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6月7日-8日,2017(第八届)全球汽车论坛在重庆举办。在主题为“2025年汽车工业展望:机遇、挑战与前进方向”的闭幕全体会议上,来自长安、吉利、比亚迪、上汽的车界大佬畅谈未来。现在,中国是体量最大和发展最快的市场,未来呢?中国可能成为最大胆最前卫的市场。而深处激流中的中国车企如何勇进?如何把握趋势?如何抵达汽车业未知却注定灿烂的明天? 阅读全文>>
2017-06-08 来源:凤凰网汽车|0 作者:综合报道
中国汽车制造商的体量与增速从全球看都蔚为壮观,但对它们来说,单单耕耘本土领地远远不够,走出去,去到更多的区域市场,才是中国品牌的树立影响力的关键。阅读全文>>
2017-06-06 来源:每日汽车|0 作者:张玉硕
在单一地区市场拥有如此巨大的体量,对于大众来说,是资本也是挑战。让400万辆继续快跑任务艰难,通过开拓新合作求增长前途未卜,还阻力重重;中国市场的特殊需求挑战原有节奏;时代变了,厂商关系需要新秩序。而这些难题似乎都要在2017年得以解决,以保证2018年的目标能够达成。阅读全文>>
2017-03-09 来源:凤凰网汽车|0 作者:青竹
自2013年以来,印度豪华车市场一直被奔驰、宝马、奥迪占据前三甲,三家你追我敢,互有输赢。据印度《经济时报》报道,2016年BBA三家在印度的总销量约为3万辆,而同期BBA在国内的销售总量则达到了158万的体量。BBA在印度仅如此销量,真的很难和国内一较高下阅读全文>>
2017-03-08 来源:易车网|0
纵观当下中国汽车市场版图不难发现,无论是活跃度,还是增长度,还是体量大小,三四级市场已经占在先头,处在重要位置,也因此有关三四级市场能否持续发展的话题,便成为业界最为迫切、最为关切的焦点。阅读全文>>
2017-01-06 来源:凤凰网汽车|1 作者:综合报道
凤凰汽车评论 “一带一路”国策指引之下,国有大型车企东风进入俄罗斯车市,既是响应号召,又是其全球化的必经之途,俄罗斯为主的独联体车市,体量足够吸引车企前往。阅读全文>>
2017-01-03 来源:凤凰网汽车|0 作者:罗兰
回忆我所接触的东风日产,八年时间完成了从不足30万辆级别的三线阵营迈向百万体量的一线车企,这其中的成功不是仅仅用机遇和运气所能实现的。阅读全文>>
2016-12-29 来源:驾仕派|0
但凡关于新车设计类的文章,都会出现这样一个字眼“体量感”,它到底是什么阅读全文>>
2016-11-02 来源:车辙|0
在自主品牌中,体量比较大且发展之路还比较顺的,当属吉利汽车。凭借帝豪EC7/新帝豪这个定海神针,吉利汽车的发展过程中没有出现像比亚迪汽...阅读全文>>
2016-10-09 来源:易车|0
凤凰汽车评论 金砖国家名词来源于高盛的经济学家,曾经金光闪闪的金砖国家经济一度快速增长,但近年日渐势弱,即便如此,庞大的经济体量和...阅读全文>>
2016-08-06 来源:凤凰网汽车|0 作者:罗兰
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