信息点

　　上海车展首次亮相的小鹏P7，于2019广州车展公布了预售价格。官方表示，小鹏P7将推出四驱高性能版和后驱长续航版两种动力配置的5款车型，预售价格区间为27-37万元。其中高性能版可输出316km的最大功率，百公里加速时间4.3s，NEDC综合续航550km；后驱长续航版最大功率196kw，百公里加速时间6.7s，NEDC综合续航650km。 　　小鹏P7定位于四门纯电动轿跑车型，更高的车型定位也使其变得更加成熟稳重。当然更重要的是小鹏对其“智能化”的定位，作为本次发布会的另一大重点，小鹏P7的内饰和智能音乐座舱也很值得期待。小鹏P7的智能音乐座舱，不是功能和配置的简单叠加，而是以软硬件一体化的智能能力将用户体验成倍放大。凭借多达47处感知设备、近50处人车交互设备、超过30万亿次/秒的芯片算力，它不仅为用户提供舒适质感和设计美感，还基于智能网联，链接车与人，车与车，车与场景，提供便捷高效的移动解决方案。 　　除此以外，小鹏P7还搭载了一套强大的智能辅助驾驶系统，包括业内顶尖水准的硬件和XPilot 3.0软件系统。 　　首先我们简单回顾一下外观部分，小鹏P7依然采用了极简设计风格，但和小鹏汽车已经推出的G3车型比起来，两车之间的家族化特色很不明显，只有全封闭的前脸比较一致。值得一提的是，小鹏P7的风阻系数仅为0.236Cd，是目前国产车型中的最低风阻，直接带来40km左右的续航提升。 　　灯光部分，小鹏P7采用了分体式大灯的设计，上半部分采用了贯穿式的LED灯带，这极大地拉伸了整车的视觉宽度，也进一步降低了整车的视觉重心，更显运动。 　　车身侧面，溜背的轿跑造型让小鹏P7看起来有一定档次感，无框车门和隐藏式门把手进一步提升了这款车的拉风程度。细节上，红色的卡钳、双色的轮圈等等都提升了侧面的视觉效果。 　　另外小鹏P7超过4900mm的车长和3000mm的轴距，使其侧面看起来也足够舒展。 　　从车尾的侧后45°看去是小鹏P7最漂亮的角度，轿跑造型的美感得到了极致体现。尾灯组采用了贯穿式+分体设计的思路，与前脸大灯组相呼应，同时内部的灯带细节质感非常不错。 　　今天的重头戏是首次正式公布的内饰及智能化部分，小鹏P7采用了贯穿式仪表台设计，由两块液晶屏幕组成，其中左边是10.25英寸的全液晶仪表，右边则是一块支持触控的14.97英寸的悬浮屏幕，和现款奔驰A级很像，未来感十足。另外隐藏的出风口+无按钮的面板让整个中控屏幕更为简约大气。 　　另外，小鹏P7没有继续使用G3上的三幅式方向盘，取而代之的是两幅式的造型，左右两侧的多功能按键，除了能实现按压操作之外，它还是一个触摸式转盘，手指轻抚并转动即可实现中控屏光标的快速切换，颇有创意。转向柱顶部设计了一颗高清人脸识别摄像头，可以识别驾驶员身份，并进行相应的座椅、方向盘、空调和音乐的相关调节。 　　此外，新车搭载的这块14.97英寸超大的悬浮屏幕也并不简单。用户通过语音控制向小鹏P7点一首歌之后，车内18个丹拿Confidence音响缓缓奏起乐曲，搭配的氛围灯还会根据音乐旋律自己“打节奏”，能够带来极致的视听感受。同时，这套系统界面还会根据车外天气、时间自动调整对应的界面主题。 　　智能化方面，小鹏P7搭载全行业最强自动驾驶辅助硬件架构：SEPA平台+英伟达 Xavier自动驾驶芯片+12个超声波传感器+5个高精度博世第五代毫米波雷达+13个自动驾驶摄像头+1个车内摄像头+高精度地图+高精度定位融合。软件上搭载 XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统，硬件基础支持 XPILOT 3.0，可通过软件升级至 XPILOT 4.0。 　　通过V2X万物互联，小鹏P7将与多重智能硬件连接。用户可以通过手机蓝牙虚拟钥匙实现解锁、上锁、遥控开启后背箱、开闭充电口盖板、自动泊车、车辆召唤等功能；而NFC数字钥匙也将在小米钱包，小米手机、手表、手环NFC等率先落地。通过车载“米家”，用户可以将P7与智能家居相连，实现到家舒适的温度，并通过智能家居了解车辆信息，甚至可实现预约充电。行驶在路上，小P则可以为你推荐多项智能服务，包括车位、导航路线、充电地点、智能驾驶、售后服务及OTA等。 　　动力方面，小鹏P7高性能版将搭载前后双电动机，最高功率316kw，最大扭矩655N·m，并实现四轮驱动，官方表示其0-100km/h加速时间为4.3s。后驱长续航版车型配备后轴单电机，最高功率196kw，最大扭矩390N·m，0-100km/h加速时间6.7s。 　　截至2019年10月底，小鹏G3累计交付量达到11944台，其中个人用户占比79.14%，成为造车新势力中C端用户占比最高的企业。同时，配备智能功能的版本占了总体交付量的89.8%。此外，P7自上海车展首次亮相至今，订单已达15431台，这些数字充分表现出了用户对小鹏汽车，乃至对智能汽车的逐渐了解和认可。 　　而在服务网点布局方面，截至10月底，小鹏汽车销售中心投入运营86家，2019年底将布局100家以上；而服务中心已投入运营49家，2019年底将布局近100家，面对用户的服务版图在不断扩大。 　　在本次发布会上，何小鹏表示：“2019年对于汽车行业来讲，是充满挑战的‘寒冬’，但小鹏汽车以稳健、务实的发展，在团队建设、资金筹备、服务触点布局等方面取得了优异的成果，并收获了多家具备雄厚实力的战略合作伙伴，以及超过11,000名交付用户。这说明智能汽车这条全新的赛道正在被越来越多的人认可，小鹏汽车也将继续坚定走下去。阅读全文>>

自11月15日起，小鹏汽车正式向G3用户分批推送Xmart OS 1.6.1版本OTA升级软件。升级后的小鹏G3全系将新增DOW车门开启预警功能及智能除味功能。同时，小鹏还对整车OTA升级服务进行了优化，成为国内首家可通过手机APP远程实现整车OTA升级的车企。 此次小鹏汽车Xmart OS 1.6.1版本OTA升级后新增了开放DOW车门开启预警功能和智能除味功能。 开放DOW车门开启预警：当车辆处于静止状态（无档位限制），且毫米波雷达均能正常工作时，若侧后方盲区内有车辆、自行车和行人接近，将会触发一级报警——外后视镜的盲区预警灯将亮起，以此提醒车内驾驶员和乘客盲区内的情况。若驾驶员或乘客此时拉动门把手准备开门，将触发二级报警——外后视镜的盲区预警灯将变为闪烁，并伴有预警提示音，以此警告驾驶员或乘客注意危险。 智能除味：通过语音助手、大屏等方式激活该功能，快速将舱内空气将焕然一新，祛除烟味、臭味等。 此外，小鹏汽车还针对整车OTA升级服务、智能导航、AI智能、小P智能语音服务小P智能推荐服务、行车记录仪、视频及照片分享、电动座椅、在线内容服务和远程诊断系统等多项功能进行了优化。 整车OTA升级服务：国内首家，支持通过“小鹏汽车”手机APP，进行远程控制车辆升级。 智能导航：新增包含充电站的长途路线规划，支持长途高速出行时，查看沿途充电站覆盖，进行充电路线的规划。同时新增历史路线一键设定，在搜索目的地时，界面会显示曾经导航过的历史路线（途经点+目的地），并能直接选取发起导航。 AI智能：优化“驾驶员疲劳预警”和“驾驶员分神预警”的逻辑与算法，带来更稳定、准确的使用体验。 小P智能语音服务：新增语音技能展示合集，可以对小P说：”打开小P技能”、“打开技能页面“；新增唤醒小P时，提供语音指令提醒；新增语音操控空调时，支持单句多指令，可以对小P说：”空调三档风28度“、”关车窗开空调“；新增小P问答-常见交通规则知识专题，可以问小P："没带驾驶证怎么扣分呢"、"临牌闯红灯了怎么办呢"。 小P智能推荐服务：新增用户昵称播报，用户上车车辆体检功能； 新增一批智能事件感知及相关操作建议，如行车碰撞检测、车辆违章信息提醒、车辆保养提醒及服务预约、车内温度过高主动提醒打开急速降温、已订阅音频内容更新等；新增用户智能用车报告发送至车端。 行车记录仪：新增开关设置，用户可自主开启/关闭行车记录仪。 视频、照片分享：用户在大屏上选取图片或视频后，可通过网络分享至小鹏社区。 电动座椅：现支持高达三个位置记忆，用户可根据需要保存不同的座椅位置。 在线内容服务：新增音乐歌单和榜单推荐和订阅专辑更新提醒，并开放支持用户一键收藏推荐歌单。 远程诊断系统：上车后，车辆的自检程序中新增自检模块，让用户可以更全面地了解车辆状态。 同时，小鹏汽车大幅优化了音频搜索、头条新闻等功能的使用体验。新增预约保养功能，用户可在个人中心里预约并导航到指定保养地点。 本次OTA升级中，已使用Xmart OS 1.6版本的用户可直接升级至1.6.1版；Xmart OS 1.6以下版本的用户，需先升级至1.6版本后，再升级至1.6.1版本。 截至目前，小鹏G3通过OTA升级已新增逾56项功能，逾1732项功能得到优化升级。 编辑点评：今年小鹏G3将续航提升到520km，产品硬实力得到显著增强，同时在软件方面依然保持在业界比较领先的位置，让G3车型无论是续航还是智能化上都保有绝对竞争力。随着P7车型在广州车展预售，明年拥有双子星的小鹏将更值得期待。阅读全文>>

　　买奔驰，还是奥迪，抑或等等买宝马的国产电动车？这很快就会成为又一个让中国高端消费者纠结的问题。虽然特斯拉率先收割了不少电动豪车市场的红利，但这一先机即将结束，随着德系豪车三强主力车型的相继入场，豪华电动车的全面竞争大幕正在被拉开。 　　国产奔驰 EQC 纯电 SUV在11月8日的正式上市，不仅宣布奔驰正式进入中国电动车市场，也打响了豪华车电动车领域的第一枪。在奔驰 EQC上市10天后，奥迪首款电动车e-tron也于11月18日在中国上市，并从2020年开始实现本土化生产。而宝马的iX3电动SUV也计划于2020年正式在中国投产，并出口到海外。在此之前，宝马也早有i系列电动车在中国销售。 　　在新能源汽车的销量上，宝马在中国位列豪华品牌第一名。此前进入中国的BMW530Le和BMWX1插电式混合动力等车型取得了不错成绩。数据显示，2018年宝马在中国销售2.3万辆新能源车型，位列豪华品牌新能源汽车销量第一名。而今年前八月，宝马新能源汽车累计销量同比增长超45%。 　　现在，随着豪华电动车市场的竞争大幕开启，中国用户对电动车的真正接受程度、以及市场成长速度都将接受挑战。业内普遍认为，随着德系三强在全新平台上开发的电动车相继上市，消费者的目光将有很大一部分会从新鲜的新造车品牌身上拉回来。毕竟，BBA三强的品牌背书是最安全的保证，尤其在制造层面，有观点认为，德系三强电动车的出炉会让特斯拉和国内的高端新造车品牌的“做工”立即相形见绌。此外，三强在智能新科技的创新和研发成果也将集中展示在电动车上。 　　在还有一个多月就迎来2020年的节点上，率先上市的奔驰EQC和奥迪e-tron电动车的产品属性上的共性与差异化，也将传递出传统豪车制造商在电动汽车上的开发思路、趋势和竞争点。在接下来的一两年中，随着宝马iX3的国产以及其他豪车品牌更多电动升级产品的投放，豪华电动市场的“鲶鱼时代”将结束，充分竞争时代即将到来。而围绕着用户体验、新零售模式、售后服务等领域，更多细分化的新市场形态也将形成。 　　400公里为最佳续航里程？ 　　虽然宝马i3之前已经在中国推出，但在BBA中率先国产的奔驰EQC，被认为是真正意义上开启中国豪华车市场的新时代。因为，国产车所带动的产业链和消费趋势，远超过进口车。 　　奔驰EQC两款车型的零售价分别为57.98万元和62.28万元，并享受购置税全部减免及16000元的新能源补贴。“不便宜”，这是很多人听到奔驰EQC定价后的第一反应，但往往仅两秒钟后，就又会转而自说自答，“其实也不算贵，蔚来都卖40多万呢。” 接近奔驰的业内人士称，这一定价显然不仅建立在EQC自身的成本收益计算基础上，也充分考量了现有的特斯拉以及新造车高端品牌的定价体系。 　　奥迪e-tron的售价与奔驰不在一个级别，但同样也成了其所在细分市场的立标车型。在2019年上海车展上，奥迪官方正式公布了旗下全新中型SUV——奥迪e-tron预售价，其共推出4款车型，预售价区间为70-83万元。这款车将在11月18日晚间上市。 　　值得注意的是，这两款新车的续航里程都设定在刚超过400公里。全新奔驰EQC在 NEDC 综合工况下续航里程可达415公里，直流快充从10%充至80%电量所需时间不超过45分钟；奥迪e-tron对其续航里程的介绍也是“超过400km”。宝马iX3也是一款纯电动SUV，其将搭载宝马第五代电动动力传动系统，所搭载的电机最大功率为270Ps（199kW），WLTP标准下续航里程超过400公里，且具备150kW的充电能力。 　　传统豪车默认将400公里作为进入高端电动市场最佳起步点，被认为是至少出于三方面的考虑：第一，2019年的最新新能源汽车补贴标准将续航里程达到400公里作为最高一级补贴的门槛，刚超过400公里是在补贴和成本之间经济效率最高的一种选择；第二，400公里足以满足目前城市和城际交通的需求；第三，无论从企业成本和用户可接受的价格考虑——电动车的价格与传统燃油车价格差距尽快缩小并在几年后二者达到一致，还是从性能上考虑——与续航里程成正比的电池自重与车辆轻量化的技术需求之间要达到平衡，追求过高续航里程对企业和用户都不具有现实意义。 　　不过，目前国内多家自主品牌和新造车品牌都以超过500公里的最长续航里程作为宣传点，包括即将在广州车展亮相的腾势X，也被传续航里程将超过500公里。作为奔驰母公司戴姆勒和比亚迪技术合资基础上诞生的本土高端电动车品牌，腾势上一款车型腾势500的续航里程在400公里左右，也因此被认为甚至无力与众多中断自主品牌电动车相竞争。 　　有观点认为，虽然电动车的定价体系模式与传统燃油车不同，但奔驰等传统豪车企业所拥有的新车定价研究体系和经验仍然会起到重要作用，这第一批的电动车价格也必然仍需要遵循制造业从生产到销售链条上的经济效益分析机制。 　　奔驰、奥迪方面显然也认为，400公里的续驶里程完全能满足当前中国客户城市生活的出行所需，且通过电池等核心部件的国产化，其价格也能控制在消费者可接受范围内。不过，这一技术和价格体系是否切中了需求痛点还要看市场的回应。 　　第一批用户来自哪里？ 　　对于EQC的人群，奔驰方面并没有透露所预测的用户画像，对于第一批用户可能大部分来自有第二辆或第三辆车需求的原有奔驰车主的分析也不置可否，鉴于数据安全和用户隐私保护上的考虑，第一批奔驰EQC的用户出行场景需要更长的时间才能为外界所感知。业内观点认为，奔驰EQC和奥迪e-tron都是豪华电动车领域第一个“吃螃蟹的”，市场端的一切显然都处于未知并不难理解。但第一批EQC购买者中，非奔驰原有用户所占的比例，以及奔驰品牌原有用户购买EQC和特斯拉等电动车的意愿对比，这些数据都将对豪车电动车市场的消费趋势分析具有重要参考意义，也将是后来者的重要参照。 　　虽然在燃油车让处于主导地位的当下，豪华品牌电动车在价格上难以形成吸引力，但更多智能技术的应用和更为豪华的设计、用材和服务或将为其加分。以奔驰EQC为例，奔驰为其配备了具有EQ专属功能的 MBUX 人机智能交互系统、奔驰当前最尖端的驾驶辅助科技；为了得到更多年轻人的赏识，奔驰赋予其极具未来感和科技感的“高颜值”；同时还采用了隔音效果更好的特殊材质，且副车架、电机系统和车身结构之间采用两级减震。与此同时，奔驰为EQC量身定做了“航行管理站”五“星”充电服务、 便捷的线下新零售体验模式、以及线上一站式销售服务平台等全方位高效用车保障。 宝马展示其新一代电芯技术 　　在消费者最为犹豫的电动车和安全上，奔驰也强调EQC百公里加速时间仅为 5.1 秒，同时拥有专门为其设计的可保护电机和电池的新型副车架以及一体式防撞结构，且三电系统享受为期8年或16万公里的保质期和6 年或 12 万公里的免费保养。而奥迪e-tron从静止加速到100公里/小时仅需5.7秒。奥迪还开发了一套全新的能量回收系统，官方介绍称该系统对e-tron的续航能力贡献高达30%，其搭载的电驱Quattro系统控制速度比燃油版能精准几十倍之多。而宝马的ix3细节还不多，但这款车有很多独到之处，比如其搭载了经过空气动力学优化的轻合金车轮，这一设计不仅减少了空气阻力，还进一步提升了空气动力学表现。宝马还为ix3重构了采购链，并自己采购原材料以及开发电芯技术。 　　电动车就像是BBA们生下了一个流着特殊血液的孩子，为了让人们接受它，便将所有最好的最强的资源都用在了它的身上。从目前已经披露的信息来看，其他豪车品牌同样如此。都期待以“更好”、“更豪华”的定位来消除消费者心中的疑虑。那么，大量传统主机厂的豪华SUV进入市场，能否改变中国消费者对电动车的疑虑呢？当这些豪华电动车国产之后，是否会带给中国新能源汽车产业链以颠覆性的促进呢？阅读全文>>

近日，杭州青年汽车有限公司因正式宣告破产。据人民法院公告网，杭州青年汽车的破产财产已分配完结，依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定，已于2019年10月21日裁定终结杭州青年汽车破产程序。公告详情显示，杭州青年汽车用于普通破产债权清偿的金额为2.05亿元，债务清偿率为28.47%。 杭州青年汽车有限公司正式破产文件 来源：人民法院公告网 事实上，杭州青年汽车公司只是青年汽车集团董事长庞青年庞大汽车产业下的一家关联公司，却再一次将其推向舆论焦点，“青年汽车破产”消息也不断传出。从“加水就能跑”的水氢燃料车开始，青年汽车就一直饱受外界关注与质疑，如今，还能走多远？ 旗下公司两年至少4次被申请破产 天眼查资料显示，杭州青年汽车公司成立于2008年，主营业务为汽车及汽车零部件的制造、销售，法定代表人为庞青年，注册资本3.2588亿元。母公司金华青年莲花控股集团有限公司旗下还拥有济南青年、金华青年等多家公司。 天眼查资料显示，庞青年旗下公司多达73家，杭州青年汽车公司只是其中一家关联公司。“虽然杭州青年汽车在其中的占比不算大，但也是一个被青年集团寄予厚望的项目，所以其破产还是会对整个青年集团造成较大的影响，比如带来资金财务上的一些连锁反应。”中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林向中新经纬客户端表示。 中新经纬记者注意到，算上此次杭州青年汽车破产，庞青年旗下公司近两年来至少4次被申请破产。 天眼查资料显示，青年汽车集团有限公司成立于2001年1月，注册资本1亿元人民币，法定代表人为庞青年，持股比例36.15%。目前，青年汽车集团通过持有浙江青年乘用车集团有限公司6.45%的股份，参股了包括浙江青年莲花汽车有限公司、泰安青年汽车有限公司，鄂尔多斯莲花汽车有限公司等10余家生产企业。 今年8月，中国裁判文书网公布的一起破产裁定显示，青年汽车集团被海宁市资产经营公司申请破产清算，青年汽车提出异议并称公司债务重组已经启动，金华市中院最终驳回了此次破产申请。 此外，据浙江省高级人民法院，宁波瑞拓投资合伙企业这两年也曾两次申请对金华青年汽车制造有限公司进行破产清算。而法院说理部分同样称，金华青年汽车制造有限公司及关联公司主要生产新能源汽车，属于国家扶持行业。且公司资产大于负债，应收债权可以继续回收，尚不足以表明其资产不能清偿全部债务，亦不足以认定其完全缺乏清偿能力。 “加水就能跑”的水氢汽车备受争议 杭州青年汽车破产，又给庞青年的造车梦泼了一桶冷水。2017年8月21日，庞青年就曾对外宣布：“全球首辆水氢燃料车将在青年汽车诞生”。 据青年汽车集团介绍，青年水氢燃料车不用加油，也不用充电，只加水，续航里程超过500公里，轿车可达1000公里。彼时不少专家评价，车辆加水就能跑，明显违背能量守恒定律，“是一场骗局”。青年汽车则回应称反应物和水通过催化剂反应实时制氢。 今年5月23日，《南阳日报》头版发表名为《水氢发动机正式下线，市委书记点赞！》的文章。文章中称，水氢发动机已经在南阳市正式下线。据《新京报》报道，青年汽车去年和南阳方面签约，首期投资81.63亿元，其中南阳市政府平台出资40亿元。 不过，在相关报道发出后不久，河南南阳工信局就回应：“尚未认证验收，此事系记者报道信息不准确，目前已要求涉事集团负责人庞青年写情况说明”。 但彼时庞青年仍对造车事业信心满满。他在接受媒体时称，青年汽车现有一批由博士、博士生导师等组成的队伍，从2006年开始就对这一技术进行研发。虽然目前尚未申请专利，技术保密，研发成本保密，但加了水和料(催化剂)后，汽车确能行驶300-500公里。他声称：“事实摆在这里，不是瞎编的”。 业内人士：炒作概念或为获得氢能车补贴 “庞青年不断炒作水氢车的概念，极大可能是一种‘噱头’，希望以此吸引地方政府，获取相应补贴。”盘和林表示。 青年汽车近日也因“补贴”而登上舆论焦点。10月，据工业和信息化部发布的《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》显示，金华青年汽车制造有限公司将获得约1.18亿元新能源补贴。 此次获补车型为纯电动城市客车，也是青年汽车的主体销量车型，包含了JNP6103BEV3、JNP6103BEVA、JNP6843BEVM等在内的9款车型共计549辆。 事实上，青年汽车2017年共申请343辆新能源汽车进行推广，申请补助资金为7417.98万元，但最后，此批车辆全部没有通过国家监管平台审核。原因为没有达到两万公里累计行驶里程。 由于工信部允许没有通过核验的车辆可再次申报。为获补贴，青年汽车又新增两款车型，并且数量增加了206辆车，并且全部车辆通过监管核验。 不过，青年汽车也进入过工信部的“骗补”罚单中。2017年2月，工信部针对新能源汽车骗补企业开出罚单，对金华青年汽车等7家骗补车企的行政处罚决定，包括撤销其制造商生产骗补产品的公告，取消相关骗补产品的生产资质；暂停其申报新能源汽车推广应用推荐车型的资质。 据悉，如今国家针对新能源车型的补贴已逐渐退坡，至2020年底将会完全取消。但是针对氢能源汽车的补贴会逐步增高。不少业内人士认为，为获补贴扶持，青年汽车也将目光转向更容易获得补贴的氢能源汽车上。此前庞青年也表示，自己现在把工作重心都放在了发展氢能源汽车上。 青年汽车还能走多远？ 事实上，1.18亿元的补贴金额，对如今的青年汽车而言也只是杯水车薪。据青年汽车集团的资产负债表，截至2018年期末，青年汽车集团资产15.83亿元，负债7.35亿元。 天眼查数据显示，庞青年担任法定代表人、高管的多家企业是最高人民法院所公示的失信公司，即“老赖”，包括上文提到的青年汽车集团有限公司、浙江青年乘用车集团有限公司等。此外，其公司存在多条严重违法、经营异常等高风险信息。而庞青年本人，也被列入限制高消费名单20余次，包括庞青年在内的青年汽车多位高管的股权，已被法院冻结。 盘和林指出，虽然资产大于负债，但在一次次的负面风波之下，庞青年再想争取和地方的合作也变得越来越困难。 “指望水氢汽车来翻盘是不现实的，依赖补贴也不是长远之计。这次杭州青年汽车的破产未必全是坏事，青年汽车应该思考如何进行‘瘦身’，包括资产重组、项目压缩等。先把冬天熬过去了，再想怎么东山再起，踏踏实实造车，这可能是一条比较现实的路。”盘和林说。阅读全文>>

第17届广州国际车展即将于11月22日拉开帷幕，车企通常在年底这次大型车展中对于本年的总结以及第二年展望，当然最重要的非新产品莫属。网上车市对本届车展新能源车进行了梳理，共有18款新车将于22日首发/发布/预售/上市，其中SUV车型占13款，车身尺寸上从微型至全尺寸SUV进行全覆盖。在价格方面，东风风光E1补贴后起售价为7.38万元，有望成为这次车展中价格最低的车型。 东风风光E1（纯电动） 上市 东风风光E1内饰方面主打“精巧、灵活”的视觉感受，中控空间多采用弧形边框元素，并且配备3.5寸LCD机械仪表盘配合8寸液晶触控大屏，以及智能语音识别、高德导航、在线音乐/电台以及4G Wi-Fi通讯连接等智能互联配置。需要指出的是，风光E1还配备了倒车影像、后电动车窗、LED日间行车灯、胎压监测等配置。 从外观来看，风光E1采用了全新的家族式造型设计，三条横向线条的前格栅与大灯融为一体，前脸和侧身都采用了蓝黑点状装饰。在车身尺寸方面，风光E1长宽高分别为：3699×1579×1515mm，轴距2423mm，车身长度要长于竞品车型，同时拥有一个300-1170L后备箱。 在动力方面，风光E1采用永磁同步电机，最大功率33kW，最大扭矩125N·m，综合续航里程可达271km，能满足用户都市日常通勤。此外，风光E1配备高适配性充电接口，快充和慢充时间分别为30分钟和4小时。 全新奥迪A6L插电混动版 首发 奥迪全新A6L 55 TFSIe quattro外观造型与燃油版车型保持一致，前脸采用动感型造型设计，两侧为矩阵式LED大灯组，保险杠两侧加入日行灯带。车身侧面腰线为三段式设计，提供两种样式轮毂可选。 车身尺寸方面，全新A6L 55 TFSIe quattro与燃油版动感型车型保持一致，相比现款车型得到了全面提升。动力方面，新车搭载一套2.0T插电混动系统，综合参数超过3.0T车型，其中发动机最大功率为185kW，峰值扭矩预计为350N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱，并配备四驱系统。全新A6L 55 TFSIe quattro锂电池组由宁德时代提供，具体数据暂未公布（海外版为14.1kWh）。 东风标致e-2008（纯电动） 首发 新车外观整体与全新一代2008燃油版车型保持一致，两侧大灯组下部带有獠牙式LED日间行车灯，纯电动版车型前进气格栅采用黑色与蓝色点阵式的设计，凸显其纯电动的身份。车身侧面采用双色设计更加符合现在年轻消费者个性的需求，前翼子板处配有蓝色“e”标识。 新车内饰部分采用3D i-Cockpit沉浸式座舱，配备有双辐式运动方向盘、10英寸中控液晶屏以及三维投影显示的仪表，看上去依然是科技感十足。动力方面纯电动版车型将搭载最大功率100kW，峰值扭矩260N.m的电动机，NEDC续航里程达430km。 腾势X（纯电动和插电混动） 上市 腾势X在外观设计方面高度还原Concept X概念车，前脸装配LED灯组，由黑色饰板贯穿相连，进一步拉伸视觉效果，车尾部分纯电版与插电混动版保持一致，略有不同的是，插电混动版尾部腾势logo下方具有“performance”，并采用隐藏式尾排，纯电动版则无此标识，并且悬挂的是“BEV”标识。 WEY VV7/VV7 GT PHEV（插电混动） 上市 WEY VV7 PHEV/VV7 GT PHEV外观、内饰与2020款燃油版车型基本保持一致，在细节处增加新能源标识。新车充电接口位于左前翼子板处，外后视镜下方印有“Pi4”平台专属标识，并选用全新样式的双五辐轮毂，同时在车尾左侧尾标下方加入了“PHEV”标识。内饰方面两款车型均配备12.3英寸全液晶仪表和中控屏幕，搭载最新的人机交互系统，VV7 PHEV中控台饰板换装实木纹理材质，VV7 GT PHEV依然采用拉丝饰板。 从目前已知的信息来看，WEY VV7 PHEV/VV7 GT PHEV搭载的2.0T发动机满足国六排放标准，参数上与燃油版车型保持一致，最大功率为167kW，峰值扭矩为387N.m，不过在电动机的加持下，综合动力将会得到大幅提升。新车搭载宁德时代电池组，百公里综合油耗均从燃油版车型的7.7L下降至1.6L，比同级别大众途观L PHEV更省油。 小鹏P7(纯电动轿跑车) 预售 小鹏P7在今年4月份上海车展正式发布，作为旗下首款轿跑车，P7将在肇庆工厂生产。新车身长度达到4900mm，轴距为3000mm，轴距相对于特斯拉Model S更长。动力方面，新车采用双电机四驱，前后桥各布置一台电机以实现四轮驱动，百公里加速时间在5s以内。 小鹏P7采用溜背式车身设计，长车头、短前悬搭配，让这款新车显得十分动感，前脸前大灯组为分体式设计，贯穿式灯带与LED分隔开来；P7侧面则显得十分修长，无框车门以及隐藏式门把手的设计，使得车身风阻降低以提升续航里程。车尾则采用鸭尾式设计，狭长的贯穿式灯带与前大灯组遥相呼应。阅读全文>>

近年来，随着SUV市场增速减缓，以及二胎政策的放开，越来越多的车企开始将目光转向MPV这片蓝海市场。不过，由于先入为主的原因，MPV市场一直都是别克GL8、奥德赛等偏高端商务车型的天下，低于这个级别的MPV车型可以说比较少见。吉利正是瞄准这一细分市场商机，推出了首款MPV车型——嘉际，虽然车身尺寸略小于GL8，但空间表现却毫不含糊，且配置与功能十分丰富。那么，作为吉利冲击MPV市场的排头兵，嘉际是否能够胜任居家出行一职，本期《日常实用性测试报告》将为您解答。 测试车辆：2019款吉利嘉际 1.5TD MHEV DCT臻享型 官方指导价格：14.88万元 一、功能性配置测试环节 吉利嘉际的无钥匙进入系统除1.8T最低配车型需要选装外，其余车型均为标配，这一点值得表扬。实际操作后，驾驶员需随身携带车钥匙，手掌插进门把手感应解锁即可，同时也可点击把手后方感应区域。该功能仅前排两侧的车门支持，后排车门未配备，值得注意的是，整个过程不能太快，识别灵敏度一般。 后视镜调节采用旋钮的形式，其位于主驾驶车窗升降前方。调节后视镜时，需要先将旋钮转动至想要调节的后视镜，随即360°转动旋钮调整好位置即可，整个操作过程中，旋钮的阻尼感较强，未出现卡顿现象。 发动机舱盖的开启开关位于主驾驶前部下方，开启发动机舱盖只需拉动一次拉手即可，随后拨动发动机前端的开关，直接上掀发动机盖即可。发动机舱盖采用单杆手动支撑，在同级别较为常见。 二、舒适性配置测试环节 此次试驾车型为1.5T顶配车型，所以主/副座椅均采用电动调节，且主驾座椅相比副驾多出了高低调节功能，同时，仅这款车型配备了前排座椅通风/加热以及两档座椅记忆配置。 在主驾驶座椅测试中，吉利嘉际的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为23cm，座椅行程较长，可以满足大多数驾驶者。 多功能方向盘支持上下+前后四向手动调节，上下可调节角度为5.9°，前后拉伸距离为4.5cm，可调幅度较为一般。 此次试驾车型采用2+2+2座椅布局，当然也可选装2+2+3座椅布局，可满足不同消费者所需。值得一提的是，前排和第二排座椅头枕均采用了类似航空头枕的设计，两侧角度可调，保证头部舒适度。第三排则只配备了普通头枕，并未与前排、第二排保持一致。 嘉际中央扶手箱面积比较可观，表面采用了软性材质包裹，最前方设有镀铬装饰件。略有遗憾的是，该扶手箱不支持上下、前后调节，且驾驶员正常驾驶时，无法为手肘提供有效支撑。 三、多媒体配置测试环节 吉利嘉际低配车型中控配备10.25英寸屏幕，而中高配车型则配备12.3英寸屏幕，尺寸非常可观。内部采用了全触控式设计，UI设计简洁易懂，逻辑性也完全没有问题。 对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，首先可以直接在屏幕中找到多媒体图标，点击之后在左侧可以找到收音机一栏。点开后可以看到，最右侧为常用的电台，点击下方图标还可进行自动搜台。 嘉际整车共配有7个USB接口，是我试驾过车辆中数量最多的，没有之一。前排挡把下方设有一个USB，左侧还设有一个12V电源接口，中控屏后方设有一个隐蔽的USB接口。第二则在中央扶手下方设有两个USB接口，同时，右侧座椅的侧边设有一个USB接口，第三排则在两侧储物格的后方分别设有一个USB接口。同时，我们还对USB接口的电压与电流进行了测试，前排USB接口电压为4.81V，电流为1.14A，第二排USB接口电压为5.02V，电流为1.37A，第三排电压为4.98V，电流为1.33A。通过测试数据可以发现，嘉际车内的USB接口的充电效率都很高，日常为手机等移动设备充电毫无压力。 嘉际的导航采用了高德系统，整体操作与手机大致相同，非常便利。输入目的地前两个字时，便会带有联想功能，确认目的地后，屏幕会显示目的地相关信息，电机开始导航后，系统会为你推荐三条路径，而在右上角还可对路线偏好进行设置，例如躲避拥堵、避免收费、不走高速等等，随即挑选适合自己的路线导航即可。另外，略有遗憾的是，导航信息不可与仪表盘联动。 四、空间配置测试环节 作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《时尚家庭的实用之选 试驾2019款吉利嘉际》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。 嘉际虽然前排只配备了一个水杯架，但该水杯架支持制冷、加热，非常贴心，同时该配置也是同级别绝无仅有的配置。 嘉际储物空间数量共20个，数量非常惊人，但论前排来说，足以满足消费者日常所需。前门板储物槽容积较大，能够容纳较多物品。方向盘左侧设有一个带盖板的储物格，可用来放置票据等。挡把下方为镂空设计，不仅能够储物，前端位置还可支持手机无线充电，细节考虑到位。此外，在挡把的上方和右侧分别可用来放置手机和车钥匙。 后门板储物槽容积同样可观，上方门把手未采用贯通设计，可用来放置手机。中央扶手箱后方下面设有两个储物格，虽然容积不大，但能够用来放置琐碎物品。此外，右侧座椅的侧边还设有一个深度可观的储物格，而第三排左右两侧均设有储物格，表现非常不错。 在全部座椅展开情况下，后备箱容积较小，仅能容纳两个背包等物品，而将第三排座椅放倒后，可与地台形成完整平面，此时容积也得以扩展。值得一提的是，顶配车型较为厚道，配备电动、感应后备箱，当你搬拿物品时，只需用脚扫一下车辆正下方即可，十分便捷。 五、安全配置测试环节 在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。 在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为260cm，属于同级别车型正常水平。 后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为2040cm。 虽然嘉际左右后视镜没有采用双曲率设计，但得益于后视镜面积较大，左右两侧视野范围良好。最终测试结果为左侧30°，右侧23°，在测试过的同级别车型中处于中上游水准。 在测试过程中，倒车雷达最远在153cm处便可感应到后方物体，在测试过的同级别车型中表现可圈可点。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，吉利嘉际持续蜂鸣提示距离为25cm，与标准值完全吻合。 倒车影像画质清晰度表现不错，同时还配有倒车辅助线，可支持随动转向，便于驾驶者完成倒车入库等动作。此外，左侧虚拟影像中可点击车辆的四个方向，分别对不同角度进行查看。 点击左侧3D选项后，右侧屏幕会显示一个俯视车辆的影响，此时你可以点击左侧虚拟影像任意角度，当然你也可以拖拽车辆，进行360°全方位查看，进一步保障了安全性。除此之外，当你倒车遇到后方障碍物时，左侧影像也会标绿、黄、红代表距离远近。 车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，吉利嘉际的转弯半径为4.9m，常规道路完成掉头动作较为轻松。 吉利嘉际不仅前排和第二排上方配备了车内拉手，第三排头顶上方也均设有拉手，细节考虑周全，在山路多弯路段或高速行驶时，能辅助减少车内人员的身体摆动。 六、实用性配置亮点 1.老板键 副驾驶左侧设有老板按键，该配置在同级别中较为少见，且对日常实用性有较大帮助。 2.内置行车记录仪 吉利全系仅试驾的顶配车型配备了行车记录仪功能，这一点非常友好，可为车主省去了后期加装的麻烦。通过触屏可以操作录像、录音以及摄影功能，以及进行视频回放。 总结： 吉利嘉际是一款很有特点的车，且先不谈论试驾感受方面，日常实用性上的表现可圈可点。灵活的座椅搭配以及丰富的储物空间，都对全家人出行提供了充足的保障。同时，此次试驾的顶配车型配置丰富，电动感应后备箱以及内置行车记录仪等实用性配置均有配备。这样的一款车我更愿意叫它“保姆车”，因为它完美解决了我们所能想到的各个痛点，真的可以称得上是面面俱到！阅读全文>>

　　11月15日，新特汽车“星火计划”品牌战略发布会在重庆召开，宣布四大举措完成创新零售3.0模式的落地，打造汽车新零售闭环：发布“新特云商”新能源购车云平台、“新特E销”AI智能管理体系、成立“新特商学院”行业培训平台，并宣布联合重庆长寿区产业基金投资成立“亿车库”汽车交易平台。 　　这是新特继发布“新特同创”产品品牌与“新特电家”渠道品牌之后在新零售模式上的又一创新落地。全球新能源市场寒潮持续蔓延，与此同时，新能源汽车产业渐趋理性，正由政策驱动转为市场驱动。在此大环境下，传统的生产、零售模式遭遇挑战，已无法在当前赛道下有所突破。处于新能源产业转型的重要关口，新特选择在此刻对营销、资源、加盟、培训、管理几大领域重拳出击加码布局，背后有着怎样的思考和逻辑？ 　　新特汽车CEO先越认为，汽车产业正在经历从产品供给型向市场和渠道为主导的变革。相较于传统企业，造车新势力的机会在于能洞悉用户和市场的痛点，提供针对性的产品和服务，这是新势力赢得市场发展的关键点。因此，新特汽车积极拥抱创新变革，基于数字化、区块化和网路化的技术，打造渠道平台和产品平台并重的全新发展模式。 　　不破不立！新特创新零售3.0，四大举措落地破局车市迷雾 　　互联网飞速发展的当下，产业结构已经发生改变。产品与渠道是汽车产业乃至各行各业的核心抓手，产品为王，渠道为冠，二者共振驱动才能促进企业稳步发展。 　　经过两年多的探索与实践，新特已逐渐形成其独特的产品模式：自研+同创产品。在保持产品多样化的同时，实现了传统主机厂与新势力在研发、品牌等多层面的融合与互补。而目前的同创系列产品矩阵正在快速丰富，车型涵盖低端和高端，可满足代步出行、城际出行、网约出行等多场景出行需求。在同创产品布局日臻完善的同时，新特开始思考渠道突围。此次发布会上，新特带来了四大举措试图破局车市迷雾： 　　一、打造“新特云商”新能源购车云平台，加码四六线零售市场。新特云商是新特汽车创新零售3.0线下终端拓展店，具有轻资产投入少、智能化运营管理以及产品多价格低三大竞争优势。“新特云商”将为现有渠道品牌“新特电家”提供展示流量的入口、采集更多消费者信息。如果说新特电家是渠道网络的骨干，担纲起产品体验、云商中转库的角色。那么新特云商则是渠道网络的毛细血管，将渗入骨干网络空白，实现窗口联络。新特电家将与新特云商协同发展、互为补充、形成合力、放大效果，为更广大三四线、甚至四五线市场的消费者带去愈加便捷、贴心、多元的买车用车服务。 　　二、“新特E销”首创AI智能管理体系，最大化人货场效率。“新特E销”是新特汽车为提高经销商运营效率、优化运营体验而开发的AI智能管理系统。该系统可通过对商品、库存、订单、财务系统的全流程智能化管理，有效帮助经销商实现高效智能化门店管理。同时通过智能化大数据分析，帮助经销商实现对不同人群的精准营销。此外，该平台还具有社交电商属性，可通过占领用户私域流量，实现裂变营销。目前，该系统已经投入使用，新特汽车相关负责人表示，新特十分重视经销商的门店管理效率，并希望通过持续改善平台技术帮助经销商更好的运营和管理门店，使汽车消费中人、货、场的效率达到最大化。 　　三、成立“新特商学院”，专业课程体系打造新能源汽车“黄埔军校”。新特商学院是新特汽车联合商界评论、优势资本和鼎晖投资等商界顶尖力量，倾力打造的一家专门面向新特经销商的商学院，也是新能源汽车行业中第一家商学院。随着渠道规模的不断发展壮大，新特汽车发现快速增长、革新的零售业与从业者自身技能与知识体系相对落后的矛盾非常突出。因此，新特商学院应运而生。新特商学院汇集了业内一流的师资力量，为门店管理者提供专业培训，丰富从业人员营销管理知识体系、开拓视野、提升服务意识，让经销商更懂市场、更懂运营，为经销商输入专业人才。据悉，新特商学院预备营即将在湖南长沙举行，相信经销人员将在此“破茧成蝶”。 　　四、牵手长寿区产业基金联合投资“亿车库”汽车交易平台，整合产业资源剑指十亿级销售市场。“亿车库”汽车交易平台是以庞⼤的供应链服务为基础，链接上下游商家交易流通，为新特电家和云商提供⻋源信息，金融服务，询价报价，订⻋交易等车辆全流程B2B服务平台。“买车卖车，就上亿车库”的品牌口号寓意：无论是买方还是卖方，无论是找车源还是找客户，“亿车库”都能快速解决用户所需。未来，“亿车库”将打造十亿级的产业规模，成为最大的汽车资源交易平台。先越表示：新特汽车希望通过这个平台，将多方资源深度整合，优化整个汽车产业的资源配置，造福汽车从业者和消费者。 　　新特渠道突破250家 现场完成三大战略签约 　　活动现场，新特汽车还举行了与资源商集中签约暨新能源汽车交易联盟成立仪式，以及与“全球驾”汽车商城和四川长江机电有限公司的战略合作签约仪式。多领域的高度认可与鼎力支持令新特汽车渠道的发展势如破竹。据悉，截止目前新特汽车渠道已经突破250家，年底前计划完成300家。 　　据了解，全球驾新能源汽车商城是一家专注于新能源汽车行业，致力打造从厂家到消费者之间，集订单、采供、物流、数据营销四位一体的专业数字化服务平台。而四川长江机电则是汽车产业链中一家知名企业。未来，新特汽车将与合作伙伴在广阔的业务范围内展开深入的合作，共同推动汽车新零售模式的创新和发展。 　　今年以来，汽车行业形势愈发严峻，新特汽车不断精进。产品上，发布了新特同创品牌，联合众多传统主机厂共同研发出兼具产品力和品牌力的产品，覆盖众多出行场景。渠道上，创新零售3.0通过“线上电商平台+线下选购用车”的轻资产模式，构建集加盟、管理、培训、车源和营销的创新汽车新零售闭环。在新的市场环境下，业务模式的不断进化和升级，展示出新特汽车敏锐的市场嗅觉以及大胆探索、勇于创新的企业精神，不仅为企业注入更加强劲的发展动力，也为行业带来更多的思考。阅读全文>>

日前，大众汽车在召开的品牌发布会上为我们带来了大量信息点，涉及大众中国、一汽-大众、上汽大众阅读全文>>

全新CX-4，的确是在全新二字上容易引起多数人的质疑，这怎么看都更像是一次幅度不算大的中期改款，也罢，不必太过纠结于此，起码从产品本身而言，提升还是很有针对性的——足够讨人喜欢。阅读全文>>

作者：俊朗；转载请带以上信息视为自动授权 物廉价美，一直以来都是人们购入一件产品重点考虑的点。换句话阅读全文>>