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每当我们说起国内的合资小型车型时我们通常想到的都是飞度、POLO,却很少谈及起亚Soul。尽管当初S...阅读全文>>
2020-03-06 来源:车.说
在2019成都车展上,东风雷诺科雷缤正式亮相,新车定位小型SUV,是雷诺全新一代Captur(卡缤)的国产版车型。雷诺在中国市场目前共有两款小型SUV车型销售,除了已经国产的雷诺e诺之外,就是以进口式引进的卡缤,而随着科雷缤的上市,这样的局面即将被打破。科雷缤基于最新的CMF-B平台打造,包括雷诺 Clio以及日产JUKE均出自该平台。今天,我们就从“新车产品力指数”角度来对这款即将上市的东风雷诺科雷缤进行全面解析。 1、品牌影响力 国内起步较晚,人微言轻 雷诺是法国汽车制造企业,1898年10月由路易·雷诺在比扬古创立雷诺工厂,后改组为雷诺股份有限公司,是世界最悠久的汽车公司之一。相较于悠久的品牌历史,雷诺在中国内地的布局动作相当迟缓,2005年才传出与东风汽车公司合资的消息,不过因为设厂的争议未能谈妥,导致雷诺在相当长一段时间里,仅能通过代理商负责进口整车销售。直到2013年12月5日,东风和雷诺组建东风雷诺的合资项目获得了国家发改委的批准,双于12月16日举行合资公司的签约仪式。合资公司总投资金额为77.6亿元(约合13亿美元),其中东风汽车持有55%的股份,雷诺则持有45%。 东风雷诺2017年销量曾一度达到7.2万辆,随着2018年国内车市步入“寒冬”期,东风雷诺在2018年的累计销量缩减为5万余辆。进入2019年,东风雷诺在年初时销量略有回暖,但从下半年开始,已连续3个月环比下滑,1-9月累计销量11,917辆,同比下滑73.43%。目前,东风雷诺旗下仅有三款产品,分别为e诺、科雷嘉以及科雷傲,均为SUV车型。产品线单一且竞争力不足,消费者对于品牌的认知度还相对较低,因此在品牌影响力评判中,暂时给予东风雷诺三星半的评价。 2、消费者期待值 国产化以及全新动力总成备受期待 对于东风雷诺科雷缤的消费者期待值,我们引入了车质网大数据采集和分析系统进行分析,从而得出目前网络上对于新车的舆情走向。 截至2019年10月16日,针对东风雷诺科雷缤共采集到互联网信息27097条,获取信息的途径主要为网站、各类新闻客户端、微信、微博以及论坛。其中新闻客户端以及微博的活跃度较高。通过分析得知,全网关于科雷缤的报道最早发表于2019年5月7日,文章标题为《家族化命名 雷诺卡缤国产后或更名科雷缤》。而全网声量最高峰出现在2019年9月26日,当日新车正式公布了11-15万元的预售价,共产生2787篇相关报道。 从采集到的27097条信息分析来看,目前关于东风雷诺科雷缤的报道信息95%均为正面以及中性信息,负面信息仅占5%。其中,绝大部分观点认为科雷缤的国产身份有助于其在售价面形成优势,另外新车搭载的1.3T动力总成也同样备受期待,与奔驰A级所使用的完全相同,因此比较看好新车的前景。负面理由主要是看衰雷诺目前的市场竞争力,即便是全新产品也难以扭转局势。 3、产品亮点分析 出众设计以及全新动力总成 设计一向都是法系车最为拿手的部分,雷诺自然也不例外。科雷缤采用了最新的家族式设计,颜值颇高而且极具辨识度。大灯造型与科雷嘉极为相似,中网则是换装了新的样式,配合镀铬装饰点缀,精致感十足。据悉,科雷缤全系将有阿尔卑斯白、马赛红、罗马紫、圣托里尼蓝、维也纳金、慕尼黑、爱琴海蓝、冰岛银八种车身颜色,另外车顶还将会有黑、白两种双色配色可选。出色的设计搭配多种配色选择,颜值面无疑将会成为科雷缤最大的杀手锏。 除了高颜值以外,此次东风雷诺科雷缤全新搭载的动力系统也同样备受期待。戴姆勒集团和雷诺-日产-三菱联盟的合作关系无须赘述,而这台全新1.3T发动机正是两个集团合作的最新产物。发动机采用喷油器中置设计,能够有效防止气缸“湿壁”效应产生,技术层面,VTC智能电子可变气门正时系统、电控泄压阀、集成式排气歧管设计和可变排量机油泵等目前涡轮增压发动机主流的技术,也都全部应用在了这款1.3T发动机上。传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱。 4、新车质量口碑 全新动力总成,一切从零开始 新车质量口碑将基于车质网大量真实车主投诉信息进行科学化分析,从而针对新车型的质量口碑给出合理的预判和评价。其中,对于全新车型将参考其所属品牌的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价,对于换代车型、改款车型将参考其所属车系的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价。 东风雷诺科雷缤是一款还未上市的全新车型,所以我们将参考东风雷诺品牌过往的投诉情况进行分析。根据车质网数据显示,2019年1-9月车质网共收到东风雷诺品牌投诉共计77宗,涵盖了科雷嘉以及科雷傲车型,其中科雷嘉的投诉量相对较少,为30宗。从投诉典型故障来,变速箱顿挫、变速箱异响以及转向系统抖动等问题相对较为集中,但投诉量整体数量不高,且并未发现共性问题。鉴于科雷缤将采用全新的动力总成,尤其是新的7速双离合变速箱,因此可以暂且认为科雷缤出现以上问题的几率较小。不过,实际情况究竟如何,还有待其上市使用后才能知晓。 为了更客观地反映出新车的质量口碑表现,我们将引入“投诉销量比”进行评判,即某一固定时间段内,新车销量与投诉量的比值。 据车质网数据显示,东风雷诺2018年的投诉销量比为万分之24.5,数值略高于2018年国内乘用车万分之20.6的行业均值。 通过对东风雷诺品牌的投诉量、故障点以及投诉销量比面的分析,对科雷缤未来在质量口碑面的表现可以有一个大概的判断,从目前的质量口碑情况来看,在同级别车型中处于中等水平。 5、售后服务口碑 经销商覆盖广,服务满意度较高 在衡量新车售后服务口碑面,将随机抽取一定数量的真实车主进行回访,通过车主对新车所属车系/品牌发起投诉后,企业对于车主投诉的回复和解决情况进行调查,相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。 针对东风雷诺旗下车型的问题,我们随机抽取了31位车主进行回访,仅有1位车主表示没有得到东风雷诺厂家针对投诉问题的回复,可见厂家对车主的抱怨和诉求的重视程度很高。 车辆购买后势必要涉及到车辆的日常保养,这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要,甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计,东风雷诺目前在国内的经销商门店数量庞大,已覆盖多个省份、自治区和直辖市,在合资品牌中的表现令人满意。 总结: 目前,雷诺品牌仅有一款以进口式引入国内销售的小型SUV,而高昂的价格以及维修保养费用,都让许多人望而却步。随着科雷缤的上市,这样的局面将发生根本性的改变,合资车型的身份也终于是和竞争对手们站在了同一高度。虽然价格问题得到了解决,但雷诺品牌在国内市场中影响力不足的事实却没能得到改变,科雷缤的上市或许能够缓解一定的销量下滑趋势,但寄希望于这一款车型就可以扭转整个的品牌颓势,也并不现实。综合来看,科雷缤的产品力还算出色,不过结合目前的行业态势以及品牌情况,其未来的市场表现究竟如何,也实在是不好过早定结论。阅读全文>>
2019-12-06 来源:车质网
新能源汽车可谓是时下最为火热的话题之一,现阶段纯电动汽车显然还受到续航里程以及充电便捷性的制约,而插电混动的动力式,既发挥了新能源汽车在环保和低用车成本面的优势,同时传统汽油机的加持还能有效解决续航问题。2019广州车展上市的名爵eHS便是插电混动领域的新成员,本篇文章就来看看这台全新车型带来了哪些来“电”新玩法。 外观:与名爵HS相似 名爵eHS与名爵HS汽油版车型之间最为明显的区别在于前者新增了独特的“哥本哈根蓝”专属配色,与其新能源的身份十分匹配。而外观细节上,无论是“星耀力场”造型的前矩阵式格栅、全LED前/后大灯,或是尾部大尺寸扩散器以及双边共两出外露式排气,均得以保留。加之其以面带线的整车设计手法,彰显出其优雅、动感、感性的一面。 内饰:上乘的质感与用料 名爵eHS内饰的分层式布局以及大面积软质材料的使用,使其无论是视觉还是触觉都呈现出越级般的高级感。同时在配置面,12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸悬浮式触控屏、多色可调的车内氛围灯、前排座椅加热以及BOSE剧院级音响等,在同级别车型中并不多见,表现足够厚道。 动力:动力参数抢眼 市场前景分析:混动才是时下最理想的新能源出行案 总结: 名爵eHS从外观上来看与汽油版车型差别不大,大幅保留了原有的感性与运动元素,并没有过分强调新能源属性,使其在视觉效果上更容易让普通消费者接受。同时,1.5T+电动机+10速EDU变速箱全新动力组合,带来了比燃油版更为充沛的动力储备,NEDC 75公里的纯电续航也可以很好的覆盖大部分人日常通勤的范围。名爵eHS提供了不同以往的来“电”新玩法,你想不想试试?阅读全文>>
2019-12-03 来源:车质网
近日,长安欧尚旗下的全新紧凑型SUV——欧尚X7在庄严神圣的北京人民大会堂正式上市,仿佛是在庆祝这场上市一般,当天北京也迎来了初雪,可谓是双重惊喜。虽然没能亲眼见证这场盛事,但也让十分在意仪式感的我也小激动了一阵。那么,今天我们就来聊一聊这款带着“祝福”上市的欧尚X7究竟有些亮点?到底值不值得买? 自主品牌的车型大多是走的性价比路线,近几年更是越来越“实惠”,同时用料也实在,欧尚X7亦是如此。 7.77- 11.77万元的售价,在同级别车型中算是很接地气了,而其主要的竞争对手锁定在哈弗H6和吉利博越上,哈弗H6的售价区间为10.3-13.6万元,其中自动挡起步价为11.3万元;吉利博越8.88-15.68万元,其中自动挡起步价需要10.78万元。与这两款主流SUV相比,欧尚X7的自动挡起步价要低于前两者全系车型的起步价,也就说你拿着哈弗H6和吉利博越手动挡的钱可以入手一辆自动挡的欧尚X7。 可以说,在价格上欧尚X7上是占有一定优势的。 除了价格,欧尚X7的车身尺寸也同级别中也是占有优势的,4米7的车长,2米8的轴距,虽然官定位于紧凑,但基本上已经迈入了中型SUV之列。 得益于这样的尺寸,也让欧尚X7的实际乘坐空间的得到了保障,就单说后排空间的表现就要比哈弗H6和吉利博越表现都要好。值得一是,欧尚X7的后排地板做到了真正的纯平,这让坐在中间的那个也不会感到疲累,提升了后排的舒适度。 一般消费者购车除了价格,空间,可能就是看配置,不过说实话自主品牌车型哪个配置都挺高。我们今天说点不一样的,说说用料和材质。 欧尚X7的车身的强度和刚性都很好,前防撞梁和B柱均采用1500Mpa热成型钢材优化设计。后碰撞横梁采1.0mm高强板, 满足50KM/h高速追尾油箱无泄漏、4KM/h低速碰撞后雾灯正常使用、背门正常打开;横向防撞梁采用1500HS高强钢,直径32mm,料厚2.0mm,管状结构,保证侧面碰撞安全。可以说在车身安全性面有了一定保障。 欧尚X7大灯全系标配LED光源,整体提高了该车照明的亮度和照射的距离。内饰上材质上选用了大量的软质材料,质感很好,而为了消除车内的异味以及优化车内空气,全车的内饰填充物都经过精挑细选。例如门板总成的面料气味等级达成2.5级,全车座椅总成采用特殊通风处理,全车线束采用低气味的绒布胶带。 相比开了一年都散不去味儿的某些合资车来说,欧尚X7在这一点做得很良心了。 而且在隔音处理上,欧尚X7也做得不错,全车使用了隔音棉、滚子摇臂、液压挺柱、静音链条、TVD及多项声学包装技术进行隔音。经过这些处理,X7的行驶噪音和怠速噪音表现实测均优于同级竞品。 当然,最后还是给大家把欧尚X7的配置安排上,便于参考。 动力依旧是长安经典的1.5T蓝鲸动力,与之匹配的是7DCT的变速箱,这款发动机在长安CS75、CS55等很多车型上都有搭载,就不过多赘述了。 总得来看欧尚X7是一款高性价比的车型,中型车水平却是紧凑的价格,秉持着自主品牌一贯“高配置”的良好习惯,加之“实在”用料,可以说还是值得购买的。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号:wubache阅读全文>>
2019-12-02 来源:58车
说到豪华品牌,我们不得不说到BBA,三大豪强在各细分市场的竞争可以说进入到了白热化阶段。就连小众的休旅车细分市场也没能幸免,奔驰B级和宝马2系旅行早已针锋相对多年。就在本届成都车展上,全新一代奔驰B级正式上市,相比老款车型,2020款奔驰B级不仅在前脸面有了全新升级,更是在内饰上给人以全新的高级感和科技感,产品力得到进一步补强,在与宝马2系旅行的竞争中占据优势。现在就让我们一起来看看全新的奔驰B级有哪些进化吧。 售价:仅推2款车型售价有所上涨 2020款奔驰B级于成都车展正式上市,新车共计推出两款车型,售价区间为25.98-27.68万元。车型配置面,2020款奔驰B级仅搭载1.3T发动机,在售车型也减少为两款,但后续是否推出其他配置车型我们还不得而知,此外,新车还提供了众多选装配置供我们选择,丰富了我们个性化的用车需求。 外观:前脸变化明显选配项目增多 2020款奔驰B级相比老款有着翻天覆地的变化,前脸采用了全新的家族式设计语言,看上去更加简洁犀利,展现出了与老款车型截然不同的风格。同时在视觉上新车看上去也更加低矮一些,彰显了不错的运动气息。 新车大灯较老款车型看起来更加圆润,很有科技感,两道平行的LED日间行车灯设计新颖且增加了其识别度。2020款奔驰B级采用了飞翼式前格栅设计,尺寸相比老款车型有所增大,内部的两条粗壮的镀铬饰条也比老款车型更加靓丽,镶嵌在中间的三叉星Logo也更加醒目。另外,新车下部的蜂窝格栅造型也比老款车型更加复杂,增加了整车的运动气息。 在车型上,我们选取了两款时尚型作为比较,虽然新款车型售价提升了两万元,但是在配置面也有所提升。在外部配置上新老款车型均配别了LED大灯组以及分段式全景天窗功能,但诸如后视镜记忆、电动后备箱、感应后备箱等新款奔驰B级均提供了选装,丰富了我们个性化的选择,而后视镜电动折叠功能却变为了选装。 新车侧面造型营造出了强烈的俯冲态势,同时D柱造型也更加动感,而这也让我们摆脱了老款车型给人的“面包车”形象。在车身尺寸面,2020款奔驰B级的长宽高分别为4423mm、1796mm、1555mm,轴距则是2729mm。相比老款车型不仅轴距则加长了30mm,同时车身尺寸也有所增加,乘坐空间将更加舒适。 新车尾部造型圆润饱满,得益于宽度的增加,新车尾部更显宽大,并且下的黑色扰流板面积也有所增大,看上去运功感更加强烈,而排气口面,新老款车型依然采用了双边单出的形式。 全新设计的柳叶形尾灯与前大灯遥相呼应,造型相比老款更加纤细、犀利,内部采用全LED光源,点亮之后视觉效果出众。新车轮毂样式同样发生着改变,铝合金十辐轮毂增加了其豪华氛围,新车款型在车展中搭载的是倍耐力Cinturato P7系列轮胎,尺寸为205/55 R17,在轮胎尺寸面相比老款车型有所减小。 内饰:连屏设计更具科技感 新车内饰造型较老款车型有了翻天覆地的变化,不仅采用了奔驰家族全新的家族设计,同时仪表盘以及中控屏采用联屏设计,并带有触控功能,中控台大面积采用了软质材料包裹,使得整车的气质由成熟中庸一下变成了科幻时尚。三辐式圆形向盘更加精致且富有运动气息,新车在多功能按键区域还新加入了滚轮、触控器与拨杆,提升了驾驶员的操控便捷度。 10.25英寸仪表显示效果简洁,相比老款车型更有科技感。仪表盘中可模拟出时速表、转速表,中间的行车电脑可显示油耗、续航里程、车辆状态等信息。10.25英寸液晶仪表搭载了奔驰最新的MBUX系统,内部UI设计较为简洁,相比老款的Mercedes Me系统来说,该系统在触控、语音、操作模式面均进行了改进,为了更加符合国人的用车需求。在功能上,除了老款车型已有的蓝牙电话、道路救援呼叫、语音控制系统外,新款车型还增加了车载Wi-Fi以及导航功能,表现更加全面。 2020款奔驰B的空调控制区域比老款车型更加精致,金属拨片设计也比老款车型更有质感,而涡轮扇叶式出风口周围还加以铝镁合金进行装饰,更加彰显车内的豪华氛围。在功能性面,新老款车型均配备双区自动空调系统,并配有车内空气调节、花粉过滤功能。 另外,中控大屏还可以与中控台下的触控面板搭配使用。触控板与屏幕形成一对一映射,手指触控的位置就是屏幕对应的位置,操作起来十分便捷。相比老款上的旋钮控制器来说更加高级。 在配置面,2020款奔驰B级升级较多,相比老款车型多出了全液晶仪表,中控屏也由8英寸升级到10.25英寸,而车载Wi-Fi功能的加入也更符合当下流行趋势,同时后排杯架、后排中央扶手、主驾驶腰部支撑调节等舒适性功能也都有所体现。但让小编不解的是,手机互联、主副驾驶座椅记忆、无钥匙启动功能均为选装配置。 动力面,2020款奔驰B级的动力较为单一,目前仅搭载了1.3T直列四缸发动机,最大功率为120kW,最大扭矩为250N·m,与之匹配的是一台7速双离合变速箱,官公布的0-100km/h加速时间为8.5s。该发动机不仅替代了老款车型的1.6T发动机,同时在动力性能上还有所提升,并且还满足国六排放标准。在油耗面,新车也由原来的百公里6.3L减少到5.8L,但后续是否推出2.0T排量车型,目前我们还不得而知。 空间:乘坐空间更宽裕 在乘坐空间上,新老款奔驰B级变化不大,身高180CM的体验者进入车内调整好座椅后,头部空间还有两拳的余量,空间较为宽裕。保持前排座椅位置不变,体验者来到第二排后,头部空间为一拳两指,腿部空间为两拳。值得一提的是,新老车型座椅均采用了真皮包裹椅,舒适性得到了保证。 在储物空间面,新老款车型同样变化不大,前门板储物槽在放入水瓶后仍有不少剩余空间,而后门板储物槽的容积也较为可观,放入水瓶后还可放入钱包等小型物品。另外,新老车型前排中央扶手箱与手套箱的内部容积都很大,而且还加入了表面绒的设计,给人以高档感。在后排空调出风口下,新老车型同样配有小型储物格,可放下钥匙等物品,此外,新车后排空调出风口也由老款的形改为圆形,彰显活力。 2020款奔驰B级行李厢空间在常态下与老款车型有所减小,容积为455L,后备箱地台较为平坦,完全满足我们日常使用。值得一提的是,新车后排座椅放倒式由原来的46比例改为4:2:4比例放倒,放倒后可与地板保持近乎全平,放倒后容积可扩展为1540L,另外,后备箱两侧还有小型储物槽和储物网,增加了其实用性。 安全:新增倒车影像功能 在安全配置面,2020款奔驰B级标配了主/副驾驶座安全气囊,前后头部气帘、胎压监测装置以及零胎压继续行驶功能。但疲劳驾驶提示以及膝部气囊并没有在新款车型上体现。而老款车型上需要选装的倒车影像功能,在推荐对比车型上改为了标配,同时还和老款车型一样配有自动泊车入位、定速巡航功能,表现较为优秀。 总结:在小编的印象里,奔驰B级别始终以小巧、灵活、轻便著称,但从外观来说,它确实有些过于保守,在这个看脸的时代,如果哪个车企没有跟上年轻人的审美步伐的话,那么很快就会与潮流脱节,从而导致人们失去对它的新鲜感。本次新款奔驰B的推出无论是在外观、内饰设计上,还是整车配置上都给人眼前一亮的感觉,另外25.98-27.68万元的售价也让它的性价比大幅提升,相信这些改变必定会让它的销量得到更多提升。阅读全文>>
2019-12-02 来源:车质网
小型SUV一直是年轻人的首选车辆,尤其是女性消费者,她们的购买目标非常明确,好开好看还要个性,至于发动机马力、扭矩一系列的名词,根本就不在她们的词典当中。但不是所有厂商都能在这个领域取得成功,奥迪Q2L算是一个特例, 绝大部分进入奥迪4S的消费者,尤其是女性,都会被奥迪Q2L的样子所吸引。 奥迪Q2L定位于首款都市潮酷高档A级SUV,时尚个性的设计是很多消费者下单的重要原因,并且高配车型配备的虚拟座舱很受欢迎。 市场优惠: 奥迪Q2L的指导价为21.77-26.85万,目前市场的综合优惠非常大,20万出头完全可以买到一辆高配车型,再加上它豪华品牌的身份以及SUV的定位,所以性价比非常的高。 金融政策: 奥迪Q2L主要的消费群体是年轻人,而金融贷款是这一部分人群比较容易接受的式,同时也可以解决那些因为刚刚步入社会,资金不是太充裕但是又渴望购买奥迪Q2L的消费者。 奥迪针对Q2L特别推出的四季度金融计划可以让这些人轻松将Q2L开回家。 奥迪金融计划:购买Q2L的车主可以享受一年12期的超低利率贷款,最低首付1.91万即可提车,后续车款12期付清,利率只需0.88%,基本相当于无息贷款了! 1. 消费群体:到店购车客户女性居多,毕业不久的年轻小伙子也占一定比例,目测90后或是看起来像90后的80后小姐姐是主要决策人。和父母来看车的基本是家庭内第二或第三辆车,而和朋友、或者独自来看车的大部分是选购自己的第一辆车。 2. 买车需求:品牌和外观是他们首要看重的地,比起考虑家人和朋友的眼光,他们更在乎自己的感受,对动力数据不太敏感,也不是狂热驾驶的追求者,但操控面有“好开”的模糊要求。 值得一提的是:实际成交过程中,部分A4L客户到店后首先被全新奥迪Q2L的外观吸引,最终选择了更富活力的全新奥迪Q2L。 最满意的地:外观比较时尚,内饰科技感强,尤其是氛围灯。 外观确实是奥迪Q2L的一大优势,但氛围灯这个东西对于很多男性来说都是很鸡肋的配置,有没有不重要。但对于很多女性来说,这个配置非常贴心,以下是车主王女士的回答。 “车子外观比较好看,看上去很协调,C柱的设计我很喜欢,还可以DIY。不过氛围灯我最新欢,我也知道这没什么大用,但是有了这氛围灯,晚上开车时,心情也会变得美丽,没有阳光,心里也一样明亮,甚至对夜晚的恐惧也会降低,对我而言都非常值得的!”(北京车主——王女士) 最满意的地:外观运动/底盘很稳,安全辅助配置很到位,油耗表现很满意。 对于大部分男性车主来说,颜值以及驾驶感受还有安全辅助功能、油耗是他们最为关注的,以下是车主李先生的回答。 “当时去4S店也是抱着随便看看的心态,结果一眼定情啊,颜值没话说,当时还对比了Q3,后来感觉还是Q2L更适合我这个岁数。在加上优惠比较大,性价比也在考虑范围内,所以就订车了。现在开了一段时间,觉得停车很便,还有就是油耗非常不错,目前开了9000多公里,平均油耗6.7左右。再有就是底盘很稳,开起来挺不错。还有一次在路上差点追尾,这个紧急制动一下子就刹停了。” (北京车主——李先生) 颜值面——年轻感很强+独特的设计手法 奥迪Q2L外观给人的感觉非常凌厉,前格栅采用八边形的设计,下格栅采用撞色的设计,大面积的合金色系与黑色格栅相融合,视觉上营造出强烈的运动效果。 犹如短剑一般的日间行车灯点亮后的效果异常夺目,无论是日间或是夜晚,全新奥迪Q2L的前脸都具有上佳的辨识度。而多边形设计的全LED大灯也非常夺人眼球,夜晚点亮后非常漂亮。 奥迪Q2L的车身侧面腰线分成三段,自前大灯向后延伸的腰线在前翼子板后侧转角向下,形成一个三角形切面。切面型腰线设计贯穿车门,在后门处重新隆起,延续到尾灯。 在细节面,全新奥迪Q2L突出了个性的一面,黑色的C柱与车身形成高度对比,同时营造出悬浮车顶的效果。除此之外,镶嵌有奥迪品牌LOGO的C柱让整车的辨识度变得非常强。 车尾采用大量的折角线条,腰线在经过尾灯之后延伸到尾门之上。在这里它将车尾的高低位分割开来,营造了较高的视觉重心。尾灯同样采用LED的光源,与前大灯形成很好地呼应。 精致的内饰+丰富的科技配置——“虚拟座舱”非常吸引人 内饰整体以黑色为主打颜色,沉稳的同时又能突出一定运动感,搭配上彩色的内饰板,整体营造的科技感很强,尤其是在晚上,犹如一场大型灯光秀一般,非常的壮观,而这些有意思的设计也是它吸引很多女性消费者的重要原因。 隐藏在向盘之后的是奥迪虚拟座舱系统,这是一套由独立处理器系统运行的完整车辆操作系统。在1440x540像素的12.3英寸高清全液晶仪表盘当中,驾驶者不但可以切换多种视觉模式,同时也可以无缝衔接MMI系统来控制设置车辆。既保证了安全又能突显奥迪Q2L的魅力所在,你完全可以平视前,通过向盘上的多功能按键任意操作。 细节面也能突显出精致感,无论是空调出风口还是空调面板调节按钮,手触上去都感觉很不错,对得起豪华品牌的称号。 强大的安全辅助配置让你远离危险 在享受Bang&Olufsen音响的听觉盛宴时,无需担心会驾驶分心。全新奥迪Q2L配备主动式车道保持、ACC自适应巡航、当面对突如其来的交通状况是,奥迪Q2L的紧急制动会带你摆脱危险。 节油的同时可以提供良好的动力表现 奥迪Q2L搭载1.4L 直列四缸涡轮增压发动机,搭配7速S-tronic双离合变速箱,最大功率110kW。同时它还拥有扎实的底盘调校,配合奥迪渐进式转向系统,给予了驾驶者充足的信心。 总结:全新奥迪Q2L用个性时尚的设计、高科技的配置以及超强的安全辅助配置,超低的油耗打动了消费者,可以说这次全新Q2L是带着诚意来到消费者面前。加上终端优惠很大,就算你手头不宽裕,低至1.91万元的首付也足以让你享受这辆全新车型,所以性价比非常高。换句话说,花20万出头的价格换来一款豪华品牌SUV何乐而不为呢?所以感兴趣的朋友还是尽快入手吧,毕竟好车不等人。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号:wubache阅读全文>>
2019-12-01 来源:58车
最近我叔叔正在为换车而纠结,我作为家里惟一一位从事汽车媒体行业的人,帮忙选车当然义不容辞。叔叔开了半辈子轿车了,所以再换车就想换一台SUV,预算大概在40万以内。正好,编辑部最近刚刚借来了一台讴歌RDX,在和领导一番交(gui)涉(tian)之后,我终于把这台车拿到了手,用一周的时间和叔叔一起对讴歌RDX进行一次全面的体验。 我叔叔现在开的是一台2003年的进口宝马325i,没错,就是E46,到现在也16年有余了。这车在当年绝对算得上是撩妹神器了,2.5L的直列6缸的发动机平顺性没的说,内饰也保养的比较好。不过随着车龄的增长,小毛病越来越多,真有点急事给你撂路上也没辙,这时间一长就会觉得心累。 所以换车的计划就慢慢被提上了日程,叔叔一开始的想法就是换一台SUV,毕竟开了半辈子轿车,越来越觉得SUV在各个面都更符合怹的需求,比如比轿车更好的视野和装载空间。价格这面,40万以内的预算,基本上看的都是豪华品牌的SUV车型,但周围的朋友买BBA的实在是太多了,不想随大流,所以就把目光转向了二线豪华品牌当中。 也不是所有豪华品牌都能入我叔叔的法眼,最后挑来挑去也就留下了4款车型,分别是英菲尼迪QX50、凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60,以及我们今天要聊到了主角——讴歌RDX。那叔叔在本次体验了RDX之后又有哪些自己的看法呢?接下来就看怹老人家怎么说。 现在的年轻人买车的时候都会把颜值当做一个非常重要的指标,而到了我这个岁数,只要样子看的过去就行,不过到了这个级别,想要找一台难看点的确实也挺难的。像讴歌RDX这种比较激进的造型就比较有自己的态度,要不特立独行的姜文怎么会接他们的代言呢。 带自适应远近光功能的LED光源在RDX上是全系标配,确实够下本。这7颗带透镜的LED矩阵式大灯组一字排开,无论是白天还是晚上都挺有辨识度的。而且RDX上的这套大灯组的照射距离和范围都够广,在夜间行车能够提升一定的安全性。 360度全景影像这个功能只有顶配和次顶配才有,但这个功能对于视野盲区更大的SUV车型来说还是挺有用的,像我从轿车突然换成SUV之后还真有点不太适应,而这种多角度显示的功能让我轻松观察车辆四周的情况,降低泊车难度也能避免安全隐患。 而且在右侧后视镜上还有一个变道辅助的摄像头,只要是打开右转向灯,这个监视摄像头就会启动。到了晚上经常会有不开灯的电动车从你边上快速经过,有了这项功能就能够避免一些突发情况的发生。 这次拿到的试驾车是次顶配的钻享·版,内饰采用了黑棕颜色搭配。相比顶配的钻享·魅版采用的黑+红色组合的内饰,这种低调一些的颜色可能更加适合我。毕竟也是一个豪华品牌车型,RDX内饰的做工和用料都非常的精致。 仪表盘采用了左右双圆形指针+中央液晶屏的仪表组合,相比起那些全液晶仪表盘,我更喜欢这种读数更加直接的机械指针设计。更何况这车还配有一个抬头显示屏,那仪表盘的作用似乎就没这么大了。 RDX在向盘的设计和用料上绝对是下了功夫的,粗细程度和手感都很好,这种出色的人机工程学设计让你无论是握在哪个位置都会觉得很舒服。而且这车还配备了向盘加热,不到30秒准热,北京现在这个季节正好用的上。 在向盘左侧还设置了“一堆”的控制按键,包括车道偏离预警、主动刹车、以及车身稳定控制等功能,而且HUD抬头显示的角度、亮度调节也被放在了这个位置,使用起来还比较顺手。 中控区域这块横置的10.2英寸悬浮式屏幕是我比较喜欢的,页面设计让人简洁易懂,多级菜单的设定也符合大多数人的操作习惯。不过这块屏幕并不支持触控,要想对其进行操作还得借助中控台下的触控面板,像我10分钟就能把这套系统玩的特别溜。 RDX的两驱顶配和四驱顶配、次顶配都搭载了一套录音室监听级的3D环绕音响,这套音响由ELS Studio提供,16个扬声器在音质上的表现非常出色,不得不说真是一分钱一分货。 这车的前排座椅需要着重介绍一下,除了乘坐感受一流之外,这套座椅还支持16向电动调节,腿托、腰托、两侧都可以进行调节,非常便。 前排不仅配备了加热功能,而且还有三档可调的座椅通风,做到真正的“冬暖夏凉”。 前排的头枕除了能调节高度外,也能在前后小范围移动,让你怎么舒服怎么来。 乘坐空间上,我178cm的身高坐在车里还算宽敞,不过相比起同级德系加长型的对手来说可能有些吃亏。好在后排中间位置的地板几乎没有凸起,坐三个人也不会觉得拥挤。 作为一台日系车,RDX的储物空间自然不必多说,除了常规的储物格之外,中控台下还有一块不小的空间可以放东西,平时放个钱包和杂物都不成问题。 600L的后备厢空间对于我来说完全够用了,就算平时帮家里搬一些大件行李也可以将后排座椅一键放倒。此外,在地板下面还有一个不小的储物空间,可以放一些平时不常用的小件物品。 这个级别车型基本上都用的是2.0T涡轮增压发动机,RDX也不例外。最大功率265马力,峰值扭矩380N·m的动力参数在这个级别当中属于比较强的了,零百加速能做到7秒多的SUV在路上能遇到的对手可不太多。 初次开上这车,就能感受到它的动力储备确实非常充足,油门踏板有着出色的灵敏度,会给人随时随地的推背感,无论是起步加速还是中途超车都会给我很强的信心。一开始我还担心涡轮迟滞的问题,但后来发现是我多虑了。 这套10AT的变速箱采用了液力变矩器+组合行星齿轮的结构,如此密集的挡位所带来的就是无比丝滑的平顺性,尤其是在加速过程中,如果不看转速表的话很难感觉到变速箱在升档。而且这套10速的变速箱真的可以挂入10挡,高速巡航状态下会带来更好的燃油经济性。 中控区域还有一个特别显眼的旋钮,是用来调节驾驶模式的,这车共有雪地/舒适/运动/运动+四种驾驶模式可选。相比之下,在路上车比较少的时候我都是开着运动+模式在跑,这个时候油门的灵敏度会变得更强,转向手感变得更加紧绷,人和车之间的沟通也更直接了。 不过一旦切换回舒适模式,整台车就像是换了种性格,每个地都变得轻柔了起来,在堵车时不会让你变得暴躁,听着这个16个喇叭的音响,感受十分惬意。 悬架的调校很有韧性,在高速过弯或者激烈驾驶的时候能够带来足够的侧向支撑,驾驶员也可以很轻松的控制车辆的线路。这几天在经过一些碎石和坑洼路面的时候,悬架也能够很好的过滤掉多余的车身跳动,家人坐在车里也不会觉得很颠。 隔音面的表现超过我对这款车的预期,这才是豪华品牌中型SUV应有的表现,无论是胎噪、风噪、还是发动机的噪音都能够控制在一个比较低的水平。这几天前、后排都坐了一下,能够明显感觉到,由于前排采用的是双层玻璃,在隔音性面比后排更出色。 总的来说,讴歌RDX这款车的综合表现足以令我叔叔满意,一周体验下来,从不适应到慢慢习惯、再到喜欢,整个过程是那么的自然。虽然国内豪华中型SUV市场的大部分份额一直被德系三强所占据着,但讴歌RDX似乎是比较特立独行的一个,各种看不见的黑科技只有你亲身体验了才会对这款车、以及这个品牌有更深层次的理解。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号:wubache阅读全文>>
2019-11-29 来源:58车
2019第17届广州国际车展开幕,雷拉萨斯首款纯电动车UX300e正式首发亮相。这款车型是根据混动版UX打造而来的一款纯电动车型,根据官曝光的消息,这款车型搭载了一台最大马力204Ps,最大扭矩300N·m的永磁同步电机,NEDC综合工况续航达到了400公里。 外观部分,雷克萨斯UX300e延续了混动版车型的设计风格,前脸部分采用了雷克萨斯家族式设计语言,纺锤形进气格栅非常具有识别性,既豪华又运动,属于比较激进的设计风格。从目前雷克萨斯品牌车型不断上涨的销量能够看出,这套设计语言已经被更多消费者接受。 纺锤形中网采用了雷克萨斯F-Sport运动化风格,通过不规则形状元素排列组合后非常具有设计感,值得一提的是,这台纯电动版车型并没有采用封闭式中网设计,使用了与混动版车型相同的镂空时设计风格。 大灯采用了不规则造型设计,平直的线条相连形成了很多锋利的灯角,非常具有攻击性。在光源部分,采用了全LED式设计,最上一道为LED日间行车灯。 车标为蓝底风格,与雷克萨斯品牌旗下混动车型所使用的车标完全相同,蓝底则代表了自己新能源车型的身份。 车身侧面有着丰富的线条,大尺寸的轮拱让车身侧面也非常运动,虽然没有采用当下非常流行的悬浮式车顶设计,但流畅的车身和溜背的造型也让整台车非常时尚。 在车身两侧后翼子板上分别设计了盖子,为交/直流充电接口。由于展车无法靠近,具体哪一侧是快充和慢充还无法确认。不过根据常常透露的资料了解到,新车支持最大50kW的直流充电功率,50分钟可以将电量充满。交流充电面,新车配备的是6.6千瓦的充电机,需要7个小时将电量充满。 新车采用了双色五幅轮圈,轮胎尺寸为225/50 R18,轮胎品牌为米其林,是primacy3系列轮胎。 车尾依然延续了混动版车型的设计风格,棱角分明的线条让整台车看上去很硬朗。贯穿式的尾灯识别性很强,在造型上有着自己的设计风格。 尾灯采用了全LED式设计,在两侧还有一个微微的突起,既有特点还能为车尾的起遛进行梳理作用。 燃油版UX内饰 由于现场只可以远距离欣赏并不能近距离触摸,因此关于内饰面的信息还要等到车型再次亮相时才能为大家展先。不过关于内饰的设计可以参考混动版车型,纯电动版重新设计的可能性比较下。另外关于内饰做工和用料面的内容就不用担心了,雷克萨斯的口碑一向很好。 在动力面,新车搭载了一台最大功率150千瓦(204Ps),最大扭矩300N·m的永磁同步电机。电池容量为54.3度,NEDC综合工况续航达到了400公里。 我们都知道,丰田和雷克萨斯是共用平台的,而雷克萨斯UX和CH-R恰好采用同平台打造,因此我们推断,这款车型将与CH-R纯电搭载相同的动力系统。根据最新一期工信部目录信心显示,CH-R所搭载的最大功率150千瓦的电动机由AW(苏州)汽车零部件有限公司提供,我们推断UX的电动机也是由这家公司提供。阅读全文>>
2019-11-26 来源:EV世纪
11月22日,第十七届广州国际汽车工业展览会在中国进出口商品贸易会展馆拉开帷幕。东风启辰以“智趣星生”为主题,隆重揭幕A+级SUV头等舱——启辰星,并发布全新智能化造车体系——VSA智能模块架构。 VSA智能模块架构是东风启辰集全球智慧、为中国消费者专属打造的智能化造车体系。该架构集灵活性与前瞻性两大特点于一身,涵盖VSA-L(中大型平台)、VSA-C(紧凑型平台)、VSA-E(电动车平台)三大平台矩阵,以智能模块化平台解决案,带来智能化、高效能、操控性、舒适性和安全性五大全新造车特性,全面满足未来智能时代中国消费者多样化的高品质出行需求。 作为VSA智能模块架构下诞生的首款车型,启辰星汇聚“雷诺-日产-三菱”联盟全球智慧,融入品牌全新“混元美学”设计理念,以全新造型设计及领先技术,为中国消费者带来专属的VIP级舒享体验。 东风启辰总经理马磊表示:“自主品牌的优势,在于更懂中国消费者。面向启辰新十年,集联盟全球智慧,为中国消费者专属打造了VSA智能模块架构,并以启辰星为起点,为他们创造更加精彩的智趣用车生活。” A+级SUV头等舱“启辰星” 定义2020年代VIP驾乘新标准 随着中国汽车市场的日渐成熟,消费者购车时对设计、技术、品质等面的要求不断提高。东风启辰自二次创业以来,深化对市场的了解与判研,苦练内功,集雷诺-日产-三菱联盟全价值链之力,深耕自主设计和技术研发,能力不断提升。 此次东风启辰重磅亮相的全新车型——启辰星,正是VSA智能模块架构下的首款力作,也是东风启辰面向2020年代汽车消费需求,结合联盟技术支撑和对中国车市的深度理解,及九年经验积累所打造的一款全新战略车型,并将于2020年一季度上市。 “万物之精,上为列星”, 定位为 “A+级SUV头等舱”的启辰星,集全球智慧,为中国消费者用心打造四大核心卖点,它拥有48项技术亮点,以VIP48作为核心产品标签。启辰星面向新一线轻中产推出,在陪伴他们面对压力稳定前行的同时,也满足他们对生活品质的追求,带来专属的VIP出行体验。 联盟技术,VIP极致品质 随着消费者对汽车品质要求的不断提升,卓越品质必然成为VIP诉求中最重要的一环。东风启辰在启辰星车型的研发生产中,共享联盟的成熟技术与专业团队,充分融合国际智慧与全球联盟供应链体系,以合资高标准质量管理体系保证至高品质。 启辰星作为VSA智能模块架构的首款新车,在智能化、舒适性、驾驶乐趣等面都有全面提升。启辰星搭载了同级唯一的48V轻混增压动力系统,集加速助推、能量回收、滑行停机、怠速再启动等于一身,实现舒适畅快驾驶与高效节油的双重享受;专业舒适的底盘调校,针对中国用户特别在意的高速及弯道动态性能调整,实现操控性和舒适性的完美平衡;配合Zone Body区域车身结构、业界领先的乘客舱高强钢94%占比等超五星被动安全设计,令驾乘更为安心、舒心。 全新造型,VIP极致气场 外观造型是消费者购车、用车的第一印象。启辰星采用了家族“混元美学”设计理念倾心打造,设计灵感来自宇宙和星球,以“气势”、“凝练”、“平衡”三元素为指引,将群星闪耀光芒和引力张力融为一体,达成强烈视觉冲击与饱满力道的完美结合。 启辰星采用V-Galaxy星空家族前脸,镶嵌66颗立体星钻,如群星闪烁熠熠生辉;双子星LED大灯创新引入星空阵列式灯带布局,有效拓展视觉宽度,搭配流水动态迎宾灯,融贯一体呈现大美之姿;全新星级车标,焕新品牌形象,令启辰星行于路上,气场绽放,引人瞩目。 启辰星车身流畅的高肩线贯通周身,气势与美感浑然天成;完整舒展的饱满型面,呈现出蓄势待发的力量;镀铬窗线宛若浩瀚深空之星轨,简练优雅,令人一眼倾心;天幕式全景天窗直入苍穹的宽阔视界,让驾乘人员享受与自然通行的出行时光。 越级舒适,VIP极致享受 舒适,是VIP座驾永恒的关注点,更是中国消费者购车首要考量的因素之一。基于VSA智能模块架构的大型化平台,启辰星拥有2756mm的超长轴距和1905mm同级最大车宽,以及全平后排地台,构建出越级的超大驾乘空间和豪华储物空间。 整车配备了零重力座椅,模拟太空零重力状态,参考人体曲线和体压分布开发,给予人体与脊椎最大的缓冲与连续支撑,有效降低疲劳。副驾驶席更有具备带有腿托、腰托的女王副驾座椅,主副驾皆具备座椅加热、按摩等功能,悉心考虑乘客的多种个性化需求。主驾一键休闲、后排护颈航空头枕等休闲功能,自动净化空调系统、高保真12扬声器音响系统等环境控制,更能加倍愉悦驾乘者的身心,帮助乘客在惬意舒适中尽享未来旅途。 智趣科技,VIP极致畅游 随着车联网的发展,汽车作为生活中的第三空间,其移动生活的属性越发重要,也是打造“VIP座驾”不可或缺的一环。启辰星配置了同级最大尺寸的15.6英寸全面屏智能中控,以及12.3英寸全液晶仪表盘,以游戏手机般的流畅感,给乘客带来玩家级的沉浸式交互体验。 启辰星搭载了东风启辰联合百度开发的CCS4.0启辰全新车联网系统,提供智能物联、汽车云支付、组队通信、AR实景智能导航等多项先进智能交互服务;其语音交互系统,率先实现具备粤语言识别功能的四音区语音交互,支持全应用场景语音控制,并具备声纹ID识别功能,在便利性基础上充分保证了安全与隐私,结合智能辅助驾驶系统,以智趣科技带来轻松无界的行车体验。更以标配的BOSCH ESP 9.3系统、包括主动安全保障组合、多场景启动组合等在内的13项主动安全辅助功能,充分保障了驾乘人员的平安出行。 启辰星,是为中国消费者需求专属打造的一款重磅战略车型,更是东风启辰发展历程中的里程碑式标志性产品。其以全新的设计语言,全新的智能模块架构,展现出东风启辰勇于开创新格局,致力于跻身主流阵营的崭新面貌。正如其全新星级车标所喻示的——奋力展翅的双飞燕,代表着东风启辰将以崭新的面貌,自信向上、奋力翱翔。 创领未来, VSA智能模块架构演绎自主造车新趋势 与启辰星一起闪耀登场的,还有凝聚启辰九年造车积淀的全新架构——VSA智能模块架构。 近年来,汽车行业结构调整,消费持续升级,市场焦点逐步转移至先进核心技术的竞争当中。面向新十年,东风启辰立足于多年的造车积淀,传承“雷诺-日产-三菱”联盟优势,为中国消费者专属打造的智能化造车体系——VSA智能模块架构。未来,VSA智能模块架构将以“星”为起点,导入一系列全新车型。 智•领未来,可迭代升级的前瞻性智能布局 基于对汽车智能化、网联化发展趋势的深入洞察,启辰VSA智能模块架构采用了前瞻的电子电气系统架构布局,可全面匹配快速迭代的智能网络与智能驾驶,未来将全面适配5G/V2X时代的自动驾驶功能,可实现车、家,甚至生活面面的高速链接,带来更加智能、便捷的用车生活。同时,VSA智能模块系统严格按照国际标准流程进行自动驾驶功能开发,将逐步带来L2乃至更高级别的自动驾驶,覆盖全场景智行体验。 动•由芯生,高效节能的全动力布局与设计优化 为打造澎湃而又节能的驾驶体验,VSA智能模块架构全面适配三极联盟体系内高性能发动机,包括自然吸气、涡轮增压等传统燃油动力,以及混动、纯电等新能源动力,实现行业领先的全动力布局。同时,东风启辰通过采用轻量化材料、行业领先的空气动力学设计,并搭载iBooster智能电控制动系统,整合多种先进技术,在提升驾驶快感之余,有效降低油耗及能耗,为中国消费者带来更加高效节能的移动出行体验。 驭•行无界,兼顾安心与乐趣的操控性 为适应复杂、多样的道路情况,通过多项适应中国路况的底盘技术优化升级,打造了兼顾安心与乐趣的驾驶体验。VSA智能模块架构的底盘系统,可实现多类型悬架的灵活适配,并搭配更先进的EPS技术、底盘安装布局,带来车辆行驶稳定性与动态刚性的全面提升,将提供更加精准的指向性,更加稳定的弯道及直路表现,同时满足中国消费者安心与操控乐趣两大基本需求。 尊•享款待,媲美豪华品牌的乘坐舒适性 为给中国消费者打造越级享受,VSA智能模块架构通过先进的技术手段,构建车宽、前后悬、轴距可调的灵活结构,实现同级领先的大尺寸车内空间与后排膝部空间,满足前后排驾乘人员的空间需求。此外,东风启辰还通过增加遮音及吸音材料应用等多项技术手段,带来领先同级、媲美豪华品牌的整车NVH静谧性;采用符合人体工学设计的前后排座椅,给予驾乘人员充足的支撑性和包裹感,于细节之处尽显关怀,实现极致舒适的乘坐体验。 安•全守护,贴身保镖级的全位安全屏障 在中国消费者关心的安全面,VSA智能模块架构采用高强度、高刚性车身和完善的安全装备,为消费者打造一道贴身保镖级的全位安全屏障。包括融入了多项独有的、经得起严苛考验的受力结构,且整车高强钢使用比例高达94%,结合更先进的焊接工艺,将提供国内领先的车身安全防护,给消费者时刻安全的驾乘保障。安全配置上,除了全面安全驾驶辅助系统,该架构所有产品将标配自锁式锁舌安全带与六安全气囊的配备,构建主被动安全双重保障体系,带来行业领先的安全守护。 多维进化,立体布局丰富智趣内涵 2019年,在竞争日益激烈的背景下,东风启辰坚持以高品质为基石,“智•趣科技”为核心差异点,塑造了“强健体魄”加“优秀大脑”的双重魅力。今年1-10月,东风启辰上险数累计达96548台,市占率稳步提升,排名同比上升3位,在车市下行大背景下实现稳健发展。 泰山不辞细壤,能成其高;沧海不捐细流,能就其大。销量成绩的背后,是东风启辰长久以来对品牌智趣内涵的持续深耕。依托自身造车积淀,东风启辰在产品更新迭代的征途上高歌猛进。一面,以行业少有的力度,重磅发布三款EV新车并持续推动启明星计划落地,铸造了东风启辰“传统造车新势力”的独有标签;另一面,推出高品质跨界SUV全新启辰T90,进一步完善新能源车和燃油车双线并进的产品布局。 今年以来,东风启辰先后携手江苏卫视《最强大脑》节目、2019 FIBA世界杯、中国男篮国家队三大顶级IP,围绕“优秀大脑”和“强健体魄”两大魅力标签开展系列营销活动,为品牌导入大流量与高关注。同时,东风启辰持续深化推行菱形营销法,并在该法的指引下,借势2019 3X3黄金联赛,实现了从总部到区域、从线上到线下的紧密联动及1+1>2的传播效果,让营销下沉一线,赋能终端销售。 在渠道及终端体验层面,东风启辰导入全新的建店标准革新终端形象,并加速启辰智慧专营店在全国铺开,让“智•趣科技”通过线下触点与消费者建立紧密连接,增强消费者到店的智趣互动和科技体验,为智趣生活家开启VIP体验时代。 近年来,东风启辰凭借高品质与强智联双核驱动,从技术、产品、体验等多面推动启辰品牌稳健向上。随着启辰星与VSA智能模块架构的到来,东风启辰进一步完成了整体产业链的全面升级,为品牌下一段的加速向前打下了扎实的根基。接下来,东风启辰将不惧挑战、奋楫扬帆,用更完善的产品矩阵、更富质感的用车生活、更周到贴心的服务,为中国消费者打造更加欣喜的移动出行体验。阅读全文>>
2019-11-23 来源:EV世纪
11月22日,第17届广州国际车展开幕。在车展上,威马EX6 Plus车型正式上市,此次推出的车型为首发创始人版,综合补贴后售价为23.99万元。 威马EX6 Plus定位为中型纯电SUV,尺寸相比于威马EX5(紧凑级)更大。外观造型部分,新车沿用了威马汽车家族化设计风格,整体设计与此前亮相的概念车高度相似。 封闭式前格栅造型配合承托式前车标饰板,极具品牌辨识度。连同视觉冲击力更强的外扩式前保设计,使前部造型愈显大气风范。 在Logo下的盖板内隐藏的是车辆的充电接口,缝隙多多少少影响了前脸的整体感,如果能够将充电插孔移至车侧的话,前脸视觉效果或更加整体。 大灯采用了扁平的设计风格,内部暗黑的效果与钢琴烤漆的装条相连,远看还有点贯穿式的效果。在光源部分,新车采用了全LED大灯,远近光为一体是设计。 保险杠两侧还设计了两个进气孔造型,不过是封死的。在这个“进气孔”的上还有三段式日间行车灯,与威马logo造型非常和谐统一,也很有识别性。 威马EX6 Plus的车侧造型动感且稳重,腰线从前灯贯穿至尾灯,形成整车俯冲向前的运动风格。车窗和整车高度比例,营造出沉稳姿态。在车身尺寸面,新车的长宽高分别为4802/1839/1710mm,轴距为2715mm,定位一款中型纯电动SUV。 这里需要提一点的是,EX6 Plus相比于EX5在车辆长度面增加了217mm,可轴距只增加12mm。虽然轴距不是决定车内空间的唯一因素,实际也会有一些影响,因此关于车内空间面的变化还需要具体乘坐体验。 车辆尾部采用了一些比较粗狂的线条设计,虽然看上去缺少了一些精致感,但层次还是挺分明的,并且有着明显的肌肉感,视觉效果也十分饱满。 尾灯采用了贯穿式设计,造型基本延续了EX6 Concept概念车的设计风格,条状示宽等点亮后很有识别性。值得一提的是,EX6 Plus尾部Logo可以和示宽灯一起点亮。 从车外来到车内,如果说外观是相同的家族史设计风格,那么内饰部分则可以说EX6 Plus和EX5基本采用了相同的设计,如果不是对这两款车非常熟悉,几乎看不出来什么差别。 内饰造型整体为上中下三层,不过还是以大量横向的线条设计为主。皮质、镀铬以及金属铝材料的运用让整个内饰看起来还挺高级的。另外,12.8寸的可旋转中控大屏,以及12.3寸的全液晶仪表为内饰增加了一些科技感。 三辐式的真皮打孔向盘为选装包之中的配置,3/9点位置造型使用了人体工学设计。向盘支持手动前后上下四向调节,大小和粗细适中,握感上佳。 全液晶仪表的界面非常简单,左侧为车辆信息,包括电量、续航、能量回收模式、驾驶模式等,右侧为综合信息显示。 车内的12.8英寸的中控液晶触控屏让内饰的科技感有了明显的提升,屏幕的显示效果很清晰,分辨率达到了1920x1080。 紧邻大屏下面的i-Control控制版面与EX5基本保持相同,可进行锁车、语音控制、切换隐私模式、开关空调和息屏等快捷操作。 换挡杆区域设计的比较紧凑,危险警报开关和自动驻车位于顶部,下面依次为换挡旋钮、驾驶模式选择、电子手刹开关。 动力面,威马EX6 Plus搭载了一台电机最高功率160kw(218Ps),最大扭矩315N·m的永磁同步电机,根据官资料显示,新车0-100km/h加速时间小于9.5秒。根据信息,这台电动机由博格华纳汽车零部件(武汉)有限公司,功率和扭矩与威马EX5保持相同。 动力电池面,新车采用了三元锂电池,电芯由宁德时代提供,电池系统由威马汽车自行完成。根据配置单我们查看到,新车全系标配高温液冷系统,但电池包电加温系统需要选装,热管理2.0(电池包油电加温+冬季续航增程系统)也需要选装。 续航面,根据官配置显示,新车电池组容量为69度,NEDC综合工况续航里程为505公里。在充电面,新车配备了6.6千瓦车载交流充电机,从0%充至100%需要11.2小时。直流充电,30%-80%最快需要35分钟。 总结:威马汽车这些年来都在对EX5进行升级、并且推出了EX5 Pro和EX5的高续航车型。但是话说回来,无论怎么选都是EX5,时间长了用户还是会有些审美疲劳和选择局限性。此时推出EX6 Plus可以说成功解决了这个局面,让老粉丝选择更丰富,同时还扩大了品牌的用户群。相信在双车系、多车型的布局下,威马汽车的销量会在原有的基础上继续增长。阅读全文>>
2019-11-23 来源:EV世纪
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