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动态】盘点今日(2019年12月12日)汽圈,最新鲜、最好玩、最有价值的汽新闻动态,看看今天...阅读全文>>
2019-12-12 来源:车动态
此前雪佛兰推出了全新的Suburban和Tahoe,全新型为通用汽开辟一条不一样的SUV设计方...阅读全文>>
2019-12-12 来源:车扯
说到豪华汽品牌,不少人都会提到代表了美国豪华历史的凯迪拉克,其先后推出的大型SUV凯德和中型SUV凯迪拉克XT5都获得了可观的销量,今天小哥为大家带来的是凯迪拉克于今年1月份推出的第一款中大型SUV——凯迪拉克XT6,一起来看看这款的具体表现吧。阅读全文>>
2019-12-10 来源:老司机出品
宝沃汽是什么? 历史悠久、德国品质、豪华品牌、比肩宝马奔驰奥迪、德系第四强⋯⋯ 但对不起,那是很久...阅读全文>>
2019-12-09 来源:汽车大观
夜幕降临,结束了一天的工作,拖着疲惫的身躯,只身来到库。继续两点一线的枯燥生活?眼前的LEVIN仿...阅读全文>>
2019-12-07 来源:座驾参谋
说起20万元内的家用型SUV,不少消费者都会提到东风诺旗下的科嘉,都说它外观时尚动感,今天小哥就带大家看看这款的具体表现。阅读全文>>
2019-12-06 来源:老司机出品
12月5日,拜腾汽官方微博发布消息称,当天下午与日本丸红株式会社签订战略合作协议,丸红将参与拜腾的C轮融资。双方还将在出行服务、能源解决方案及海外生产和销售等多个领域探讨进一步合作。 拜腾目前正在进行目标为5亿美元的C轮融资,一汽集团、南京政府旗下的产业基金、韩国汽零部件制造商Myoung Shin Co.已经确定参与拜腾C轮融资。 公开资料显示,丸红株式会社是日本五大综合商社之一,业务涵盖金属、矿产资源投资和贸易等领域,其总部设在东京和大阪,资本金1940亿日元。 天眼查的数据显示,C轮之前,拜腾进行了三轮融资,但总额不详。 值得注意的是,进入2019年以来,初创电动汽公司的融资难度明显加大,这迫使一些新企寻求海外资金。10月份,奇点汽曾宣布获得日本伊藤忠商事的投资。 拜腾目前正处于首款型即将开始量产交付的关键阶段。此前,该公司将首款型的量产交付时间从原来计划的2019年底推迟至2020年中。拜腾汽CEO戴曾表示,量产节奏延后主要是为了打磨产品,“已经推出产品的新造公司出现了不少问题,要吸取他们的经验,把产品做好。” 11月6日,拜腾在南京制造工厂对外公布了旗下首款型M-Byte量产版,C轮融资的到位将加快拜腾首款型的量产和交付进程。此前,拜腾表示,M-Byte在全球获得了5万意向客户,2020年中开始交付给中国消费者,预计2021年进入欧美市场。不久前,拜腾也宣布和欧洲14个国家的经销商集团签订了合作协议。阅读全文>>
2019-12-06 来源:EV世纪
在2019成都展上,东风诺科缤正式亮相,新定位小型SUV,是诺全新一代Captur(卡缤)的国产版型。诺在中国市场目前共有两款小型SUV型销售,除了已经国产的诺e诺之外,就是以进口方式引进的卡缤,而随着科缤的上市,这样的局面即将被打破。科缤基于最新的CMF-B平台打造,包括诺 Clio以及日产JUKE均出自该平台。今天,我们就从“新产品力指数”角度来对这款即将上市的东风诺科缤进行全面解析。 1、品牌影响力 国内起步较晚,人微言轻 诺是法国汽制造企业,1898年10月由路易·诺在比扬古创立诺工厂,后改组为诺股份有限公司,是世界最悠久的汽公司之一。相较于悠久的品牌历史,诺在中国内地的布局动作相当迟缓,2005年才传出与东风汽公司合资的消息,不过因为设厂的争议未能谈妥,导致诺在相当长一段时间里,仅能通过代理商负责进口整销售。直到2013年12月5日,东风和诺组建东风诺的合资项目获得了国家发改委的批准,双方于12月16日举行合资公司的签约仪式。合资公司总投资金额为77.6亿元(约合13亿美元),其中东风汽持有55%的股份,诺则持有45%。 东风诺2017年销量曾一度达到7.2万辆,随着2018年国内市步入“寒冬”期,东风诺在2018年的累计销量缩减为5万余辆。进入2019年,东风诺在年初时销量略有回暖,但从下半年开始,已连续3个月环比下滑,1-9月累计销量11,917辆,同比下滑73.43%。目前,东风诺旗下仅有三款产品,分别为e诺、科嘉以及科傲,均为SUV型。产品线单一且竞争力不足,消费者对于品牌的认知度还相对较低,因此在品牌影响力评判中,暂时给予东风诺三星半的评价。 2、消费者期待值 国产化以及全新动力总成备受期待 对于东风诺科缤的消费者期待值,我们引入了质网大数据采集和分析系统进行分析,从而得出目前网络上对于新的舆情走向。 截至2019年10月16日,针对东风诺科缤共采集到互联网信息27097条,获取信息的途径主要为网站、各类新闻客户端、微信、微博以及论坛。其中新闻客户端以及微博的活跃度较高。通过分析得知,全网关于科缤的报道最早发表于2019年5月7日,文章标题为《家族化命名 诺卡缤国产后或更名科缤》。而全网声量最高峰出现在2019年9月26日,当日新正式公布了11-15万元的预售价,共产生2787篇相关报道。 从采集到的27097条信息分析来看,目前关于东风诺科缤的报道信息95%均为正面以及中性信息,负面信息仅占5%。其中,绝大部分观点认为科缤的国产身份有助于其在售价方面形成优势,另外新搭载的1.3T动力总成也同样备受期待,与奔驰A级所使用的完全相同,因此比较看好新的前景。负面理由主要是看衰诺目前的市场竞争力,即便是全新产品也难以扭转局势。 3、产品亮点分析 出众设计以及全新动力总成 设计一向都是法系最为拿手的部分,诺自然也不例外。科缤采用了最新的家族式设计,颜值颇高而且极具辨识度。大灯造型与科嘉极为相似,中网则是换装了新的样式,配合镀铬装饰点缀,精致感十足。据悉,科缤全系将有阿尔卑斯白、马赛红、罗马紫、圣托里尼蓝、维也纳金、慕尼黑、爱琴海蓝、冰岛银八种身颜色,另外顶还将会有黑、白两种双色配色可选。出色的设计搭配多种配色选择,颜值方面无疑将会成为科缤最大的杀手锏。 除了高颜值以外,此次东风诺科缤全新搭载的动力系统也同样备受期待。戴姆勒集团和诺-日产-三菱联盟的合作关系无须赘述,而这台全新1.3T发动机正是两个集团合作的最新产物。发动机采用喷油器中置设计,能够有效防止气缸“湿壁”效应产生,技术层面,VTC智能电子可变气门正时系统、电控泄压阀、集成式排气歧管设计和可变排量机油泵等目前涡轮增压发动机主流的技术,也都全部应用在了这款1.3T发动机上。传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱。 4、新质量口碑 全新动力总成,一切从零开始 新质量口碑将基于质网大量真实主投诉信息进行科学化分析,从而针对新型的质量口碑给出合理的预判和评价。其中,对于全新型将参考其所属品牌的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价,对于换代型、改款型将参考其所属系的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价。 东风诺科缤是一款还未上市的全新型,所以我们将参考东风诺品牌过往的投诉情况进行分析。根据质网数据显示,2019年1-9月质网共收到东风诺品牌投诉共计77宗,涵盖了科嘉以及科型,其中科嘉的投诉量相对较少,为30宗。从投诉典型故障来,变速箱顿挫、变速箱异响以及转向系统抖动等问题相对较为集中,但投诉量整体数量不高,且并未发现共性问题。鉴于科缤将采用全新的动力总成,尤其是新的7速双离合变速箱,因此可以暂且认为科缤出现以上问题的几率较小。不过,实际情况究竟如何,还有待其上市使用后才能知晓。 为了更客观地反映出新的质量口碑表现,我们将引入“投诉销量比”进行评判,即某一固定时间段内,新销量与投诉量的比值。 据质网数据显示,东风诺2018年的投诉销量比为万分之24.5,数值略高于2018年国内乘用万分之20.6的行业均值。 通过对东风诺品牌的投诉量、故障点以及投诉销量比方面的分析,对科缤未来在质量口碑方面的表现可以有一个大概的判断,从目前的质量口碑情况来看,在同级别型中处于中等水平。 5、售后服务口碑 经销商覆盖广,服务满意度较高 在衡量新售后服务口碑方面,将随机抽取一定数量的真实主进行回访,通过主对新所属系/品牌发起投诉后,企业对于主投诉的回复和解决情况进行调查,相对客观地对于新未来的售后服务口碑有所预判。 针对东风诺旗下型的问题,我们随机抽取了31位主进行回访,仅有1位主表示没有得到东风诺厂家针对投诉问题的回复,可见厂家对主的抱怨和诉求的重视程度很高。 辆购买后势必要涉及到辆的日常保养,这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要,甚至会对消费者是否购买该品牌型产生一定影响。据质网数据统计,东风诺目前在国内的经销商门店数量庞大,已覆盖多个省份、自治区和直辖市,在合资品牌中的表现令人满意。 总结: 目前,诺品牌仅有一款以进口方式引入国内销售的小型SUV,而高昂的价格以及维修保养费用,都让许多人望而却步。随着科缤的上市,这样的局面将发生根本性的改变,合资型的身份也终于是和竞争对手们站在了同一高度。虽然价格问题得到了解决,但诺品牌在国内市场中影响力不足的事实却没能得到改变,科缤的上市或许能够缓解一定的销量下滑趋势,但寄希望于这一款型就可以扭转整个的品牌颓势,也并不现实。综合来看,科缤的产品力还算出色,不过结合目前的行业态势以及品牌情况,其未来的市场表现究竟如何,也实在是不好过早定结论。阅读全文>>
2019-12-06 来源:车质网
近两年,合资品牌在新能源汽市场开始逐步发力。不过,受成本限制,目前大部分合资的纯电动型价格偏高,再加上更加注重安全性能,导致续航又赶不上自主型,并不被消费者重视。所以,大部分合资品牌都选择以插电混动型作为新能源产品的主要发力点。 根据交强险上险数据来看,今年1-10月份,合资品牌插混型的交付呈现出比较大的差异。华晨宝马530Le作为目前国内新能源汽市场最成功的合资新能源(没有之一)依然一骑绝尘,牢牢占据交付排行榜首位。上汽大众的两款插混型帕萨特PHEV和途观L PHEV占据排行榜第二、三席。 1-10月份交付量超过5000辆的合资插混型还有一汽丰田卡罗拉双擎E+、东风悦达起亚K5 PHEV、广汽丰田凌双擎E+。 在十四款合资品牌插混型中,有一半型前10个月的上险数不到1000辆,最低的之诺60H前10个月仅交付了48辆。 合资插混王者:华晨宝马530Le 在合资品牌插混型中,华晨宝马530Le一直是“神”一般的存在。凭借宝马在新能源汽领域的技术实力和市场布局,华晨宝马530Le自上市以来连续几年都有上佳表现。 受补贴退坡影响,今年下半年新能源汽销量连续4个月同比下降(预计11月份仍然同比下滑)。但华晨宝马530Le并未受到影响,7、8两个月的月销量在2000辆左右,“金九银十”更是连续突破3000辆。 2020年之后,新能源汽补贴将完全取消(有些观点认为2020年补贴就将取消),对于纯电动来说短时间还难以弥补成本上与同级别燃油的差距,但像华晨宝马530Le这种插电式混合动力型基本可以实现与同级燃油售价相当,所以在豪华品牌新能源市场,华晨宝马530Le将更有优势。 而同级别中奥迪、奔驰、沃尔沃和凯迪拉克虽然也推出了插混型,但从市场表现来看都不是华晨宝马530Le的对手。 大众发力:帕萨特/途观L PHEV值得期待 与宝马不同,大众在中国新能源汽市场发力并没有那么早。但凭借在中国深厚的品牌根基和产品认知度,大众的插混型一推出就取得了不俗的成绩。 今年1-10月,上汽大众帕萨特PHEV和途观L PHEV上险量走势大致相当,也比较符合市场大环境的趋势。不过与华晨宝马530Le不同的是,在6月补贴退坡后上汽大众这两款插混型还是受到比较大的影响,说明在这一价格区间的消费者对于价格波动更加敏感。 如果不考虑售价30万元以上的豪华品牌,目前国内插混市场上的主力仍然是自主品牌型。 考虑到大众品牌在中国市场举足轻重的地位,以及非常强大的产品线。如果大众加速推出更多插混型,依靠规模优势降低插混型的成本和售价,不仅在限牌地区,相信在全国都能取得不错的销量。 丰田试水 日系插混已蠢蠢欲动 虽然以丰田为首的日系品牌更希望在全球推广它们的混动,然后一步过渡到氢燃料电池汽,但这种做法在中国显然行不通。所以,推出插混型成为丰田和其他日系品牌的明智选择。 一汽丰田卡罗拉和广汽丰田凌的插混型都是今年刚刚上市,所以第一季度销量很少。从二季度开始逐渐上量,其中有几个月的销量超过了1000辆。虽然与其同款燃油以及普通混动型还没法比,但仍能看出消费者开始逐步接受丰田的插混产品。 日系品牌在中国汽市场也有非常深厚的群众基础和皮实耐用的用户口碑,丰田、本田在混合动力方面的优势有目共睹,目前市场销量最高的混动型基本都是日系产品。 如果日系合资公司在热销的混动型基础上再推出插混型,相信会对A级和B级的插电式混动轿和SUV市场有较大冲击。 不到千台销量的几款型需要增强产品力 虽然插混型售价相较于纯电动型来说更低,受补贴的影响程度也更小,同时还没有里程焦虑,但并非每款插混型都有人买。 在今年前10个月的上险量中,有超过半数的插混型上险量不到千辆,也就是说平均每月交付不足百辆。 这些产品中不乏奥迪AL6 e-tron、沃尔沃S90 PHEV、蒙迪欧PHEV、索纳塔PHEV等一批同款燃油在市场表现还不错的型,但在插混领域明显产品力不足,要么纯电续航短,要么综合油耗高、要么售价高,要么厂家没有大力推广,总之,这些型的销量都不尽如人意。 而对于排在末尾,10个月中仅交付了48辆的之诺60H来说,则是品牌和产品力都不强,加之宝马和长城的光束汽已经成型,未来留给之诺的机会可能越来越少了。 总结:按照目前行业内比较一致的观点,纯电动汽的成本大约在2025-2030年间能够接近燃油,这意味着插混型仍然有至少5-10年的发展黄金期。 就中国目前的插混市场格局来看,虽然中国品牌占主要份额,但在中高端市场,合资品牌插混型的机会非常大。 宝马、大众、丰田已经陆续在插混市场发力,并且成绩不俗,凭借德系和日系在中国燃油市场的根基,如果加大投放插混型,有望进一步改变插混市场的竞争格局。 中国品牌更多走纯电动路线,对插混技术研发投入不足,技术上有差距,产品投放量也少。真正在插混市场表现不错的只有比亚迪、荣威、吉利等少数几家企。如果合资品牌全线发力,中国品牌的市场份额会被进一步压缩。阅读全文>>
2019-12-05 来源:EV世纪
距离2020年只有不到一个月的时间了,今年的企们又撑过了一个寒冬,但是对于有些企来说,今年却是...阅读全文>>
2019-12-05 来源:言车有徐
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