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钟观 | 全新林肯领航员长轴版Navigator L,一位超规格的柔情铁汉 虽然产品家族中最新的成员...阅读全文>>
2019-12-05 来源:钟叔驾道
在如今汽车性能盛行的年代,越来越多的“小钢炮”出现在大家的视线里。“钢炮”车型不但性能显著、富有个性,同时价格也是非常亲民。近日,行车视线获得一组丰田卡罗拉GR Sport版本的官图。在丰田在推出全新一代卡罗拉后,丰田又为卡罗拉车型增加的新成员阅读全文>>
2019-12-04 来源:行车视线
以“新科技 新生活”为主题的第十七届广州国际汽车展览会(以下简称广州车展)11月22日在中国进出口商...阅读全文>>
2019-12-03 来源:爱车兵团
  大众汽车品牌赛车运动战略将专注赛车电动化。纯电动赛车将是未来工作的核心,厂方车队将不再使用内燃机赛车。 纯电动赛车ID.R将持续发挥其技术先驱作用,该赛车已在美国派克峰、德国纽博格林、英国古德伍德和中国天门山创下多个电动出行的重要里程碑。 未来,大量量产纯电动车型将基于MEB模块化电驱动平台打造,大众汽车赛车运动部也将使用MEB技术,为ID.家族研发新款概念赛车。 大众汽车纯电动赛车ID.R   大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌技术研发总监Frank Welsch博士表示:“大众汽车赛车运动部与ID.R共同开辟了新的领域。同时,ID.R在世界各地所留下的各项纪录展示出电驱系统的巨大潜力。现在是时候迈入新阶段了:大众汽车决心在赛车领域推进电动化战略,厂方车队将不再使用内燃机赛车。未来,MEB平台将成为大众汽车赛车项目的生产基础,而ID.R则将继续发挥其技术先驱作用。”   大众汽车品牌的产品销往全球超过150个市场,并在14个国家的超过50个地区进行生产。2018年,大众汽车品牌在全球生产了620万辆汽车,包括高尔夫、途观、捷达以及帕萨特等畅销车型。目前,大众汽车品牌在全球共有19.5878万名员工。 同时,大众汽车品牌拥有1万个经销商及8.6万名经销商员工。大众汽车品牌正与汽车行业一同协调发展。电动出行、智能出行以及数字化变革是品牌未来战略的核心。   大众汽车赛车运动部总监Sven Smeets表示:“电动出行有着巨大的发展潜力,而赛车运动则是电动出行的先驱:赛车运动不仅可以作为研发未来量产车型的动态实验室,同时也是一个令人信服的市场活动平台,鼓励人们更多地选择电动出行。因此,作为厂方车队我们将更加关注电驱系统,并进一步研发MEB平台技术以开展更多的活动,与未来汽车相关的创新技术将是我们关注的重点。”阅读全文>>
2019-12-03 来源:EV世纪
新能源汽车可谓是时下最为火热的话题之一,现阶段纯电动汽车显然还受到续航里程以及充电便捷性的制约,而插电混动的动力方式,既发挥了新能源汽车在环保和低用车成本方面的优势,同时传统汽油机的加持还能有效解决续航问题。2019广州车展上市的名爵eHS便是插电混动领域的新成员,本篇文章就来看看这台全新车型带来了哪些来“电”新玩法。 外观:与名爵HS相似 名爵eHS与名爵HS汽油版车型之间最为明显的区别在于前者新增了独特的“哥本哈根蓝”专属配色,与其新能源的身份十分匹配。而外观细节上,无论是“星耀力场”造型的前矩阵式格栅、全LED前/后大灯,或是尾部大尺寸扩散器以及双边共两出外露式排气,均得以保留。加之其以面带线的整车设计手法,彰显出其优雅、动感、感性的一面。 内饰:上乘的质感与用料 名爵eHS内饰的分层式布局以及大面积软质材料的使用,使其无论是视觉还是触觉都呈现出越级般的高级感。同时在配置方面,12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸悬浮式触控屏、多色可调的车内氛围灯、前排座椅加热以及BOSE剧院级音响等,在同级别车型中并不多见,表现足够厚道。 动力:动力参数抢眼 市场前景分析:混动才是时下最理想的新能源出行方案 总结: 名爵eHS从外观上来看与汽油版车型差别不大,大幅保留了原有的感性与运动元素,并没有过分强调新能源属性,使其在视觉效果上更容易让普通消费者接受。同时,1.5T+电动机+10速EDU变速箱全新动力组合,带来了比燃油版更为充沛的动力储备,NEDC 75公里的纯电续航也可以很好的覆盖大部分人日常通勤的范围。名爵eHS提供了不同以往的来“电”新玩法,你想不想试试?阅读全文>>
2019-12-03 来源:车质网
2019广州车展上,一汽-大众带来了“探”字辈SUV家族的全新成员——探影。这款全新车型已经不是第一次与国内消费者见面,但此次新增了绿松石车漆涂装,使其精致感再度提升。接下来,不妨就跟随本篇文章来目睹为年轻而生的一汽-大众全新探影的风采吧。 外观:小巧且精致 一汽-大众探影基于MQB-A0平台,定位为小型SUV,与上汽大众途铠互为姊妹车型。外观设计上,探影为了迎合年轻化市场需求,在传统大众家族式“脸谱”的基础上,融入了大量横向镀铬装饰条,增强了设计与高级感。 同时尾部设计与前脸相呼应,以大量横向元素来拉伸视觉宽度,从而规避掉小型SUV因车宽略窄而在感官上所受到的影响。同时,贯穿式尾灯以及后保险杠处均覆盖了大量黑色元素,从而进一步提升运动感来彰显其年轻化定位。 内饰:典型的“德味” 新车内饰层次感分明,不过中控台用料还是采用了大面积硬质材料。布局方面比较注重功能性,大部分功能均有独立的物理按键,操作直观且便捷,很有大众一贯的风格,“德味”很浓。此外配置方面,此次实拍的高配车型配备了全液晶仪表盘、8英寸中控屏、CarPlay、CarLife、MirrorLink、双区自动空调等,表现全面。 动力:自吸与涡轮均可选 市场前景分析:迎合年轻群体新喜好 总结: 大众品牌对国内市场以及消费者多年不懈的深度探索,为其积攒了大量且宝贵的造车及定位经验。对于年轻人到底喜欢什么样设计?又对哪些配置感兴趣?在探影上,给出了答案。严谨且精致的设计,大量运动化元素以及诸如全液晶仪表、Beats音响等时尚新潮的配置,不仅使这台入门级SUV摆脱了廉价感,更为其注入大量个性、时尚等潮流元素。这位一汽-大众家族的新成员,让人充满好奇,更使我们对其正式上市时的售价充满期待。阅读全文>>
2019-12-02 来源:车质网
漫哥掐指一算,曾经风靡全国的众泰,已经很久都没发新车了,而各大车展上再也看不到皮尺部成员的身影,难...阅读全文>>
2019-11-30 来源:车漫部落
11 月 29 日,长城和宝马合作的光束汽车项目正式启动,工厂坐落在江苏省张家港市,项目总投资 51 亿元人民币,年标准产能 16 万台,拥有约 3000 名员工。项目实现“联合研发,中国制造,服务全球顾客”的崭新业态模式,在创新的合作模式下,双方将联合研发和生产未来 MINI 电动车及长城汽车旗下的新产品,各品牌沿用既有销售渠道进行销售。在随后的新闻发布会上,长城汽车与宝马集团的领导也就记者提出的一些问题进行了解答,以下是邦老师摘取的重要新题。 受访领导: 长城汽车董事长 魏建军 宝马集团财务董事 彼得 博士(Dr. Nicolas Peter) 宝马集团研发董事 傅乐希(Klaus Fröhlich) 长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长 赵国庆 ■ 此次光束汽车项目,为什么会选择对方作为合作伙伴,双方的合作意图是什么? 魏建军:长城汽车虽然已经有几十年的发展历史,但是我们依旧是汽车行业的新兵,可以说,宝马集团是我们的前辈和老师。选择与宝马集团合作,最重要的是要整合双方优势资源,长城汽车可以更多地向宝马集团学习在技术、国际市场运营、对全球法规理解方面的经验,这些都会给长城汽车带来更多的价值。 此外,宝马集团作为电动车领域的领导者,未来在新能源领域,我们也将借助于宝马集团的技术和各种资源,发展好光束汽车。 傅乐希:宝马集团之所以选择和长城汽车携手合作,我们更多看到的是双方的能力互补,尤其是长城汽车对整个汽车价值链有深入的了解,有成功的增长经验,同时也有非常高效的生产和制造流程,因此,它是一个非常具有吸引力的合作伙伴,我们想结合双方的国际客户资源、对法律法规的了解,以及电动数字化等新技术的创新,实现更好的发展前景。 从我们的战略动因和战略逻辑来讲,中国市场是最大的市场,而且也是高度城市化的市场,在这样的市场当中,MINI品牌具有巨大的潜力,但是要想在中国市场取得成功,本地化和发展新能源汽车是前提。 ■ 中国政府开放股比政策以后,为什么还要和长城汽车组建50:50的合资企业,而不是采用独资或者是其他的股比形式。在这样的合作模式下,宝马集团如何定位光束汽车,宝马集团将如何发挥自己的优势? 彼得博士:我们在中国已经有二十多年的成功运营经验,15年前我们启动了与华晨的合资,现在它已经成长为中国车企中最成功的企业之一。 我们采用50:50的方式进行合资和合作,最重要的是可以实现互补,通过双方优势资源开发和制造产品,同时通过双方各自既有的渠道来进行销售,在这样的一个背景之下,我们认为50:50的合资架构完美契合我们这一合资的目的,同时这也是一种创新的合作方式,在汽车行业之内我们还未看到哪家合资企业采取了类似的架构。 ■ 光束汽车项目启动以后,什么时候可以看到第一款车型下线?包括在未来的生产当中,是会率先投产长城汽车还是宝马集团的车型?此外,接下来在中国市场以及全球市场,我们营销方面的工作准备是怎样的? 赵国庆:工厂的建设期是2020-2022年,股东双方致力于以高标准建设一个具有高度灵活性、能够高度可持续发展的现代化工厂。 非常理解大家能够希望得到更多产品和过程的信息,可以告诉大家的是,我们现在已经根据对技术趋势和市场态势的分析判断,共同做出了相关的产品排期和规划。但是我们股东双方也都是非常务实的企业,都崇尚多干少说。今后,我们会在合适的时间再进行进一步地沟通,也请大家相信,我们一定会加倍努力,在研发和生产的每一个环节去追求高标准,也一定不会辜负双方股东以及广大消费者对我们的期待。 我们的合资企业专注于联合研发和生产,产品的销售会按照品牌通过双方股东既有的经销商渠道,即我们的合资企业不会单独再去建立新的销售渠道,这样的方式也将促使光束汽车更加专注于提升自己的核心能力以及核心价值。这也是我们这一合作模式的创新所在。 ■ 我们知道长城汽车与宝马集团谈判一年多,但是过去的一年中,外界对于双方的谈判进展知悉较少,今天可谓不鸣则已,一鸣惊人。请问双方在合作过程中是否也曾遇到过挑战和困难? 赵国庆:我们今天正式启动这一项目,已经有力回应了之前所有的传言。我们希望通过这样一个活动来向大家传递双方对彼此的承诺,也传递双方股东对于合资公司未来发展的信心。 在推动合作的过程中,长城汽车与宝马集团沟通的洽谈工作一直在顺利进行,股东双方就合资公司的业务范围、产品、技术的研发模式、工厂的设立、工艺的流程和市场的定位等多个领域开展了多轮次的沟通。双方股东认为长城汽车和宝马集团的合作是双赢的结果。目前,项目的总体方向非常明确,后续将在细节的方面继续深入沟通。 双方相互承诺并相互尊重对方的企业文化,双方合作是一个学习的过程,以便彼此熟悉,找到最佳的合作方式,我们也相信对于合资公司的长期成功,这一点是非常重要的。对于彼此的合作伙伴关系和合资企业的未来,我们双方股东都充满了信心。 ■ 光束汽车是第一家真正意义上的外资和民营企业汽车合资公司,区别于以往的合资形式,长城汽车与宝马集团的合资有什么样的独特之处,将来具备什么样的特殊意义? 魏建军:光束汽车项目启动了两年多,双方合作是一个非常开放的模式,可以称之为“自由恋爱”模式。 合资没有民营和国有之分,合资就是找到双方最有价值的资源来进行充分整合,实现优势互补,达成双方共赢,只要有一个好的目标和结果,就不应限制民营、国有亦或是其它投资主体。我们是本着创新的模式共同研发,而不是直接拿对方的产品生产,以此进行优势互补,这也让我们长城汽车在合作过程中学习了很多技术管理、生产运营等方面的知识,这就是长城汽车要积极合作的一个价值和心态。 ■ 到目前为止,宝马集团在中国有两家整车合作伙伴,在光束汽车启动的同时,能否介绍一下未来华晨宝马集团新能源汽车的进度,以及未来宝马集团在中国跟新能源相关的品牌布局的考虑。 彼得博士:在电动出行领域,宝马集团是先行者,2013年我们推出了i3这款纯电动车型,几年下来我们取得了长足的发展。现在因为成本结构优化,已经进入第二波的发展期。目前我们在电动车型上的规划非常清晰,下一款纯电的车型将是MINI纯电动车,首先是在欧洲推出,之后是BMW iX3,它会在中国沈阳生产,然后出口到世界市场。下一波是BMW i4和BMW iNEXT,将在德国来生产,2023年时将上市一共12款的纯电车型,这是我们战略的第一部分。 第二部分是插电混合动力方面,也将拥有最佳的插电混合动力车型,比如BMW 5系插电式混合动力车型,X1的插电混合版本在市场表现优异,所以整体发展比较好。 第三部分是在通向可持续出行的道路上阔步前进,对我们内燃机车型进行进一步地改造,2019-2020年,电动车的增幅将达到30%甚至是更多。 ■ 新能源汽车市场已经有很多的竞争者,光束汽车无疑是后来者,对于光束汽车未来取得成功的发展信心来自于哪里? 魏建军:新能源市场是一个很漫长的赛道,在看清方向的前提下,实际上我们并不是后来者。 实际上宝马集团有很好的电动车基础,长城汽车深度布局新能源方面也已经有5年的时间。双方在新能源方面都积累了很多的经验。我们相信一定可以为市场和消费者提供更具竞争力、更具性价比的产品。 傅乐希:我们对未来也是非常有信心的。好的产品以及好的品牌总是能够胜出,我们凭借有吸引力的产品征服市场,在中国市场取得逆势上扬的表现就是一个明证。在新能源方面,市场还处于庞大市场的发展初期,就像是一场马拉松,我们不仅仅推出一款新的MINI产品,而是能够提供非常亲民的价位,能够让我们的用户用得上、用得起。 ■ 是否担心MINI品牌国产化以后失去原来的英国特色、产品基因,而影响未来国产MINI电动车的独特性? 彼得博士:绝对不是这样。宝马集团拥有百年以上的管理豪华车、豪华品牌的经验。我三十多年前加入宝马集团的时候,一年的销量是50万台,现在达到250万台。宝马集团一直保持在豪华车的制造领域的前沿,可以回顾一下宝马集团品牌在中国市场当中的表现,这也可以证明MINI这一合资项目未来的潜力。一方面,我们在保持增长,另外一方面,保持我们豪华、高档的特色,包括劳斯莱斯,都能在所在细分市场当中保持豪华和高端性,因此,我们已经将品牌管理植入了宝马集团的基因本身。 ■ 光束汽车项目与一般的合资项目不一样,那么在具体的管理上和合资企业的管理模式会有怎样的不一样呢? 赵国庆:光束汽车是50:50的合资公司,双方股东承担相同的责任。 双方具有互补的专业知识和专有技术,均能在各自擅长的领域对合资公司做出贡献,这也是双方合作的基础。 光束汽车采用管理委员会的形式,对重大事项和需要决策的事情通过管理委员会来进行方案的决策。管理委员会的成员也具有平等的建议权和决策权,光束汽车将由6人组成董事会来管理。董事长是由长城汽车任命,副董事长由宝马集团来任命。管理团队也会由董事会来任命,我们会充分地整合双方优势资源,比如我们光束汽车的首席技术官,来自于宝马集团,负责合资公司的研发事务,而负责生产技术和生产流程的首席运营官就由长城汽车来提名。 ■ 近年来,长城汽车在国际化方面有很多战略性的部署,取得了一定的成绩,未来在国际化方面还有哪些布局和规划,今天动工的光束汽车项目,在这当中会扮演怎样的角色,或者是对我们的国际化战略有什么样的意义? 魏建军:光束汽车合资的目的和意义就是全球化,它未来的产品不仅要提供中国市场,还要出口到全球市场,这是光束汽车的全球化。 至于长城汽车的全球化,我们已经做了深度布局,全球化并不意味着高端化,我们在东南亚市场,包括俄罗斯市场也做了研发、生产的布局。全球化是一个漫长的历程,我们还在稳步地推动过程中。 ■ 全新一代的电动MINI,今年年底在英国牛津工厂投产,光束汽车投产的电动MINI 是否会跟英国同步,或者会是一个不一样的产品?在英国脱欧的背景下,光束汽车未来在整个MINI的全球生产格局中扮演怎样的角色? 傅乐希:我们近期在英国率先投产的纯电动MINI,将在未来几年持续生产,这一项目与光束汽车并无关联。 我们进行合资的决策,也与脱欧和其他热议事项无关,我们这一合资意向是基于长期发展大计,我们希望借此机会能够进一步地开拓MINI品牌在中国的市场,另外也可以通过与长城汽车合作,来学习如何让我们的小车一方面保持它的豪华特性,同时又能实现合适的价格。阅读全文>>
2019-11-29 来源:电动邦
长安汽车旗下乘用车品牌长安欧尚汽车此前带来了紧凑型SUV新成员“长安欧尚X7”,随后新车公布了预售价格,长安欧尚X7共推6款车型,预售价格区间7.99-11.99万元。 欧尚X7于2019广州车展亮相,同时小哥了解到新车预定量已经突破了2万大关。今日欧尚X7正式上市,新车共推6款车型,售价区间7.77-11.77万元。阅读全文>>
2019-11-29 来源:老司机出品
  11月27日,采埃孚与广州市花都区政府签订协议,将在当地建立其在中国的第三家研发中心,旨在更加全面而深入地布局中国市场,加速推进未来出行方式变革与创新。活动当日,广州市与花都区领导、采埃孚集团董事会成员、亚太及印度地区总裁柯皓哲(Holger Klein)及采埃孚集团中国区总裁、亚太区运营高级副总裁汪润怡等重要嘉宾共同出席并见证了本次签约仪式。   目前,采埃孚在中国有两家研发中心,位于上海嘉定区及松江区。两家研发中心分别专注于主动与被动安全技术,及全应用的动力传动与底盘技术的研发工作,多年来为采埃孚亚太区的客户提供全面的技术支持和优质的服务。另一方面,采埃孚近年积极布局自主驾驶和电驱动业务,并迅速在 本地赢得了客户青睐及和合作伙伴的支持。   基于业务的良好势头,加上采埃孚对中国汽车市场的长远发展抱有坚定信心,并洞见中国在智能网联汽车及智慧交通等领域将取得飞速发展,采埃孚决定深耕本地化研发,积极配合中国汽车新四化的趋势,决心坚定。   即将在广州市花都区建立的采埃孚研发中心,预计投资额约人民币7亿元, 将于2023年投入运营。另一方面,上海嘉定研发中心将设立广州分址,迅速开展对客户的支持。广州研发中心将具备核心工程技术研发能力,范围涵盖软件开发和未来出行的相关技术;不但能缓解上海两个研发中心的压力,更能互补技术优势的,构成协同效应,全面在中国落实采埃孚的全球技术方针,即“观察(See)、思考(Think)、行动(Act)”,为中 国客户提供从软件到硬件的全面技术解决方案,配合中国市场的需求,全面打造绿色、安全、高质量而且价格合理的下一代出行方案,实践采埃孚 “在中国,为中国”的承诺。   采埃孚集团董事会成员、亚太及印度地区总裁柯皓哲博士(Dr. Holger Klein)表示:“在中国建立第三个研发中心的决定,对于采埃孚集团来说意义重大,印证了我们的决心,深耕中国这个全球最大的汽车市场。新的研发中心将肩负为采埃孚发展核心技术的重要使命;我期待在中国发展的 核心技术,有望在全球其他市场开花,立足中国,放眼全球,从中国推动全球迈向下一代出行。”   采埃孚集团中国区总裁、亚太区运营高级副总裁汪润怡女士亦指出:“ 此次将第三个研发中心建在广州花都区,将使我们提升与华南地区客户的沟通效率,更快、更好的响应和满足他们的需求,为今后更多的合作奠定坚实的基础。通过把更多的高新科技人才吸引进入汽车行业和相关的生态系 统,我们将与广泛的客户和合作伙伴携手同行,促进华南地区汽车与科技行业融合互补,为产业的提升与人民的优质生活贡献力量。”   采埃孚于1981年进入中国市场,见证了中国经济和社会的迅猛发展,并 从对华销售,走过了“中国制造”及“中国设计”的阶段,走上了“中国引领”的台阶。目前,中国业务是采埃孚集团发展战略的关键一环;不但全部事业部和业务单元悉数在中国布局,更在中国设有亚太区总部,2个 技术中心,以及近40家制造工厂。2018年,集团全球销售额达到369亿欧元(约2900亿元人民币),其中约21%来自于中国和亚太地区,即约80亿欧元,约616亿元人民币。阅读全文>>
2019-11-28 来源:EV世纪
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