江苏省扬州市

　　据外媒报道，韩国电池制造商SK创新（SK Innovation，SKI）计划投资10.5亿美元（约合73.82亿元人民币）在中国江苏省盐城市建一家电动汽车（EV）电池制造厂，将成为SK创新在中国的第二家电动汽车电池制造厂。此前，该公司在江苏省常州市还有一家电池厂。 （图片来源：businesskorea.co.kr） 　　SK创新此举与韩国汽车制造商起亚汽车（Kia Motors）汽车的商业战略有关，因为随着中国内燃机汽车需求下降，中国政府计划为绿色汽车提供更多激励政策，预计起亚汽车盐城工厂会生产更多的电动汽车。 　　SK创新的新电池厂预计会靠近起亚汽车盐城工厂，因此生产的大部分电动汽车电池都将供应给起亚汽车。SK创新常州工厂的年产能为7.5 GWh，一旦盐城工厂建成，该公司的电动汽车电池产能将显著提高。 　　起亚汽车盐城工厂的年产量从2016年的65万多辆降至去年的37万辆，另一方面，从2017年至2018年，中国纯电动汽车的销量从44.9万辆跃升至75.6万辆。在此背景下，东风汽车公司、悦达集团和起亚汽车创办的合资公司东风悦达起亚决定在盐城的第一家工厂停止生产起亚汽车，转而打造悦达集团的电动汽车工厂。此后，据说东风悦达起亚在盐城的第三家工厂也变成了一个电动汽车工厂。 　　中国政府对电动汽车提供激励的政策使得SK创新与起亚汽车的合作更加紧密，明年，中国政府将取消对中国电池制造商的电动汽车补贴，但是中国政府自今年初以来，就为电动汽车以及具有较长续航里程的氢动力汽车提供激励政策，因此对于起亚汽车而言，与韩国电池制造商SK创新合作是一个很好的选择。 　　与此同时，其他韩国电池制造商也在增加中国产能，例如，LG化学去年投资了2万亿韩元（约合119.29亿元人民币），在南京建了第二家电池厂，将年产能提升了32 GWh。三星SDI在西安的第二家电池厂也正在建设中。 　　此外，SK创新正在中国建立越来越多的合资公司。例如，SK创新与北汽集团合作，共同创办了常州工厂，而且SK创新还在与中国电池制造商惠州亿纬锂能股份有限公司（Eve Energy）合作建设另一座电池厂。大众汽车与SK创新合作创立的合资公司将在2022年实现60 GWh的年产能，而且两家公司最近已经达成协议，大众ID.4 SUV车型将采用SK创新的电池。阅读全文>>

11月29日，光束汽车项目在江苏张家港市正式启动。项目总投资51亿元，产能16万台，将实现“联合研发，中国制造，服务全球顾客”的崭新业态模式。自此，长城汽车与宝马集团开启创新合作新征程。 早在2018年的7月10日，“光束汽车有限公司”就出现在了公众的视野中。宝马集团和长城汽车宣布，将共同建立一家股比为50:50的合资企业，全面聚焦新能源汽车领域，整合利用双方技术、资源和管理优势，并计划于2021年前投产第一款纯电动紧凑型SUV。 历经507天，将近两年的时间，宝马与长城的合作终于尘埃落地了。按照一周前江苏省发改委给光束汽车生产基地项目的批复，项目拟开工时间为2020年，拟建成时间为2022年。光速汽车生产基地项目生产制造部分建设内容包括冲压车间，焊装车间，涂装车间，总装车间，联合站房，PACK车间，AC分析中心，成品库，以及MOB&C办公楼。 江苏省委常委、常务副省长樊金龙，江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏，苏州市市长李亚平，张家港市委书记沈国芳，张家港市市长潘国强，长城汽车董事长魏建军，宝马集团董事彼得博士(Dr. Nicolas Peter) ，宝马集团董事傅乐希(Klaus Frhlich)，长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长赵国庆出席启动仪式。长城实业有限公司董事长郝建军，宝马集团高级副总裁、光束汽车副董事长傅耀博士(Dr. Rainer Feurer)，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官、光束汽车董事高乐（Jochen Goller），长城汽车高级副总裁、光束汽车董事胡树杰，宝马集团高级副总裁、光束汽车董事韩磊博士(Dr. Udo Hnle)，长城汽车生产副总裁、光束汽车董事孟祥军以及宝马集团、长城汽车和光束汽车领导共同见证了光束汽车项目的启动。 长城汽车董事长魏建军致辞 在启动仪式现场，长城汽车董事长魏建军表示：“光束汽车项目将会是中国汽车发展史上质量最高、最具创新和影响力的中外合作典范之一。长城汽车和宝马集团的合资，对长城汽车的全球化战略是强有力的支撑，是实力派的强强联合。我们将同宝马集团与政府一道践行承诺，扎实推动工厂的建设，全力推动项目投产，持续护航经营发展。” 宝马集团研发董事傅乐希致辞 宝马集团研发董事傅乐希（Klaus Frhlich）表示：“当今中国已成为创新的驱动力量，并尤其在电动化和数字化领域引领全球市场。今天，我们开启了双方合作的新篇章。宝马集团作为电动化领域的领导者拥有丰富经验，而长城汽车是中国汽车工业领军者，双方将充分发挥各自的专长，共同推进新产品的研发和生产。” 宝马集团财务董事彼得博士致辞 宝马集团财务董事彼得博士（Dr. Nicolas Peter）在新闻发布会上表示：“今天是中德进一步合作，推进高档紧凑型电动车发展的重要一天。光束汽车将使我们进一步提升产能，打造更具吸引力的MINI纯电动汽车。同时，MINI品牌也迈出了电动化战略的关键一步。与长城汽车成立合资企业再次凸显了中国市场对宝马集团的重要意义，以及我们对中国汽车行业蓬勃发展的坚定信心。” 江苏省委常委、常务副省长樊金龙致辞 江苏省委常委、常务副省长樊金龙表示：“光束汽车项目开创了中国汽车产业开放合作的新型范例，也必将为苏州乃至江苏省产业转型升级注入强劲动力。江苏省委省政府将全力支持光束汽车项目建设，把所有在江苏的企业都作为‘苏企’，一视同仁为企业创造国际化、法治化、便利化的营商环境。” 江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏致辞 江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏在致辞中表示：“光束汽车项目，在苏州发展先进制造业的壮美画卷上增添浓墨重彩的一笔。苏州市将努力营造更加国际化、法治化、便利化的营商环境，更加注重‘用户思维、客户体验’，全力支持推动项目早日开工建设、早日释放产能、早日引领发展。” 光束汽车董事长赵国庆介绍项目情况 启动仪式现场，光束汽车董事长赵国庆介绍了项目的具体情况。光束汽车项目集研发、生产、仓储物流于一体，产品将面向全球市场销售，共同研发和生产是本项目的重点。光束汽车立足于股东双方的研发能力和研发资源，同时借助宝马集团在全球市场技术经验和运营实践的支持，实现“联合研发，中国制造，服务全球顾客”的崭新业态模式，新模式下的合资公司实现了真正意义上的资源互补与合作双赢，充分发挥股东双方在资源、效率、技术、品质方面的优势。 张家港市委书记沈国芳致辞 张家港市委书记沈国芳在致辞中表示：“光束汽车项目正式启动，这是张家港勾勒现代化经济体系的一个里程碑！张家港市将牢固确立‘项目为王’的理念，集聚最优资源、营造一流环境，全力推动光束汽车项目早日建成投产。” 《58车观点》 观点一：光束汽车项目是中国汽车品牌受到世界级企业认可的标志 汽车合资股比已经放开，但是宝马却没有一直谋求独资或者完全控股新组建的合资公司。这件事情如果放在五年前，会让人觉得不那么的合乎常理，但是放眼目前的中国汽车市场环境和竞争格局，就不那么的让人难以理解了。 宝马集团是全世界最成功的豪华车企业之一，长城汽车是SUV和皮卡市场的领军者。并且近几年了，长城汽车在新能源、新四化、全球化等方面的出色成绩有目共睹。而此次合作，宝马和长城将各自分享在资源、技术、品质、运营、市场理解等全方面的经验，真正地实现资源互补，合作双赢。中国品牌车企在合资领域已不是在政策保护下的索取方和受惠方，中国品牌的技术能力与资源优势已经完全被世界级企业所认可。 观点二：新能源时代强强联合是趋势 更是生存之道 中国车市全面进入存量市场时代之后，竞争格局发生了深远的变化，然而相比燃油车，竞争格局更加激烈，市场环境更加严酷的，则是新能源汽车。因为新能源汽车面临的不仅是存量市场下需求的减少，更有着补贴全面退坡的双重打击。面对如此艰难的市场环境，宝马和长城做出了选择。与其单打独斗不如1+1>2，双方集合各自优势，共同研发共同推广共同获益。而作为消费者，亦可以享受到更好的产品。在竞争加剧时，哪条路才是良性发展之路的选择愈加清晰了，就像傅乐希所说，“今天是宝马的好日子，也是长城的好日子，江苏张家港的好日子，也是中国汽车产业的好日子。” 此次启动仪式的举行，标志着光束汽车项目的正式落地，也开启了宝马集团和长城汽车合作的新征程。相信在宝马集团与长城汽车的技术、生产协同合作下，光束汽车项目将获得“一加一大于二”的联合效应。同时，伴随着光束汽车项目的深入推进，这股寓意光明、荣耀、清洁、能量和速度的合资新力量，也将开创新能源汽车产业新格局。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>

1、我国新能源汽车前9月进口同比大涨 12月1日，国机汽车发布《中国进口汽车市场发展研究报告（2019-2020）》显示，新今年1-9月，我国新能源汽车进口4.5万辆，同比增长179.9%，占进口汽车总量的5.7%。其中，纯电动进口量3.5万辆，插电式混合动力进口1万辆。 在公共4.5万辆中，特斯拉进口量为3.27万辆，约占72.7%。（来源：新京报） 点评：即便完全没有补贴，市场对新能源汽车也还是有需求的，关键看产品能不能对得上消费者的口味。 2、内田诚正式接任日产汽车总裁兼CEO 自2019年12月1日起，内田诚正式担任日产汽车公司代表执行官、总裁兼首席执行官一职。上任后，内田诚将在日产汽车公司首席运营官古普塔和副首席运营官关润的协作下，聚焦于企业革新、联盟协作、企业症结治理、企业复兴、提高品牌美誉等几方面，为日产汽车注入更多新的活力并取得增长。 内田诚于2003年正式加入日产汽车公司，先后在日产汽车公司采购部门、雷诺-日产-三菱联盟的采购部门担任重要职位。在本次履新之前，他曾担任日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席以及东风汽车有限公司总裁，负责日产汽车公司在中国市场的业务。 内田诚表示：“日产汽车是一个伟大的公司，是日本经济的重要贡献者。在雷诺-日产-三菱联盟和雷诺汽车的推动下，日产汽车公司的业务活跃于全球市场。日产汽车不仅拥有日本企业所为人熟知的优势，以及联盟带来的国际化价值观，同时还有巨大的发展潜力。”（来源：网通社） 点评：雷诺-日产最近是背字儿走到家了，不过也已经跌倒谷底该反弹了，相信对中国有深厚了解的内田诚只要将中国市场这张牌打好，就能助日产转危为安。 3、北汽新能源拟向北京奥动增资2.57亿元 12月2日，上交所上市公司北汽蓝谷新能源科技股份有限公司发布公告称，该公司子公司北京新能源汽车股份有限公司拟向北京奥动新能源投资有限公司增资2.57亿元。 公告显示，北汽蓝谷子公司北汽新能源拟与北京奥动、奥动新能源汽车科技有限公司三方共同签署《投资合作协议》，由北汽新能源以2.57亿元现金向北京奥动进行增资，增资后北汽新能源持有北京奥动的股权比例为30%。 北京奥动的主要业务是为在北京区域市场运营的换电版出租车、网约车提供换电服务。截至2019年11月底，该公司已在北京地区投入运营的换电站有41座，可为约4000辆换电车辆提供快速换电服务。（来源：TechWeb） 点评：虽然奥动一直处于亏损状态，但从目前市场的一些动向表明，换电模式还是有很大前景和空间的，特别是面向未来广阔的共享出行市场，北汽新能源多年布局换电领域也将见到曙光了。 4、投资73.82亿 SKI在江苏盐城建电池厂供应给起亚汽车 据外媒报道，韩国电池制造商SK创新计划投资10.5亿美元（约合73.82亿元人民币）在中国江苏省盐城市建一家电动汽车电池制造厂，将成为SK创新在中国的第二家电动汽车电池制造厂。此前，该公司在江苏省常州市还有一家电池厂。 SK创新的新电池厂预计会靠近起亚汽车盐城工厂，因此生产的大部分电动汽车电池都将供应给起亚汽车。SK创新常州工厂的年产能为7.5 GWh，一旦盐城工厂建成，该公司的电动汽车电池产能将显著提高。（来源：盖世汽车网） 点评：近水楼台先得月，估计没多久以后东风的车可能就能用上SKI的电池了，否则靠起亚那点儿电动汽车销量SKI得饿死。 5、2020款理想ONE开始交付 12月2日晚，理想ONE首批车型开始装车，踏上了交付之路。 今年11月20日，第一辆2020款理想ONE量产车型下线，即日开始新车将在全国范围内开启批量交付。 理想ONE全系只有一款配置，售价32.80万元。作为一款增程式SUV，新车纯电续航里程180km，加满油状态下，NEDC综合续航里程在800km以上。（来源：老司机出品） 点评：增程式车型再战江湖，是像李想预期的那样可以横扫豪华车市场，还是像倒下的众多增程式前辈一样折戟沉沙？我们拭目以待。 6、FF回应莫干山土地被收回：因战略调整，主动退还 12月1日，针对乐视汽车莫干山土地被收回，FF方面回应称，FF公司因短期战略有所调整，重点专注FF91相关产品的研发与生产制造。 据悉，FF中国公司主动与政府相关部门进行了友好协商，决定暂时放弃位于浙江省德清市的工业用地地块，主动向浙江省政府提出退还土地申请。（来源：新京报） 点评：主动归还土地？听上去有些莫名的好笑。 7、续航提升，奥迪e-tron全系将进行系统更新 日前，据奥迪官方消息，将对旗下e-tron全系车型进行软硬件更新。车辆更新后，动力电池实际可用容量将更大，同时续航里程也将小幅增加。同时车辆动能回收系统、热管理系统均有不同程度改进。此外，奥迪还推出了S系列外观套件，新套件体现了奥迪e-tron对运动性的追求。 目前奥迪e-tron国内在售车型均为55 quattro版车型，其NEDC续航里程为470km，新车配备容量为95kWh，但实际可用容量为83.6kWh的动力电池组。经过此次更新，新车动力电池组可用容量将提升至86.5kWh，在WLTP标准下，新车原本WLTP标准下的续航里程为417km，车辆更新后的WLTP续航里程将达到436km。（来源：排气管） 点评：消费者差得是那十几公里的续航么？差得是那几十万的车款。 8、宇通召回4037辆纯电动城市客车 日前，郑州宇通客车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2019年11月29日起，召回2015年6月30日至2019年1月28日期间生产的部分纯电动城市客车，具体车型为：ZK6105BEVG53、ZK6826BEVG12A、ZK6105BEVG55、ZK6826BEVG13A、ZK6105BEVG6，共计4037辆。 本次召回范围内车辆不踩行车制动踏板可进行选、换挡操作，起步阶段驱动力控制策略允许驱动电机扭矩瞬间可以达到最大值，可能会导致驾驶员在启动车辆时未按照使用说明书的“轻踩刹车选择挡位”等方面的要求进行操作，车辆起步时可能突然快速驶出，存在安全隐患。郑州宇通客车股份有限公司将对召回范围内车辆的档位选择程序进行软件升级，以消除安全隐患。（来源：市场监管总局） 点评：建议对纯电动客车和纯电动公交的起步都进行一个安全设定，目前在更换为电动汽车后，客车和公交车普遍起步过快，存在一定安全隐患。阅读全文>>

　　1、光束汽车生产基地项目获批 将同时生产燃油车和电动车 　　11月23日，长城汽车（601633）发布公告称，其与宝马汽车的合资项目——光束汽车有限公司的生产基地项目已于11月21日获得江苏省发改委批复。该审批仅针对燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制，进行纯电动乘用车的生产销售前，需获得纯电动汽车整车项目审批。 　　项目总投资约51亿元，拟开工时间为 2020 年，拟建成时间为 2022 年，项目建设规模为年产16万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制。其中，燃油乘用车制造部分建设内容包括冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间和试车跑道等设施，生产制造全出口燃油乘用车；纯电动乘用车研发试制部分建设内容包括技术大楼等研发用房，研究开发安全、环保、智能的新一代电动汽车。 　　点评：光束汽车将生产燃油乘用车，这是此前没有公布过的信息。宝马和长城合资之初发布的信息是光束汽车将生产销售纯电动汽车。新增的燃油乘用车业务只是MINI品牌，还是包括其他品牌？给人留下无限遐想空间。 　　2、宝马扩大采购CATL电池 　　据外媒报道，宝马汽车于周四宣布，已经和中国电池制造商宁德时代以及韩国电池制造商三星SDI签署了价值超过100亿欧元（约合人民币779.47亿元）的两份动力电池采购合同。 　　第一份合同：宝马将其与宁德时代在2018年签署的价值40亿欧元（约合人民币311.79亿元）的电池订单增加到73亿欧元（约合人民币569.01亿元），合同供货时间为2020年至2031年。其中，宝马集团采购45亿欧元（约合人民币350.76亿元），宝马中国基地采购28亿欧元（约合人民币218.25亿元）。目前宝马是宁德时代德国电池工厂的首个客户。 　　第二份合同：宝马与三星SDI签署了价值29亿欧元（约合人民币226.05亿元）的电池供应合同，供货时间为2021年到2031年。 　　点评：主机厂要想确保长期、稳定的电池供应，肯定不能依靠单一供应商。不过，对于CATL来说，宝马此次将电池订单扩大将近一倍，确实是重大利好。 　　3、松下无意为特斯拉在中国建设新电池厂 　　11月22日，松下电器CEO津贺一宏（Kazuhiro Tsuga）在公司战略简报会上表示，“目前，我们没有任何为特斯拉中国业务在中国建立一座生产工厂的计划。” 　　据了解，目前松下难以从公司与特斯拉的现有电池合作业务中赚取利润。松下今年第四季度处于亏损状态，并表示其与特斯拉合作的电池业务亏损严重。 　　此前媒体报道称，特斯拉与LG化学达成采购协议，未来国产版的特斯拉Model3将使用南京LG化学生产的NCM811动力电池。 　　还有消息称，特斯拉与宁德时代达成了初步协议，最快从明年开始在国产特斯拉汽车中使用宁德时代的电池，最终协议可能将在明年年中签署。不过，特斯拉对此予以否认。 　　点评：很难想象特斯拉上海工厂不会采购CATL的电池。当然，也不会只有CATL一家供应商。 　　4、奔驰插混车型E300eL上市售50.98万元 　　11月22日，2019第17届广州国际车展上，北京奔驰旗下E级插电式混动轿车——E300eL上市销售，官方指导价为50.98万元。 　　新车搭载一台M264 2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最高功率155kW，最大扭矩350N·m。另外还有一套电机和电池组成的纯电驱动系统，其纯电动续航里程约为50km。 　　北京奔驰E300eL的外观与燃油动力的现款E级车保持一致，采用立标前脸的展车看起来足够豪华优雅大气。同时这款E300eL所采用的蓝色漆面涂装，也是目前保有量非常大的传统E级车上极为罕见的。 　　点评：相比华晨宝马530Le 49.69万元的售价，北京奔驰E300eL的价格几乎可以说与其持平，两个定位一致、目标客户群体有很大重叠的车型，这次可以说是针锋相对了。 　　5、微宏动力3.4亿投建德国电池厂 　　外媒报道称，微宏动力德国子公司宣布将在德国柏林附近的路德维希斯费尔德镇建立一座动力电池工厂，用于生产货车、卡车、跑车和越野车的动力电池系统。这是继宁德时代、蜂巢能源和孚能科技之后，又一家中国电池企业宣布将在欧洲建立电池工厂。 　　报道称，该工厂将于2020年4月开始动工，2021年开始投产。项目第一阶段总投资额将达到4300万欧元（约合人民币3.4亿元），初期计划年产30万至50万个电池模块，可满足1万至3万辆电动汽车的电池需求。后期将进一步扩充至满足5万至7万辆汽车的需求。 　　同时，微宏动力还将与驱动器制造商FPT Industrial签署了一项谅解备忘录，双方将在动力电池系统开发生产方面展开合作。根据协议，微宏动力将向FPT Industrial提供锂电池模块，后者将在意大利都灵工厂设计和组装电池组。 　　点评：多家中国、韩国以及日本动力电池企业在欧洲投资建厂之后，欧洲是否还有足够多的电池需求来支撑新的电池投资？阅读全文>>

　　1、财政部：2017-2018新能源汽车补贴约314亿元 　　近日，财政部提前下达《2020年节能减排补助资金预算对地方分配结果》。其中，2017年度新能源汽车推广应用补助资金总计约160亿元，2018年度节能与新能源公交车运营补贴资金总计约153亿元，两年共计约313.68亿元。 　　本次补助分配覆盖了37个地区，其中，河南省获得补助最高，达到54.6亿元，紧随其后的是湖南省和山东省，分别获得29亿元和28亿元。 　　点评：从补贴数额来看，2018年节能车和新能源公交车的补贴资金规模与2017年接近，如果算上其他新能源车辆，补贴规模还将超过2017年。如此大规模的补贴对于政府财政确实是非常大的压力。因此，尽管今年新能源汽车销量已经连续4个月下滑，但按照原计划明年底补贴如期退出，仍然是非常必要的。 　　2、北汽集团出售镇江分公司49%股权 　　北京市产权交易所披露的公告显示，北汽集团将出售北汽（镇江）汽车有限公司49%的股权，交易底价约为3亿元。 　　北汽（镇江）汽车有限公司成立于2013年9月，北汽集团持股85%，镇江市汽车产业投资有限公司持股15%。今年3月份，江苏省发展和改革委员会发布了“关于北汽（镇江）汽车有限公司年产15万辆乘用车重组项目的核准通知”，同意北汽集团旗下卫蓝新能源产业投资有限公司与麦格纳国际奥朗爱尔兰有限公司重组北汽（镇江）汽车有限公司，重组后，麦格纳方面将持股49%。按照北汽集团的规划，该公司高端新能源品牌Arcfox将于2020年在此基地投产。 　　今年7月份，北汽集团与麦格纳签署北汽麦格纳高端新能源汽车制造基地相关协议。如今，北汽集团挂牌出售其持有的北汽（镇江）汽车有限公司49%股权，为麦格纳的持股铺平了道路。 　　点评：Arcfox品牌能否成功，麦格纳制造的光环是个加分项，通过资本层面的合作，北汽集团与麦格纳的合作关系将更加紧密，有利于Arcfox品牌的发展。 　　3、国网与广汇汽车合资公司揭牌 　　11月25日，国家电网与广汇汽车成立的国网广汇（上海）电动汽车服务有限公司在上海揭牌。合资公司将于2020年完成43万个充电桩布局，并将与恒大和万科等地产商合作，推进社区新能源汽车充电桩建设。 　　合资公司注册资本为1.8亿元，其中广汇汽车和国网电动汽车各出资9000万元，双方将分别持有国网广汇公司50%股权。国网广汇公司董事会由3名董事组成，国网电动汽车委派2名董事人员，广汇汽车委派1名董事人选，暂不设立监事会。 　　点评：恒大是广汇汽车的股东，恒大在国内有很多楼盘，之前也与多家房地产商达成推动充电基础设施建设的协议，从这个角度看，国网和广汇的合资公司对于推动充电桩进小区有独特的优势。 　　4、雷克萨斯UX 300e将于明年二季度上市 　　雷克萨斯首款纯电动车型——UX 300e将于2020年二季度上市销售。 　　新车定位紧凑型SUV，基于丰田TNGA架构下的GA-C平台打造，外观内饰完全保留了UX系列的设计。电机最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米。动力电池组容量为54.3kWh，NEDC综合续航里程400km。 　　点评：从电池容量和续航能力来判断，丰田的TNGA架构打造出的纯电动车拥有不错的效率和经济性。 　　5、德国计划未来三年内新建5万个充电桩 　　近日，在德国政府与汽车行业联合举办的一场“汽车峰会”上，德国政府声称准备投资35亿欧元，用于电动车充电基础设施建设，并与车企达成协议，宣布未来3年将在国内新建50000个充电桩。为了实现目标，德国交通部将在今年年底出台了相应的充电基础设施建设规划细则，其中包括融资和组织实施等内容。 　　另外，为配合此前出台的“气候保护计划2030”，德国政府还计划到2030年在境内建设100万个充电桩。 　　点评：2018年德国共售出约6.75万辆电动汽车，截至2019年初，德国电动汽车、混合动力汽车的保有量约42万辆，离之前制定的100万辆的目标相去甚远。此前德国政府宣布加大对电动汽车的补贴，加快充电基础设施的建设也有助于提高电动汽车的销量。 　　6、东方精工拟15亿元出售普莱德 　　11月25日晚间，东方精工（002611.SZ）公告显示，公司拟15亿元向鼎晖瑞翔与鼎晖瑞普两大资金公司售出普莱德100%股权。其中，鼎晖瑞翔出资1.5亿元，占股10%；鼎晖瑞普出资13.5亿元，占股90%。 　　财务数据显示，普莱德2017、2018和2019年1-7月分别实现营收9.48亿、20.63亿和31.89亿；分别实现归母净利润-429.5万、2099万和1.37亿。 　　次交易也是东方精工与普莱德原股东就普莱德业绩承诺完成情况和利润补偿事项发生的争议纠纷（简称“业绩补偿纠纷”）所达成的一揽子解决方案中的一部分。 　　根据业绩补偿纠纷，东方精工与普莱德原股东同意以16.76亿元的补偿金额达成调解，普莱德原股东同意东方精工以人民币1元的价格回购普莱德原股东应承担的业绩补偿股份。 　　点评：相比三年前47.5亿元的收购价格，普莱德这笔买卖真是亏大了。这也折射出在动力电池市场上，第三方独立PACK公司的前景不妙。当然对于普莱德来说，过于依赖单一客户也对营收造成了很大的风险。 　　7、奥迪确认与比亚迪洽谈电池业务合作 　　外媒报道称，奥迪确认正在与中国电池制造商比亚迪就采购动力电池一事进行商谈。目前，奥迪在中国销售的Q2L e-tron SUV车型使用的是宁德时代生产的电池。 　　报道称，奥迪新任中国总裁伍佳碧在广州车展开幕之前接受采访时说：“我们正在与比亚迪进行对话，但是我不能透露细节。” 　　今年8月，有知情人士透露，奥迪正在与比亚迪进行洽谈，希望将比亚迪纳入奥迪电动车的供应商之列。双方谈判已经进入后期阶段，奥迪希望入股比亚迪电池业务部门，或者与其成立合资公司。 　　点评：比亚迪在国内的市场份额与宁德时代的差距在不断拉大，该公司正在积极拓展电池外供业务，此前已经与丰田汽车达成了合作，但仅有一个丰田显然不够。阅读全文>>

11 月 29 日，长城和宝马合作的光束汽车项目正式启动，工厂坐落在江苏省张家港市，项目总投资 51 亿元人民币，年标准产能 16 万台，拥有约 3000 名员工。项目实现“联合研发，中国制造，服务全球顾客”的崭新业态模式，在创新的合作模式下，双方将联合研发和生产未来 MINI 电动车及长城汽车旗下的新产品，各品牌沿用既有销售渠道进行销售。在随后的新闻发布会上，长城汽车与宝马集团的领导也就记者提出的一些问题进行了解答，以下是邦老师摘取的重要新题。 受访领导： 长城汽车董事长 魏建军 宝马集团财务董事 彼得 博士（Dr. Nicolas Peter） 宝马集团研发董事 傅乐希（Klaus Fröhlich） 长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长 赵国庆 ■ 此次光束汽车项目，为什么会选择对方作为合作伙伴，双方的合作意图是什么？ 魏建军：长城汽车虽然已经有几十年的发展历史，但是我们依旧是汽车行业的新兵，可以说，宝马集团是我们的前辈和老师。选择与宝马集团合作，最重要的是要整合双方优势资源，长城汽车可以更多地向宝马集团学习在技术、国际市场运营、对全球法规理解方面的经验，这些都会给长城汽车带来更多的价值。 此外，宝马集团作为电动车领域的领导者，未来在新能源领域，我们也将借助于宝马集团的技术和各种资源，发展好光束汽车。 傅乐希：宝马集团之所以选择和长城汽车携手合作，我们更多看到的是双方的能力互补，尤其是长城汽车对整个汽车价值链有深入的了解，有成功的增长经验，同时也有非常高效的生产和制造流程，因此，它是一个非常具有吸引力的合作伙伴，我们想结合双方的国际客户资源、对法律法规的了解，以及电动数字化等新技术的创新，实现更好的发展前景。 从我们的战略动因和战略逻辑来讲，中国市场是最大的市场，而且也是高度城市化的市场，在这样的市场当中，MINI品牌具有巨大的潜力，但是要想在中国市场取得成功，本地化和发展新能源汽车是前提。 ■ 中国政府开放股比政策以后，为什么还要和长城汽车组建50：50的合资企业，而不是采用独资或者是其他的股比形式。在这样的合作模式下，宝马集团如何定位光束汽车，宝马集团将如何发挥自己的优势？ 彼得博士：我们在中国已经有二十多年的成功运营经验，15年前我们启动了与华晨的合资，现在它已经成长为中国车企中最成功的企业之一。 我们采用50:50的方式进行合资和合作，最重要的是可以实现互补，通过双方优势资源开发和制造产品，同时通过双方各自既有的渠道来进行销售，在这样的一个背景之下，我们认为50:50的合资架构完美契合我们这一合资的目的，同时这也是一种创新的合作方式，在汽车行业之内我们还未看到哪家合资企业采取了类似的架构。 ■ 光束汽车项目启动以后，什么时候可以看到第一款车型下线？包括在未来的生产当中，是会率先投产长城汽车还是宝马集团的车型？此外，接下来在中国市场以及全球市场，我们营销方面的工作准备是怎样的？ 赵国庆：工厂的建设期是2020-2022年，股东双方致力于以高标准建设一个具有高度灵活性、能够高度可持续发展的现代化工厂。 非常理解大家能够希望得到更多产品和过程的信息，可以告诉大家的是，我们现在已经根据对技术趋势和市场态势的分析判断，共同做出了相关的产品排期和规划。但是我们股东双方也都是非常务实的企业，都崇尚多干少说。今后，我们会在合适的时间再进行进一步地沟通，也请大家相信，我们一定会加倍努力，在研发和生产的每一个环节去追求高标准，也一定不会辜负双方股东以及广大消费者对我们的期待。 我们的合资企业专注于联合研发和生产，产品的销售会按照品牌通过双方股东既有的经销商渠道，即我们的合资企业不会单独再去建立新的销售渠道，这样的方式也将促使光束汽车更加专注于提升自己的核心能力以及核心价值。这也是我们这一合作模式的创新所在。 ■ 我们知道长城汽车与宝马集团谈判一年多，但是过去的一年中，外界对于双方的谈判进展知悉较少，今天可谓不鸣则已，一鸣惊人。请问双方在合作过程中是否也曾遇到过挑战和困难？ 赵国庆：我们今天正式启动这一项目，已经有力回应了之前所有的传言。我们希望通过这样一个活动来向大家传递双方对彼此的承诺，也传递双方股东对于合资公司未来发展的信心。 在推动合作的过程中，长城汽车与宝马集团沟通的洽谈工作一直在顺利进行，股东双方就合资公司的业务范围、产品、技术的研发模式、工厂的设立、工艺的流程和市场的定位等多个领域开展了多轮次的沟通。双方股东认为长城汽车和宝马集团的合作是双赢的结果。目前，项目的总体方向非常明确，后续将在细节的方面继续深入沟通。 双方相互承诺并相互尊重对方的企业文化，双方合作是一个学习的过程，以便彼此熟悉，找到最佳的合作方式，我们也相信对于合资公司的长期成功，这一点是非常重要的。对于彼此的合作伙伴关系和合资企业的未来，我们双方股东都充满了信心。 ■ 光束汽车是第一家真正意义上的外资和民营企业汽车合资公司，区别于以往的合资形式，长城汽车与宝马集团的合资有什么样的独特之处，将来具备什么样的特殊意义？ 魏建军：光束汽车项目启动了两年多，双方合作是一个非常开放的模式，可以称之为“自由恋爱”模式。 合资没有民营和国有之分，合资就是找到双方最有价值的资源来进行充分整合，实现优势互补，达成双方共赢，只要有一个好的目标和结果，就不应限制民营、国有亦或是其它投资主体。我们是本着创新的模式共同研发，而不是直接拿对方的产品生产，以此进行优势互补，这也让我们长城汽车在合作过程中学习了很多技术管理、生产运营等方面的知识，这就是长城汽车要积极合作的一个价值和心态。 ■ 到目前为止，宝马集团在中国有两家整车合作伙伴，在光束汽车启动的同时，能否介绍一下未来华晨宝马集团新能源汽车的进度，以及未来宝马集团在中国跟新能源相关的品牌布局的考虑。 彼得博士：在电动出行领域，宝马集团是先行者，2013年我们推出了i3这款纯电动车型，几年下来我们取得了长足的发展。现在因为成本结构优化，已经进入第二波的发展期。目前我们在电动车型上的规划非常清晰，下一款纯电的车型将是MINI纯电动车，首先是在欧洲推出，之后是BMW iX3，它会在中国沈阳生产，然后出口到世界市场。下一波是BMW i4和BMW iNEXT，将在德国来生产，2023年时将上市一共12款的纯电车型，这是我们战略的第一部分。 第二部分是插电混合动力方面，也将拥有最佳的插电混合动力车型，比如BMW 5系插电式混合动力车型，X1的插电混合版本在市场表现优异，所以整体发展比较好。 第三部分是在通向可持续出行的道路上阔步前进，对我们内燃机车型进行进一步地改造，2019-2020年，电动车的增幅将达到30%甚至是更多。 ■ 新能源汽车市场已经有很多的竞争者，光束汽车无疑是后来者，对于光束汽车未来取得成功的发展信心来自于哪里？ 魏建军：新能源市场是一个很漫长的赛道，在看清方向的前提下，实际上我们并不是后来者。 实际上宝马集团有很好的电动车基础，长城汽车深度布局新能源方面也已经有5年的时间。双方在新能源方面都积累了很多的经验。我们相信一定可以为市场和消费者提供更具竞争力、更具性价比的产品。 傅乐希：我们对未来也是非常有信心的。好的产品以及好的品牌总是能够胜出，我们凭借有吸引力的产品征服市场，在中国市场取得逆势上扬的表现就是一个明证。在新能源方面，市场还处于庞大市场的发展初期，就像是一场马拉松，我们不仅仅推出一款新的MINI产品，而是能够提供非常亲民的价位，能够让我们的用户用得上、用得起。 ■ 是否担心MINI品牌国产化以后失去原来的英国特色、产品基因，而影响未来国产MINI电动车的独特性？ 彼得博士：绝对不是这样。宝马集团拥有百年以上的管理豪华车、豪华品牌的经验。我三十多年前加入宝马集团的时候，一年的销量是50万台，现在达到250万台。宝马集团一直保持在豪华车的制造领域的前沿，可以回顾一下宝马集团品牌在中国市场当中的表现，这也可以证明MINI这一合资项目未来的潜力。一方面，我们在保持增长，另外一方面，保持我们豪华、高档的特色，包括劳斯莱斯，都能在所在细分市场当中保持豪华和高端性，因此，我们已经将品牌管理植入了宝马集团的基因本身。 ■ 光束汽车项目与一般的合资项目不一样，那么在具体的管理上和合资企业的管理模式会有怎样的不一样呢？ 赵国庆：光束汽车是50:50的合资公司，双方股东承担相同的责任。 双方具有互补的专业知识和专有技术，均能在各自擅长的领域对合资公司做出贡献，这也是双方合作的基础。 光束汽车采用管理委员会的形式，对重大事项和需要决策的事情通过管理委员会来进行方案的决策。管理委员会的成员也具有平等的建议权和决策权，光束汽车将由6人组成董事会来管理。董事长是由长城汽车任命，副董事长由宝马集团来任命。管理团队也会由董事会来任命，我们会充分地整合双方优势资源，比如我们光束汽车的首席技术官，来自于宝马集团，负责合资公司的研发事务，而负责生产技术和生产流程的首席运营官就由长城汽车来提名。 ■ 近年来，长城汽车在国际化方面有很多战略性的部署，取得了一定的成绩，未来在国际化方面还有哪些布局和规划，今天动工的光束汽车项目，在这当中会扮演怎样的角色，或者是对我们的国际化战略有什么样的意义？ 魏建军：光束汽车合资的目的和意义就是全球化，它未来的产品不仅要提供中国市场，还要出口到全球市场，这是光束汽车的全球化。 至于长城汽车的全球化，我们已经做了深度布局，全球化并不意味着高端化，我们在东南亚市场，包括俄罗斯市场也做了研发、生产的布局。全球化是一个漫长的历程，我们还在稳步地推动过程中。 ■ 全新一代的电动MINI，今年年底在英国牛津工厂投产，光束汽车投产的电动MINI 是否会跟英国同步，或者会是一个不一样的产品？在英国脱欧的背景下，光束汽车未来在整个MINI的全球生产格局中扮演怎样的角色？ 傅乐希：我们近期在英国率先投产的纯电动MINI，将在未来几年持续生产，这一项目与光束汽车并无关联。 我们进行合资的决策，也与脱欧和其他热议事项无关，我们这一合资意向是基于长期发展大计，我们希望借此机会能够进一步地开拓MINI品牌在中国的市场，另外也可以通过与长城汽车合作，来学习如何让我们的小车一方面保持它的豪华特性，同时又能实现合适的价格。阅读全文>>