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11月30日,广汽本田旗下全新紧凑型SUV——皓影(BREEZE)正式上市,此次共推出11款车型,售价区间为16.98-25.28万元。新车为CR-V的姊妹车型,采用最新家族设计语言,动力上提供1.5T燃油版和2.0L锐·混动两种动力车型供消费者选择。同时,新车还提供BLACKEDITION幻夜系列车型。此外在现场,厂家表示凡是在2020年1月31日之前购车的用户,均可享受3年6次(含首保)免费基础保养的“保养无忧礼”。 外观方面,皓影采用了最新家族设计语言,前脸整体造型与冠道颇有一番相似之处,中间一条粗犷镀铬饰条贯穿整个车头,视觉冲击力较强。下格栅采用梯形设计,与上格栅的倒梯形形成对比。 车身侧面来看,较高的腰线有助于提高视觉重心,同时新车整体看上去俨然一个紧凑型SUV造型。车身尺寸方面,长宽高分别为4634/1855/1679mm,轴距为2661(2660)mm。 新车车尾是一大看点,通过车身线条的运用,使得看上去层次感十足。两侧细长的分体式尾灯点亮后辨识度较高,同时也很有未来感。除此之外,1.5T燃油版采用了镂空LOGO和240TURBO尾标,下方为双边共两出排气布局,2.0L锐·混动版则采用实心的LOGO和HYBRID尾标,下方为单边单出排气布局。 此外,皓影BlackEdition幻夜系列车型与普通版车型最大差别在于,新车将采用全黑车身设计,例如熏黑套件、19英寸熏黑轮毂等,非常吸引年轻消费者目光。 内饰方面,新车采用了本田家族式设计语言,中控台以及车门内侧采用了大量软性皮质包裹,档次感十足。中控配备了7英寸屏幕,内部搭载的HONDA CONNECT 2.0智能互联系统功能非常强大,诸如导航、在线FM音乐、天气以及支持宝等都能够支持。 配置方面,新车根据不同车型将配备LED流光大灯、19英寸轮圈、脚踢式感应尾门、HondaSENSING安全超感系统、全景天窗、HUD抬头显示、后排座椅加热以及遮阳帘等功能。 1.5T涡轮增压发动机 第三代i-MMD双电机混合动力系统 动力方面,皓影(BREEZE)将搭载型号为L15BT的1.5T涡轮增压发动机,最大功率193马力,满足国六排放标准。传动方面,新车将匹配6挡手动或CVT变速箱。皓影锐·混动版则搭载第三代i-MMD双电机混动系统,由2.0L阿特金森循环发动机+双电机组成,综合最大功率215马力,峰值扭矩315牛·米,匹配E-CVT变速箱。 总结: 本田在中国市场实行的双车战略想必大家已经非常熟悉了,如缤智与XR-V、冠道与UR-V,不过紧凑级SUV市场却仍是一片空白,皓影的出现便是补充阵营,与CR-V成为姊妹车型。不过皓影与CR-V所面对消费人群完全是截然不同的,CR-V更偏向安稳居家,而皓影则是面向年轻消费者,新车通过更时尚的外观、运动元素以及幻夜系列车型来吸引眼球。加之借助CR-V带来的良好口碑以及实惠的售价,相信新车在未来能够分得该细分市场一杯羹,让我们共同期待吧。阅读全文>>
2019-12-02 来源:车质网
曾经的神车“途观”已经逐步淡出大家视野,后来推出的“途观L”似乎长大了半个级别。那途观这个级别后继无车了吗?并没有,本文我体验的大众途岳就算是途观的后继者。上市一年之后来参加途岳的试驾活动,来聊下这款车如何做到月月过万? 【重要的话先说】 >> 途岳已经上市一年,基本每月销售过万,销量还不错; >>途岳最大的缺点是没啥明显亮点,最大优点是没啥明显短板,很均衡; >>2020款途岳已经上市,配置有所升级,再结合终端优惠,性价比更高。 由于本文试驾的这款途岳已经上市一年,并非全新车型,再加上里里外外非常大众……恕不再展开聊太多。 不如,先和大家梳理下目前南北大众SUV的关系;然后重点聊聊为什么我说途岳“最大的缺点是没啥明显亮点,最大优点是没啥明显短板”? 一开始大众在中国并没有赶上SUV热潮,最初只有上汽大众途观这一款产品,一汽-大众只能眼巴巴看着,期盼更快导入更多SUV产品。 然后我们就看到了“途”字辈、“探”字辈的SUV相继问世,搞的身边朋友傻傻分不清楚,不如我们先看下面这张图: 简单来说,途岳是以前途观的继任者,定位紧凑型SUV。上汽大众的途岳和一汽-大众家的探岳并非兄弟车型(尽管都带“岳”),探岳和途观L都定位为中型SUV。 我们从看起来、坐起来、开起来三个维度来看一下途岳的表现。 >> 看起来设计成熟稳重,又名“小途昂” 途昂的设计还算比较成功的,开启了大众家族“硬派”SUV的风格,看起来更威猛硬朗。而把途岳和途昂(下图为途昂X)放一起,你就知道为什么被称为“小途昂”了。 途岳的整体设计看起来比较成熟厚重,很多横平竖直的线条,挑不出什么问题,但也没有太新鲜的亮点。这和大众其他产品的设计给人的感觉差不多是一样的。 内饰看起来同样如此,一贯的大众风格,甚至闭着眼睛都知道这是辆大众(不对,闭眼怎么看?)。但由于途岳内饰是中国设计团队主导,可以看出些许不妥协。就比如中控台上的软性覆盖和缝线点缀,看起来更具“高级感”一些。 >>坐起来空间够大,但座椅舒适性有提升空间 乘坐空间是没得挑的,我1米73的身高,把前排调好驾驶坐姿后,后排还有两拳多的距离。 但略显遗憾的是后排座垫对大腿的承托性不是很好,而且靠背没办法调节角度,长途乘坐会有一丝疲劳感,再加上中间凸起较高……这些算是小缺憾吧,但也算不上多么大的硬伤。 顺便说下后备厢空间,对于这个尺寸的SUV,有这样的后备厢表现没有问题。而且空间也挺规整,后排支持四六比例放倒。放倒后有个坎,并非纯平。 >>开起来一贯的大众风格,轻巧平顺 是的,平顺。本文试驾这辆途岳为280TSI,即1.4T发动机匹配7速双离合的版本。不黑不吹,如果大家对大众的双离合有什么质疑和担忧,比如担心顿挫得很……还是很推荐大家亲自去试驾一下的。 从这辆途岳的实际表现来看,可以说轻快好上手。方向盘盘身细、力度轻,缺少一些沟通感,但对于一般家用来说(特别是女性车主),上手很轻松。 变速箱响应积极,比如起步阶段很快就升2挡,超车时降挡速度也不错,基本感觉不到顿挫,当然和CVT那种平顺程度还是有一丝差距。1.4T的动力(110kW、250Nm),日常城市里代步个人觉得足够用了,毕竟油耗成本也是日常一大开销。 整体开起来也挑不出什么问题,还是那个大众味道,好开易上手。 所以综合以上三点看下来,能发现途岳有多大短板吗?貌似并没有。又能发现哪里很厉害,比竞争对手都牛的亮点吗?貌似也没有。或许只能用“均衡”来形容,也许这就是大众的“套路”,来满足追求均衡的消费者“不会错”的购车决策。 不过在均衡之外,我也发现了途岳上几个还不错的细节设计,快速和大家提一下: 好了,以上就是关于这辆途岳和大家的简单分享。一贯很大众,很均衡。如果你手握小20万的预算,这辆途岳不知会不会是你的菜? 还有任何问题,欢迎评论区随时交流。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号:wubache阅读全文>>
2019-12-01 来源:58车
艾瑞泽e和瑞虎e作为2019年奇瑞新能源的“双子星”车型,是奇瑞新能源通过多年技术积累打造出来的两款高品质产品,他们不仅有着超高的颜值和超长的续航能力,他们在同级别中还有这超高的性价比。 其中,艾瑞泽e艾瑞泽e于今年的8月份正式上市,作为NEDC综合续航里程达到401公里的一款产品,其补贴后统一售价12.68-14.38万元。瑞虎e带着10.99-14.39万元更有诚意售价而来,成为了目前市场主流产品中入门价格最低,且性价比很高的一款紧凑级纯电SUV产品。 艾瑞泽e拥有全新的外观设计,前脸与瑞虎e达成家族化的统一样式,同时在内饰方面有了不俗的提升,特别是在用料和配置方面,有着越级的感官体验。 艾瑞泽e的内饰造型更加现代和富有设计感,中控台整体偏向驾驶员一侧,空调出风口采用了时下流行的扁平隐藏式,换挡杆和中央扶手区简洁流畅。另外在配色和用料层面,艾瑞泽e使用了非常容易凸显豪华感的棕黑色内饰搭配,且在中控台台面、四门等位置均使用了软性/皮革材料包覆,质感营造的非常出色。 艾瑞泽e搭载了多种智能舒享配置。新车搭载的豪华级升降式旋钮换挡,启动和熄火后的仪式感非常强。增加整车豪华感的同时更为驾乘者带来非同一般的驾驶舒适体验; 10英寸的中控触摸式大屏,与整个中控面板在同一平面,相比内凹的屏幕样式,这种设计更容易给人一种高级感。大屏的触控反应比较灵敏,反馈迅速,功能也非常全面,内置了高德地图、喜马拉雅FM、酷我音乐等常用娱乐软件,且与液晶仪表支持双屏互联功能。 艾瑞泽e的增强型AI语音交互系统同样出彩,该系统可实现46种方言的识别,普通话识别率接近100%。驾乘者在驾驶过程中语音控制车辆,一声【小艾你好】即可轻松实现对多媒体、空调、车窗的控制调节。 艾瑞泽e配置了手机远程车辆控制系统。通过专属APP,驾乘者不仅能够开启关闭车门锁、后备箱,还可以远程预约充电,开启空调等等。此外,通过APP艾瑞泽e还能实现远程车辆定位、车辆状态查询、诊断等远程诊断服务,更为人性化。 动力方面,艾瑞泽e使用一台全新的永磁同步电动机,电机最大功率120kW,最大扭矩250N·m。动力电池采用了高于同级的54.3kWh高性能动力三元锂电池,快充模式下,艾瑞泽e的电量从30%充至80%只需30分钟;慢充模式,只需7-9小时即可充满,方便快捷的充电方式使艾瑞泽e即可日常通勤又可轻松驾驭周末远途游,非常值得用户亲身试驾感受一下这种便捷绿色的新出行方式。 瑞虎e是基于奇瑞新能源T1X专属平台打造而来的一款紧凑级纯电动SUV,前脸部分,大尺寸头灯、超宽的前翼子板以及保险杠两侧黑色封网装饰让整台车拥有更强的气势。另外,与车身同色的封闭式中网设计也让前脸视觉效果非常整体。 瑞虎e的内饰设计走的是居家稳重路线,没有过于激进的设计和配色,整体以黑色为主。做工和用料相比于小一个级别的3xe有了很大的提升。中控台上部、门板上以及中控台两侧都应用了大量软质材料,哑光银材料的运用也让内饰增加了一些高级感。 中控采用了9吋全高清多触点电容屏,有常用的导航、蓝牙电话和蓝牙音乐等功能。除此之外还预装了一些第三方应用,有一定的扩展性。 作为一台智联纯电SUV,瑞虎e配置了手机远程车辆控制系统。驾乘者可通过该系统实现空调远程开启/关闭 、车门远程锁止/解锁、后备箱远程解锁、远程预约充电、车辆远程诊断及安全检测、位置、后备箱等状态查询,大大节省了时间成本。 动力上瑞虎e搭载具有国际一流品质的安川高性能永磁同步电机,并配备了容量达53.6kWh的高性能动力三元锂电池。同时其电池组快充30分钟即可充电至80%,慢充6-8小时即可充满。 另外作为奇瑞新能源T1X平台的首款紧凑型纯电SUV,瑞虎e配置了同级独有的前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合,使得整车操控感极强。瑞虎e最大扭矩250N.m,0-50km/h加速3.9s以内。在7x24小时试驾中,用户可以切身感受瑞虎e优秀驾控性和越野性。 实力产品用“出圈”的方式让消费近距离感受长续航魅力 为了能够让消费者近距离感受这两款实力产品,奇瑞新能源在今年先后在北京、青岛、上海,以及未来的广州、深圳等地连续举办“400km出圈儿”双车试驾体验活动。 首站北京地区的六环挑战中,艾瑞泽e和瑞虎e凭借稳定可靠、技术领先的三电系统,所有参加车型的平均续航里程也达到了398.5km,与NEDC数据几近百分之百吻合。 在随后的青岛站,双车又为我们展现了一个非常可靠的双城远游能力。两辆NEDC综合续航401km的车型,面对两天总计400km的路程,比较轻松自在的完成了这一任务,让所有参与者看到了艾瑞泽e和瑞虎e的真正实力。 上海、杭州,面对这两个连接极为紧密的城市,面对经常需要穿行在这两个繁忙都市间的普通用户,艾瑞泽e和瑞虎e用硬实力带来了一场沪杭间的轻松往返,演绎了完美的双城通勤表现。 此行南海之滨的深圳站,体验的则是奇瑞新能源双e丰富智能配置带来的智趣之旅。行人从深圳出发,途经巽寮湾风景区,历经172km的自驾之旅,最终到达汕尾。一路感受双e智能配置所带来的驾趣体验,一面欣赏“中国硅谷”的高新科技之都风采。 另外,面向普通用户推出的“7x24小时全民公测活动”尤其值得关注:凡驾龄2年以上的用户均可通过奇瑞新能源线上官方平台进行预约参与试驾活动,7天时间,既可体验5天在城市上下班通勤时双e带来的舒适安心的驾乘体验,又可在2天周末期间,往返城乡高速,感受双e的超长续航。 总结:随着纯电动车续航里程的不断增长,购买这来产品的消费者的生活圈已经不再局限于室内通勤代步,他们希望让这台车扮演更多的觉得。但是由于早期纯电动车续航里程短、充电慢等因素让很多消费者为之恐惧不敢接近。奇瑞新能源用这种非常真诚的方式,让普通用户对纯电动汽车的续航里程有了更深的认识,对于400km也有了全新的概念。可以说奇瑞新能源在用自己的努力让更多消费者接受纯电动,爱上纯电动,并带领消费者一起享受纯电动汽车的生活乐趣。阅读全文>>
2019-11-29 来源:EV世纪
近年来,随着SUV市场增速减缓,以及二胎政策的放开,越来越多的车企开始将目光转向MPV这片蓝海市场。不过,由于先入为主的原因,MPV市场一直都是别克GL8、奥德赛等偏高端商务车型的天下,低于这个级别的MPV车型可以说比较少见。吉利正是瞄准这一细分市场商机,推出了首款MPV车型——嘉际,虽然车身尺寸略小于GL8,但空间表现却毫不含糊,且配置与功能十分丰富。那么,作为吉利冲击MPV市场的排头兵,嘉际是否能够胜任居家出行一职,本期《日常实用性测试报告》将为您解答。 测试车辆:2019款吉利嘉际 1.5TD MHEV DCT臻享型 官方指导价格:14.88万元 一、功能性配置测试环节 吉利嘉际的无钥匙进入系统除1.8T最低配车型需要选装外,其余车型均为标配,这一点值得表扬。实际操作后,驾驶员需随身携带车钥匙,手掌插进门把手感应解锁即可,同时也可点击把手后方感应区域。该功能仅前排两侧的车门支持,后排车门未配备,值得注意的是,整个过程不能太快,识别灵敏度一般。 后视镜调节采用旋钮的形式,其位于主驾驶车窗升降前方。调节后视镜时,需要先将旋钮转动至想要调节的后视镜,随即360°转动旋钮调整好位置即可,整个操作过程中,旋钮的阻尼感较强,未出现卡顿现象。 发动机舱盖的开启开关位于主驾驶前部下方,开启发动机舱盖只需拉动一次拉手即可,随后拨动发动机前端的开关,直接上掀发动机盖即可。发动机舱盖采用单杆手动支撑,在同级别较为常见。 二、舒适性配置测试环节 此次试驾车型为1.5T顶配车型,所以主/副座椅均采用电动调节,且主驾座椅相比副驾多出了高低调节功能,同时,仅这款车型配备了前排座椅通风/加热以及两档座椅记忆配置。 在主驾驶座椅测试中,吉利嘉际的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为23cm,座椅行程较长,可以满足大多数驾驶者。 多功能方向盘支持上下+前后四向手动调节,上下可调节角度为5.9°,前后拉伸距离为4.5cm,可调幅度较为一般。 此次试驾车型采用2+2+2座椅布局,当然也可选装2+2+3座椅布局,可满足不同消费者所需。值得一提的是,前排和第二排座椅头枕均采用了类似航空头枕的设计,两侧角度可调,保证头部舒适度。第三排则只配备了普通头枕,并未与前排、第二排保持一致。 嘉际中央扶手箱面积比较可观,表面采用了软性材质包裹,最前方设有镀铬装饰件。略有遗憾的是,该扶手箱不支持上下、前后调节,且驾驶员正常驾驶时,无法为手肘提供有效支撑。 三、多媒体配置测试环节 吉利嘉际低配车型中控配备10.25英寸屏幕,而中高配车型则配备12.3英寸屏幕,尺寸非常可观。内部采用了全触控式设计,UI设计简洁易懂,逻辑性也完全没有问题。 对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试,首先可以直接在屏幕中找到多媒体图标,点击之后在左侧可以找到收音机一栏。点开后可以看到,最右侧为常用的电台,点击下方图标还可进行自动搜台。 嘉际整车共配有7个USB接口,是我试驾过车辆中数量最多的,没有之一。前排挡把下方设有一个USB,左侧还设有一个12V电源接口,中控屏后方设有一个隐蔽的USB接口。第二则在中央扶手下方设有两个USB接口,同时,右侧座椅的侧边设有一个USB接口,第三排则在两侧储物格的后方分别设有一个USB接口。同时,我们还对USB接口的电压与电流进行了测试,前排USB接口电压为4.81V,电流为1.14A,第二排USB接口电压为5.02V,电流为1.37A,第三排电压为4.98V,电流为1.33A。通过测试数据可以发现,嘉际车内的USB接口的充电效率都很高,日常为手机等移动设备充电毫无压力。 嘉际的导航采用了高德系统,整体操作与手机大致相同,非常便利。输入目的地前两个字时,便会带有联想功能,确认目的地后,屏幕会显示目的地相关信息,电机开始导航后,系统会为你推荐三条路径,而在右上角还可对路线偏好进行设置,例如躲避拥堵、避免收费、不走高速等等,随即挑选适合自己的路线导航即可。另外,略有遗憾的是,导航信息不可与仪表盘联动。 四、空间配置测试环节 作为与消费者息息相关的空间测试方面,在此前的试驾文章《时尚家庭的实用之选 试驾2019款吉利嘉际》,我们已经对其乘坐空间进行了体验,而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。 嘉际虽然前排只配备了一个水杯架,但该水杯架支持制冷、加热,非常贴心,同时该配置也是同级别绝无仅有的配置。 嘉际储物空间数量共20个,数量非常惊人,但论前排来说,足以满足消费者日常所需。前门板储物槽容积较大,能够容纳较多物品。方向盘左侧设有一个带盖板的储物格,可用来放置票据等。挡把下方为镂空设计,不仅能够储物,前端位置还可支持手机无线充电,细节考虑到位。此外,在挡把的上方和右侧分别可用来放置手机和车钥匙。 后门板储物槽容积同样可观,上方门把手未采用贯通设计,可用来放置手机。中央扶手箱后方下面设有两个储物格,虽然容积不大,但能够用来放置琐碎物品。此外,右侧座椅的侧边还设有一个深度可观的储物格,而第三排左右两侧均设有储物格,表现非常不错。 在全部座椅展开情况下,后备箱容积较小,仅能容纳两个背包等物品,而将第三排座椅放倒后,可与地台形成完整平面,此时容积也得以扩展。值得一提的是,顶配车型较为厚道,配备电动、感应后备箱,当你搬拿物品时,只需用脚扫一下车辆正下方即可,十分便捷。 五、安全配置测试环节 在车辆前、后方视野测试中,车内所有座椅均已调整至最低状态,所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差,仅供参考。 在测试前方视野阶段,我们采用高70cm的桩桶作为参照物,随后调整车距,直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试,桩桶与车头最终测得的数据为260cm,属于同级别车型正常水平。 后方视野测试中,依旧将桩桶固定摆放,随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止,所测得的距离为2040cm。 虽然嘉际左右后视镜没有采用双曲率设计,但得益于后视镜面积较大,左右两侧视野范围良好。最终测试结果为左侧30°,右侧23°,在测试过的同级别车型中处于中上游水准。 在测试过程中,倒车雷达最远在153cm处便可感应到后方物体,在测试过的同级别车型中表现可圈可点。在测试标准中,持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯,从实测数据来看,吉利嘉际持续蜂鸣提示距离为25cm,与标准值完全吻合。 倒车影像画质清晰度表现不错,同时还配有倒车辅助线,可支持随动转向,便于驾驶者完成倒车入库等动作。此外,左侧虚拟影像中可点击车辆的四个方向,分别对不同角度进行查看。 点击左侧3D选项后,右侧屏幕会显示一个俯视车辆的影响,此时你可以点击左侧虚拟影像任意角度,当然你也可以拖拽车辆,进行360°全方位查看,进一步保障了安全性。除此之外,当你倒车遇到后方障碍物时,左侧影像也会标绿、黄、红代表距离远近。 车辆在日常使用中,经常会遇到转弯或者调头的情况,这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置,汽车以最低稳定车速转向行驶时,外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小,则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小,在车辆转弯或调头时能做到心中有数,避免剐蹭等情况发生。经过实测,吉利嘉际的转弯半径为4.9m,常规道路完成掉头动作较为轻松。 吉利嘉际不仅前排和第二排上方配备了车内拉手,第三排头顶上方也均设有拉手,细节考虑周全,在山路多弯路段或高速行驶时,能辅助减少车内人员的身体摆动。 六、实用性配置亮点 1.老板键 副驾驶左侧设有老板按键,该配置在同级别中较为少见,且对日常实用性有较大帮助。 2.内置行车记录仪 吉利全系仅试驾的顶配车型配备了行车记录仪功能,这一点非常友好,可为车主省去了后期加装的麻烦。通过触屏可以操作录像、录音以及摄影功能,以及进行视频回放。 总结: 吉利嘉际是一款很有特点的车,且先不谈论试驾感受方面,日常实用性上的表现可圈可点。灵活的座椅搭配以及丰富的储物空间,都对全家人出行提供了充足的保障。同时,此次试驾的顶配车型配置丰富,电动感应后备箱以及内置行车记录仪等实用性配置均有配备。这样的一款车我更愿意叫它“保姆车”,因为它完美解决了我们所能想到的各个痛点,真的可以称得上是面面俱到!阅读全文>>
2019-11-17 来源:车质网
  从10月末开始,奇瑞新能源先后在北京、青岛、上海,以及未来的广州、深圳等地连续举办“400km出圈儿”双车试驾体验活动。作为2019年奇瑞新能源的“双子星”车型,艾瑞泽e和瑞虎e承担了为其稳固并扩大纯电动A级车、纯电动A0级SUV市场的作用,同时还是助力奇瑞新能源品牌的产品力和技术实力向上的两大杀器。   其中,面向普通用户推出的“7x24小时全民公测活动”尤其值得关注:凡驾龄2年以上的用户均可通过奇瑞新能源线上官方平台进行预约参与试驾活动,7天时间,既可体验5天在城市上下班通勤时双e带来的舒适安心的驾乘体验,又可在2天周末期间,往返城乡高速,感受双e的超长续航。   那么,在新能源市场整体销量开始下滑,很多主机厂开始逐渐采取收缩战略、减小投放的时间点,奇瑞新能源为何要如此大动干戈呢?   400km展示的不仅是续航,还有双城出行的轻松惬意   首站北京地区的六环挑战中,艾瑞泽e和瑞虎e凭借稳定可靠、技术领先的三电系统,达成了非常出色的极限续航里程和平均综合续航里程。其在保持经济时速区间内的最大续航可达近500km,所有参加车型的平均续航里程也达到了398.5km,与NEDC数据几近百分之百吻合。   在随后的青岛站,双车又为我们展现了一个非常可靠的双城远游能力。两辆NEDC综合续航401km的车型,对面两天总计400km的路程,比较轻松自在的完成了这一任务,让所有参与者看到了艾瑞泽e和瑞虎e的真正实力。   如今来到上海、杭州,面对这两个连接极为紧密的城市,面对经常需要穿行在这两个繁忙都市间的普通用户,艾瑞泽e和瑞虎e用硬实力带来了一场完美的双城通勤表现。沪杭间的轻松往返,再加上每公里低至5分钱的超低出行成本,两车将成为更多有此类需求用户的购车之选。   奇瑞新能源用这种非常接地气的活动方式,让普通用户对纯电动汽车的续航里程有了更深的认识。续航也许并不是越多越好,毕竟需要为其付出更高的成本。综合续航401km的艾瑞泽e和瑞虎e,已经足够人们完成日常多数的出行场景,包括覆盖你的城市代步、双城通勤及远郊出游等等。   奇瑞新能源纯电“双子星”,实力个个不俗   作为奇瑞新能源今年的重磅车型,艾瑞泽e和瑞虎e展现了足够强的技术实力和产品诚意。   其中,艾瑞泽e艾瑞泽e于今年的8月25日正式上市,补贴后统一售价12.68-14.38万元,NEDC综合续航里程401km。新车在外观上进行了小幅修改,前脸与瑞虎e达成家族化的统一样式,同时在内饰方面有了不俗的提升,特别是在用料和配置方面,有着越级的感官体验。   艾瑞泽e的内饰造型更加现代和富有设计感,中控台整体偏向驾驶员一侧,空调出风口采用了时下流行的扁平隐藏式,换挡杆和中央扶手区简洁流畅。另外在配色和用料层面,艾瑞泽e使用了非常容易凸显豪华感的棕黑色内饰搭配,且在中控台台面、四门等位置均使用了软性/皮革材料包覆,质感营造的非常出色。   换挡杆则非常新潮的使用了可升降的旋钮式档杆,启动和熄火后的仪式感非常强。   动力方面,艾瑞泽e使用一台全新的永磁同步电动机,电机最大功率120kW,最大扭矩250N·m。动力电池采用了高于同级的54.3kWh高性能动力三元锂电池,快充模式下,艾瑞泽e的电量从30%充至80%只需30分钟;慢充模式,只需7-9小时即可充满,方便快捷的充电方式使艾瑞泽e即可日常通勤又可轻松驾驭周末远途游,非常值得用户亲身试驾感受一下这种便捷绿色的新出行方式。   瑞虎e是基于奇瑞新能源T1X专属平台打造而来的一款紧凑级纯电动SUV,前脸部分,大尺寸头灯、超宽的前翼子板以及保险杠两侧黑色封网装饰让整台车拥有更强的气势。另外,与车身同色的封闭式中网设计也让前脸视觉效果非常整体。   瑞虎e的内饰设计走的是居家稳重路线,没有过于激进的设计和配色,整体以黑色为主。做工和用料相比于小一个级别的3xe有了很大的提升。中控台上部、门板上以及中控台两侧都应用了大量软质材料,哑光银材料的运用也让内饰增加了一些高级感。   动力上瑞虎e搭载具有国际一流品质的安川高性能永磁同步电机,并配备了容量达53.6kWh的高性能动力三元锂电池。同时其电池组快充30分钟即可充电至80%,慢充6-8小时即可充满。   另外作为奇瑞新能源T1X平台的首款紧凑型纯电SUV,瑞虎e配置了同级独有的前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合,使得整车操控感极强。瑞虎e最大扭矩250N.m,0-50km/h加速3.9s以内。在7x24小时试驾中,用户可以切身感受瑞虎e优秀驾控性和越野性。      总结:从激情畅爽的北京六环挑战赛到趣味十足的近海体验官、再到免费试驾的7x24小时全民公测,都是奇瑞新能源基于强大的产品实力和深厚的品牌服务理念,为广大消费者带来诚意十足的驾驭体验。并且除了车辆的高品质、高配置和稳定续航能力外,奇瑞新能源还想给消费者展示的是一种纯电动汽车的生活方式,工作日的代步通勤和周末的自在出行,全部可以在低成本的前提下,轻松惬意完成,享受到“5+2”的绿色纯电动出行。   在未来的后续两场“出圈儿”狂欢中,我们也相信奇瑞新能源双e定会有不俗表现。   阅读全文>>
2019-11-15 来源:EV世纪
2019年4月11日,上汽通用五菱在上海举办“新宝骏品牌之夜”,正式发布新宝骏品牌并启用全新钻石标。...阅读全文>>
2019-10-28 来源:马拉车市
SUV是市场上非常热门的车型,很多车型在买车的时候都会关注SUV,但是国内值得购买的SUV并不只是哈...阅读全文>>
2019-10-09 来源:买车家
伴随二胎的放开,随着人们的生活水平提升,对于生活的质量要求也越来越高。现如今SUV车型显然已经满足不...阅读全文>>
2019-10-08 来源:ZZ小艾说车
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2019-08-28 来源:汽车都市
三缸发动机有着成本低、重量轻、油耗低、维修保养便宜等特点,但是人们更加关注的是它的缺点:噪音、抖动等阅读全文>>
2019-08-20 来源:行车视线
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