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如果说你的dream car名单里曾有过三菱品牌的影子,那大多数是对Lancer Evolution这款老牌日系性能车的憧憬。而如今,三菱已经专注SUV领域,但在很多旗下车型上,还是能看到往昔的影子。就如眼前这台广汽三菱新劲炫,虽然它只是一台紧凑型SUV,但凶狠霸气的模样还是一如从前。 外观:霸气激进 此次试驾的新劲炫虽然为中期改款,但外观设计保持了全球同步。虽然从视觉效果上来看,与我们常见通过切割手法渲染出的锋锐凶狠风格不同,新劲炫通过功能域以及划分层次来增添肌肉感,这也正是目前三菱最新的“Dynamic Shield”家族式设计语言。 前脸细节设计较为紧凑,通过两条粗壮的曲线镀铬饰条将功能域划分,并贯穿大部分细节装饰,使前脸整体感大幅提升。全系标配LED光源的矩阵式远/近光灯,矩阵式雾灯域设计很有新意,其中雾灯为LED光源,转向灯为传统卤素光源。 车尾设计能够依稀看到老款劲炫ASX的影子,但尾灯以及后包围经过重新设计,颇有一种脱胎换骨的感觉,力量感更足。同时尾灯内部因LED光源的加入使其科技感有所提升,从而带来更加年轻化的视觉效果,不过转向灯与车头一样依然为卤素光源。 内饰:为国内消费者而进化 新劲炫的外观与海外版同步,但内饰则进行了本土化调整。不得不说,经过重新设计后的内饰,不论是布局还是用料均要强于海外版车型,诸如悬浮式中控屏、圆型空调出风口、贯穿式中控台以及大量缝线装饰的皮革用料,都是海外版车型所不具备的。同时仪表台处的碳纤维纹路的装饰以及中控台上的镀铬饰条,进一步烘托出内饰的时尚氛围。 10.1英寸的多媒体触控屏内部搭载菱云悦享智联系统,可以通过4G网络实现智能语音识别、导航实时路况以及百度CarLife车机互联等功能。系统主页面简洁易懂,二级菜单功能罗列与手机十分相似,上手难度低。 空调系统为单自动空调,虽然操作方式比较传统,仅配备了三个硕大的物理旋钮,但通过旋转或按压便可实现全部功能功能性与实用性表现出色。 虽然此次试驾的为顶配车型,但舒适性配置的丰富程度还有上升空间。当然基础的无钥匙进入/启动、电动天窗以及主驾驶车窗一键升降等功能还是有所配备,但如果能增加前排座椅加热或是电动调节座椅的话,将更能满足消费者对舒适性配置的需求。 动力:温婉平顺的驾乘体验 此次试驾的新劲炫为2.0L车型,搭载了代号为4J11的2.0L自然吸气发动机,满足国VI排放标准。发动机由老款的4B11变更为4J11,主要升级在于采用了单顶置凸轮轴,架构更简单质量更轻,并且像铝合金缸盖缸体、轴瓦、连杆毛坯等主要结构件均为进口原装。同时三菱标志性的MIVEC系统也得以保留,可连续无级控制进气侧气门生成与相位,进一步提升了燃油经济性。这台发动机的动力参数最大功率122kW,峰值扭矩201N·m。 与之匹配的传动系统为来自日本Jatco的CVT无级变速箱,具体型号为INVECS-III,最大兼容扭矩为250N·m,能与4J11发动机完美兼容。此外,其减速比高达7.0,扭矩放大效果好,能够保证起步时有力的输出。 实际体验最直观的感受就是沉稳,油门踏板力度较沉,反应速度一般。优点是容易给驾驶者营造出驾驶大车的感受,加速时比较线性,油门给多少动力就反馈多少,动力输出均匀。 同时,大部分匹配CVT变速箱的车型虽然避免了行驶过程中的换挡顿挫,但起步阶段或多或少都会伴有闯动感。而这台新劲炫将其完美化解,起步时不必刻意在意油门的开度,动力输出依然平顺有余,没有丝毫闯动的痕迹。 而这样调校也有缺点,就是动力响应比较慢,尤其是当时速超过50km/h之后,再加速稍显乏力。而这也不是没有解决的办法,在D挡模式下,将挡杆向右推挂入Ds运动模式,转速会维持在3000rpm左右,油门响应更快,加速力较之前有了很显著的提升。 新劲炫悬架与老款车型一致,前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合并没有缩水。如今后多连杆结构在同级别合资车中大部分被更换为非独立的扭力梁。这里不谈最终调校的结果如何,只从硬件结构上来看,劲炫明显要厚道不少。 悬架在行驶中的表现也对得起其这套全独立悬架结构,路面细碎振动的过滤处理很好,配合厚实的坐垫填充,无论是前排还是后排都可以得到舒适的驾乘体验。同时,底盘在过滤震动的过程中很有韧性,这与大多数三菱品牌车型类似。但如减速带这种大幅颠簸,悬架处理则偏硬,不过仍在合理范围之内。 转向手感让人很容易联想到帕杰罗·劲畅,这种偏沉的转向力度并不重手,在日常驾驶时能给予驾驶者充足的信心。 空间:能够满足普通家庭用车需求 身高175cm的体验者坐进前排,头部余量一拳三指,不会对前排人员产生压抑感。储物方面,前车门拉手的封地式设计,使其能够当做储物槽使用,前门板储物槽内部前端配备了杯架位,同时后方储物槽容积也较大,很实用;前排储物槽可容纳两部手机,使用便捷;前排双杯架内部未配备了限位器和橡胶衬底,行驶过程中如果杯体尺寸偏细的话容易造成晃潵。 保持前排座椅位置不变,体验者来到第二排,坐好后头部空间一拳,腿部空间一拳两指,表现中规中矩。储物方面,后车门板仅配备了同前排一样的封底式车门拉手,但未配备储物槽,同时后排杯架也同样未配备限位装置,整体后排储物空间表现比较局促。 后备箱内部较为规整,两侧虽然有轮拱侵占现象,但并不会过多影响空间利用率。后备箱地台后方两侧配备了两个硕大的储物槽,可以放置易于滑动的物品,同时还配备了多个锚点,同样用于为后备箱中的物品固定位置。此外,后排座椅还支持4/6比例放倒,从而进一步提升了后备箱的扩展能力。 安全:基础安全配置略有缺失 新劲炫顶配车型配备了较为丰富的被动安全配置,如前排气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊、倒车影像以及胎压报警等。但目前已经普及的牵引力控制系统以及车身稳定控制系统并没有配备,且倒车雷达全系也未配备,略有遗憾。阅读全文>>
2019-12-04 来源:车质网
如果说你的dream car名单里曾有过三菱品牌的影子,那大多数是对Lancer Evolution这款老牌日系性能车的憧憬。而如今,三菱已经专注SUV领域,但在很多旗下车型上,还是能看到往昔的影子。就如眼前这台广汽三菱劲炫ASX,虽然它只是一台紧凑型SUV,但凶狠霸气的模样还是一如从前。 外观:霸气激进 此次试驾的新款劲炫ASX虽然为中期改款,但外观设计保持了全球同步。虽然从视觉效果上来看,与我们常见通过切割手法渲染出的锋锐凶狠风格不同,三菱ASX通过功能域以及划分层次来增添肌肉感,这也正是目前三菱最新的“Dynamic Shield”家族式设计语言。 前脸细节设计较为紧凑,通过两条粗壮的曲线镀铬饰条将功能域划分,并贯穿大部分细节装饰,使前脸整体感大幅提升。全系标配LED光源的矩阵式远/近光灯,矩阵式雾灯域设计很有新意,其中雾灯为LED光源,转向灯为传统卤素光源。 车尾设计能够依稀看到老款劲炫ASX的影子,但尾灯以及后包围经过重新设计,颇有一种脱胎换骨的感觉,力量感更足。同时尾灯内部因LED光源的加入使其科技感有所提升,从而带来更加年轻化的视觉效果,不过转向灯与车头一样依然为卤素光源。 内饰:为国内消费者而进化 新款劲炫ASX的外观与海外版同步,但内饰则进行了本土化调整。不得不说,经过重新设计后的内饰,不论是布局还是用料均要强于海外版车型,诸如悬浮式中控屏、圆型空调出风口、贯穿式中控台以及大量缝线装饰的皮革用料,都是海外版车型所不具备的。同时仪表台处的碳纤维纹路的装饰以及中控台上的镀铬饰条,进一步烘托出内饰的时尚氛围。 10.1英寸的多媒体触控屏内部搭载菱云悦享智联系统,可以通过4G网络实现智能语音识别、导航实时路况以及百度CarLife车机互联等功能。系统主页面简洁易懂,二级菜单功能罗列与手机十分相似,上手难度低。 空调系统为单自动空调,虽然操作方式比较传统,仅配备了三个硕大的物理旋钮,但通过旋转或按压便可实现全部功能功能性与实用性表现出色。 虽然此次试驾的为顶配车型,但舒适性配置的丰富程度还有上升空间。当然基础的无钥匙进入/启动、电动天窗以及主驾驶车窗一键升降等功能还是有所配备,但如果能增加前排座椅加热或是电动调节座椅的话,将更能满足消费者对舒适性配置的需求。 动力:温婉平顺的驾乘体验 此次试驾的劲炫ASX为2.0L车型,搭载了代号为4J11的2.0L自然吸气发动机,满足国VI排放标准。发动机由老款的4B11变更为4J11,主要升级在于采用了单顶置凸轮轴,架构更简单质量更轻,并且像铝合金缸盖缸体、轴瓦、连杆毛坯等主要结构件均为进口原装。同时三菱标志性的MIVEC系统也得以保留,可连续无级控制进气侧气门生成与相位,进一步提升了燃油经济性。这台发动机的动力参数最大功率122kW,峰值扭矩201N·m。 与之匹配的传动系统为来自日本Jatco的CVT无级变速箱,具体型号为INVECS-III,最大兼容扭矩为250N·m,能与4J11发动机完美兼容。此外,其减速比高达7.0,扭矩放大效果好,能够保证起步时有力的输出。 实际体验最直观的感受就是沉稳,油门踏板力度较沉,反应速度一般。优点是容易给驾驶者营造出驾驶大车的感受,加速时比较线性,油门给多少动力就反馈多少,动力输出均匀。 同时,大部分匹配CVT变速箱的车型虽然避免了行驶过程中的换挡顿挫,但起步阶段或多或少都会伴有闯动感。而这台劲炫ASX将其完美化解,起步时不必刻意在意油门的开度,动力输出依然平顺有余,没有丝毫闯动的痕迹。 而这样调校也有缺点,就是动力响应比较慢,尤其是当时速超过50km/h之后,再加速稍显乏力。而这也不是没有解决的办法,在D挡模式下,将挡杆向右推挂入Ds运动模式,转速会维持在3000rpm左右,油门响应更快,加速力较之前有了很显著的提升。 新款劲炫ASX悬架与老款车型一致,前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合并没有缩水。如今后多连杆结构在同级别合资车中大部分被更换为非独立的扭力梁。这里不谈最终调校的结果如何,只从硬件结构上来看,劲炫ASX明显要厚道不少。 悬架在行驶中的表现也对得起其这套全独立悬架结构,路面细碎振动的过滤处理很好,配合厚实的坐垫填充,无论是前排还是后排都可以得到舒适的驾乘体验。同时,底盘在过滤震动的过程中很有韧性,这与大多数三菱品牌车型类似。但如减速带这种大幅颠簸,悬架处理则偏硬,不过仍在合理范围之内。 转向手感让人很容易联想到帕杰罗·劲畅,这种偏沉的转向力度并不重手,在日常驾驶时能给予驾驶者充足的信心。 空间:能够满足普通家庭用车需求 身高175cm的体验者坐进前排,头部余量一拳三指,不会对前排人员产生压抑感。储物方面,前车门拉手的封地式设计,使其能够当做储物槽使用,前门板储物槽内部前端配备了杯架位,同时后方储物槽容积也较大,很实用;前排储物槽可容纳两部手机,使用便捷;前排双杯架内部未配备了限位器和橡胶衬底,行驶过程中如果杯体尺寸偏细的话容易造成晃潵。 保持前排座椅位置不变,体验者来到第二排,坐好后头部空间一拳,腿部空间一拳两指,表现中规中矩。储物方面,后车门板仅配备了同前排一样的封底式车门拉手,但未配备储物槽,同时后排杯架也同样未配备限位装置,整体后排储物空间表现比较局促。 后备箱内部较为规整,两侧虽然有轮拱侵占现象,但并不会过多影响空间利用率。后备箱地台后方两侧配备了两个硕大的储物槽,可以放置易于滑动的物品,同时还配备了多个锚点,同样用于为后备箱中的物品固定位置。此外,后排座椅还支持4/6比例放倒,从而进一步提升了后备箱的扩展能力。 安全:基础安全配置略有缺失 新款劲炫ASX的顶配车型配备了较为丰富的被动安全配置,如前排气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊、倒车影像以及胎压报警等。但目前已经普及的牵引力控制系统以及车身稳定控制系统并没有配备,且倒车雷达全系也未配备,略有遗憾。阅读全文>>
2019-12-04 来源:车质网
广汽三菱劲炫也是家族车型中比较走量的一款车型,年轻时尚的设计以及超高的性价比是很多消费者愿意下单的原因。在本届2019广州车展上,新款劲炫正式亮相,最新的家族化设计语言让它更符合年轻人对车的审美。那么它开起来的感觉如何呢?下面就一起来看看。 三菱劲炫定位于紧凑级SUV,主打10万出头的家用市场,性价比一直是劲炫给消费者的第一印象。新车售价为:9.98-13.98万,主要竞品车型锁定在日产逍客、别克昂科拉GX等车型。 劲炫ASX上市价格表 车型 售价(万元) 1.6L 手动锋尚版 9.98 1.6L 手动乐趣版 10.98 2.0L CVT活力版 12.98 2.0L CVT智领版 13.98 58车 www.58che.com 新劲炫新增了橙色车身,在延续经典的Dynamic Shield家族式前脸基础上,进气格栅新增了镀铬条装饰,多了几分硬朗,风格贴近奕歌和欧蓝德。 在车灯方面,新劲炫的前大灯、日间车灯、矩阵式造型雾灯及T型尾灯均采用LED,节能美观,使前脸更具辨识度。 侧面看上去劲炫依旧还是那么的紧致,没有什么过多的渲染,但也就是这种造型,非常受中国人喜欢。新款劲炫ASX的长宽高为:4366/1818/1640(mm),轴距保持不变,仍为2670mm。 尾部换装了全新的T型尾灯组,造型更酷炫,点亮后辨识度十足;带有扩散器设计的新造型后包围,看起来也非常运动。 在轮毂上,新劲炫利用亮眼酷黑双色切削式设计理念,采用双五辐式18寸铝合金轮毂,营造出强烈的运动气息;轮胎规格为225/55 R18。 内饰采用专为中国市场定制的“水平分体式”中控台设计,在合理利用车内空间的同时,提升了整体内饰的档次与品质感,加上三幅式皮质多功能方向盘,触感舒适。 中控大屏尺寸很大,采用内嵌式的设计,整体的分辨率很高,流畅度也是很不错。 智能科技配置,首次搭载菱云悦享智联系统,高清10.1英寸电容大屏、集人机交互、防盗追踪系统、道路救援系统,手机镜像互联等多项功能。在安全配置方面,配备了7安全气囊、防锁死刹车系统+电子制动力分配系统、紧急制动辅助系统以及RISE抗冲撞安全强化车身,还增加了胎压监测系统,实时监测胎压数据,提高行车安全。 空调控制面板依旧采用旋钮式的操作,使用起来很顺手,非常的简洁。 人体工程学双色款座椅,包括黑色、黑橙、橙黑,拥有超过3000cm的高档软质皮革,兼具更强的包裹性与舒适性。此外,新劲炫全系都没有提供全景天窗,座椅也都是手动调节,另外全系也都没有配备泊车雷达,这些或许会成为未来消费者选择时的顾虑。 身高175cm的体验者坐进驾驶位,调整好坐姿后,头部剩余空间较大。 保持前排座椅不变,体验者进到第二排座椅,其头部剩余一拳两指的空间距离,腿部空间较为充裕。可以看出整车在空间表现方面还是不错的。 后备厢内部空间规整,能够满足日常出行所需;而且后排座椅还支持6/4分割、折叠、倾斜靠背,后备厢容积得到进一步扩展,提供更多变的储物空间。 新劲炫搭载了代号为“4J11”的全新2.0L自然吸气发动机。这台发动机采用了单顶置凸轮轴结构,并拥有三菱独门的MIVEC可变配气相位等先进科技,可实现气门正时与升程连续可调,保证充沛动力输出的同时兼顾燃油经济性。发动机最大功率122kW/6000rpm,峰值扭矩201N·m/4200rpm,并满足国六B排放标准,而与这台全新发动机匹配的是一台来自日本Jatco的INVECS-Ⅲ CVT无级变速箱。 本次试驾的是2.0L顶配版本车型,2.0L自吸发动机与CVT搭配在一起,平顺性表现比较出色,在城市道路正常驾驶,动力表现还算不错,完全可以满足日常出行所需。 不过在山路驾驶遇到上坡路段时,新劲炫还是欠缺一定的爆发力,满载状态下会略有力不从心的感受,如果遇到角度比较大或较长的爬坡路段,建议开始使用L挡,开起来会轻松一些。 新劲炫配备了全车独立悬架系统,这也是它另一项优势所在。在过弯时的确会对车辆稳定性起到一定的帮助作用,只是调校的比较硬,经过减速带时后排乘客会感觉比较颠。车内静音表现基本让人满意,中低速行驶时车内交流基本不会受到干扰。 新款三菱劲炫凭借超前的造型设计、尖端的科技配置、强劲的动力,让它在同级产品中更具产品竞争力。此外,劲炫一直走的是性价比这条路,在10万级的价格间里,对合资和自主产品都会产生比较大的影响。对于预算有限,还想拥有一辆SUV车型的朋友来说,三菱新劲炫是非常适合的选择。 如果你对本文这款车还有任何疑问,不要犹豫!不要等待! 立刻添加大值子微信号进行咨询吧~大值子微信号:xiaozhuli_0506 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号:wubache阅读全文>>
2019-12-03 来源:58车
说到豪华品牌,我们不得不说到BBA,三大豪强在各细分市场的竞争可以说进入到了白热化阶段。就连小众的休旅车细分市场也没能幸免,奔驰B级和宝马2系旅行早已针锋相对多年。就在本届成都车展上,全新一代奔驰B级正式上市,相比老款车型,2020款奔驰B级不仅在前脸方面有了全新升级,更是在内饰上给人以全新的高级感和科技感,产品力得到进一步补强,在与宝马2系旅行的竞争中占据优势。现在就让我们一起来看看全新的奔驰B级有哪些进化吧。 售价:仅推2款车型售价有所上涨 2020款奔驰B级于成都车展正式上市,新车共计推出两款车型,售价间为25.98-27.68万元。车型配置方面,2020款奔驰B级仅搭载1.3T发动机,在售车型也减少为两款,但后续是否推出其他配置车型我们还不得而知,此外,新车还提供了众多选装配置供我们选择,丰富了我们个性化的用车需求。 外观:前脸变化明显选配项目增多 2020款奔驰B级相比老款有着翻天覆地的变化,前脸采用了全新的家族式设计语言,看上去更加简洁犀利,展现出了与老款车型截然不同的风格。同时在视觉上新车看上去也更加低矮一些,彰显了不错的运动气息。 新车大灯较老款车型看起来更加圆润,很有科技感,两道平行的LED日间行车灯设计新颖且增加了其识别度。2020款奔驰B级采用了飞翼式前格栅设计,尺寸相比老款车型有所增大,内部的两条粗壮的镀铬饰条也比老款车型更加靓丽,镶嵌在中间的三叉星Logo也更加醒目。另外,新车下部的蜂窝格栅造型也比老款车型更加复杂,增加了整车的运动气息。 在车型上,我们选取了两款时尚型作为比较,虽然新款车型售价提升了两万元,但是在配置方面也有所提升。在外部配置上新老款车型均配别了LED大灯组以及分段式全景天窗功能,但诸如后视镜记忆、电动后备箱、感应后备箱等新款奔驰B级均提供了选装,丰富了我们个性化的选择,而后视镜电动折叠功能却变为了选装。 新车侧面造型营造出了强烈的俯冲态势,同时D柱造型也更加动感,而这也让我们摆脱了老款车型给人的“面包车”形象。在车身尺寸方面,2020款奔驰B级的长宽高分别为4423mm、1796mm、1555mm,轴距则是2729mm。相比老款车型不仅轴距则加长了30mm,同时车身尺寸也有所增加,乘坐空间将更加舒适。 新车尾部造型圆润饱满,得益于宽度的增加,新车尾部更显宽大,并且下方的黑色扰流板面积也有所增大,看上去运功感更加强烈,而排气口方面,新老款车型依然采用了双边单出的形式。 全新设计的柳叶形尾灯与前大灯遥相呼应,造型相比老款更加纤细、犀利,内部采用全LED光源,点亮之后视觉效果出众。新车轮毂样式同样发生着改变,铝合金十辐轮毂增加了其豪华氛围,新车款型在车展中搭载的是倍耐力Cinturato P7系列轮胎,尺寸为205/55 R17,在轮胎尺寸方面相比老款车型有所减小。 内饰:连屏设计更具科技感 新车内饰造型较老款车型有了翻天覆地的变化,不仅采用了奔驰家族全新的家族设计,同时仪表盘以及中控屏采用联屏设计,并带有触控功能,中控台大面积采用了软质材料包裹,使得整车的气质由成熟中庸一下变成了科幻时尚。三辐式圆形方向盘更加精致且富有运动气息,新车在多功能按键域还新加入了滚轮、触控器与拨杆,提升了驾驶员的操控便捷度。 10.25英寸仪表显示效果简洁,相比老款车型更有科技感。仪表盘中可模拟出时速表、转速表,中间的行车电脑可显示油耗、续航里程、车辆状态等信息。10.25英寸液晶仪表搭载了奔驰最新的MBUX系统,内部UI设计较为简洁,相比老款的Mercedes Me系统来说,该系统在触控、语音、操作模式方面均进行了改进,为了更加符合国人的用车需求。在功能上,除了老款车型已有的蓝牙电话、道路救援呼叫、语音控制系统外,新款车型还增加了车载Wi-Fi以及导航功能,表现更加全面。 2020款奔驰B的空调控制域比老款车型更加精致,金属拨片设计也比老款车型更有质感,而涡轮扇叶式出风口周围还加以铝镁合金进行装饰,更加彰显车内的豪华氛围。在功能性方面,新老款车型均配备双自动空调系统,并配有车内空气调节、花粉过滤功能。 另外,中控大屏还可以与中控台下方的触控面板搭配使用。触控板与屏幕形成一对一映射,手指触控的位置就是屏幕对应的位置,操作起来十分便捷。相比老款上的旋钮控制器来说更加高级。 在配置方面,2020款奔驰B级升级较多,相比老款车型多出了全液晶仪表,中控屏也由8英寸升级到10.25英寸,而车载Wi-Fi功能的加入也更符合当下流行趋势,同时后排杯架、后排中央扶手、主驾驶腰部支撑调节等舒适性功能也都有所体现。但让小编不解的是,手机互联、主副驾驶座椅记忆、无钥匙启动功能均为选装配置。 动力方面,2020款奔驰B级的动力较为单一,目前仅搭载了1.3T直列四缸发动机,最大功率为120kW,最大扭矩为250N·m,与之匹配的是一台7速双离合变速箱,官方公布的0-100km/h加速时间为8.5s。该发动机不仅替代了老款车型的1.6T发动机,同时在动力性能上还有所提升,并且还满足国六排放标准。在油耗方面,新车也由原来的百公里6.3L减少到5.8L,但后续是否推出2.0T排量车型,目前我们还不得而知。 空间:乘坐空间更宽裕 在乘坐空间上,新老款奔驰B级变化不大,身高180CM的体验者进入车内调整好座椅后,头部空间还有两拳的余量,空间较为宽裕。保持前排座椅位置不变,体验者来到第二排后,头部空间为一拳两指,腿部空间为两拳。值得一提的是,新老车型座椅均采用了真皮包裹椅,舒适性得到了保证。 在储物空间方面,新老款车型同样变化不大,前门板储物槽在放入水瓶后仍有不少剩余空间,而后门板储物槽的容积也较为可观,放入水瓶后还可放入钱包等小型物品。另外,新老车型前排中央扶手箱与手套箱的内部容积都很大,而且还加入了表面绒的设计,给人以高档感。在后排空调出风口下方,新老车型同样配有小型储物格,可放下钥匙等物品,此外,新车后排空调出风口也由老款的方形改为圆形,彰显活力。 2020款奔驰B级行李厢空间在常态下与老款车型有所减小,容积为455L,后备箱地台较为平坦,完全满足我们日常使用。值得一提的是,新车后排座椅放倒方式由原来的46比例改为4:2:4比例放倒,放倒后可与地板保持近乎全平,放倒后容积可扩展为1540L,另外,后备箱两侧还有小型储物槽和储物网,增加了其实用性。 安全:新增倒车影像功能 在安全配置方面,2020款奔驰B级标配了主/副驾驶座安全气囊,前后头部气帘、胎压监测装置以及零胎压继续行驶功能。但疲劳驾驶提示以及膝部气囊并没有在新款车型上体现。而老款车型上需要选装的倒车影像功能,在推荐对比车型上改为了标配,同时还和老款车型一样配有自动泊车入位、定速巡航功能,表现较为优秀。 总结:在小编的印象里,奔驰B级别始终以小巧、灵活、轻便著称,但从外观来说,它确实有些过于保守,在这个看脸的时代,如果哪个车企没有跟上年轻人的审美步伐的话,那么很快就会与潮流脱节,从而导致人们失去对它的新鲜感。本次新款奔驰B的推出无论是在外观、内饰设计上,还是整车配置上都给人眼前一亮的感觉,另外25.98-27.68万元的售价也让它的性价比大幅提升,相信这些改变必定会让它的销量得到更多提升。阅读全文>>
2019-12-02 来源:车质网
2019广州车展上,一汽-大众带来了“探”字辈SUV家族的全新成员——探影。这款全新车型已经不是第一次与国内消费者见面,但此次新增了绿松石车漆涂装,使其精致感再度提升。接下来,不妨就跟随本篇文章来目睹为年轻而生的一汽-大众全新探影的风采吧。 外观:小巧且精致 一汽-大众探影基于MQB-A0平台,定位为小型SUV,与上汽大众途铠互为姊妹车型。外观设计上,探影为了迎合年轻化市场需求,在传统大众家族式“脸谱”的基础上,融入了大量横向镀铬装饰条,增强了设计与高级感。 同时尾部设计与前脸相呼应,以大量横向元素来拉伸视觉宽度,从而规避掉小型SUV因车宽略窄而在感官上所受到的影响。同时,贯穿式尾灯以及后保险杠处均覆盖了大量黑色元素,从而进一步提升运动感来彰显其年轻化定位。 内饰:典型的“德味” 新车内饰层次感分明,不过中控台用料还是采用了大面积硬质材料。布局方面比较注重功能性,大部分功能均有独立的物理按键,操作直观且便捷,很有大众一贯的风格,“德味”很浓。此外配置方面,此次实拍的高配车型配备了全液晶仪表盘、8英寸中控屏、CarPlay、CarLife、MirrorLink、双自动空调等,表现全面。 动力:自吸与涡轮均可选 市场前景分析:迎合年轻群体新喜好 总结: 大众品牌对国内市场以及消费者多年不懈的深度探索,为其积攒了大量且宝贵的造车及定位经验。对于年轻人到底喜欢什么样设计?又对哪些配置感兴趣?在探影上,给出了答案。严谨且精致的设计,大量运动化元素以及诸如全液晶仪表、Beats音响等时尚新潮的配置,不仅使这台入门级SUV摆脱了廉价感,更为其注入大量个性、时尚等潮流元素。这位一汽-大众家族的新成员,让人充满好奇,更使我们对其正式上市时的售价充满期待。阅读全文>>
2019-12-02 来源:车质网
艾瑞泽e和瑞虎e作为2019年奇瑞新能源的“双子星”车型,是奇瑞新能源通过多年技术积累打造出来的两款高品质产品,他们不仅有着超高的颜值和超长的续航能力,他们在同级别中还有这超高的性价比。 其中,艾瑞泽e艾瑞泽e于今年的8月份正式上市,作为NEDC综合续航里程达到401公里的一款产品,其补贴后统一售价12.68-14.38万元。瑞虎e带着10.99-14.39万元更有诚意售价而来,成为了目前市场主流产品中入门价格最低,且性价比很高的一款紧凑级纯电SUV产品。 艾瑞泽e拥有全新的外观设计,前脸与瑞虎e达成家族化的统一样式,同时在内饰方面有了不俗的提升,特别是在用料和配置方面,有着越级的感官体验。 艾瑞泽e的内饰造型更加现代和富有设计感,中控台整体偏向驾驶员一侧,空调出风口采用了时下流行的扁平隐藏式,换挡杆和中央扶手简洁流畅。另外在配色和用料层面,艾瑞泽e使用了非常容易凸显豪华感的棕黑色内饰搭配,且在中控台台面、四门等位置均使用了软性/皮革材料包覆,质感营造的非常出色。 艾瑞泽e搭载了多种智能舒享配置。新车搭载的豪华级升降式旋钮换挡,启动和熄火后的仪式感非常强。增加整车豪华感的同时更为驾乘者带来非同一般的驾驶舒适体验; 10英寸的中控触摸式大屏,与整个中控面板在同一平面,相比内凹的屏幕样式,这种设计更容易给人一种高级感。大屏的触控反应比较灵敏,反馈迅速,功能也非常全面,内置了高德地图、喜马拉雅FM、酷我音乐等常用娱乐软件,且与液晶仪表支持双屏互联功能。 艾瑞泽e的增强型AI语音交互系统同样出彩,该系统可实现46种方言的识别,普通话识别率接近100%。驾乘者在驾驶过程中语音控制车辆,一声【小艾你好】即可轻松实现对多媒体、空调、车窗的控制调节。 艾瑞泽e配置了手机远程车辆控制系统。通过专属APP,驾乘者不仅能够开启关闭车门锁、后备箱,还可以远程预约充电,开启空调等等。此外,通过APP艾瑞泽e还能实现远程车辆定位、车辆状态查询、诊断等远程诊断服务,更为人性化。 动力方面,艾瑞泽e使用一台全新的永磁同步电动机,电机最大功率120kW,最大扭矩250N·m。动力电池采用了高于同级的54.3kWh高性能动力三元锂电池,快充模式下,艾瑞泽e的电量从30%充至80%只需30分钟;慢充模式,只需7-9小时即可充满,方便快捷的充电方式使艾瑞泽e即可日常通勤又可轻松驾驭周末远途游,非常值得用户亲身试驾感受一下这种便捷绿色的新出行方式。 瑞虎e是基于奇瑞新能源T1X专属平台打造而来的一款紧凑级纯电动SUV,前脸部分,大尺寸头灯、超宽的前翼子板以及保险杠两侧黑色封网装饰让整台车拥有更强的气势。另外,与车身同色的封闭式中网设计也让前脸视觉效果非常整体。 瑞虎e的内饰设计走的是居家稳重路线,没有过于激进的设计和配色,整体以黑色为主。做工和用料相比于小一个级别的3xe有了很大的提升。中控台上部、门板上以及中控台两侧都应用了大量软质材料,哑光银材料的运用也让内饰增加了一些高级感。 中控采用了9吋全高清多触点电容屏,有常用的导航、蓝牙电话和蓝牙音乐等功能。除此之外还预装了一些第三方应用,有一定的扩展性。 作为一台智联纯电SUV,瑞虎e配置了手机远程车辆控制系统。驾乘者可通过该系统实现空调远程开启/关闭 、车门远程锁止/解锁、后备箱远程解锁、远程预约充电、车辆远程诊断及安全检测、位置、后备箱等状态查询,大大节省了时间成本。 动力上瑞虎e搭载具有国际一流品质的安川高性能永磁同步电机,并配备了容量达53.6kWh的高性能动力三元锂电池。同时其电池组快充30分钟即可充电至80%,慢充6-8小时即可充满。 另外作为奇瑞新能源T1X平台的首款紧凑型纯电SUV,瑞虎e配置了同级独有的前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合,使得整车操控感极强。瑞虎e最大扭矩250N.m,0-50km/h加速3.9s以内。在7x24小时试驾中,用户可以切身感受瑞虎e优秀驾控性和越野性。 实力产品用“出圈”的方式让消费近距离感受长续航魅力 为了能够让消费者近距离感受这两款实力产品,奇瑞新能源在今年先后在北京、青岛、上海,以及未来的广州、深圳等地连续举办“400km出圈儿”双车试驾体验活动。 首站北京地的六环挑战中,艾瑞泽e和瑞虎e凭借稳定可靠、技术领先的三电系统,所有参加车型的平均续航里程也达到了398.5km,与NEDC数据几近百分之百吻合。 在随后的青岛站,双车又为我们展现了一个非常可靠的双城远游能力。两辆NEDC综合续航401km的车型,面对两天总计400km的路程,比较轻松自在的完成了这一任务,让所有参与者看到了艾瑞泽e和瑞虎e的真正实力。 上海、杭州,面对这两个连接极为紧密的城市,面对经常需要穿行在这两个繁忙都市间的普通用户,艾瑞泽e和瑞虎e用硬实力带来了一场沪杭间的轻松往返,演绎了完美的双城通勤表现。 此行南海之滨的深圳站,体验的则是奇瑞新能源双e丰富智能配置带来的智趣之旅。行人从深圳出发,途经巽寮湾风景,历经172km的自驾之旅,最终到达汕尾。一路感受双e智能配置所带来的驾趣体验,一面欣赏“中国硅谷”的高新科技之都风采。 另外,面向普通用户推出的“7x24小时全民公测活动”尤其值得关注:凡驾龄2年以上的用户均可通过奇瑞新能源线上官方平台进行预约参与试驾活动,7天时间,既可体验5天在城市上下班通勤时双e带来的舒适安心的驾乘体验,又可在2天周末期间,往返城乡高速,感受双e的超长续航。 总结:随着纯电动车续航里程的不断增长,购买这来产品的消费者的生活圈已经不再局限于室内通勤代步,他们希望让这台车扮演更多的觉得。但是由于早期纯电动车续航里程短、充电慢等因素让很多消费者为之恐惧不敢接近。奇瑞新能源用这种非常真诚的方式,让普通用户对纯电动汽车的续航里程有了更深的认识,对于400km也有了全新的概念。可以说奇瑞新能源在用自己的努力让更多消费者接受纯电动,爱上纯电动,并带领消费者一起享受纯电动汽车的生活乐趣。阅读全文>>
2019-11-29 来源:EV世纪
可以说SUV在国内的热销度非常高,你可以没有跑车、你可以没有轿车、但你不能没有SUV。除了强大的通过性之外,最主要的是气场很足。按照中国人对车的审美来说,四平八稳、方方正正才能叫做车。所以当时日产途达的出现,瞬间引爆了整个车市,如今,2020款途达正式上市,今天我们就来一起看看,这辆新款途达到底怎么样? 今天实拍的这款车为:2.5L 自动四驱旗舰版,售价为:24.83万 途达定位于中型SUV,它是日产针对全球市场而开发的产物,在国内由郑州日产生产,但是在东风日产以及郑州日产两大渠道都可以进行购买。由于价格定位比亲民,所以从根本上来说,途达根本没有直接的竟品对手。 2020款途达上市价格表 车型 售价(万元) 2020款 途达 2.5L 手动两驱精英版 16.98 2020款 途达 2.5L 手动两驱领先版 18.98 2020款 途达 2.5L 自动两驱豪华版 19.98 2020款 途达 2.5L 自动两驱智享版 22.23 2020款 途达 2.5L 自动四驱豪华版 22.83 2020款 途达 2.5L 自动四驱旗舰版 24.83 58车 www.58che.com 途达采用5座的布局,虽定位于中型SUV,但身材已经赶超中大型SUV的水平。不过,庞大的体型并没有让它看着臃肿,样式有点小途乐的感觉。 途达外观霸气十足,车头非常的宽大、厚实、硬朗的车身线条也是很多消费者喜欢它的重要原因。 采用日产最新的V-Motion家族前脸,中网的尺寸恰到好处,宽大的镀铬饰条营造出了狂野的一面,与它硕大的体型比较相符,看上去很协调。 棱角分明的前大灯看上去很犀利,配备的为LED的光源,同时带有自动大灯以及LED日间行车灯,下方还配有雾灯。 刚劲有力的侧面线条搭配上高大魁梧的身型,营造出非常硬派的感觉。相比较更大尺寸的SUV来说,途达仍旧气场十足。长/宽/高:4882/1850/1835,轴距为:2850mm。 银色的后视镜尺寸很大,提升了行车的安全性。同时镶嵌有LED转向灯,配备电动调节以及电动折叠的功能。当然,对于这么大一款SUV来说,全景影像也是必不可少的元素。 对于这种高大的SUV,配备侧踏板还是非常方便,不过要是去越野还是建议拆掉,不然很有可能,在你爽过之后,踏板不翼而飞了。 轮胎采用尺寸为255/60 R18的邓禄普轮胎,轮圈采用多辐式设计,备胎位于车身下方,采用全尺寸备胎。 车尾的造型与车头相同,营造出强有力的视觉冲击感,我想大部分人看到这个大家伙都会爱不释手吧。 车顶的扰流板尺寸很大,造型比较运动。尾灯的设计比较常规,不过搭配上这样的车身上,还是很贴合。 内饰典型的日产风格,中控布局很简洁,清晰易懂,中控台采用硬质的塑料材质,但做工精细度很不错,接缝之间的拼接很到位。 方向盘采用三辐式设计,采用皮质的包裹,手感还算不错,并且带有多功能按键并加以银色的镀铬饰板进行装饰。 仪表盘采用机械式设计,中间带有行车电脑屏,屏幕可以显示四驱系统、胎压监测(全系标配),还能进行一些功能性设置。 相比老款车型,中控屏幕尺寸变得更大了,流畅度以及分辨率都有了很大提升,其中包括的功能也非常全面。 中控屏幕由原来的7英寸升级到9英寸触控屏。装配的日产智联系统,依托智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、24小时随心娱乐、车载Wi-Fi热点等,为出行增添更多便利和乐趣。 空调控制采用按钮式的操作,同时配有温度显示,配备的为双自动空调。 中控最下方为四驱控制模块,途达采用分时四驱系统,并且后桥带有差速锁。 途达有很多细节做得很人性化,例如驾驶员左侧的隐藏式杯架,为驾驶员提供了便捷,副驾驶一侧则为储物格,可以放置一些物品。 对于身材如此庞大的途达来说,除了踏板是个必需品之外,扶手也是非常有必要的“工具”,对于很多身材瘦小的用户来说,这个配置简直太贴心了。 内后视镜配有影像的功能,通过调节,可以查看车辆四周的情况,可以提升整体的安全性,无论是对人还是对车都有一定保护作用。 唯一不太完美的地方就是天窗,这么大的一个车,怎么也得配备一个全景天窗吧。不过相比较很多单天窗的车型,途达的这个天窗尺寸还算大的。 日产家族的座椅向来都很舒服,这一点毋庸置疑,填充物非常的足,配有电动调节功能,长途乘坐非常舒服。 后排座椅支持2挡倾斜角度调节,以及4/6按比例放倒,座椅的柔软度与前排相同,长途乘坐不会感觉劳累,除此之外,地板处于纯平的状态。 后排配有出风口,不过最人性化的地方是,出风口下方配有储物槽,并且配备了两个USB接口。 放倒座椅之后,后备箱的空间非常大,最大纵深可达2050mm,这样的大空间想要搬运一些大型货物都完全没有问题。 新车采用非承载车身,配合低速四驱和后桥差速器锁,使得它具有比较强的通过性,这是这台车最大的卖点。 动力方面搭载2.5L纵置直列四缸自然吸气发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为245牛·米。传动方面,与之匹配的是7速手自一体变速箱或6速手动变速箱。同时,新车将满足国六排放标准。 总结:看了这款途达怎么样?我想大部分人都会持肯定的态度,单凭这庞大的身躯就足以力压群雄,更何况这还是一款20万左右就能落地的车型。新款车型依旧秉承着途达霸气威武的设计,在此基础上在配置方面进行了升级,对于大多数人来说,这是一款性价比极高,又是老百姓完全可以自掏腰包买得起的硬派越野车。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号:wubache阅读全文>>
2019-11-29 来源:58车
  自从首款新能源纯电动汽车逸动EV在2014年进入市场,长安在新能源始终给人一种同级产品力最优、同品价格最低的印象。特别是随后的奔奔EV系列,可谓是A00级别电动车领域的常青树,创造了不俗的销量表现。   如今,长安新能源又一款有着革新性升级的车型登上舞台。10月末,长安新能源E-Pro正式开启预售,激擎版补贴后售价为11.99万元。新车在内外设计、质感用料和三电系统上进行了一番大刀阔斧的创新,整体给人感觉更加年轻、时尚、运动,同时120kW的电机功率和综合工况下401km的续航里程都是标杆水准。   E-Pro采用了长安新能源家族的全新一代的设计语言,外观整体看上去更具时尚感,电动化特征也更加明显。“海浪纹”一体式智潮前脸,采用封闭的格栅设计,简洁美观与市场上大部分工具设计方式形成差异化。   E-Pro的前大灯组造型较为犀利,当中点缀的绿色饰条起到了画龙点睛的效果。另外前大灯组还搭载了充电可自动呼吸功能,充电期间可以像星辰般闪烁,个性十足。   车辆尾部造型颜值提升同样明显,其在后风挡下方设计了一块黑色饰板贯穿车尾,并且把左右尾灯都包裹在内。熏黑的尾灯设计,可以说是E-Pro整个外观的点睛之笔。   尺寸方面,长安新能源 E-Pro的车身尺寸为4135mm×1740mm×1630mm,轴距则是2520mm。其车内最大宽度达1332mm,座椅至车顶962mm,创造出领先同级的大空间,这就是一款看着小,内部却有着超大空间的SUV。   进入到车内,你会发现E-Pro已经与以前的产品不再有任何关系,整个内饰完全是全新设计的。主驾信息的科技感造型、隐藏式贯穿出风口、游艇式换挡杆和电子手刹的极简理念,以及充满创造性的“回旋镖形”副仪表台,打造出极简风格mix科技美感,同时创新的配色和材料应用让整体显得非常年轻化。   仪表台上大量运用了一种类似织物的材料,质感比起塑料强出很多,多种材料构成的撞色设计也增加了仪表台的层次感。   E-Pro上的10.25寸高清彩色液晶中控大屏采用嵌入式设计,使屏幕清理起来特别的方便。其搭载全新开放式深度定制安卓系统,在出厂时便自带高德导航、喜马拉雅FM、QQ音乐。   同时还可以在应用市场APP中下载百万级第三方APP。内置的语音助手能够支持“小安你好”唤醒功能,不仅可实现空调全功能控制,还可以对电话、导航、多媒体等进行语音操作。   高清分辨率的7寸组合式液晶仪表,显示效果更细腻,新的菜单界面也更简洁实用。仪表与大屏一起拥有时尚、科技、运动三种主题模式,主题模式可以随驾驶模式自动切换。   动力方面,长安新能源E-Pro搭载一套三合一的电驱动系统,电机、电机控制器及变速器三者整合为一体。电机的峰值功率120kW、峰值扭矩245N·m,电机系统最高效率能达到95%以上,总成效率高于行业2%。   高能量密度三元锂电池的总能量为48.3kWh,配备智能液态循环温控系统,仅需30分钟就可以实现30%-80% 的充电。电池组可支持NEDC综合工况下401km的续航里程。另外新车提供电芯终身质保,不限首任车主。   E-Pro还拥有220V/3.3kW的交流电源输出功能,能够轻松满足“电磁炉、小冰箱、咖啡机“等大功率电器同时使用。   安全配置层面,E-Pro具有高强度钢车身、智能胎压监测、专业级底盘调校、耐世特EPS电子助力、新一代博世9.3车身稳定系统等。   值得一提的是在电池安全上,E-Pro 配备了智能断电保护系统,采用长安先进的碰撞安全保护技术,实施验证10种不同工况的高压电断电方案。并将高速追尾列入电动车安全标准,确保在高速碰撞时能够瞬时高压断电进行保护。   时下,随着政策补贴的退坡,使新能源汽车市场的形势愈加严峻。因此,各大车企必须为硬着陆做足准备,新能源汽车发展的重心转移到技术、研发和质量上成为必然的结果。   自2011年,长安汽车便已颇具前瞻性地介入到了新能源汽车产品与技术的研发,凭借长安汽车的优势资源,在技术研发、生产、使用和补给领域的多项成果,已处于行业领先水平。   长安新能源在电动汽车最为主要的几大核心技术领域,如基于域控制的电子电气架构、车载智慧芯片、电驱动系统集成以及高容量、高安全动力电池等方面,实现了多次迭代的技术突破,达到行业领先水平。   长安新能源的技术演化过程,事实上已经与未来电动汽车文化实现“共轨”。更为可贵的是,长安新能源没有把心思放在对外宣传上,而是将更多的精力投入到攻坚克难上,从而实现了技术层面的创新与突破,并在电动车生产、使用和补给等多个环节,成为行业领先的强势存在。也正因此,坐拥多项黑科技的E-Pro惊艳亮相,才会引发人们的广泛关注,这在很大程度上,是长安新能源一个新的里程碑,也是其多年不懈努力奋斗交上的完美答卷。阅读全文>>
2019-11-28 来源:EV世纪
11月22日,腾势品牌全新车型——全新腾势X亮相第十七届中国(广州)国际汽车博览会,全新腾势X插电式混动SUV和全新腾势X纯电SUV车型耀目上市,在戴姆勒股份公司、梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会主席康林松先生(Ola Källenius)及比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福先生等股东双方高层代表的见证下开启焕新启程的全新篇章。全新腾势X插电式混动SUV厂商建议零售价格间为人民币289,800 - 319,800元,全新腾势X纯电SUV厂商建议零售价格间为人民币319,800 - 357,800元。作为集戴姆勒与比亚迪股东双方优势资源的大成新作,全新腾势X将梅赛德斯-奔驰广受认可的设计基因和造车美学与比亚迪先进的纯电和插电式混动平台技术和三电等核心电动科技完美融合,从而打造出“纯粹·精致”的独特电动审美逸趣。 戴姆勒股份公司董事会成员,负责大中华业务的唐仕凯(Hubertus Troska)先生表示:“中国是世界最大的新能源汽车市场,面对电动化这一未来出行的发展趋势,我们与合作伙伴比亚迪一起秉承共同愿景和共识,以坚定信心开启精诚合作,建立中国首个中外合资的新能源汽车品牌——腾势。今天全新腾势X焕新上市,再次彰显了股东双方对腾势品牌、对中国新能源汽车市场的长期承诺与坚定信心。” 比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福先生表示:“全新腾势X的上市是比亚迪和戴姆勒坚持长期、紧密、友好合作的又一里程碑。伴随全新车型的上市,腾势将迎来更广阔的发展空间,打造更具市场竞争力、更具产品吸引力、更具服务亲和力的领先品牌。 比亚迪与戴姆勒将继续以优势资源投入腾势品牌向上发展,助力腾势以更强势能投入新能源汽车产业的发展。” 向美而生, “纯粹·精致” 塑造的电动审美逸趣 “越不繁,越不凡”的外观型格。作为首款凝聚“梅赛德斯-奔驰 型·格(Styled by Mercedes-Benz)”的量产车型,全新腾势X汲取电能的纯净之感融入“化繁为简”的现代设计理念,打造出“纯粹·精致”的电动审美逸趣。“风芒”前脸设计舍弃了锋利线条和多余修饰,利用曲线的美感塑造出圆润饱满的视觉效果,尽显纯粹简约的非凡设计。萦绕式LED灯带贯穿着锐利的前大灯,浑然一体的曲线造型从大灯的位置微微上扬,如同划破夜空的利刃,点亮时令人心神为之一振。灯带上方的全新腾势品牌标识以凌厉线条勾勒出自信气质,预示着腾势品牌开启崭新篇章。 天然曲面车身以极尽力量感的车身轮廓与简化的腰线形成视觉上的强烈对比,同时利用曲面营造出极具光影效果的立体感。车侧翼子板上镶嵌的“梅赛德斯-奔驰 型·格(Styled by Mercedes-Benz)”徽标,象征着“向美而生”的自信风采。尾部延续了前脸饱满充盈的曲面式设计,更加舒展的萦绕式LED尾灯灯带线条与前灯带遥相呼应。镶嵌于车尾核心部分的“X”图样,昭示着两个强大力量的汇聚,象征着腾势股东双方对未来出行的共识远谋与精诚合作。 不繁于心,致美于型的内饰氛围。“纯粹·精致”的电动美学由表及里,为全新腾势X内饰营造出令人心驰神往的豪华感,为驾乘者带来唤醒感官的情感共鸣。延续着外观对曲线的运用,木纹样式的装饰板与皮革面料从车门贯穿至中控台,呈现出上下两条优雅的环抱式线条,以圆润旷阔的视野格局打造出沉浸式飞行座舱的设计风格。造型类似飞船助推器的光韵七色出风口、启航式换挡杆与座舱氛围相得益彰。采用双层设计的仪表台由拉丝纯铝饰板一分为二,饰板造型轮廓凸显着流畅曲线运用的灵感与巧思。右侧醒目地镌刻着“梅赛德斯-奔驰 型·格(Styled by Mercedes-Benz)”让隽永豪华的美学造诣了然于心。富有质感的座椅真皮面料带给人触觉上的至臻享受,前排座椅具备通风与加热功能,令驾乘感受舒适惬意。Skyline 7色环境氛围照明系统点亮时光线沿着车内曲线呈现出天际线般的视觉享受。超大全景天窗让每一次出行都能享受碧空艳阳,配合音效现场感极强的Dirac live剧院式音响系统,仿佛让人沉浸于一场露天音乐会。全车2820毫米的轴距带来充裕的7座乘坐空间,可按不同比例放倒的后两排座椅让车内空间可适应多种装载需求,满足不同生活场景所需。 焕新前行,卓越超群的新能源科技引领未来出行 新能源驱动,蓄势澎湃动力。全新腾势X采用插电式混动和纯电两种卓越超群的动力选择。其中,插电式混动SUV车型通过高效双永磁同步电机,高效BSG电机和涡轮增压发动机协同工作输出澎湃动力,综合峰值功率可达431千瓦,峰值扭矩达950牛·米,创新的驱动模式更能实现1.5升/百公里的综合油耗。纯电SUV车型采用电池容量达到82.8千瓦·时的比亚迪三元锂电池,充电从30%至80% 仅需30分钟,保证高效充电效率的同时实现520公里的NEDC综合续航里程。 卓越表现,感受超凡驾驭。22英寸的豪华双色轮毂与Brembo制动系统,散发出电光火石般的动感与激情。插电式混动车型配备的FSD自适应避震器,亦可带来兼顾运动与舒适的驾乘体验。插电式混动车型的百公里加速可达4.3秒,带来风驰电掣般的加速感受。其多种驾驶模式选择,更能以从容魄力应对多变的路况环境,让每一次出行皆能尽兴驰骋。 智能科技,打造随心体验。全新腾势X以前沿智能科技,打造更便捷的人性化体验。15.6英寸“悬浮式”高清触控屏可实现多点触控、语音交互及按键操作。智能语音系统只要说出“你好,腾势”即可开启,并可通过语音指令实现天窗开关、座椅通风加热、空调温度调节等多项功能。周全的腾势智能安全行车系统包括Stop & Go全速域自适应巡航系统、车道保持、交通标志智能识别、远近灯智能切换系统、车道偏离预警系统、盲点辅助系统、自动紧急制动系统(带行人识别和行人保护功能)、预测性碰撞报警系统等全面的主动安全配置,为每一次出行保驾护航。 实用“黑科技”,带来惊喜体验。全新腾势X通过智能移动设备可实现远程车况查询与车辆操控,遥控功能可通过腾势APP控制车辆启停或以小于2公里/每小时低速行驶,让狭窄范围停车更便捷。此外,在 VTOL模式下全新腾势X可化身为“移动电站”对外进行220伏交流放电。360°高清全景穿透式三维影像系统可生成虚拟3D图像,模拟车辆周围的真实状态,通过多点触控屏幕上的3D图像角度,全方位的查看车辆周围状态,实现更安全的操作。 便捷无忧,从“心”出发的客户服务 自2019年7月1日起,奔驰销售公司已正式负责腾势的销售、市场营销及品牌传播、售后服务、网络发展等相关工作的运营,以优势资源赋能腾势。基于奔驰销售公司成熟的运营经验与扎实的经销商网络,全新腾势X从“心”出发为客户带来周到贴心的客户服务,为电动出行免去后顾之忧。全新腾势X拥有家庭充电、经销商充电与公共充电,三大方式涵盖日常使用场景。同时,7*24小时安心无忧的道路救援服务与腾势充电救援服务也为客户提供了全方位的用车保障。此外,遵循梅赛德斯-奔驰“客户为先”的服务理念,在梅赛德斯-奔驰授权经销商购买全新腾势X的消费者,可以享受《服务公约》中的各项规定,得到合法合规的透明服务。 数年匠心磨砺新器,今朝一展大成新姿。全新腾势X不仅彰显着汽车发明者梅赛德斯-奔驰在设计理念上的至臻追求,也凝聚着中国电动汽车引领者比亚迪的开拓精神,作为将股东双方卓越品质合二为一的大成之作,耀世而来的全新腾势X,将以“纯粹,向美而生”的全新姿态不断焕新前行,为中国新能源汽车市场注入崭新活力。阅读全文>>
2019-11-25 来源:EV世纪
2019第17届广州国际车展开幕,在车展现场,北京现代带来了一款全新纯电动轿车-菲斯塔纯电。新车是根据燃油版菲斯塔打造而来的一台纯电动车,这款产品此前已经登上过工信部目录,目录显示,新车NEDC综合工况续航将达到490公里。 从车名我们就能够知道,新车是根据燃油版菲斯塔打造而来的一款电动版车型,整体外观设计延续了燃油版的造型,细节部分进行了更改,封闭式的中网外加细长的大灯,拉宽了车头的视觉效果,营造出了低矮的战斗气息。 燃油版车型凶猛的中网已经不见了,取而代之的是全新设计的封闭式中网,与车身同色视觉效果整体,同时贯穿式的镀铬装饰条也让车头更有层次感。 车标下方隐藏的是车辆的充电接口,通过车内开关可以将其开启。左侧为支流快充口/右侧为交流慢充口。 大灯延续了燃油版车型的设计风格,内部造型相比于普通透镜的设计视觉上更加科幻。在光源方面,使用了全LED设计。 车身尺寸部分,新车的长宽高分别为4705/1790/1435mm,轴距为2700mm。与燃油版车型相比,车长和高度均有细微变化。 车尾延续了燃油版车型的设计风格,内凹设计的贯穿式尾灯搭配小鸭尾设计让车尾具有不错立体感的同时,还营造出了很好的运动效果。 尾灯是贯穿式设计,但中间部分并不能点亮,夜晚的时候缺少了一定的识别性,不过当尾部LED示宽灯点亮后,视觉效果和立体感还是不错的。 在车标上方设计了一个摄像头,作为倒车影像使用,旁边的黑色按钮为后备箱开启按键。 内饰部分,菲斯塔纯电动版与燃油版的设计别不大,只是经过了一些电动化的修改,例如将换挡机构采用了按键的方式,另外各功能分布也比较清晰,悬浮式的大也为整个内饰增加个很多设计感。 方向盘为平底三幅式造型,银色装饰外加细腻皮质看起来非常高级,方向盘握感也非常出色。在方向盘上放还设计有丰富的多功能按键,左侧控制多媒体,右侧控制行车电脑以及辅助驾驶等功能。 在方向盘后方传统燃油车设计的换挡拨片作为动能回收使用,左侧为+,右侧为-,从0-4共有四个等级,在后面的试驾中会提到具体感受。 中控屏幕为10.25英寸,在智能网联方面,搭载了百度2.0智能网联系统,与昂希诺纯电动相同。这套系统除了百度导航、QQ音乐、蓝牙电话、蓝牙音乐功能以外,还拥有场景化语音交互、OTA升级、智能语音控制等功能。如果家中有百度智能音箱,通过与音箱对话,就能操控车辆的一些功能,比如预约开启空调。 仪表盘采用了半液晶设计,由于展车不支持启动,因此光宇仪表盘的功能在这里就无法展示了,不过类似于续航显示等常规功能一定是会配备的。 菲斯塔纯电动去除传统换挡杆设计,改为按键式电子档杆,操作起来非常便利,还优化了中控台空间。 空调面板采用了传统机械式操作,旋钮手感不错操作起来非常方便。从图片可以看出,我们是拍的车型还配备了方向盘加热,前排座椅加热和通风功能,保持了韩系车配置高的特点。 在动力部分,新车将搭载大陆汽车系统(天津)有限公司提供的永磁同步电机,电动机最大功率135kW,最大扭矩310N·m。电池为三元锂材料,单体由宁德时代新能源科技股份有限公司提供,电池总成由江苏悦达新能源电池有限公司提供,电池系统能量密度为141.4Wh/kg。电池容量为56.5度,新车NEDC综合工况续航将达到490公里。阅读全文>>
2019-11-24 来源:EV世纪
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