4次免费保养。“现在，续驶里程越长的车越好卖。我们还有一款续驶里程600公里的纯电动车比亚迪唐，优惠幅度1.2万元。”马先生说，“平时没有这么多优惠，要买还是要抓住机会。” 不过，尽管优惠很大，这里的几家4S店销售商却都反映，近几个月来，来买新能源汽车的人没有上半年多了，一是补贴大幅减少了，二是11月起北京实施的限制外地牌照的新政策，让没有京牌的购车者都无法购车了。 在现场转了一圈，发现这里促销的新能源汽车至少有十几个品牌，优惠幅度都不小，但尽管当天是周六，来买车的人并不多。“我刚摇到了车牌号，所以来看看，想买辆纯电动车。”在现场，准备购车的金先生说。注意到，现场准备买车的也多是如金先生一样摇到了新能源汽车号牌的消费者，尽管购买新能源汽车成为他们必然的选择，但也是他们的无奈选择。 那么，没有号牌限制的其他城市新能源汽车市场会有另一番光景吗？11月12日，记者来到长沙市卫星路到时中路一带，这里聚集着至少十几家新能源汽车4S店，几乎也都在优惠促销，幅度在数千元到上万元不等。“6月下旬到现在，新能源汽车一直不好卖，店里原有16个人，现在只有8个人了。”一家新能源车4S店老板称。对于不好卖的原因，该4S店老板称：“取消补贴后，车价无形中上涨，而且续驶里程长的车价格较高，甚至高过燃油车。另外，目前新能源汽车二手车保值率较低也影响了消费者购买，还有消费者反映充电设施不好找。”他称，以前每个月能卖100多辆，下半年一半都不到了。 从北京、长沙等城市的情况来看，限行限购、充电设施不完善、补贴退坡后悄然上涨的价格等因素，都是影响新能源汽车销量的现实问题。尽管车企煞费苦心推出系列优惠政策，但显然，消费者并不太买账。 新能源汽车进入发展考验期 对于新能源汽车市场现状，业界人士从不同的角度作出了分析。 “下半年新能源汽车市场不振，主要还是补贴退坡前的促销导致的提前消费带来了影响。展望四季度，新能源汽车月度产销数据同比下降的风险不能完全排除。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受《中国汽车报》时认为。但他也强调，除了已出台的促进消费的政策，估计很难再出台一些新的刺激政策。他认为，明年开始将进入市场力量主导的新竞争格局，让市场力量主导会更好。 “从总体市场形势到补贴退坡等因素，都会对新能源汽车销量产生一定影响，这段时期对新能源汽车产业是个考验，需要政府、企业都做出努力。我对新能源汽车的未来充满信心。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在接受《中国汽车报》时坦言。 市场下滑带来的并不都是负面影响。不少业内人士指出，产业调整的迹象已经显现，产业链对补贴的依赖进一步降低，市场洗牌将进一步加快。基于对能源政策、科技进步、产业化进程的研究，长期看好新能源汽车产业的发展前景。阅读全文>>
2019-12-02
来源：EV世纪
图片来自“特定授权” 11月14日-16日，“2019中国汽车流通行业年会暨博览会”在厦门召开。在11月15日的“2019汽车有形市场投资与运营交流会暨平行进口汽车国六排放技术解决方案研讨会”上，中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖发表演讲，他的主要观点如下： 1、中国车市已经进入下滑新常态； 2、新旧车置换将成为汽车营销最重要的目标； 3、中国车市已经进入五年深度调整期，预计2023年重回3000万辆的水平，多年形成的金九银十将成为历史； 4、未来汽车70%的价值都不在制造上，而是在服务上和出行上。 以下为苏晖演讲实录（有删改）： 我今天想谈的是2019年车市分析和2020年市场的预测，说一点个人看法。 第一是当前汽车市场的特点，2019年很重要，如果不能很好的总结2019年，2020和2021年就会比较难过。第二国家有关政策对我们的影响，第三汽车市场面临的挑战分析，总结一句话就是就汽车市场而言，2019年和2020年的挑战大于机遇。第四是关于汽车市场的机遇和应对的建议，提一点我的看法。 第一个关于汽车市场当前的特点分析，一个是汽车市场持续的下滑，没有回升的迹象，我们大协会的专家也说了，有可能会延续三到五年，从目前情况看，特别是从汽车市场情况来看，不太可能恢复到零，只不过是五到十的负增长。 第二个中国车市已经进入了一个新的常态，市场下滑或过的不好成为常态。什么是新常态，不是高速的增长，这在汽车行业，或者是汽车制造已经不存在这个问题了，已经是成为了历史了。 第三个是过去的28年，中国车市和经销商日子过得太好了，这也是现实，现在完全不知道怎么应对市场的下滑。因为这次宏观经济的影响是最主要的部分，不是你多努力就可以解决了，在这种状态下，整体的车市是整体的缓慢增长，全是核心旋律，这是权威部门的观点。 在这样的状态下，市场头部效应越发明显，有一些大的市场是做得比较好的，尤其是大集团，超大集团，或者是影响这个领域的集团，可能比别人的日子要过得好得多，这是客观存在的，而且份额不断向这些企业和头部聚集。 在整体的大市场持平的情况下，份额会持续增长，燃油市场的份额不断下挫，现在顶级的院士发表了一篇文章，有一个观点我非常赞成，如果现在哪一个厂宣布传统汽油车退出历史舞台，他认为这就是一个祸国殃民的政策，我非常赞成，现在国家已经调整过来了，传统燃油汽车和新能源汽车协同发展。2019年国家新能源汽车产销量的计划目标是150万辆，还有一个月零几天的时间就完成了，最多可以达到120万辆，150万辆完不成，国家从国务院到各部委，鼎足支持新能源汽车，依然完成不了，是因为卖不出去，这种情况非常的普遍，大家先不用着急，我觉得现在还为时过早，渡过了2020年再说，这么大的国家150万辆都完成不了，这是实际情况。 第四个大家一定要关注，就是中国市场特别是进入了2019年以后，一个最大的特点是一次性购买，已经从15年以前100%的购买新车，下降到了20%，这是历史性的转折，必须要适应。因此新旧车置换将成为汽车营销最重要的目标，30辆是一次性的新车，这个比例很快会有一个很大发展。 强势品牌越来越多的获得市场的支持，日系车始终在缓慢的增长，没有下降，也没有下滑。对所有的传统汽车而言，你不选择新能源汽车是不行的，根据各地的情况，因为地区不同，城市不同，对新能源发展到什么规模水平，这个市场要认真的考虑调研，不能照抄照搬。 此次市场下滑是全面的，包括新车市场，二手车市场，汽配汽车，汽车用品市场，维修保养市场都是如此，宏观经济的影响是至关重要的，政府越限制房地产，老百姓越买，国家越是控制越是买。平行进口汽车遇到了前所未有的困难就是国六，符合国六标准的新能源车少之又少，那怎么办？现在改也来不及适应了。但是北京出现了奇迹，两年来都是下降的，唯独十月份的平行进口汽车暴涨，车型肯定是要涨价，这是北京的情况，我不知道其他的情况会如何，这种国情很复杂。 中国车市已经进入了五年深度调整期，预期2023年重回3000万辆的水平。多年形成的金九银十将成为历史，至少在北京、上海这些大城市，金九银十已经不存在了，大城市的老百姓越来越看重家庭和谐，朋友之间的和谐都在合计和家人团聚，没有人去看车了，兴趣不在汽车上，这是家庭的进步。 活的更好是最重要的，不是发展的更好，活下去了，你才可以更好的发展，值得可喜的是我们有形市场活得是比较好的。2018、2019是汽车市场行业出台政策最多的年份，去年出台了30个政策，今年到目前为止也出台了二十四五个了，而且好几个是中共中央国务院联名出的政策，放款要求取消限购，都是中共中央国务院联名发的，问题在执行不好。比如说北京几个著名的记者，中央和国务院联名发文取消限购，北京如何准备？北京的回答是我们没有研究，那等他研究完了以后，一二年以后，可能也用不着他回答了，据说上海、北京同样的如此。北京的二手车现签已经到了60%了，这是政策到位了。 2019非常重要，因为它是中国汽车行业的一个节点，对汽车市场的转型升级提出了新的挑战，没有提出新的机遇，如果和转型升级必须高度的重视，稳步实施千万不能着急，千万不能拍脑袋，因为各个地区的情况不一样，有国营的，有股份制的，还有私营的，不能盲目转型升级。我给大家举一个例子，广州一个汽配经销商，因为汽配的需求在下降，市场不好，又投资搞了酒楼，效益不是特别好，结果下面的人给他出了一个主意去卖烤鸭，广州人不怎么喜欢吃烤鸭，其实我们北京人也很少吃了，我一年也就吃个一两回，三四百一只烤鸭，买一只猪都够了。还不赚钱，那怎么办，2017年的时候他就想到了做公园里的套圈，一个圈二块钱，后来又一个圈一块，广州人好玩，一买买几百块钱的，所以一年下来赚得钱比鸭子店的还好。 昨天我见了一个当地的老板孙泰，他现在开了一个旅游的项目，把汽车和茶结合了起来，做的很好，车也很有品味，这样子的转型我觉得可以尝试。关于重要的信息，我列了几个网站，要和这些大集团合作，中国有450万个网站，这是其中之一。头部网站一定会生存好，一定对市场影响很大，不赞成当地小网站合作，长不了。 中国科学院著名院士说了一句话，禁售燃油车祸国殃民，应该给他发一个一吨重的黄金做的奖，他敢说话。弯道超车也不对，中国老百姓现在都不买车了。德国人55年以前就搞电动车研究，到现在德国人也没有说我搞得如何，中国人想弯道超车很难。 关于燃料电池，现在我们国家一再选择氢能源电池，王秉刚说了一段话，氢能源这么紧张吗，如果现在卖给你一个氢能源汽车，你敢用吗，这是一个定时炸弹，我们的氢能源还没有过关。这是1-9月份的各季度的营收，最后一行是汽车零部件产业负增长。前三季度各企业的净利润，汽车是-3.3%。中共中央政治局前不久开了一个会，说不将房地产作为短期刺激经济的手段，所以你必须要关注这一个观点了，就是不能拿房地产说事。 第二个大家都认为新能源和造电动车一样的容易，大错特错，所以造成了造车新势力大面积亏损，中国没有一家造车新势力值得投资，当然这话可能有一点过分了。 第三个产业地产，比如说机关，学校有七大商机。 第四个中共中央国务院发出了交通强国的战略，一定要研究政策，不研究的话，你就没有转型升级的可能性和依据。 第五个关于进一步的优化供给，推动消费平稳增长，我今天上午特别的希望部委的领导说这个，如果实施一半，我们的经济环境要比下来好多了。 第六个国家政府60年来第一次出台关于营销环境的68条，这68条都是什么，我建议各位汽车老板可以在百忙中看一下。 第七个积极的培育新的经济增长点。 第八个绿色消费，汽车一定要含这个内容。 第九个关于改装，全国人民代表大会正式表态，4214号文件正式的答复了，这是行业组织写的关于放开扩大汽车改装。 第十个深入的开展二手车出口工作，各部委之间要有协调，不能这里出台支持平行进口汽车，环保部就来一个限制。 大众汽车将在2020年彻底改变几个经销商经销模式，奔驰车也要彻底改变，到2025年在线销售量要占25%，这是非常重要的。受多种因素的影响，2020年的车市不乐观的可能性大。未来的汽车70%的价值都不在制造上，而是在服务上和出行上。 蓝天保卫战是决策，三五年的话，修理厂只能剩下20万家，目前有44-45万家，一半会退出历史的舞台，如果新能源的汽车占到了10%到20%，那有一半将会退出历史舞台。新能源汽车要发展得好，你的维修量要更少，经销商必须寻找权威的运作模式。 最后一个是引对机遇。我想提两条建议，第一个是关于有形市场的优势和特色，一定要想明白，发挥主业，第二个学习新的四化。中央政治局都开始学习区块链了，我看了11个月区块链了，我到现在也解释不清，但这一定会影响中国的经济市场。二手车的出口政策没有这么的乐观，我和广州协会也讨论过，我们国家的车大部分是左舵手，英式国家都是右的，所以没有这么的简单。阅读全文>>
2019-11-26
来源：EV世纪
11月22日，在广州车展期间，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2019广州国际新能源汽车技术创新论坛，在广州琶洲中国进出口商品交易会展馆举行。 《新能源行业创新竞争力白皮书（2019）》发布会暨创新矩阵查询平台上线仪式在本次论坛期间隆重举行，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠、科技部863计划电动汽车重大科技专项专家王秉刚、中国工程院郭孔辉院士、吴锋院士、中科院物理研究所黄学杰主任研究员、工信部装备工业发展中心赵世佳研究员、工信部国际合作中心白旻副研究员、创新矩阵创始人张旻昱博士等领导及嘉宾出席了发布仪式。 《新能源行业创新竞争力白皮书（2019）》汇集了国内外新能源行业创新要素，并对这些要素进行客观、全面的分析，洞悉行业创新动态，梳理技术及市场发展脉络。“白皮书”通过对全球新能源创新发展趋势、中国新能源创新发展趋势的深入分析以及全国典型企业分析，探索未来新能源产业创新竞争力格局。本届论坛的承办单位创新矩阵，现已开通乘用车生产数据、乘用车销售数据、动力电池装机量、数据分析等线上查询功能。其他更多行业查询功能也将逐步开通，为行业提供最便捷的查询工具。 “白皮书”编委会由中国工程院郭孔辉院士、吴锋院士、科技部863计划电动汽车重大科技专项专家王秉刚领衔，组织相关科研机构、行业协会、高校及企业专家深入探讨，同时引入第三方知识产权机构进行技术领域检索和分析，共同聚焦国内外新能源行业创新竞争力相关要素，力求对未来新能源汽车产业的发展带来更多现实的参考和指导，全面推动新能源汽车产业高质量发展。《新能源行业创新竞争力白皮书（2020）》预计将于2020年1月在海南第二届海口国际新能源及智能网联汽车展览会上发布启动仪式。 中国工程院院士 吴锋 中国工程院吴锋院士在启动仪式上致辞，即将到来的2020年预示着行业将进入一个全新的发展阶段，新能源汽车产业进入洗牌期。产品日益丰富，技术体系日趋成熟，技术指标逐步提高，智能和互联网技术融合是未来一个阶段的发展特点。同时，全球化竞争日趋激烈、电动化趋势放缓、产业分层、国家对新能源汽车补贴退坡等也是未来新产业格局面临的重要挑战。如何进一步发展新能源汽车产业，实现平稳过度，提高产品质量，促进融合发展，需要各方集思广益，积极实践，用技术创新引领产业发展。 科技部863计划电动汽车重大科技专项专家 王秉刚 科技部863计划电动汽车重大科技专项专家王秉刚在主旨报告中指出了新能源汽车发展面临的诸多问题，如安全、电池回收利用等。并对消费者比较关心的续航里程提出建议，希望汽车厂商给出的说明书不但应包括标准的续驶里程，也要给出比如开空调、高速行驶等场景下的耗电量，另外强调了公共充电桩建设对行业发展的重要意义。 中国工程院院士 郭孔辉 中国工程院郭孔辉院士在论坛上提到了动力电池发展中面临的诸多挑战。他表示，电池安全与使用充电快慢有关，充电越多、越急，越不安全。且电池越多充电越费时，充电网络成本也更高。高性价比的电池技术始终是新能源汽车发展的关键。当前锂和钴的国际价格迅速上涨，电池供不应求，锂电池回收问题日益显现，废旧电池开始泛滥成灾。他还认为，纯电驱动到底是否环保，还要考虑全生命周期，包括电的来源等。 拜腾汽车首席执行官 戴雷 造车新势力代表拜腾汽车首席执行官戴雷博士在开幕式上发表了“All in创新，打造智能电动出行新体验”的主题演讲，介绍了拜腾的智能座舱创新理念和很多全球首创的技术。戴雷博士透露，拜腾在为用户打造智能化平台、个性化空间方面做了很多创新设计，“创新和差异化非常重要，但一定不能为了创新而创新”。 工业和信息化部国际合作中心副研究员 白旻 工业和信息化部国际合作中心副研究员白旻先生介绍了工信部的绿色制造政策体系及绿色供应链管理国家标准。他指出，通过绿色供应链可以帮助核心企业降低采购成本。当前有不少企业还没有推行这项工作，推进中的也存在一些困难，如企业要完善采购制度、对供应商提出明确的绿色要求，对企业的供应商管理能力要求较高等。 对电动汽车而言，打造绿色循环体系的核心部件是动力电池，而动力电池可持续发展的重要方式是整车及动力电池的生产制造企业推行绿色供应链管理。目前国家也已针对陆续退役的动力电池的回收工作出台相关政策。 小鹏汽车联合创始人、总裁 夏珩 小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩先生在论坛上分享了小鹏汽车在智能汽车领域的创新和实践。他介绍说，小鹏汽车诞生于2014年，目前已在去年年底交付了第一款智能汽车产品，到现在为止，已累计交付私人用户1.2万辆，今年年底预计交付量达到1.5万辆。 长城汽车新能源品牌欧拉汽车总经理 宁述勇 长城汽车新能源品牌欧拉汽车总经理宁述勇讲述了长城汽车近年来如何“聚势而谋”、以产业融合布局新四化。他透露，长城汽车打造出“1+6”产业布局，即以保定为中心，在全球设立六大研发设计基地，内联外拓，共同寻找行业的协同创新。“创新不能只靠长城一家单打独斗，近几年长城在推进内部板块及跨行业协同创新方面做了很多努力。并在不断探索新能源汽车应用的商业思维。”宁述勇表示。 英博超算总经理 田锋 英博超算总经理田锋提出了5G时代中国智能汽车的发展策略。他认为，未来汽车应该包括三层体系架构，第一层是第三方的业务提供方；第二层是车商；第三层是所有的车，这些车辆将通过5G网络连接。未来在车里安装智能软件，所有应用程序都应先交到车厂做认证，确保程序的安全可靠。所有第三方数据都应集中到车厂做检查，车厂虽不一定需要这些数据，但要保留权利，例如可以打开抽查，确保车辆及车主的安全。阅读全文>>
2019-11-23
来源：EV世纪
