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近日，中国汽车工业协会发布的10月新能源汽车销量数据令人倒吸一口冷气：继7——9月迎来三连降后，10月新能源汽车销量仅为7.5万辆，同比下降达45.6%，成为今年迄今销量同比下滑幅度最大的一个月。 曾经如火如荼的新能源汽车市场遭遇重创，最先坐不住的就是车企，它们纷纷祭出大招选择自救。如在充电领域推出更实用的优惠政策，油车换电车给予补贴等。不止于此，了解到，在市场低迷的情况下，企业推出了更多刺激消费的大招。那么，这些刺激消费的政策发挥了多大作用？日前，在北京、长沙等地进行了实地走访调查。 企业为刺激消费纷纷发力 在走访中了解到，市场层面的优惠促销，幅度高达数千到数万元之间，这些基本是在厂家支持下才能实现的。如比亚迪元纯电动车，补贴退坡后，补贴由原来的9.9万元减少到2.5万元，无奈之下，企业推出的车辆指导价从27万元降到现在的24万元。熟悉内情的人士称，这是厂家在自己倒贴。“消费者到手价格不变，实际上是厂家自掏腰包。”某销售人员称。记者查询到的财报数据也显示，今年前三季度比亚迪的营收同比增长只有5.44%，净利润同比增长仅为3.09%，与前几年相比增长放缓。比亚迪财报的解释为，主要原因是新能源汽车补贴退坡所致。据了解，其他厂家也有类似情况。 另外，对于新能源汽车用户强调的充电难，一些车企也出于自身市场的考虑，纷纷出台新招数，并将其作为挽救新能源汽车市场的一条路径。 10月25日，威马汽车、北京汽车、广汽新能源、比亚迪四家整车企业与国家电网旗下全资子公司国网电动汽车签署战略合作协议。4家主机厂分别提出不同充电优惠政策，以降低用户的充电成本。如北京汽车将投入10亿元用于充电优惠，比亚迪为个人用户提供5000度免费充电额度，并为出行公司提供30000度免费充电额度，广汽新能源则推出针对个人用户与行业用户不同的充电套餐。造车新势力威马汽车推出最大力度充电优惠政策：购买威马EX5520国电畅想版定制车型的私人用户，可享受3年国网充电桩无限次免费充电。“这是威马汽车‘车＋电’充电一体化解决方案的重要组成部分，该解决方案不仅要为用户提供高品质的车，还要把充电服务做好，让他们‘用得爽，用得起’。”威马汽车公关部高级总监石凯峰在接受《中国汽车报》时表示。 日前，蔚来汽车也公开宣布，所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主，可享终身免费换电。满足条件的蔚来车主，自驾前往任意营运中的换电站，均可享受终身不计次数的免费换电服务。 海马新能源近日在郑州也推出优惠举措，只要买海马新能源旗下的汽车就能免费安装充电桩，前提是车主要有属于自己的车位，这样才能让海马的工作人员上门安装。如果没有车位的车主，海马新能源会赠送免费充电一年的福利，只要是海马新能源自建的充电桩，就能免费使用一年。 消费者不买账 可见，为提振市场，车企是煞费苦心，那么这些刺激政策真正发挥了多大作用？消费者会不会买账？日前，记者走进市场去了解一线的真实情况。 “比亚迪元，纯电动续驶535公里，促销优惠6000元，还送大礼包，您看这车怎么样？”11月9日，记者来到新能源汽车4S店较为集中的北京亚运村汽车市场，这里正在举办“2019北京新能源汽车促销节”活动，销售员马先生介绍，目前展销大厅里的这些车，是各4S店放在这里集中促销的。车型不同，促销力度也不一样，有的优惠数千元到上万元。 在现场看到，有一款新能源汽车的广告牌上，写着促销期间优惠6万元。据销售员介绍，这是一款上汽荣威ERX5，续驶里程为400公里，扣除补贴后，该车售价为19.88万元，最高优惠6万元，实际就是13.88万元，再送价值2000元的4次免费保养。“现在，续驶里程越长的车越好卖。我们还有一款续驶里程600公里的纯电动车比亚迪唐，优惠幅度1.2万元。”马先生说，“平时没有这么多优惠，要买还是要抓住机会。” 不过，尽管优惠很大，这里的几家4S店销售商却都反映，近几个月来，来买新能源汽车的人没有上半年多了，一是补贴大幅减少了，二是11月起北京实施的限制外地牌照的新政策，让没有京牌的购车者都无法购车了。 在现场转了一圈，发现这里促销的新能源汽车至少有十几个品牌，优惠幅度都不小，但尽管当天是周六，来买车的人并不多。“我刚摇到了车牌号，所以来看看，想买辆纯电动车。”在现场，准备购车的金先生说。注意到，现场准备买车的也多是如金先生一样摇到了新能源汽车号牌的消费者，尽管购买新能源汽车成为他们必然的选择，但也是他们的无奈选择。 那么，没有号牌限制的其他城市新能源汽车市场会有另一番光景吗？11月12日，记者来到长沙市卫星路到时中路一带，这里聚集着至少十几家新能源汽车4S店，几乎也都在优惠促销，幅度在数千元到上万元不等。“6月下旬到现在，新能源汽车一直不好卖，店里原有16个人，现在只有8个人了。”一家新能源车4S店老板称。对于不好卖的原因，该4S店老板称：“取消补贴后，车价无形中上涨，而且续驶里程长的车价格较高，甚至高过燃油车。另外，目前新能源汽车二手车保值率较低也影响了消费者购买，还有消费者反映充电设施不好找。”他称，以前每个月能卖100多辆，下半年一半都不到了。 从北京、长沙等城市的情况来看，限行限购、充电设施不完善、补贴退坡后悄然上涨的价格等因素，都是影响新能源汽车销量的现实问题。尽管车企煞费苦心推出系列优惠政策，但显然，消费者并不太买账。 新能源汽车进入发展考验期 对于新能源汽车市场现状，业界人士从不同的角度作出了分析。 “下半年新能源汽车市场不振，主要还是补贴退坡前的促销导致的提前消费带来了影响。展望四季度，新能源汽车月度产销数据同比下降的风险不能完全排除。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受《中国汽车报》时认为。但他也强调，除了已出台的促进消费的政策，估计很难再出台一些新的刺激政策。他认为，明年开始将进入市场力量主导的新竞争格局，让市场力量主导会更好。 “从总体市场形势到补贴退坡等因素，都会对新能源汽车销量产生一定影响，这段时期对新能源汽车产业是个考验，需要政府、企业都做出努力。我对新能源汽车的未来充满信心。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在接受《中国汽车报》时坦言。 市场下滑带来的并不都是负面影响。不少业内人士指出，产业调整的迹象已经显现，产业链对补贴的依赖进一步降低，市场洗牌将进一步加快。基于对能源政策、科技进步、产业化进程的研究，长期看好新能源汽车产业的发展前景。阅读全文>>
2019-12-02
来源：EV世纪
11月22日，在广州车展期间，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2019广州国际新能源汽车技术创新论坛，在广州琶洲中国进出口商品交易会展馆举行。 《新能源行业创新竞争力白皮书（2019）》发布会暨创新矩阵查询平台上线仪式在本次论坛期间隆重举行，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠、科技部863计划电动汽车重大科技专项专家王秉刚、中国工程院郭孔辉院士、吴锋院士、中科院物理研究所黄学杰主任研究员、工信部装备工业发展中心赵世佳研究员、工信部国际合作中心白旻副研究员、创新矩阵创始人张旻昱博士等领导及嘉宾出席了发布仪式。 《新能源行业创新竞争力白皮书（2019）》汇集了国内外新能源行业创新要素，并对这些要素进行客观、全面的分析，洞悉行业创新动态，梳理技术及市场发展脉络。“白皮书”通过对全球新能源创新发展趋势、中国新能源创新发展趋势的深入分析以及全国典型企业分析，探索未来新能源产业创新竞争力格局。本届论坛的承办单位创新矩阵，现已开通乘用车生产数据、乘用车销售数据、动力电池装机量、数据分析等线上查询功能。其他更多行业查询功能也将逐步开通，为行业提供最便捷的查询工具。 “白皮书”编委会由中国工程院郭孔辉院士、吴锋院士、科技部863计划电动汽车重大科技专项专家王秉刚领衔，组织相关科研机构、行业协会、高校及企业专家深入探讨，同时引入第三方知识产权机构进行技术领域检索和分析，共同聚焦国内外新能源行业创新竞争力相关要素，力求对未来新能源汽车产业的发展带来更多现实的参考和指导，全面推动新能源汽车产业高质量发展。《新能源行业创新竞争力白皮书（2020）》预计将于2020年1月在海南第二届海口国际新能源及智能网联汽车展览会上发布启动仪式。 中国工程院院士 吴锋 中国工程院吴锋院士在启动仪式上致辞，即将到来的2020年预示着行业将进入一个全新的发展阶段，新能源汽车产业进入洗牌期。产品日益丰富，技术体系日趋成熟，技术指标逐步提高，智能和互联网技术融合是未来一个阶段的发展特点。同时，全球化竞争日趋激烈、电动化趋势放缓、产业分层、国家对新能源汽车补贴退坡等也是未来新产业格局面临的重要挑战。如何进一步发展新能源汽车产业，实现平稳过度，提高产品质量，促进融合发展，需要各方集思广益，积极实践，用技术创新引领产业发展。 科技部863计划电动汽车重大科技专项专家 王秉刚 科技部863计划电动汽车重大科技专项专家王秉刚在主旨报告中指出了新能源汽车发展面临的诸多问题，如安全、电池回收利用等。并对消费者比较关心的续航里程提出建议，希望汽车厂商给出的说明书不但应包括标准的续驶里程，也要给出比如开空调、高速行驶等场景下的耗电量，另外强调了公共充电桩建设对行业发展的重要意义。 中国工程院院士 郭孔辉 中国工程院郭孔辉院士在论坛上提到了动力电池发展中面临的诸多挑战。他表示，电池安全与使用充电快慢有关，充电越多、越急，越不安全。且电池越多充电越费时，充电网络成本也更高。高性价比的电池技术始终是新能源汽车发展的关键。当前锂和钴的国际价格迅速上涨，电池供不应求，锂电池回收问题日益显现，废旧电池开始泛滥成灾。他还认为，纯电驱动到底是否环保，还要考虑全生命周期，包括电的来源等。 拜腾汽车首席执行官 戴雷 造车新势力代表拜腾汽车首席执行官戴雷博士在开幕式上发表了“All in创新，打造智能电动出行新体验”的主题演讲，介绍了拜腾的智能座舱创新理念和很多全球首创的技术。戴雷博士透露，拜腾在为用户打造智能化平台、个性化空间方面做了很多创新设计，“创新和差异化非常重要，但一定不能为了创新而创新”。 工业和信息化部国际合作中心副研究员 白旻 工业和信息化部国际合作中心副研究员白旻先生介绍了工信部的绿色制造政策体系及绿色供应链管理国家标准。他指出，通过绿色供应链可以帮助核心企业降低采购成本。当前有不少企业还没有推行这项工作，推进中的也存在一些困难，如企业要完善采购制度、对供应商提出明确的绿色要求，对企业的供应商管理能力要求较高等。 对电动汽车而言，打造绿色循环体系的核心部件是动力电池，而动力电池可持续发展的重要方式是整车及动力电池的生产制造企业推行绿色供应链管理。目前国家也已针对陆续退役的动力电池的回收工作出台相关政策。 小鹏汽车联合创始人、总裁 夏珩 小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩先生在论坛上分享了小鹏汽车在智能汽车领域的创新和实践。他介绍说，小鹏汽车诞生于2014年，目前已在去年年底交付了第一款智能汽车产品，到现在为止，已累计交付私人用户1.2万辆，今年年底预计交付量达到1.5万辆。 长城汽车新能源品牌欧拉汽车总经理 宁述勇 长城汽车新能源品牌欧拉汽车总经理宁述勇讲述了长城汽车近年来如何“聚势而谋”、以产业融合布局新四化。他透露，长城汽车打造出“1+6”产业布局，即以保定为中心，在全球设立六大研发设计基地，内联外拓，共同寻找行业的协同创新。“创新不能只靠长城一家单打独斗，近几年长城在推进内部板块及跨行业协同创新方面做了很多努力。并在不断探索新能源汽车应用的商业思维。”宁述勇表示。 英博超算总经理 田锋 英博超算总经理田锋提出了5G时代中国智能汽车的发展策略。他认为，未来汽车应该包括三层体系架构，第一层是第三方的业务提供方；第二层是车商；第三层是所有的车，这些车辆将通过5G网络连接。未来在车里安装智能软件，所有应用程序都应先交到车厂做认证，确保程序的安全可靠。所有第三方数据都应集中到车厂做检查，车厂虽不一定需要这些数据，但要保留权利，例如可以打开抽查，确保车辆及车主的安全。阅读全文>>
2019-11-23
来源：EV世纪
