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2019年11月28日,东风启辰旗下纯动小型SUV——启辰T60EV正上市,新车共推出4款车型,补贴后售价13.88-15.68万元。启辰T60EV基于燃油版车型打造,细节上做了调整。下面编辑用58秒让您看一看,这款车怎么样。 启辰T60EV是启辰汽车2019年新能源车型战略当中又一款重磅车型。启辰T60EV早在2019上海车展就已经与公众见面,新车主要基于启辰T60打造。外观上与T60最大的区别是采用了全新的进气格栅。 启辰T60EV全系统推出4款不同配置的车型,补贴后的售价区间为13.88-15.68万元。今年内订车(12月31日前)的用户还将享受“低首付 0利率”和“最高8000元置换补贴”。另外,北京地区用户还将额外享受多项礼金、基金和补贴等额外政策。 除此之外,启辰官方还针对T60EV推出了基础道路救援,代步车服务,购车送充桩、免费安装充桩等措施。而消费者最关心的三系统、基础保养、车机流量、24小时救援等内容都将免费获赠。 外观方面,前脸依旧是启辰最新的家族设计,与大部分车型一样,包括封闭的前格栅造型,充口就位于“V”型LOGO内。下方保险杠造型换新,雾灯区箭矢般的造型设计,两侧日行灯改为“Y”字型。保险杠两侧融入竖置反光条。 车身侧面线条硬朗,加上较为方正的车型外观,饱满,富有活力。全新样的双五辐轮圈。新车长宽高分别为4415/1820/1668mm,轴距为2640mm。 尾部方面,采用了类似Y字形尾灯组设计,和车头的设计呼应。车尾两侧尾标加入“EV”标识。 内饰方面,T60EV整体布局保持不变,换装了方向盘LOGO、中控饰板,同时采用子挡杆,此外T60EV还配备了全景天窗。 动力方面,T60EV应用了宁德时代最新技术的产品,整包能量密度达到171Wh/kg,并搭载先进的池智能温控系统。驱动机最大功率120kW,最大扭矩250N·m。搭载博世RBS能量回收系统,可达到23%以上的能量回收率。综合续航里程为442km,在小型纯动SUV车型中续航还是排在前部的。 小型SUV中一直是竞争激烈,更何况动化时代的到来,更是让竞争愈演愈烈。放眼整个新能源市场,自主品牌中,比亚迪元EV、名爵EZS、广汽传祺GE3都在纯动小型SUV车型中占据许久,不论从品牌力还是续航都能对启辰T60EV造成不小的压力,但从车身尺寸来说,启辰T60EV是占据绝对优势的。 总结:目前启辰动化阵容越来越强大,D60EV、e30、T60EV,未来,东风启辰旗下动车产品矩阵还将更加丰富,它的气化布局才刚刚开始,让我们期待东风启辰推出越来越好的产品来满足消费者日益增长的购车需求。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号:wubache阅读全文>>
2019-11-28 来源:58车
  自从首款新能源纯动汽车逸动EV在2014年进入市场,长安在新能源始终给人一种同级产品力最优、同品价格最低的印象。特别是随后的奔奔EV系列,可谓是A00级别动车领域的常青树,创造了不俗的销量表现。   如今,长安新能源又一款有着革新性升级的车型登上舞台。10月末,长安新能源E-Pro正开启预售,激擎版补贴后售价为11.99万元。新车在内外设计、质感用料和三系统上进行了一番大刀阔斧的创新,整体给人感觉更加年轻、时尚、运动,同时120kW的机功率和综合工况下401km的续航里程都是标杆水准。   E-Pro采用了长安新能源家族的全新一代的设计语言,外观整体看上去更具时尚感,动化特征也更加明显。“海浪纹”一体智潮前脸,采用封闭的格栅设计,简洁美观与市场上大部分工具设计方形成差异化。   E-Pro的前大灯组造型较为犀利,当中点缀的绿色饰条起到了画龙点睛的效果。另外前大灯组还搭载了充可自动呼吸功能,充期间可以像星辰般闪烁,个性十足。   车辆尾部造型颜值提升同样明显,其在后风挡下方设计了一块黑色饰板贯穿车尾,并且把左右尾灯都包裹在内。熏黑的尾灯设计,可以说是E-Pro整个外观的点睛之笔。   尺寸方面,长安新能源 E-Pro的车身尺寸为4135mm×1740mm×1630mm,轴距则是2520mm。其车内最大宽度达1332mm,座椅至车顶962mm,创造出领先同级的大空间,这就是一款看着小,内部却有着超大空间的SUV。   进入到车内,你会发现E-Pro已经与以前的产品不再有任何关系,整个内饰完全是全新设计的。主驾信息区的科技感造型、隐藏贯穿出风口、游艇换挡杆和子手刹的极简理念,以及充满创造性的“回旋镖形”副仪表台,打造出极简风格mix科技美感,同时创新的配色和材料应用让整体显得非常年轻化。   仪表台上大量运用了一种类似织物的材料,质感比起塑料强出很多,多种材料构成的撞色设计也增加了仪表台的层次感。   E-Pro上的10.25寸高清彩色液晶中控大屏采用嵌入设计,使屏幕清理起来特别的方便。其搭载全新开放深度定制安卓系统,在出厂时便自带高德导航、喜马拉雅FM、QQ音乐。   同时还可以在应用市场APP中下载百万级第三方APP。内置的语音助手能够支持“小安你好”唤醒功能,不仅可实现空调全功能控制,还可以对话、导航、多媒体等进行语音操作。   高清分辨率的7寸组合液晶仪表,显示效果更细腻,新的菜单界面也更简洁实用。仪表与大屏一起拥有时尚、科技、运动三种主题模,主题模可以随驾驶模自动切换。   动力方面,长安新能源E-Pro搭载一套三合一的驱动系统,机、机控制器及变速器三者整合为一体。机的峰值功率120kW、峰值扭矩245N·m,机系统最高效率能达到95%以上,总成效率高于行业2%。   高能量密度三元锂池的总能量为48.3kWh,配备智能液态循环温控系统,仅需30分钟就可以实现30%-80% 的充池组可支持NEDC综合工况下401km的续航里程。另外新车提供芯终身质保,不限首任车主。   E-Pro还拥有220V/3.3kW的交流源输出功能,能够轻松满足“磁炉、小冰箱、咖啡机“等大功率器同时使用。   安全配置层面,E-Pro具有高强度钢车身、智能胎压监测、专业级底盘调校、耐世特EPS子助力、新一代博世9.3车身稳定系统等。   值得一提的是在池安全上,E-Pro 配备了智能断保护系统,采用长安先进的碰撞安全保护技术,实施验证10种不同工况的高压方案。并将高速追尾列入动车安全标准,确保在高速碰撞时能够瞬时高压断进行保护。   时下,随着政策补贴的退坡,使新能源汽车市场的形势愈加严峻。因此,各大车企必须为硬着陆做足准备,新能源汽车发展的重心转移到技术、研发和质量上成为必然的结果。   自2011年,长安汽车便已颇具前瞻性地介入到了新能源汽车产品与技术的研发,凭借长安汽车的优势资源,在技术研发、生产、使用和补给领域的多项成果,已处于行业领先水平。   长安新能源在动汽车最为主要的几大核心技术领域,如基于域控制的气架构、车载智慧芯片、驱动系统集成以及高容量、高安全动力池等方面,实现了多次迭代的技术突破,达到行业领先水平。   长安新能源的技术演化过程,事实上已经与未来动汽车文化实现“共轨”。更为可贵的是,长安新能源没有把心思放在对外宣传上,而是将更多的精力投入到攻坚克难上,从而实现了技术层面的创新与突破,并在动车生产、使用和补给等多个环节,成为行业领先的强势存在。也正因此,坐拥多项黑科技的E-Pro惊艳亮相,才会引发人们的广泛关注,这在很大程度上,是长安新能源一个新的里程碑,也是其多年不懈努力奋斗交上的完美答卷。阅读全文>>
2019-11-28 来源:EV世纪
日前,我们行车视线从相关渠道获悉,捷豹新款F-TYPE将于2019年12月2日首发亮相。新车的外观有着巨大的改变,整个车头部分看起来更加的扁平化,更具有跑车的样。动力方面,新车有望采用3.0T直列六缸发动机+动机组成的插混动系统,从而进一步 提升其动力性能。阅读全文>>
2019-11-28 来源:行车视线
1、蜂巢能源常州动力池工厂投产   11月27日,蜂巢能源位于常州金坛的车规级AI智能动力池工厂一期项目正投产,规划总产能18GWh,总投资预计80亿元。一期项目规划产能4GWh,二期项目规划产能8GWh,预计2020年年底投产,随后将进行三期6GWh产能的建设。   蜂巢能源金坛工厂主要生产三元锂池,已经为WEY的P8、欧拉的IQ和R1等车型提供了池PACK超过5万套。目前正在和国内外多家整车企业开展洽谈,吉利、奇瑞、广汽、一汽、东风、蔚来、北汽新能源,以及欧洲的戴姆勒、奥迪、PSA都在测试评价蜂巢能源的芯。2023年起,蜂巢能源将为长城与宝马的合资公司“光束汽车”提供动力池。   点评:蜂巢能源的野心很大,也投入很多资金和资源,试图改变目前国内动力池市场CATL一家独大的局面,同时进军全球市场。昨日的投产仪据说来了国内外47家主机厂的代表。虽然我们乐观其成,但要想颠覆目前动力池市场的格局并非易事。   2、奥迪计划在德国裁员9500人 据德国《世界报》报道,11月26日,奥迪汽车表示,该公司正在推行一项向动化转型的重组计划,为了帮助公司适应成本高昂的动汽车转型,计划在2025年以前在德国裁员9500人,预计裁员将为公司节省60亿欧元,将使公司在转型期间的利润率仍能保持在9%至11%。 奥迪将被裁掉的员工约占该公司德国员工总数的15%,其中包括管理人员。奥迪在一份声明中表示,裁员将通过提前退休计划和它的两家德国工厂的自然离职来实现。除了裁员,奥迪预计将在动汽车和数字化领域创造2000个新就业岗位,以加强其在动汽车和数字产品方面的工程实力。   奥迪在本月初公布了其第三季度业绩,今年1至9月奥迪全球销量为1357102辆,营收为413.32亿欧元,销量和营收均低于去年同期,去年同期销量为1407672辆,营收为442.57亿欧元。 点评:正如欧洲和美国的汽车工会之前预料的,车企全面转向动车业务将不可避免的带来传统工作岗位的流失,再加上汽车行业的不景气,这个问题就显得更加突出。 3、工信部因池质量问题约谈智航新能源   据工信部网站消息,11月26日,工信部约谈江苏智航新能源有限公司,针对新能源汽车动力池产品质量安全问题,要求企业立即对已销售产品开展自查整改,针对产品质量问题逐条提出解决措施,并对研发、生产、检测和售后等各环节进行系统梳理和整顿优化。 智航新能源官网信息显示,智航新能源成立于2012年7月,位于江苏泰州,注册资本11467万元,是一家专注于动力型锂池正极材料、锂池、池组等产品的研发、生产、销售及服务于一体的高新技术企业。 点评:因为池质量问题,工信部约谈池企业的案例并不多见。业界和消费者应该关注智航新能源的池都配套了哪些车型。 4、迪拜推出动汽车两年免费充服务 据外媒报道,近日,迪拜水局推出一项动车免费充服务,凡是注册了迪拜动车绿色充项目的的非商用车都可以享受免费充,这项服务的有效期截至2021年12月31日。   迪拜政府计划到2021年将二氧化碳排放量较现在减少16%,阿联酋政府还强制政府公务用车使用动车出行比例为10%。政府还对动车上牌注册费进行适度减免,并提供免费停车位和充桩。在商场和购物中心,也给动车设置了优先车位。 点评:连迪拜这样的“水比油贵”的国家都开始不遗余力的推广动汽车,说明全球对于动汽车的态度真的在发生改变。 5、沃尔沃预计2019年在华销量将同比增14%   据汽车之家报道,11月26日,沃尔沃汽车亚太区采购副总裁李海在一场论坛上透露,2019年沃尔沃中国汽车市场销量预计将同比增长14%。据悉,沃尔沃2018年全球销量为64.2万辆,同比增长12.4%;其中中国地区销量为13.1万辆,同比增长14%。   今年前10月,沃尔沃汽车全球累计销量已达568663辆,同比涨幅为8.1%。而中国市场今年前10月销量为12.4万辆,同比增长15.2%。沃尔沃汽车方面称,这主要得益于沃尔沃XC60和S90两款车型的带动。 点评:沃尔沃的销量增长是好事,但要看这些销量是如何换来的。相比销量增长,品牌下滑和守不住价格区间更可怕。 6、欧洲前三季度动车注册38.3万辆 增速超中国   据InsideEVs报道,欧洲各国在2019年前三季度中累计注册动乘用车38.3万辆,同比增长38.2%。其中德国动汽车注册量最多,前三季度共完成注册7.45万辆,同比增长48.4%。从车辆类型看,纯动车型和燃料池车型在欧洲最受欢迎,前三季度注册量共为25.75万辆,同比增长93.1%;而插混合动力车型注册量则同比下滑12.7%,达12.53万辆。 点评:中国不能凭一己之力推动全球动汽车市场的增长,欧洲的加入非常及时,尤其是德国近期的一些举措非常给力。但德国的问题在于汽车市场规模太小,只有欧洲大部分国家一起使劲,欧洲的动汽车市场才能形成规模效应。阅读全文>>
2019-11-28 来源:EV世纪
新能源市场迎来了老朋友,腾势X。插混动SUV补贴后售价区间28.98万-31.98万元,纯SU...阅读全文>>
2019-11-27 来源:燕赵女司机
近日,工信部官网公示了2019 年第10 批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,上汽MAXUS EUNIQ6插混动版车型详细信息曝光。根据信息显示,这款新车将搭载一台1.4T发动机+动机组成的插混动系统,其中发动机最大功率120kW。动机功率60kW,最大扭矩160N·m。 新车动力池采用了三元锂材料,总容量为13kWh,NEDC综合工况纯续航60km,B状态百公里油耗为5L。 外观部分,EUNIQ 6 Plug in在外观上与D60的区别不是很大了,夸张的前进气格栅让EUNIQ 6 Plug in看起来更像是一台燃油车,不过在细节上设计上,EUNIQ 6 Plug in还是有一些想法的。包括波纹状的中网造型,灯组内部的蓝色装饰以及全车的黑化设计等,都让它显得与众不同。 EUNIQ 6 Plug in的前格栅采用了交叉波纹状的纯亮黑色设计,比起D60上的“满天星”样,虽然不够扎眼,但是却显得运动味十足。 前脸的灯组造型和光源都没有变化,不同的是在灯组内部加入了蓝色装饰,细节感更强。 在外后视镜、侧面车窗亮条、车顶行李架等位置,EUNIQ 6 Plug in全部进行了黑化,与红色车身搭配起来,视觉效果非常不错,运动感也更强。 车尾可以比较明显的看出与D60的相承关系,视觉上主要通过贯穿LED尾灯、横向亮黑色饰条以及底部的银色饰板三条装饰,来提供丰富的层次感和拉宽视觉效果。尾灯造型同样非常考究,无论是稍稍外凸的立体设计,还是内部错落有致的布局,可以在细节上给人一种很强烈的高级感。 车内配备了双大屏——全液晶仪表和尺寸超大的中控触摸屏,内饰布局为左右非对称设计,加上平底的运动方向盘和飞机拉杆样的运动换挡杆,整车内部的年轻运动气息非常浓重。阅读全文>>
2019-11-27 来源:EV世纪
据国外媒体topgear报道,保时捷即将决定推出一款全新的纯动汽车,最终取代718车型。保时捷CEO奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)在接受采访时表示,“在所有的细分市场——轿车、SUV和双门跑车——我们都在考虑生产燃油车、混合动力车和动汽车。” 布鲁姆还表示,“当保时捷制造动汽车时,会有目的的生产,不是经过改造燃烧型汽车,它的外形和性能都比多功能车要好。Taycan就是这样,保时捷已经确认的2021版纯动Macan也是如此。这才是真正的动汽车。” 今年9月,保时捷已经发布了首款纯动跑车Taycan,这预示着保时捷将开启未来气化的新布局。新车包括全新TaycanTurbo S 和全新Taycan Turbo,售价区间为149.8元-179.8万元。 按照规划,到 2022 年,保时捷在气化领域的投资将超过 60 亿欧元,到 2025 年,50%的保时捷新车将是新能源车型,包括插混动和纯动。目前,保时捷已经推出了Panamera E-Hybrid和Cayenne E-Hybrid等新能源车型。 此外,保时捷已经决定将下一代Macan打造为纯动车系。这将是保时捷推出的第一款纯动SUV,并计划于下一个十年初下线。 据悉,Macan将基于PPE平台打造。该平台由保时捷和奥迪联合开发,从大众MEB平台和保时捷平台中吸取经验,并利用两个平台的的技术模块,将PPE平台进行优化,以便开发出更高性能的豪华动车。从2022年起PPE平台架构就将用于保时捷、奥迪和宾利的动车车型。 现在来看,Panamera车系主要是混动版本,包括Panamera Turbo S E-Hybrid 和Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo以及全新Cayenne E-Hybrid。而Taycan是纯动车系,Cayenne也拥有燃油车和混合车型, Macan 将于2021年量产纯动版。 那么,保时捷跑车会怎样呢?布鲁姆称,“我们已经说过,下一代911将增加一个混动版本。这将是所有911中表现最好的。所以它不会有额外的池重量,是一款非插混合动力车型。” 除了911混动车型,718会拥有纯版本吗?布鲁姆说道:“我们必须开发下一代718,可能是纯动的。鉴于718的生命周期,我们必须在未来12个月内做出决定。” 实际上,此前布鲁姆已经证实了718动原型车的存在,以及制造混合动力版跑车的项目。“我们现在已经有了718动汽车的原型机,混合动力的原型机也正在研制中。” 一般来说,保时捷的新车推出至少需要三年的时间。因此,在2024年之前,我们可能不会看到任何保时捷动跑车上路。 保时捷对动化一直相当认真。在Taycan发布之前就有3万台的预定,这是否推动了保时捷考虑推出718纯动版呢?答案是肯定的。 当然,718燃油版本也会一直存在。比如在Macan的例子中,布鲁姆表示,目前的Macan将继续进行翻新,以服务于那些在动Macan发布后几年内仍需要汽油版Macan的市场。阅读全文>>
2019-11-27 来源:EV世纪
这几年,随着新能源汽车的政策要求以及人们对环保意识的增强,越来越多的人开始购买新能源车型,而纯动车...阅读全文>>
2019-11-27 来源:路咖汽车
1、BEIJING品牌亮相2019广州国际车展 11月22日,2019第17届广州国际车展开幕,BEIJING品牌首次亮相国内大型车展。 作为北汽集团整合旗下北汽新能源和北京汽车的产品与技术资源全力打造的核心品牌,BEIJING品牌代表着北汽“高、新、特”战略中的“新”,将以新能源、新技术为核心,推动北汽自主乘用车业务全面创新发展。BEIJING品牌将在5年内投入200亿元研发费用,全力打造高端纯专属的BE22平台和油混领域深度融合的BMFA平台。 在智能化方面,BEIJING品牌采用新一代的智能器架构(E/E架构),将智能驾驶和智能互联高度融入到智能座舱中,成为有灵魂的人机互联共同体。基于C-V2X全域感知技术、基于5G的高并发车辆互联处理机制,以及基于驾驶习惯、生活识别的技术创新,让每辆车成为具有高度智慧的独特个体。 在安全方面,智能全方位驾驶辅助、多距离探测决策预警、可靠的被动安全配置和合理的吸能结构,让BEIJING品牌未来的产品具有主被动智能融合的安全新高度。全球领先的新能源三技术试验验证中心,以及与奔驰在验证标准上的合作,从源头保障了BEIJING品牌旗下车型的池安全。 在用户服务方面,BEIJING品牌在广州车展正推出了“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念。其中,第一个“5”,代表新BEIJING品牌要做有温度的“广/深/高/速度”服务,即致力拓展客户服务的广度、深度、高度、速度和温度。第二个“5”,代表新BEIJING品牌致力打造的“五星级”管家服务。(来源:EV世纪) 点评:这是BEIJING品牌发布以来首次亮相大型车展,通过车展新闻发布会系统解读了新品牌的战略布局,阐述了全新的创新前瞻技术,并正推出了“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念。 目前,BEIJING品牌无论是产品覆盖度还是战略规划在新能源汽车领域都算得上首屈一指,相信凭借BEIJING品牌的全面布局和持续技术研发,将助力北汽集团在“高新特”战略上更进一步。 2、中国新能源汽车用户满意度指数提升 中国质量协会26日发布的2019年中国新能源汽车行业用户满意度指数(CACSI)测评结果显示,2019年中国新能源汽车行业用户满意度指数为78分(满分100分),同比提高3分。其中,纯动车用户满意度指数77分,同比提高1分;插混动车79分,同比提高5分。 调查数据显示,2019年中国新能源汽车感知质量77.6分,同比提高1.9分。产品质量方面,质量可靠性满意度78.3分,同比提高2分;汽车性能、设计满意度77.8分,同比提高2分。市场竞争主体多元化,新能源汽车产品也日益丰富,产品结构升级换代加快。 此外,抱怨率持续下降,表明用户对新能源汽车质量和安全的认可度提升。2019年纯动车抱怨率15.2%,同比下降2.9个百分点,主要与池和机关键部件的抱怨率出现下降有关。2019年插混动车的抱怨率12.5%,比燃油车低2.2个百分点,插混动车的质量可靠性满意度和性能设计满意度均高于燃油车水平。(来源:中国新闻网) 点评:从用户满意度提升不难看出,我国的新能源汽车的水平近几年确实有比较明显提升,消费者也从“买车”进入到“买好车”的阶段。 3、贾跃亭首次债权人大会召开 美国当地时间11月25日,贾跃亭在美国FF工厂内举行债权人会议,共有20家债权方的35名债权人及律师代表来到FF洛杉矶总部参加债权人大会。为了推进FF91量产上市,FF正在进行B轮融资。不过,由于部分债权人申请冻结了贾跃亭所持FF股权,这给FF的B轮股权融资造成了很大的负面影响。而积极解决债务问题,成为FF融资且继续向前推动的关键。 在债权人大会议上,贾跃亭向全体债权人致歉,他表示,有信心尽快和债权人达成符合各方利益的债务重组方案,彻底解决债务问题。 对于此次债权人大会,相关法律人士表示其并没有实质的法律效力,一切还需要等待相关破产法院的最终判决。按照时间表,今年12月6日将进行破产法院认可的债权人会议;12月18日将进行破产法院听证会,对贾跃亭提供的信息披露文件进行审核和批准;2020年1月24日将截止债权人的债权申报等。(来源:北京日报) 点评:这是最后一搏了?说实话贾跃亭这几年确实把自己的形象“败”得有点狠,也难怪已经没有人敢再相信他了。 4、吉利回应收购宾利:没有的事 11月26日,有消息称,吉利汽车计划收购大众汽车集团旗下超豪华品牌宾利。针对上述消息,吉利汽车集团副总裁杨学良回应记者采访表示:“没有的事。” 当下的境况,确实和吉利收购沃尔沃的时候很像。宾利也面临着和沃尔沃当年类似的困境。虽然背靠大众集团,但全集团实现171亿欧元(约1324.9亿元)盈利的2018年,宾利的亏损却扩大至2.8亿欧元(约合人民币22亿元),经营回报率为负的18.6%。持续亏损的宾利在大众集团内部显得异常尴尬,但吉利暂时还不是解决这一尴尬的“好心人”。(来源:亿欧网) 点评:吉利现在专心搞好自主品牌这个盘子就好,现在买入宾利也没法带来当初沃尔沃那种影响。一汽倒是可以考虑把宾利买了,反正不差钱,再顺便把红旗改善改善。 5、北汽集团或将进一步增持戴姆勒股份 日前,路透社援引无法透露姓名的知情人士报道称,在7月收购戴姆勒5%股份后,北汽集团表示愿意继续增持戴姆勒股份,对此,戴姆勒和北汽方面暂无官方回应。 据知情人士透露,在10月中旬的投资者会议上,北汽控股旗下上市公司北京汽车股份有限公司的管理层在回应有关北汽集团与戴姆勒未来关系的问题时表示,“双方都愿意增持对方股份”。(来源:蓝鲸汽车) 点评:对于吉利成为戴姆勒第一大股东北汽应该不会坐视不理,所以进一步增持应该只是时间问题。而且从戴姆勒在华销量和利润看,继续增持对北汽本身财务也有积极影响。 6、菲亚特克莱斯勒与标致未来几周内将签合并协议 据报道,菲亚特克莱斯勒汽车公司与标致雪铁龙集团已通知他们的员工,双方将在未来几周内签署一项约束性的合并协议。这两家集团正在谈判以最后敲定合并协议,从而缔造全球第四大汽车制造商。两公司对员工表示,目前有九个工作组正在就最终协议展开工作。(来源:华尔街见闻) 点评:未来这种全球化“抱团”是否会成为一个趋势? 7、曝菲亚特克莱斯勒有意从FF等初创企业收购动车技术 据国外科技媒体The Verge报道,菲亚特克莱斯勒(FCA)正在与两家动汽车初创公司法拉第未来(FF)和SF Motors(现改名为金康SERES)进行谈判,希望利用他们的技术生产菲亚特克莱斯勒的动车型。 据了解该项目的一名前员工透露,法拉第未来用其动动力传动系统技术改装了FCA的一辆汽车,并在10月份进行了道路测试。这是在FCA和FF几个月来断断续续的讨论之后做出的决定。 与此同时,据两名现任员工透露,SF Motors最近在FCA的两辆车上安装自己的力传动系统。而在10月31日,SF Motors首席执行官詹姆斯·泰勒(James Taylor)在给员工的邮件中表示,“要把这种(FCA有意收购其技术的)兴趣转化为车型批量生产,还有很多工作要去做,但这也反映了OEM厂商对金康SERES的能力、技术、实力以及产品吸引力的信心在日益增加。”(来源:新浪汽车) 点评:看来新创车企找到了新的谋生途径,未来更多新创车企可以向发力较晚的汽车集团输出动汽车技术,帮助这些起步较慢的大集团快速跟上竞品的脚步,但不知道这种技术输出能给新创车企带来多长时间的喘息呢? 8、小鹏汽车与支付宝联合开发“车载支付”功能 小鹏汽车与支付宝正签约联合开发“车载支付”功能,这是国内首批将“车载支付”能力落地的车企,预计2020年第二季度打通小鹏账号、支付宝账号及小程序功能,以“车载支付”形对小鹏充桩、车机应用、阿里巴巴小程序等服务场景进行支付,该能力将率先落地在小鹏P7上,面向用户所有日常用车场景,解决用户在车辆终端使用过程中的支付问题。(来源:EV世纪) 点评:支付宝进军“无感支付”了,其他第三方有没有感觉压力很大?阅读全文>>
2019-11-27 来源:EV世纪
  2019广州车展期间,欧拉R1凭借近一年来的卓越表现,不仅将“年度新锐新能源车”、“最具人气新能源车”“年度精巧新能源车”等重要奖项收入囊中,跻身“2020 全国年度五佳新能源”车型之列,并一举囊括2019年第十届年度汽车总评榜“年度风云车、年度人气车、年度最具性价比新车”三个重要奖项。   欧拉R1“奖项收割机”深谙用户需求,推出中续航欧拉R1 301km版本 ,补贴后全国统一售价6.98万元,进一步降低入门门槛,给消费者多一样的选择。   专属配色一见倾心   欧拉R1 301km特别增加了全新的“萌黄绿+钛白”配色,恰如郁郁葱葱年轻的时光,还有源动蓝、源动蓝+钛白、钛白+珠光黑、珠光黑+草莓红等多种单/双色可选。   而在造型上,欧拉R1 301km继续沿用欧拉R1经典的双圆灯和封闭进气格栅设计,下方的LED日行灯区域采用圆角矩形设计,圆润可爱,萌趣十足。车体侧面和尾部同样以圆角为设计核心要素,和前脸呼应,四方形带圆角的尾灯俏皮灵动。整体看来,欧拉R1 301km延续了该系列车型的高颜值基因,出街必定赚足眼球,令人一见倾心。   长轴距大空间   基于动车专属平台ME平台打造的欧拉欧拉R1 301km,具有媲美A0级车的空间,长宽高3495mm*1660mm*1560mm,轴距2475mm,轴距与车长占比超过70%,带来越级的舒适空间。   内饰设计,彰显了年轻人追求的自我态度和精致格调。欧拉R1 301km采用大量圆形和弧线设计,如圆形空调出风口、圆形换挡旋钮,以及中控上方弧形的装饰面板;搭载三辐方向盘,搭配双圆仪表造型,简洁复古的基调与现代流行线条碰撞出灵感的火花和时尚的自我风格。人体工程学设计织物座椅,还可选择亚麻材质,特别的质地给人亲近自然的舒适感。   出行越多越省钱   欧拉R1 301km轻量化设计,综合301km续航里程,每天40公里来回行程的都市出行状态下,一次充一周无忧。日常上下班、商场购物、出行代步等状态下行驶100公里,耗不足20度,成本不到10元钱,比挤公交地铁还便宜(平均10公里2元钱)。   安全不妥协   欧拉R1 301km拥有60%以上高强度钢车身, 416项整车安全设计、碰撞极速断功能,以及先进的BMS(池管理系统),给予用户100%安全感。   全车标配安全气囊、ABS+EBD、上坡辅助系统、胎压监测系统、低速行人警告系统、行车自动落锁等安全功能一应俱全,还有倒车雷达和倒车影像,3秒入库,解决新手和萌新司机倒车痛点。   年轻“潮”前看   欧拉R1 301km承袭欧拉R1的智能基因,配备9英寸智能液晶中控台,搭载科大讯飞智能云语音控制系统,说一句“你好,欧拉”即可轻松开启人车交互功能。使用手机APP更能远程控制车辆,一键开启关闭车锁,更能实现远程调节车内温度等人性化功能。   荣誉共享,感恩回馈,即日起至今年11月30日,前1000名欧拉R1 301km用户,享有欧拉 “保值焕新,购车无忧” 1年7折保值回购服务权益。同时,车主还可购买增值服务,如“长城金融焕新产品”,享受最高长达3年的5折焕新服务,以及7天无忧回购创新服务。   购买欧拉R1任一车型,均可免费获赠充桩及终身免费基础数据流量礼包,更有好礼三选一:零息超值套餐,现金优惠3000元,最高金融贴息5500元;增换购套餐,现金优惠3000元,增换购支持2000元,最高金融贴息3500元;全额全险套餐,全额保险支持5000元,最高金融贴息3500元。(具体详情请咨询欧拉品牌当地经销商)阅读全文>>
2019-11-26 来源:EV世纪
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