窘境
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你知道吗？现在一般汽车动力电池的使用年限为5－8年，受早期技术因素的制约，第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点，新能源汽车动力蓄电池“退役”的高峰期即将来临，一些新能源车主正面临着换电池还是低价卖车的两难窘境。 深圳市民 张先生：“以前刚买的时候，车子充满电开个八十多公里，但现在四五年以后，可能只能开四十多公里，续航能力下降了。” 张先生想把这辆新能源汽车卖掉，但在二手车市场问了一圈下来，二手车商给的价格却让他十分无奈。“17万元的车，用了五六年，在没碰撞的情况下，收购的价格顶多也是四万多。” 中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，从新能源汽车的1年保值率情况来看，排在前五位的是特斯拉MODEL X、特斯拉MODEL S、别克VELITE 5、沃尔沃S60L和比亚迪宋DM，保值率分别为74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。除了特斯拉能保持在70%以上，其余车型的保值率普遍偏低，开上一年基本就打了六折。 而且，车商收车热情并不高。记者来到深圳市的一处二手车交易市场，只看到了非常少量的新能源车型，在整个市场中的占比甚至不到5%。一些车商表示，新能源二手车的周转率本身就要比燃油车低上很多，如果贸然把新能源车收回来，很有可能几个月甚至半年销不出去。而在这期间，车辆的折价风险也很高。 那如果换电池呢？记者从4S店了解到，张先生的新能源汽车质保过期后，如果要更换电池，费用预计在4万元左右。这与二手车市场上部分新能源车的价格基本一致。 残值低、保值率低让新能源二手车市场陷入了“卖家不想卖，车商不愿收，买家不敢买”的怪圈。 在一些业内人士看来，目前我国新能源汽车的新车市场和二手车市场可谓冰火两重天，但随着新能源车保有量的不断增加，二手车市场的几大问题，有望随着市场规模的扩大陆续被解决。（来源：央视财经）阅读全文>>
2019-12-05
来源：中国经济周刊
