凤凰卫视
首页 > 装机量

装机量

装机量

相关资讯
如果要问现在新能源车跑道上,国内外车企谁跑得更快,谁跑在最前面,不少人会认为是国内车企,因为目前市面...阅读全文>>
2019-12-06 来源:爱车兵团
大家都知道,天鹅是白的。有一天,一只黑天鹅出现了,可能预示着风暴将至。 行业寒冬,最击溃人心的是信...阅读全文>>
2019-12-05 来源:踢车帮
根据第一电动研究院的统计测算,动力电池2019年10月装机约为4.087GWh,同比下降31.03%,环比上涨3.3%。阅读全文>>
2019-11-30 来源:第一电动汽车网
新能源汽车补贴退坡背景下,处于上游的动力电池行业“黑天鹅”事件频现。 补贴退坡超出了市场的普遍预期,高比例的中低端产能无法满足市场需求,或将因不断压缩的生存空间而黯然退出市场竞争。这也正是行业由野蛮生长向高质发展过渡的必然结果。 2019年3月26日,中央四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,根据新的补贴标准,6月26日是新能源汽车补贴政策的分水岭,因为从这一天起,纯电动乘用车的里程门槛从150公里提至250公里,最高补贴从5万元降至2.5万元,插电式混合动力乘用车补贴从2.2万元降至1万元。 近乎“断崖式”的补贴退坡之下,新能源汽车的销应声而落。中国汽车工业协会数据显示,今年1~10月我国新能源汽车产销分别为98.3万辆和94.7万辆,分别同比增长11.7%和10.1%,但月度产销自7月份以来连续四个月出现同比下降。 第四届动力电池应用国际峰会主席、国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华指出,随着财政补贴的大幅下降,今年新能源汽车产销及动力电池装机连续4个月同比下降,今年新能源汽车可能也会出现负增长。在补贴退坡的同时,我国政府也在加大开放力度,引进外资企业入华,多重因素叠加,国内产业链上中下游都将迎来深度“洗牌”。 在这场“洗牌”中,作为新能源汽车产业链中关键一环的动力电池,首当其冲。 近日,国内动力电池老牌企业比克动力因资金链问题,引发A股市场“连环雷”。创业板上市公司当升科技、新宙邦,以及今年7月份刚刚在科创板挂牌上市的杭可科技、容百科技,都计提坏账准备。 天眼查信息显示,当前涉及比克动力的法律诉讼达20起,而涉及郑州比克的法律诉讼则多达23起,其中多为买卖合同纠纷案件。而曾经一度被看好的行业新秀沃特玛,在近日走到了破产清算的边缘。 比克动力与沃特玛的境遇,或许只是目前国内动力电池企业发展的一个缩影,随着热度逐渐退去,政策红利消失,产能结构性过剩,现金流不足等状况频出,动力电池企业正在遭遇新一轮的洗牌。 真锂研究创始人、总裁墨柯指出,部分企业是在“讲故事”,对新能源汽车产销情况出现了误判,不断的“跑马圈地”。这就要求企业的资金能够跟得上。而且由于补贴发放都是滞后的,导致产业链上屡屡出现拖欠货款的现象,其实这在一定程度上是由于补贴的延迟发放所导致的。所以很多企业就是在这种状况下“走钢丝”,万一哪个环节出问题可能就爆雷了。 方建华表示,今年动力电池产业链迎来了“至暗时刻”,“黑天鹅”到处飞。这正是行业发展由过去的野蛮生长向高质发展过渡的必然结果。但是,产业链各环节洗牌造成的压力影响会非常大,每一个动力电池企业的淘汰,背后可能会带来几十亿元的债务,而整车厂的淘汰可能会带来几百亿元的债务,涉及产业链上中下游,值得警惕。 近几年,在政策的驱动下,我国新能源汽车取得了长足的发展。数据显示,我国新能源车已连续四年位居全球市场第一。2018年全球新能源乘用车共销售200.1万辆,中国市场占了105.3万辆。2019年上半年,新能源车产销也高速增长,分别完成61.4万辆和61.7万辆,同比增长48.5%和49.6%,其中纯电动车产销分别完成49.3万辆和49.0万辆。 受此影响,上游的动力电池行业也“大干快上”,资本疯狂入局。 据中机中心合格证数据统计,2009-2018年期间,我国动力电池装机从0.028GWh增加到57.04GWh,十年增长超千倍,年复合增速达233.17%。 但是,市场的狂热也降低了行业的门槛,大批的生产厂家涌入,市场出现高比例的中低端产能,但这与市场上有效的高需求是不匹配的。 墨柯认为,前几年中国新能源汽车的发展确实有点过热了,泡沫比较多。行业突然的转变,从某个角度来说也是一件好事,这样会把那些原来想投机的资本、企业给“洗出去”。 中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示,下游新能源车企资金链压力向上传导,同时上游材料价格居高不下,动力电池企业的利润空间被严重挤压,电池企业在夹缝中艰难求生,第二、三梯队的动力电池企业生存压力越来越大,随时有被淘汰的风险。 刘彦龙介绍,2019年我国动力电池市场集中度进一步提升。动力电池应用分会的统计数据显示,2018年1-10月,我国有装机数据的动力电池企业大概89家,今年1-10月,这一数字减少到了29家。 欣旺达电动汽车电池有限公司总裁梁锐认为,经过一段时间的行业整合,全球动力电池企业最终会剩下10家左右,中国应该会有5~6家。 不过,墨柯认为,中国市场非常大,而且消费的层次也非常多,种类很丰富。比如一些微型车方面的业务,大的电池厂可能不太愿意去做,这就需要有其他厂商的存在。层次分得很细,种类很丰富的市场,需要的电池厂的数应该要多一些。据其估计,到2025年,中国新能源汽车市场可能CATL(宁德时代)一家能占到1/3左右的市场份额。松下、LG、SK等外资厂商可能占1/3。另外1/3市场中有一半可能被比亚迪占据,还有一半就由其他电池厂分割。 刘彦龙表示,未来几年,将是动力电池企业十分艰难的时期,动力电池企业要将产品的质和安全放到第一位,整个产业链要协作配合共渡难关,龙头企业要继续做大做强,二、三梯队企业要找准自身定位,通过产品优势占领相应市场。 梁锐表示,目前我国动力电池企业出货看似比日韩企业要大,但是在生产技术、质管控等方面,与日韩企业还有较大差距。方建华认为,从短期来看,国外新能源车企、电池企业入华会给我国自主品牌带来较大压力,但从长远来看,将有利于倒逼企业的高质发展,推动优质企业走出国门。阅读全文>>
2019-11-25 来源:EV世纪
11月22日,在广州车展期间,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2019广州国际新能源汽车技术创新论坛,在广州琶洲中国进出口商品交易会展馆举行。 《新能源行业创新竞争力白皮书(2019)》发布会暨创新矩阵查询平台上线仪式在本次论坛期间隆重举行,中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠、科技部863计划电动汽车重大科技专项专家王秉刚、中国工程院郭孔辉院士、吴锋院士、中科院物理研究所黄学杰主任研究员、工信部装备工业发展中心赵世佳研究员、工信部国际合作中心白旻副研究员、创新矩阵创始人张旻昱博士等领导及嘉宾出席了发布仪式。 《新能源行业创新竞争力白皮书(2019)》汇集了国内外新能源行业创新要素,并对这些要素进行客观、全面的分析,洞悉行业创新动态,梳理技术及市场发展脉络。“白皮书”通过对全球新能源创新发展趋势、中国新能源创新发展趋势的深入分析以及全国典型企业分析,探索未来新能源产业创新竞争力格局。本届论坛的承办单位创新矩阵,现已开通乘用车生产数据、乘用车销售数据、动力电池装机、数据分析等线上查询功能。其他更多行业查询功能也将逐步开通,为行业提供最便捷的查询工具。 “白皮书”编委会由中国工程院郭孔辉院士、吴锋院士、科技部863计划电动汽车重大科技专项专家王秉刚领衔,组织相关科研机构、行业协会、高校及企业专家深入探讨,同时引入第三方知识产权机构进行技术领域检索和分析,共同聚焦国内外新能源行业创新竞争力相关要素,力求对未来新能源汽车产业的发展带来更多现实的参考和指导,全面推动新能源汽车产业高质发展。《新能源行业创新竞争力白皮书(2020)》预计将于2020年1月在海南第二届海口国际新能源及智能网联汽车展览会上发布启动仪式。 中国工程院院士 吴锋 中国工程院吴锋院士在启动仪式上致辞,即将到来的2020年预示着行业将进入一个全新的发展阶段,新能源汽车产业进入洗牌期。产品日益丰富,技术体系日趋成熟,技术指标逐步提高,智能和互联网技术融合是未来一个阶段的发展特点。同时,全球化竞争日趋激烈、电动化趋势放缓、产业分层、国家对新能源汽车补贴退坡等也是未来新产业格局面临的重要挑战。如何进一步发展新能源汽车产业,实现平稳过度,提高产品质,促进融合发展,需要各方集思广益,积极实践,用技术创新引领产业发展。 科技部863计划电动汽车重大科技专项专家 王秉刚 科技部863计划电动汽车重大科技专项专家王秉刚在主旨报告中指出了新能源汽车发展面临的诸多问题,如安全、电池回收利用等。并对消费者比较关心的续航里程提出建议,希望汽车厂商给出的说明书不但应包括标准的续驶里程,也要给出比如开空调、高速行驶等场景下的耗电,另外强调了公共充电桩建设对行业发展的重要意义。 中国工程院院士 郭孔辉 中国工程院郭孔辉院士在论坛上提到了动力电池发展中面临的诸多挑战。他表示,电池安全与使用充电快慢有关,充电越多、越急,越不安全。且电池越多充电越费时,充电网络成本也更高。高性价比的电池技术始终是新能源汽车发展的关键。当前锂和钴的国际价格迅速上涨,电池供不应求,锂电池回收问题日益显现,废旧电池开始泛滥成灾。他还认为,纯电驱动到底是否环保,还要考虑全生命周期,包括电的来源等。 拜腾汽车首席执行官 戴雷 造车新势力代表拜腾汽车首席执行官戴雷博士在开幕式上发表了“All in创新,打造智能电动出行新体验”的主题演讲,介绍了拜腾的智能座舱创新理念和很多全球首创的技术。戴雷博士透露,拜腾在为用户打造智能化平台、个性化空间方面做了很多创新设计,“创新和差异化非常重要,但一定不能为了创新而创新”。 工业和信息化部国际合作中心副研究员 白旻 工业和信息化部国际合作中心副研究员白旻先生介绍了工信部的绿色制造政策体系及绿色供应链管理国家标准。他指出,通过绿色供应链可以帮助核心企业降低采购成本。当前有不少企业还没有推行这项工作,推进中的也存在一些困难,如企业要完善采购制度、对供应商提出明确的绿色要求,对企业的供应商管理能力要求较高等。 对电动汽车而言,打造绿色循环体系的核心部件是动力电池,而动力电池可持续发展的重要方式是整车及动力电池的生产制造企业推行绿色供应链管理。目前国家也已针对陆续退役的动力电池的回收工作出台相关政策。 小鹏汽车联合创始人、总裁 夏珩 小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩先生在论坛上分享了小鹏汽车在智能汽车领域的创新和实践。他介绍说,小鹏汽车诞生于2014年,目前已在去年年底交付了第一款智能汽车产品,到现在为止,已累计交付私人用户1.2万辆,今年年底预计交付达到1.5万辆。 长城汽车新能源品牌欧拉汽车总经理 宁述勇 长城汽车新能源品牌欧拉汽车总经理宁述勇讲述了长城汽车近年来如何“聚势而谋”、以产业融合布局新四化。他透露,长城汽车打造出“1+6”产业布局,即以保定为中心,在全球设立六大研发设计基地,内联外拓,共同寻找行业的协同创新。“创新不能只靠长城一家单打独斗,近几年长城在推进内部板块及跨行业协同创新方面做了很多努力。并在不断探索新能源汽车应用的商业思维。”宁述勇表示。 英博超算总经理 田锋 英博超算总经理田锋提出了5G时代中国智能汽车的发展策略。他认为,未来汽车应该包括三层体系架构,第一层是第三方的业务提供方;第二层是车商;第三层是所有的车,这些车辆将通过5G网络连接。未来在车里安装智能软件,所有应用程序都应先交到车厂做认证,确保程序的安全可靠。所有第三方数据都应集中到车厂做检查,车厂虽不一定需要这些数据,但要保留权利,例如可以打开抽查,确保车辆及车主的安全。阅读全文>>
2019-11-23 来源:EV世纪
动力电池的路线之争一直是行业内备受关注的话题,尤其是近两年,国内市场格局发生了一定改变的情况下,圆柱电池在动力电池领域的总体市场份额呈下降趋势,圆柱电池可谓在争议中前行。林建博士在近日的行业会议中发表“圆柱高能密度电池的热安全探讨”的演讲,就圆柱动力电池的热安全与技术路线和发展前景发表了比克看法。 深圳市比克动力电池有限公司电芯研究院院长林建博士 根据数据显示,2019年1-10月,圆柱电池装机约3.27GWh,同比下降20%,从市场格局来看,圆柱电池当下并不占优势。然而,根据中信证券相关行业报告,特斯拉国产进度超过市场预期,上海工厂产能有望在年底之前达到1000辆/周,后续将陆续切换至直接采购国内零部件,预计将在2020-2023年带来的电池需求分别为6.6/13/20/27GWh。对此,林建博士表示:“圆柱电池市场集中度正进一步提升,在新能源爆发之前,圆柱电池正等待逆势上升。” 作为动力电池三大技术路线之一,圆柱电池有着独特的优势特点。 首先,圆柱电池单体一致性较好。三大技术路线的重要区别在于,通过圆柱卷绕、方形卷绕以及方形叠加方式,最终变成圆柱、方形以及软包电池。圆柱电芯,尤其18650,由于其自身结构特点,也由于其型号的标准化,圆柱电芯生产的自动化水平,在3种主要电芯形式中为最高。这就使得高度一致性成为可能,成品率相应得到提高。有数据显示,三星、松下等国外主要厂家良品率可以达到98%,而我国厂商也可以超过90%。 动力电池的制造工艺相当复杂,工序繁多,其中每一道工序都会影响到动力电池的性能,只有精准把控每道工序的各个细节,才能让电池产品达到较高的一致性。以比克电池为例,比克电芯关键生产过程全部自动化,先进的进口设备为产品安全和一致性提供基础保障。 其次,圆柱电池单体体积较小,因此其单体能也相对更小,发生故障时更易于控制。当然,这一点需要依赖安全的电芯结构设计,整包电池强大的BMS(电池管理系统)以及整车设计和用户的正确使用等合力保障,车企、电池企业、消费者都需参与电池安全的保障和维护。 林建博士表示:“其中最为重要的就是电池企业与车企的合力攻坚。从电池技术研发到整车结构设计等诸多方面,车企与电池企业之间有着密切的合作关系。例如,圆柱电池领域,松下与特斯拉就保持了多年的技术同盟,美国通用汽车也与LG化学在软包电池技术上的技术公司共识,此前,三星SDI也与宝马在方形电池技术上有大的合作。” 2018年,比克18650-3.0Ah电芯通过江淮大众新能源汽车测试认证,测试标准高于国家标准,搭载此电芯的江淮IEV7S通过热失稳测试,比克电池是至今国内唯一整车通过热失稳测试的电池供应商。在18650-3.0Ah电芯的基础上,比克21700-5.0Ah电芯在性能上实现了新的突破,2000次循环后容仍大于80%,以100%的通过率通过了超五百次热失稳模组验证。两款电芯在热失稳上的优异表现验证了比克电芯的超高安全性,也意味着在圆柱锂电池领域,比克的技术水平已属世界一流企业之列。 林建博士表示:“当下,动力电池市场拐点显现,圆柱电池进一步下降的市场份额将促进市场集中度的进一步提升,圆柱电池这一技术路线独特的技术优势和应用优势最终会在产品力上最大化的展现出来,具有高水平技术研发实力和高品质电芯生产实力的企业也必将在即将到来的新能源爆发期占据一席之地。”阅读全文>>
2019-11-20 来源:EV世纪
在新能源车销下滑的背景下,作为新能源车核心的动力电池产业也受到了严重影响。根据中国汽车动力电池产业...阅读全文>>
2019-11-15 来源:玩车教授
12个月无产,141款新能源车被剔除目录 11月11日,工信部发布消息称,对《免征车辆购置税的新...阅读全文>>
2019-11-13 来源:道哥说车
与往年相比,今年已然踏进“车展时间”的中国车市,多少显得有点“反常”。 逾九成车企看着无法完成年度目...阅读全文>>
2019-11-09 来源:功夫AUTO
成立8年,24天火速过会,刷新IPO过会记录,成立7年,2000亿市值都被低估,动力电池销超过松...阅读全文>>
2019-10-30 来源:路咖汽车
  • 三厢车
  • 两厢车
  • 豪华车
  • SUV/越野
  • MPV
  • 旅行车
  • 高性能/跑车
  • 敞篷车
  • 其他热门