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广汽三菱劲炫也是家族车型中比较走量的一款车型,年轻时尚的设计以及超高的价比是很多消费者愿意下单的原因。在本届2019广州车展上,新款劲炫正式亮相,最新的家族化设计语言让它更符合年轻人对车的审美。那么它开起来的感觉如何呢?下面就一起来看看。 三菱劲炫定位于紧凑级SUV,主打10万出头的家用市场,价比一直是劲炫给消费者的第一印象。新车售价为:9.98-13.98万,主要竞品车型锁定在日产逍客、别克昂科拉GX等车型。 劲炫ASX上市价格表 车型 售价(万元) 1.6L 手动锋尚版 9.98 1.6L 手动乐趣版 10.98 2.0L CVT活力版 12.98 2.0L CVT智领版 13.98 58车 www.58che.com 新劲炫新增了橙色车身,在延续经典的Dynamic Shield家族式前脸基础上,进气格栅新增了镀铬条装饰,多了几分硬朗,风格贴近奕歌和欧蓝德。 在车灯方面,新劲炫的前大灯、日间车灯、矩阵式造型雾灯及T型尾灯均采用LED,节能美观,使前脸更具辨识度。 侧面看上去劲炫依旧还是那么的紧致,没有什么过多的渲染,但也就是这种造型,非常受中国人喜欢。新款劲炫ASX的长宽高为:4366/1818/1640(mm),轴距保持不变,仍为2670mm。 尾部换装了全新的T型尾灯组,造型更酷炫,点亮后辨识度十足;带有扩散器设计的新造型后包围,看起来也非常运动。 在轮毂上,新劲炫利用亮眼酷黑双色切削式设计理念,采用双五辐式18寸铝合金轮毂,营造出强烈的运动气息;轮胎规格为225/55 R18。 内饰采用专为中国市场定制的“水平分体式”中控台设计,在合理利用车内空间的同时,提升了整体内饰的档次与品质感,加上三幅式皮质多功能方向盘,触感舒适。 中控大屏尺寸很大,采用内嵌式的设计,整体的分辨率很高,流畅度也是很不错。 智能科技配置,首次搭载菱云悦享智联系统,高清10.1英寸电容大屏、集人机交互、防盗追踪系统、道路救援系统,手机镜像互联等多项功能。在安全配置方面,配备了7安全气囊、防锁死刹车系统+电子制动力分配系统、紧急制动辅助系统以及RISE抗冲撞安全强化车身,还增加了胎压监测系统,实时监测胎压数据,提高行车安全。 空调控制面板依旧采用旋钮式的操作,使用起来很顺手,非常的简洁。 人体工程学双色款座椅,包括黑色、黑橙、橙黑,拥有超过3000cm的高档软质皮革,兼具更强的包裹与舒适。此外,新劲炫全系都没有提供全景天窗,座椅也都是手动调节,另外全系也都没有配备泊车雷达,这些或许会成为未来消费者选择时的顾虑。 身高175cm的体验者坐进驾驶位,调整好坐姿后,头部剩余空间较大。 保持前排座椅不变,体验者进到第二排座椅,其头部剩余一拳两指的空间距离,腿部空间较为充裕。可以看出整车在空间表现方面还是不错的。 后备厢内部空间规整,能够满足日常出行所需;而且后排座椅还支持6/4分割、折叠、倾斜靠背,后备厢容积得到进一步扩展,提供更多变的储物空间。 新劲炫搭载了代号为“4J11”的全新2.0L自然吸气发动机。这台发动机采用了单顶置凸轮轴结构,并拥有三菱独门的MIVEC可变配气相位等先进科技,可实现气门正时与升程连续可调,保证充沛动力输出的同时兼顾燃油经济。发动机最大功率122kW/6000rpm,峰值扭矩201N·m/4200rpm,并满足国六B排放标准,而与这台全新发动机匹配的是一台来自日本Jatco的INVECS-Ⅲ CVT无级变速箱。 本次试驾的是2.0L顶配版本车型,2.0L自吸发动机与CVT搭配在一起,平顺表现比较出色,在城市道路正常驾驶,动力表现还算不错,完全可以满足日常出行所需。 不过在山路驾驶遇到上坡路段时,新劲炫还是欠缺一定的爆发力,满载状态下会略有力不从心的感受,如果遇到角度比较大或较长的爬坡路段,建议开始使用L挡,开起来会轻松一些。 新劲炫配备了全车独立悬架系统,这也是它另一项优势所在。在过弯时的确会对车辆稳定起到一定的帮助作用,只是调校的比较硬,经过减速带时后排乘客会感觉比较颠。车内静音表现基本让人满意,中低速行驶时车内交流基本不会受到干扰。 新款三菱劲炫凭借超前的造型设计、尖端的科技配置、强劲的动力,让它在同级产品中更具产品竞争力。此外,劲炫一直走的是价比这条路,在10万级的价格区间里,对合资和自主产品都会产生比较大的影响。对于预算有限,还想拥有一辆SUV车型的朋友来说,三菱新劲炫是非常适合的选择。 如果你对本文这款车还有任何疑问,不要犹豫!不要等待! 立刻添加大值子微信号进行咨询吧~大值子微信号:xiaozhuli_0506 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号:wubache阅读全文>>
2019-12-03 来源:58车
往代的丰田凯美瑞,似乎过于追求平衡,尽管很难找出缺点,也很难令人怦然心动,特别是针对越来越年轻化的购车人群。 不过随着第八代凯美瑞的全面革新,这些问题似乎迎刃而解。换代新车将基于丰田TNGA架构开发,同时也会彻底解决往代车型设计上过于老成的致命问题,拥有更时尚前卫的外观和内饰。再加上混动版车型的引入,全新凯美瑞将会同时满足年轻人对设计的偏爱、居家男对油耗的看重和全家人出行的空间需求,彻头彻尾成为“三好男人”。 丰田TNGA(Toyota New Global Architecture)中文名“丰巢概念”,它是丰田最新的造车理念。不同于大多数厂家的平台化造车,丰田提出的这一概念涵盖了平台、设计、制造、发动机等等,一整套造车序列。 如果说平台化是二维平面的话,那么TNGA就是三维立体式的造车方式,它可以实现多级别车型的零部件通用,车辆在安全、轻量化程度方面都有大幅提升的同时,还相应降低生产成本。 不少人见到全新凯美瑞,可能会认为新车的外观风格转变太大,它甚至要比一向追求运动的别克君威更激进。其实中级轿车融入运动化也是大势所趋,因为对手日产天籁早 早就打起了运动牌,包括第十代本田雅阁也采用了更运动的溜背造型。 这款运动版凯美瑞混动前脸采用“X”造型,运用了各种交叉的线条。比例协调,视觉感受不杂乱,黑色蜂窝进气格栅强化运动气息,甚至还有点雷克萨斯的影子。 全系车型中定位更高的混动版全新凯美瑞,其专属的海钻车漆和多条幅豪华轮毂是明显的外观特征。而这两项配置的最大作用,可能是为了使用户被激进的运动外观所带起来的澎湃心情稍稍平复下来,心态回归平静,毕竟这是一台讲究节能减排的混动车型。 为了提升驾驶体验,全新凯美瑞将车高和重心一并降低,其他的尺寸则一律全方位加长,车身侧面看起来更舒展大气。为了兼容内部乘坐空间与整体运动感,新车在C柱过后,增加了两条向下的车身流线,既保证了设计感又照顾了车内空间。 尾部的设计是全新凯美瑞的亮点之一,甚至很难让人想到这是丰田的设计语言。尾灯造型并没有过分夸张的线条,与尾部的契合度很高,而亮点在于刹车灯部分所营造的层次感。排气设计的位置较为隐蔽,根据不同车型版本在四出、双出和单出的布局方面会有所调整,实拍的运动版混动车型采用了单边双出形式。 内饰方面,全新一代车型除了熟悉的丰田LOGO,彻底推翻了老款凯美瑞的内饰设计,Y字形的布局看起来焕然一新,工艺品质较过往也有大幅升级。 新车内部采用非对称式设计,并着重提升内饰豪华感,特别是中控屏位置的黑色钢琴漆材质运用,有了画龙点睛的效果。配置方面,全新凯美瑞全系标配电动天窗、LED大灯和日间行车灯、多功能方向盘、车身稳定控制系统、全车10气囊、电子驻车系统、后排双USB接口、四窗一键升降和自动空调等。 实拍的2.5HQ旗舰版车型上还有HUD、360°全景影像、自适应巡航、前排座椅通风加热等豪华配置。 三辐式方向盘采用了全新的设计,整体握感与触感较为出色。 鉴于车型的定位和成本考量,全新凯美瑞混动并没有采用全液晶仪表盘设计,而是采用一块7英寸的液晶仪表盘搭配传统的物理指针仪表。不过该液晶仪表盘能够显示大部分的功能,包含安全、油耗、驾驶以及车辆状态等。 9寸的可触摸式车载显示屏可控制大部分车内的功能,两侧的主菜单、导航、电话等功能额外设置了触控式按键,而一般常用功能如空调等则保留了便捷的物理按键。 全新凯美瑞混动配有经济、标准和运动三种驾驶模式,并且在电量充足时还可以支持EV纯电动驱动,在满电情况下可持续行驶约2.4km左右。 动力方面,全新凯美瑞混动搭载一套发动机和电机组成的混动系统,丰田代号A25A-FXS的2.5L自然吸气发动机,最大功率155kW(211Ps)/5700rpm,最大扭矩222Nm/5200rpm。电机最大功率88kW(120Ps),最大扭矩202Nm。 由于采用全新的TNGA平台,丰田对于发动机技术也有着更大的突破,比如在发动机热效率方面,全新凯美瑞的2.5L自然吸气发动机热效率达到了40%,混动车型的发动机热效率更是达到41%。 与此同时,为提升新车驾控感受与低中心的设计初衷,第八代凯美瑞将发动机等关键组件布局位置下调,使车身的重心降低20mm,以提高新车动态响应。 全新凯美瑞混动版车型采用E-CVT变速箱,而汽油版则使用8速手自一体变速箱。 动力输出特上,全新凯美瑞混动与许多丰田混动车型一样,它在步情况阶段同样会以纯电作为驱动力,从而保证低速情况下的燃油经济。但随着车速攀升,或者深踩油门加速的话,车辆的2.5L发动机会立刻介入做工,为车辆提供足够的驱动力。 经过实测来看,全新凯美瑞混动版可以轻松跑出8.3秒的百公里加速成绩。虽然混动版本的参数稍稍低于2.5L汽油版,但是得益于电动机的辅助,混动版在起步的瞬间扭矩会更为强悍,低速的时候开起来会更为轻盈。 加入混动系统的另外一大优势自然就是油耗方面了,全新凯美瑞混动的官方综合油耗为4.1L/100km。我们在5天的实际驾驶过程中,无论在城市拥堵、环路还是快速路路况下,新车的表显油耗始终没有超过5.5L/100km,对于这台尺寸相当大的B级车来说,已经非常不可思议了。 除了拥有偏低的油耗外,这套动力总成行驶时的提速变现也可圈可点。比如我们深踩油门加速,自然吸气发动机和电机动力单元,动力在经过E-CVT变速箱传输后变得相当平 配合低重心与全新的后独立悬架,底盘表现有明显提升,尤其是侧向支撑得到很大改进,调教风格明显更加偏向德系。可随速调整阻尼大小的避震器,兼顾了舒适与动态表现。 在噪音控制上,全新凯美瑞同样下了很大功夫,除了在外观方面加入雷克萨斯车型上常见的空气动力学设计外,新车前风挡和车窗配备了双层玻璃,而且配备了节能静音轮胎。所以车辆在行驶时的风噪和轮胎噪音都控制得相当安静,车内豪华感较强。 编辑点评:总的来讲第八代凯美瑞混动依然是一款竞争力极强的产品,几乎接近于运动车的行驶质感和加速表现,以及出色的燃油经济是凯美瑞混动版带给我最为直观的感受。 它用实力证明,并不需用高油耗去换取畅快的加速和暴力的驾驶风格。在纯电动时代尚未来临之时,混动是“过去”和“未来”交替之际的当下,无法绕开的方式,而凯美瑞混动无疑是在这样的时代之下的最佳代表。阅读全文>>
2019-12-03 来源:EV世纪
令人热血沸腾、大呼“过瘾”的飙车场景只存在于电影片段或者专业赛车场中。我们现实中的用车主要是家庭用车,家庭用车首先要给老婆孩子足够的安全感与舒适,因此汽车驾驶舒适和整车NVH能等高品质特点越来越受到消费者的关注。 NVH中的汽车声学包是什么? 其实影响整车静谧的因素不仅仅有整车声学包,在汽车的研发阶段,工程师们会从两个层面控制整车噪音。首先是主动降噪,主动降噪技术主要从噪音源(如发动机、进排气系统及机械传动部件)入手,降低噪音的产生。主动降噪不可能做到尽善尽美、不产生一点噪音,作为主动降噪的补充,被动降噪也同样不可或缺。 汽车声学包就是被动降噪的具体措施,因此汽车声学包作为被动降噪的主要实施手段被广泛应用于汽车噪声控制中。汽车声学包就是汽车声学包裹材料,主要包括前围板隔热垫、地毯、顶棚、孔塞、空腔阻断等,它具有密封、止震、隔音、吸音的功能。 汽车声学包是一个内涵很宽泛的概念,并非仅包括我们通常理解的包裹物,而且它的使用受到多种因素的影响。比如冬天的北京,室外不仅温度低而且有大风,穿衣并不是越厚就越暖和,要合理搭配,外面以防风为主,里面以保暖为主,这样才能搭配出“既有温度又有风度”的效果。 没有两把刷子 还真玩不转声学包 使用汽车声学包降噪是一个技术活,所以由于缺乏技术指导,有些车企可能直接放弃声学包的使用;其次声学包材料的选择也直接影响到了整车的隔音效果;当然最重要的还是专业工程师的技术分析指导,让声学包裹材料可以得到最充分的使用。 如果不明白声学包的使用原理,只是一味的堆积声学包,最终只能造成材料的浪费和成本的增加,并且对于降噪并不会起到太大的效果,因此声学包的使用具有很高的技术含量。比亚迪宋Pro 拥有超越同级别车的舒适和图书馆级别的静音能,深受消费者的喜爱,它到底是怎么做到的呢? 以发动机舱声学包为例,发动机是燃油车主要噪音来源之一,发动机舱声学包的使用不是简单的把声学包裹材料进行多重堆积、铺满整个发动机舱,那样不仅浪费材料,增加成本,隔音效果也不好。 比亚迪声学包在前雷诺NVH首席专家张强博士的带领下,在比亚迪NVH实验室进行实验测试。以用料最少、成本最低、隔音效果最好为原则;经过多重分析论证,最终决定对于发动机舱的声学包进行三步降噪处理:首先是靠近发动机侧的外前围隔音隔热垫,由于靠近发动机,所以它以吸音为主、隔音为辅的材料构成;靠近驾驶舱的内前围则选择以隔音为主、吸音为辅的材料,这样的搭配是隔音效果最好的。 除此之外通过对发动机内部的整合优化布置,充分利用空间和周边件的结构达到空腔吸音的效果,进一步减少噪音的传播,保持行驶的品质感。 正是通过工程师团队针对发动机特殊的使用场景,制定特定的降噪方案,使吸音与隔音材料之间的搭配更加合理,不仅有效减少了声学包材料的应用,更进一步提升了隔音效果;另外,通过“因地制宜”,合理利用空腔,也达到了进一步降噪的效果。以最简练的方式达到最佳的降噪效果,这正是比亚迪声学包布置的精髓。 声学包是个整体工程 有两把刷子也要耐心的跑完“马拉松” 就像对待发动机舱的隔音一样,比亚迪对于驾驶舱和后备箱等处声学包的应用也是同样一丝不苟,用耐心打磨出良好的能。比亚迪通过对车身密封、声学材料布置等进行200余项数模进行检查,修复漏洞;利用26处空腔阻断等一系列精益求精的细节打磨,让比亚迪汽车隔音能平均提升2dB(A)以上,语音清晰度提升10%。 以宋Pro为例,在科学控制噪音的情况下,整车的原生吸音棉面积达4平方米,超越同级车型平均水平20%,在如此精细的布置下还可以做到较高的布置面积,可见用心良苦。通过科学的噪音防护、细致的噪音控制、严密的声学包裹,最终将宋Pro打造成一款NVH能远超同级别车型的、具有高静音能的高品质SUV,给消费者带来跨级别静音能的高品质享受。 其实纵观比亚迪的NVH发展历程,我们会发现比亚迪NVH的成功其实总结起来也挺简单的。首先拥有专业、求真的NVH工程师团队,然后拥有国际化的NVH实验室设备支持,最后针对噪音进行细致分析,找到最优的解决方案,“因地制宜”利用空间,设计出最好的静音方案。认真、耐心的走好每一步,并坚持走完全程,就会收获应有的奖励。 此基础上比亚迪未来新车的NVH能将会有进一步的提升。对于刚爆出的比亚迪全新车型“汉”的测试信息,我们可以明显发现,比亚迪“汉”的测试要求非常高,某些要求甚至高于豪华车。这展示了比亚迪品牌向上,打造高品质汽车的决心,那么定位高档新能源汽车“汉”的NVH又会有怎样精彩的表现?让我们拭目以待吧。阅读全文>>
2019-11-28 来源:EV世纪
关于题主所提的这个问题,笔者认为,要先回答是不是,再回答为什么。现在的国产车,特别像是一线自主品牌吉...阅读全文>>
2019-09-30 来源:汽车观察家
2019年开年,汽车市场就掀起一波MPV车型上市的浪潮,先后分别上市了广汽传祺GM6、上汽大通G5...阅读全文>>
2019-09-27 来源:汽场汽车APP
我们都知道,发动机对一辆汽车的意义就相当于人类的心脏。对于如此重要的部件,你是否又真正了解过它呢?回阅读全文>>
2019-08-28 来源:新车评
豪华品牌不断平民化,是近几年比较火的话题,从各大厂商逐步完善产品矩阵来看,主打年轻时尚的入门级SUV阅读全文>>
2019-08-18 来源:懂车
限时口碑活动已开启,分享用车感受就送车载冰箱+20元现金! 年纪轻轻的嘉浩,有着同龄人少有的成熟气质阅读全文>>
2019-07-28 来源:有车以后
电动车一直是最近两年的热门话题,虽然拥有使用成本低、起步加速好、城区静音好等诸多优势,但在续航和售...阅读全文>>
2019-07-21 来源:买车大师
买车用车 2019年6月18日,广汽本田新款缤智正式上市。新车推出了6款车型,售价区间为12.78-阅读全文>>
2019-06-19 来源:爱卡汽车网
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