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购买二手车虽然对消费者而言是最为实惠的选择,但总会令人有所顾虑,担心会选到事故车、泡水车、大修车等问题车辆。实际上,相比于实体性贬值(有形损耗),二手车综合分析法中提到的“原车制造质量”因素,却往往被人忽略。此外,二手车的车源情况、价格走势以召回与否同样也是判断一款二手车是否值得购买的重要因素。作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台,车质网基于海量大数据分析,将陆续对各品牌二手车型进行全方的评估,从而为大家提供直接有效的参考信息。本期评估对象为保时捷Panamera(帕拉梅拉)普通版部分年款车型,详细分析见以下内容。 一、车型年款分析:2010-2014款车型或更受追捧 主要以普版车型为主 在D级车领域中,奔驰S级一直都是豪华大型轿车的榜样,无论是豪华程度还是舒适程度,奔驰S级都能带给你贵族般的享受。但如果你是一喜欢自己开车的老板,那保时捷Panamera和玛莎拉蒂总裁绝对是你的不二之选。这两款车型中,作为市场中更胜一筹的保时捷Panamera,它凭借家族先天性的强大运动基因,即能满足老板们的面子问题,同时血统中还流淌着浓浓的赛车气息,让你绝不仅仅满足于它后排乘坐的需求,而更多的是爱上亲自参与驾驶。目前,保时捷Panamera已完成一次换代,下面,这就针对这款车,为您选出最适合购买的二手车型。 作为一个历史超过70年的豪华跑车品牌观众最了解的应该是保时捷的跑车系列。虽然保时捷在跑车领域非常著名,但这款运动大型轿车Panamera的发展时间却不是很长。从外形上即可得知,Panamera是基于911外观设计打造的一台商务D级车,但由于该品牌一直生产跑车,所以这款商务车型也将运动和豪华实现完美融合。第一代保时捷Panamera于2009年11月正式上市,造型上极具家族化特征,基本可视为放大版的XXXL 911。内饰部分,Panamera车型也延续了911车型的诸多设计元素,其仪表采用和911车型相同的五连仪表组合,中控台各种控制按钮围绕把周围一一陈列,整车造型显得非常高级且具有运动风格。动力部分,第一代普通版车型搭载一台3.6L自吸和3.0T涡轮发动机,最大功率分别为300马力和320马力,峰值扭矩分别为400牛·米和500牛·米。传动部分,均匹配7速湿式双离合变速箱。 时隔7年,保时捷Panamera在2016年8月迎来了首次换代。外观部分,新Panamera针对进气格栅以及头灯组进行重新设计,整体视觉相比于第一代车型变得更加扁平。同时,尾部也采用了贯穿式尾灯设计,后窗溜背倾角也变得更大。内饰部分,全新Panamera内饰更具科技感,大量按键也改为 触摸式设计,配合新款三辐式运动方向盘,整车设计驾驶欲望更强。动力方面,全新Panamera普版车型搭载一台3.0T涡轮发动机,性能版车型搭载2.9T和4.0T发动机,其中,3.0T发动机最大功率为330马力,峰值扭矩为450牛·米;2.9T发动机最大功率为440马力,峰值扭矩为550牛·米;4.0T发动机最大功率550马力,峰值扭矩为770牛·米。传动部分,新款车型全部升级为8速湿式双离合变速箱。 综上所述,目前国内市场中保时捷Panamera二手车主要以第一代2010款-2014款以及2016款车型为主。2010款和2013款车型主要搭载一台3.6L自吸发动机,2012款、2014款和2016款普通版车型搭载3.0T发动机,其中,2012款3.0T版本为油电混动系统。而这五款车型中,2010-2013款车型为欧Ⅳ排放,北上广深等一线城市上牌可能会成为问题。另外,考虑到大部分消费者主要以选购普通版车型为主,因此,结合整车设计以及排放标准来看,2010-2014款以及2016款保时捷Panamera普版车型或将成为消费者主要选购对象。 二、市场价格分析:2010-2014款车型性价比更高 通常情况下,汽车产品迭代之际,在售老款车型因清库存优惠幅度很大,有时甚至会出现二手车价格“倒挂”的情况。那么,目前保时捷Panamera的二手车市场行情如何,车质网综合瓜子二手车、人人车、优信二手车及二手车之家等平台报价,综合得出市场在售车源价格范围,以供消费者参考。 上述价格均为保时捷Panamera普通版车型售价,从价格中不难看出,2010-2014款二手车明显更具性价比,二手车价格为当年新车指导价的23%-45%。而2014款以后的车型,二手车价格依旧坚挺,售价已经超过了当年新车指导价的50%,与目前新车终端优惠价相比优势并不明显。这四款车型中,2010款和2013款普通版车型搭载一台3.6L自吸发动机,2012款和2014款搭载一台3.0T涡轮发动机(2012款3.0T版本为油电混动系统)。因此,综合迭代产品外形差异、二手车售价以及后期车船使用税等因素来看, 2010款-2014款二手保时捷Panamera更受消费者青睐。 三、二手车源分析:南方地区车源量大 以5-8年车龄的车型为主 在挑选二手车时,市场车源量是否充足同样是消费者重点考虑的问题之一。如果车源充足的话,一方面消费者可选择余地更大,另一方面也增加了近一步议价的机会。而如果车源相对不足或者说非常少,那在可能会对消费者是否继续选购该款车产生较大影响。车质网参考瓜子二手车、二手车之家平台数据,统计得出目前2010-2019款保时捷Panamera的全国二手车车源量为:瓜子二手车发布车源58辆、二手车之家发布车源993辆。其中,2010款、2014款和2017款车型占比为最高,这三款车型或将成为消费者的首选车型,2012款车型占比最少,市场上基本很难遇到。 从二手车车源地区分布来看,浙江、广东、福建、江苏、河南和四川这6个省份的保时捷Panamera二手车车源量占比已接近全国总数的70%。而该车各车龄段的车辆分布主要以5-8年车龄的车型为主,1年准新车也具有一定占比。 四、质量口碑分析:总体投诉量较少 质量口碑稳定 消费者在选择二手车时往往会忽视“原车制造质量”因素,但实际上这是在选择二手车时一项非常重要的指标。为此,车质网基于大量真实车主投诉,通过专业数据分析,对保时捷Panamera产品进行质量评估,从中找出可能存在的批次性质量缺陷,为消费者提供更为直接有效的参考信息。 据车质网数据统计,从2018年1月1日至2019年10月31日,车质网共收集到保时捷Panamera有效投诉共13宗,整体投诉量较少,投诉主要集中在2017款车型中。从典型投诉问题来看,关于变速箱异响和变速箱顿挫存在8宗投诉,另外,发动机功率不足、变速箱故障灯亮、滑阀箱故障以及发动机异响等也存在个别投诉。 整体来看,保时捷Panamera故障率较低,除2017款车型存在变速箱异响问题外,其它各年款车型质量口碑非常稳定。特别是2010-2013款车型,在统计时间内未收到任何投诉。 五、召回情况分析:国内共有8次召回记录 基本涵盖了所有年款车型 从目前掌握的数据来看,保时捷Panamera在国内共发布召回公告8次,其中,有7次召回全部于2019年发起,涉及车型年款范围也比较广。从召回信息来看,2009年8月21日-2018年9月26日生产的车型存在变速箱换拉线衬套破裂的问题,可能会导致无法正常挂入,容易造成追尾、碰撞等其它事故。此外,因其它故障也存在不同程度的召回,车质网在此要提醒广大消费者,在购买二手车时,需及时致电厂家客服或到4S店查询,该车辆此前是否已按召回方案进行处理,以免车辆依旧带“病”上路,存在安全隐患。 总结: 通过以上分析不难看出,在选购保时捷Panamera二手车型时,除谨慎购买投诉较多的2017款车型外,其余车型在质量口碑方面的表现相对稳定,均在可选择范围内。特别是2013款和2014款车型,无论性价比、市场保有量还是质量口碑方面均表现突出,在购买时可优先考虑。阅读全文>>
2019-12-05 来源:车质网
哈弗H6是国内SUV市场上的霸主,而最近推出的全新F系列,则表露出了哈弗品牌的“野心”,哈弗F5和哈弗F7是F系列的两款主力车型,它们有着不错的影响力,特别是旗舰哈弗F7更是表现抢眼,不仅衍生出一款轿跑SUV哈弗F7x,还迅速推出了年度改款车型2020款哈弗F7,新车外观、内饰和动力基本没有变化,只是针对配置进行了升级。 2020款哈弗F7于11月6日上市,新车指导价区间为11.18-15.18万元,共推7款配置车型,搭载1.5T和2.0T发动机。其中,1.5T动力版本车型共4款,2.0T动力版本车型共3款。从车型数量分配来看,选择2.0T车型似乎更容易一些,而数量更多的1.5T车型选择起来有些麻烦,接下来我们将分别对这两种不同动力的车型进行分析,为您选购新款哈弗F7提供参考。 一、车型简介 作为年度小改款车型,2020款哈弗F7外观与老款车型差别极小,哈弗F7基于HB-02平台打造,设计风格偏激进。前脸采用六边形蜂窝格栅,新格栅略有细节调整,整体看着略显精致,但霸气程度不减。前大灯造型尖锐,LED雾灯于前保险杠两侧,波浪前唇设计得以延续,整个前脸散发着攻击性。车窗底边大角度上扬,营造出动感气势。车侧与车尾不再有激进的线条,设计饱满。尾灯由镀铬饰条贯穿,保险杠也采用了镀铬装饰。尺寸方面,哈弗F7长宽高分别为4620mm/1846mm/1690mm,轴距达到2725mm。 2020款哈弗F7提供两种轮圈规格,入门款1.5T两驱i秀和1.5T两驱i酷车型配备225/65 R17的轮胎,另外5款车型则配备225/55 R19的轮胎,后者与哈弗F7车侧造型搭配更好,整体感觉更协调。不同车型轮辋设计也有所不同,高配车型更亮眼一些。 颜色方面,2020款哈弗F7为消费者提供5种车漆颜色,分别是银河白、太空黑、月影灰、旭日红和深海蓝。其中,深海蓝是哈弗F7的主打色,与旭日红都是比较新颖的颜色,月影灰色的哈弗H7比较低调,也很显质感。 内饰方面,2020款哈弗F7同样未进行设计上的调整,继续采用家族非对称中控台布局。中控区域向驾驶一侧倾斜,符合人机工程学设计,便于操作。内饰整体风格保持不变,依旧采用屏幕化的设计,全系车型标配9英寸中控触控屏,1.5T顶配、2.0T顶配和次顶配三款车型配备了12.3英寸全液晶仪表,符合当下的潮流趋势。车载系统支持原厂互联,中高配车型系统功能更齐全,支持GPS导航、导航路况显示和车联网。 动力方面,2020款哈弗F7搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机,1.5T发动机最大输出功率124kW(169Ps)/5000-5600rpm,最大输出扭矩285N·m/1400-3000rpm。2.0T发动机最大输出功率165kW(224Ps)/5500rpm,最大输出扭矩385N·m/1800-3600rpm。传动系统,匹配7双离合变速箱。 二、车型配置亮点及推荐 2020款哈弗F7 1.5T两驱i秀为全系最低配车型,其指导价是11.18万元。整体表现可圈可点,但实用性配置还存在一些不足。例如缺少了雷达和影像系统、无钥匙进入、转向辅助灯和雾灯、大灯延时关闭、外后视镜电动调节等,有些不应该。不过像胎压显示、自动启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、无钥匙启动、真皮方向盘、第二排座椅靠背调节、比例放倒、自动空调、后排空调出风口等功能均为全系标配,值得表扬。当然,最低配车型并不能充分反映2020款哈弗F7的实力。 三、推荐车型配置差异分析 2020款哈弗F7搭载1.5T和2.0T两款发动机,动力性存在较大区别。1.5T车型有4款,2.0T车型有3款,我们分开推荐的目的是对有不同动力需求的消费者,提供更合理的推荐。 1.5T两驱i潮是1.5T车型的顶配,指导价13.78万元,配置水平比较高。比1.5T两驱i型车型仅仅贵了6000元,但却增加了自适应远近光、自动头灯、雨量感应雨刷、副驾驶席电动调节、12.3英寸全液晶仪表以及一些主动安全等实用配置,这些配置对于日常用车非常有帮助,因此性价比十分出众。 2.0T两驱i范车型是2.0T中配车型,指导价14.38万元,配置水平与1.5T两驱i潮车型相当,属于平行配置车型。2.0T两驱i范车型比2.0T两驱i动车型贵也了6000元,外部、内部和安全配置更加出色,适合追求更高动力的消费者。阅读全文>>
2019-12-05 来源:车质网
  过去几年,特斯拉在高性能电动汽车市场一枝独秀,不仅没有直接竞品,反而不断挤压传统豪华品牌汽车的市场空间。之所以这样,是因为传统豪华品牌还没有推出相应的电动车型,但随着奔驰EQC和奥迪e-tron相继上市,这个局面开始逐渐改变。眼下,挑战特斯拉的阵营又增加了新的一员。   12月2日,沃尔沃旗下全新高性能电动汽车品牌Polestar(极星)宣布,该公司首款纯电动车型Polestar 2模具测试原型车开始在浙江路桥工厂投产,Polestar 2是特斯拉Model 3的直接竞品。   按照Polestar的计划,Polestar将于2020年上半年交付给客户。另外,Polestar成都生产基地也开始量产该公司另外一款混动车型——Polestar 1。成都生产基地的一条测试跑道也开始投入使用,这将有助于车辆工程开发与质量品控,也可以减少以往为了测试车辆而产生的运输,节省能源与成本。   Polestar 2为Polestar品牌首款纯电动车型,最早亮相于2019日内瓦车展。根据此前官方给出的信息,Polestar 2在中国市场的官方建议零售价范围将在30万至55万元人民币之间。   新车作为一款五门快背式(Fastback)豪华纯电动高性能轿跑,前脸设计延续了沃尔沃现款家族风格,更加犀利的雷神之锤造型LED日间行车灯让这款车的辨识度非常高。   中网轮廓采用了六边形设计,内部由大小不一的矩阵式方块构成,钢琴烤漆的亮黑色材质,增加了整个车头的精致感。Polestar的LOGO由两个棱角分明的回旋镖组成,构成一个有北极星寓意的图案,整体设计简洁,也给人留下深刻的印象。   车尾类似于三厢轿车的设计风格,并且采用了溜背式设计,时尚有个性。尾灯采用了贯穿式设计,突起的造型让整个车尾更有立体感,LED示宽灯点亮后的识别度也非常高。   内饰采用了Polestar品牌家族式设计风格,整体感觉与沃尔沃比较类似。悬浮式的中控屏采用了镜面材质,相比于Polestar 1以及沃尔沃车型内凹的屏幕设计,视觉上更加高级时尚。除此之外,内饰还采用了很多钢琴烤漆和环保材料。   方向盘为三幅式设计,除车标采用了全新Logo以外,造型与沃尔沃车型保持相同。在方向盘前方设计了全液晶仪表,从官图看,这块仪表可以显示、续航等信息。   动力部分,Polestar 2采用了双电机全轮驱动,前后轴各配备了一台最大功率150kW、最大扭矩330N·m的永磁同步电机,车辆0-100km/h加速仅需4.7秒。动力电池容量为78kWh,WLTP续航里程为500km。充电效率也很高,支持最高150kW的直流充电功率。阅读全文>>
2019-12-04 来源:EV世纪
如果说你的dream car名单里曾有过三菱品牌的影子,那大多数是对Lancer Evolution这款老牌日系性能车的憧憬。而如今,三菱已经专注SUV领域,但在很多旗下车型上,还是能看到往昔的影子。就如眼前这台广汽三菱新劲炫,虽然它只是一台紧凑型SUV,但凶狠霸气的模样还是一如从前。 外观:霸气激进 此次试驾的新劲炫虽然为中期改款,但外观设计保持了全球同步。虽然从视觉效果上来看,与我们常见通过切割手法渲染出的锋锐凶狠风格不同,新劲炫通过区分功能区域以及划分层次来增添肌肉感,这也正是目前三菱最新的“Dynamic Shield”家族式设计语言。 前脸细节设计较为紧凑,通过两条粗壮的曲线镀铬饰条将功能区域划分,并贯穿大部分细节装饰,使前脸整体感大幅提升。全系标配LED光源的矩阵式远/近光灯,矩阵式雾灯区域设计很有新意,其中雾灯为LED光源,转向灯为传统卤素光源。 车尾设计能够依稀看到老款劲炫ASX的影子,但尾灯以及后包围经过重新设计,颇有一种脱胎换骨的感觉,力量感更足。同时尾灯内部因LED光源的加入使其科技感有所提升,从而带来更加年轻化的视觉效果,不过转向灯与车头一样依然为卤素光源。 内饰:为国内消费者而进化 新劲炫的外观与海外版同步,但内饰则进行了本土化调整。不得不说,经过重新设计后的内饰,不论是布局还是用料均要强于海外版车型,诸如悬浮式中控屏、圆型空调出风口、贯穿式中控台以及大量缝线装饰的皮革用料,都是海外版车型所不具备的。同时仪表台处的碳纤维纹路的装饰以及中控台上的镀铬饰条,进一步烘托出内饰的时尚氛围。 10.1英寸的多媒体触控屏内部搭载菱云悦享智联系统,可以通过4G网络实现智能语音识别、导航实时路况以及百度CarLife车机互联等功能。系统主页面简洁易懂,二级菜单功能罗列与手机十分相似,上手难度低。 空调系统为单区自动空调,虽然操作方式比较传统,仅配备了三个硕大的物理旋钮,但通过旋转或按压便可实现全部功能,功能性与实用性表现出色。 虽然此次试驾的为顶配车型,但舒适性配置的丰富程度还有上升空间。当然基础的无钥匙进入/启动、电动天窗以及主驾驶车窗一键升降等功能还是有所配备,但如果能增加前排座椅加热或是电动调节座椅的话,将更能满足消费者对舒适性配置的需求。 动力:温婉平顺的驾乘体验 此次试驾的新劲炫为2.0L车型,搭载了代号为4J11的2.0L自然吸气发动机,满足国VI排放标准。发动机由老款的4B11变更为4J11,主要升级在于采用了单顶置凸轮轴,架构更简单质量更轻,并且像铝合金缸盖缸体、轴瓦、连杆毛坯等主要结构件均为进口原装。同时三菱标志性的MIVEC系统也得以保留,可连续无级控制进气侧气门生成与相,进一步提升了燃油经济性。这台发动机的动力参数最大功率122kW,峰值扭矩201N·m。 与之匹配的传动系统为来自日本Jatco的CVT无级变速箱,具体型号为INVECS-III,最大兼容扭矩为250N·m,能与4J11发动机完美兼容。此外,其减速比高达7.0,扭矩放大效果好,能够保证起步时有力的输出。 实际体验最直观的感受就是沉稳,油门踏板力度较沉,反应速度一般。优点是容易给驾驶者营造出驾驶大车的感受,加速时比较线性,油门给多少动力就反馈多少,动力输出均匀。 同时,大部分匹配CVT变速箱的车型虽然避免了行驶过程中的换顿挫,但起步阶段或多或少都会伴有闯动感。而这台新劲炫将其完美化解,起步时不必刻意在意油门的开度,动力输出依然平顺有余,没有丝毫闯动的痕迹。 而这样调校也有缺点,就是动力响应比较慢,尤其是当时速超过50km/h之后,再加速稍显乏力。而这也不是没有解决的办法,在D模式下,将杆向右推挂入Ds运动模式,转速会维持在3000rpm左右,油门响应更快,加速力较之前有了很显著的提升。 新劲炫悬架与老款车型一致,前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合并没有缩水。如今后多连杆结构在同级别合资车中大部分被更换为非独立的扭力梁。这里不谈最终调校的结果如何,只从硬件结构上来看,劲炫明显要厚道不少。 悬架在行驶中的表现也对得起其这套全独立悬架结构,路面细碎振动的过滤处理很好,配合厚实的坐垫填充,无论是前排还是后排都可以得到舒适的驾乘体验。同时,底盘在过滤震动的过程中很有韧性,这与大多数三菱品牌车型类似。但如减速带这种大幅颠簸,悬架处理则偏硬,不过仍在合理范围之内。 转向手感让人很容易联想到帕杰罗·劲畅,这种偏沉的转向力度并不重手,在日常驾驶时能给予驾驶者充足的信心。 空间:能够满足普通家庭用车需求 身高175cm的体验者坐进前排,头部余量一拳三指,不会对前排人员产生压抑感。储物方面,前车门拉手的封地式设计,使其能够当做储物槽使用,前门板储物槽内部前端配备了杯架,同时后方储物槽容积也较大,很实用;前排储物槽可容纳两部手机,使用便捷;前排双杯架内部未配备了限器和橡胶衬底,行驶过程中如果杯体尺寸偏细的话容易造成晃潵。 保持前排座椅置不变,体验者来到第二排,坐好后头部空间一拳,腿部空间一拳两指,表现中规中矩。储物方面,后车门板仅配备了同前排一样的封底式车门拉手,但未配备储物槽,同时后排杯架也同样未配备限装置,整体后排储物空间表现比较局促。 后备箱内部较为规整,两侧虽然有轮拱侵占现象,但并不会过多影响空间利用率。后备箱地台后方两侧配备了两个硕大的储物槽,可以放置易于滑动的物品,同时还配备了多个锚点,同样用于为后备箱中的物品固定置。此外,后排座椅还支持4/6比例放倒,从而进一步提升了后备箱的扩展能力。 安全:基础安全配置略有缺失 新劲炫顶配车型配备了较为丰富的被动安全配置,如前排气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊、倒车影像以及胎压报警等。但目前已经普及的牵引力控制系统以及车身稳定控制系统并没有配备,且倒车雷达全系也未配备,略有遗憾。阅读全文>>
2019-12-04 来源:车质网
领克品牌是由吉利汽车与沃尔沃汽车合资打造的新时代高端品牌,提起它,我心中的第一反应总是四个字——一盘...阅读全文>>
2019-12-04 来源:新出行网
在笔者小的时候,懵懂的我一直觉得捷达是世界上最NB的车,因为当时的捷达车头有12盏灯。 一辆车车头...阅读全文>>
2019-12-04 来源:玩车教授
作为国内领先的第三方汽车品质评价平台,车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型,推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内,行驶里程不超过5000公里的在售车型通过专业设备进行系统化的评测,以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况,为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威数据支持。 本期测试车型:2019款 一汽-大众 T-ROC探歌 280TSI DSG 两驱 R-Line Pro 综合得分:361分 在国内汽车市场稳居头名的一汽-大众此前一直以轿车为主,不过,随着SUV市场的逐渐兴起以及国人购车观念的转变,一汽-大众也意识到靠单一品类打天下终究不是长久之计。因此,一汽-大众从2018年开始发力布局SUV产品,首款车型便是定为紧凑型SUV的T-ROC探歌。 T-ROC探歌于2018年7月正式上市,新车基于大众集团MQB平台打造,国产后进行了加长。整体造型基本保留了海外版车型的设计,虽然依旧采用大众品牌标志性的套娃风格,但相比其他大众车型还是彰显出了一定的活力与个性。此次测试的T-ROC探歌 R-Line则是刚刚于2019年8月推出的特别版本,新车在外观和内饰部分加入了专属的装饰,视觉上更具运动感,同时还增加了Active Info Display全液晶数字仪表和Beats音响等实用配置,综合产品力得到进一步提升。据车质网数据显示,自T-ROC探歌上市至今,投诉销量比数值为万分之2.4,远低于2018年万分之20.6的乘用车市场均值。随着上市时间增加,T-ROC探歌能否延续此前良好的质量口碑?是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题?本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾,用客观数据还原一个真实的T-ROC探歌。 一、车身工艺 本项测试得分:43分 在测试中,每个关键部都会选取3个关键点进行测量,以评价各关键部缝隙的均匀程度。从测试结果来看,2019款T-ROC探歌 R-Line的全车各个测试点间的缝隙数据均匀度表现不错,工艺比较令人满意。其中,后备箱与左后翼子板连接处、后备箱与右后翼子板连接处两个部的缝隙数据均值较大,分别为4.1mm和4.2mm,但与其他部相差不大,对总体结果影响微乎其微。 二、漆膜水平 本项测试得分:41分 通过测试结果可以发现,2019款T-ROC探歌 R-Line整车漆膜平均厚度约为103.5μm,高于中级车标准值(≥90μm),整体表现值得肯定。 在漆膜厚度差值方面,各关键测试部的均值之间差距不大,基本上都要高于中级车标准值。值得一提的是,2019款T-ROC探歌 R-Line车顶部的均值达到了158.2μm,已高于高级车标准值(120μm -150μm),专家评审团猜测或与其深色涂装的设计有关。不过,由于2019款T-ROC探歌 R-Line左前翼子板部的均值小于90μm,并且前翼子板、后车门、后翼子板和后备箱盖四个部的最低数值都要小于90μm,均未达到中级车标准值,侧面也反映出2019款T-ROC探歌 R-Line车身各部的喷涂均匀性表现一般。 三、外部功能 本项测试得分:47分 实际测试中发现,2019款T-ROC探歌 R-Line的外部功能较为完善,细节配置的处理比较到,可以很好满足日常使用需求。新车配备韩泰万途仕Ventus S1 evo2高性能轮胎,采用DTM Profile TR(Tread Radial )系统,大大提升了轮胎的干地操控性。同时,Aqua Driving Control技术通过改进水滑道,加速水流速度,从而实现迅速排水,提高轮胎的排水性能,发挥湿地行驶性能。全LED大灯照明效果出色,不过只支持高度调节,功能性方面略显不足。无骨雨刷刮水面积较大同时刮水效果令人满意,在工作过程中也没有发现卡滞或异响情况。 机械钥匙采用折叠式设计,拿取非常方便,车门上的机械钥匙孔采用隐藏式设计,开启口于车门把手下方,日常使用便利性尚可。考虑到机械钥匙日常使用频率并不高,因此这样偏向美观的设计考量倒也能够理解。后备箱可在车外手动开启,开启后测得尾门离地高度为183cm,高度合理,日常使用起来并不费力。 四、内饰工艺 本项测试得分:37分 内饰方面,2019款T-ROC探歌 R-Line采用简洁时尚的设计风格,中控台微微向驾驶员一侧倾斜,并加入了大面积的钢琴烤漆装饰,呈现出更加年轻活泼的车内氛围。不过,在用料方面,新车则显得较为保守,中控台全部采用硬质材料,与其将近18万元的售价有些不相符。好在做工十分精良,一定程度上弥补了用料上的不足。 通过实际测试可以发现,2019款T-ROC探歌 R-Line在A、B、C柱与顶棚护板的接缝处均处理的不错,间隙小而均匀。前后车窗虽然都使用的单层玻璃,但对于噪音的抑制效果较好,在下面的噪声测试中将重点进行解读。 五、内部功能 本项测试得分:47分 2019款T-ROC探歌 R-Line搭载10.3英寸全液晶仪表盘+8英寸触控中控屏的组合,中控屏内嵌式设计,屏幕显示效果清晰,并且保留了实体按键,日常使用更加方便。仪表盘可以与中控屏进行联动,可以同步显示地图和导航指引信息,并支持全屏显示地图功能。 2019款T-ROC探歌 R-Line配备了手动空调,空调采用旋钮+按键的控制方式,旋钮转动时段落清晰,只是手感略显松散不够紧致,不过对日常使用影响不大。同时,新车还配备了较为实用的车内PM2.5过滤装置。 2019款T-ROC探歌 R-Line座椅使用真皮材质,椅面还采用了Alcantara材料,可以有效增大摩擦力,乘坐感受较为舒适。后排座椅不能调节角度,测试得出后排座椅和靠背之间的角度为98.5°。经测试人员实际体验,后排靠背角度较为合适,不会产生疲劳感,但由于未进行长途测试,对其在长途过程中的舒适性无法判断。 经实测,2019款T-ROC探歌 R-Line前排座椅坐垫长度为510mm,后排坐垫长度为470mm,由于后排座椅坐垫偏短,对腿部承托面积不足,长时间乘坐可能会产生疲劳感。此外,前排驾驶席座椅前端与制动踏板间距的变化区间为330mm-560mm,可调节范围比较大,能够适应不同身高的驾驶者。 2019款T-ROC探歌 R-Line配备了全景天窗,实测采光面积为0.59平方米,可开启面积为0.28平方米。虽然可开启面积不大,不过全景天窗对后排的采光度以及后排乘客的视野还是起到了一定提升作用。 在影响驾驶感受的油门和刹车踏板高度阶差和间距方面,我们同样进行了测试。测试结果显示,2019款T-ROC探歌 R-Line的油门和刹车踏板高度差为35mm,间距为80mm,间距略大。适度的高度差可以防止油门与刹车踩混的现象发生,但过长的间距可能会增加拥堵路况行驶脚部频繁交替时所产生的疲劳感。 六、车内空气质量 本项测试得分:50分 此外,在车辆内部测试中,还对车内的甲醛含量进行了测试,使用博朗通BR-HOL系列空气检测仪,其具备高通量三通道样本气体采集系统,可在短时间内快速采集大量样本气体,确保采集足够有效数据。测试过程中,将受检车辆置于静止状态,车辆门、窗和乘员舱进风口风门均关闭,发动机和空调等设备不工作。 测试时,将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中,实测2019款T-ROC探歌 R-Line的车内甲醛含量为0.01mg/m3,含量微乎其微可以忽略不计,符合2012年3月1日起实施的,由环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》(中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011)中的相关标准。 七、振动噪声 本项测试得分:47分 由于实际路测影响噪音的因素比较复杂,所以此次采用静态形式来进行测试,主要针对2019款T-ROC探歌 R-Line发动机噪音的变化情况,测试场地选在室外停车场。 经过测试可以发现,从静止状态到发动机启动进入怠速状态,噪声的数值变化不大,侧面说明了2019款T-ROC探歌 R-Line的发动机舱以及车窗玻璃的隔音效果较好。随着发动机转速提升,传入车内的噪声值也逐渐增大,通过上面几种不同状态下噪声数值的测试,可以发现,2019款T-ROC探歌 R-Line发动机转速即便提升到3000转时,传入车内的噪声依旧不大,并不会对车内驾乘人员造成过多干扰。 此外,我们还对空调噪音进行了测试。测试时仪器距离空调出风口大约10cm,将空调风量由小到大依次调高,并在各种下分别测试车内的噪音数值。 经过测试可以发现,随着空调风量的增大,噪声也逐渐增大,风量在一至四档时噪声控制比较出色,超过五档后噪声略高,但始终维持在人体可以忍受的范围内,总体表现令人满意。 经过实测,在怠速状态下,2019款T-ROC探歌 R-Line发动机传入车内的振动有限,其中前排座椅处在负载情况下测得的数据相对怠速时有些偏高。而方向盘和后排座椅在两种状态下的测试数据始终比较接近,整体表现良好,对车内乘员的舒适度造成的影响微乎其微,可见2019款T-ROC探歌 R-Line所采用的直列四缸发动机振动控制较好,且发动机舱结构设计合理,承托架过滤振动的效果出色。 八、发动机舱评价 本项测试得分:49分 发动机作为一辆汽车的核心部件,其所处的发动机舱设计布局以及保护是否合理,将直接影响到我们的行驶品质。因此,我们引入发动机舱评价维度,从发动机舱布局、制造工艺、保护手段等方面进行评测。 2019款T-ROC探歌 R-Line的发动机舱采用横置布局,整个舱内布局紧凑,各部件置排列合理,不会显得杂乱。并且大部分部件单元上均设置了塑料板进行防护,各线束接口也用黑色防静电胶条进行了保护。发动机舱看起来非常规整,而且走线也很考究,胶套以及缠绕胶带的用料都很足,并没有线缆大面积裸露的情况出现。机舱盖上的隔音棉面积很大,固定扎实用料很足,对抑制发动机工作时产生的噪音功不可没。 总结 综合以上各项测试结果我们可以得出结论,2019款T-ROC探歌 R-Line的整体表现符合预期,其商品性品质与测试过的同级别车型相比处于中上游水平。车辆外部评价中,车身工艺的表现较为出色,各部接缝均匀且总体相差不大,值得表扬,只是漆膜厚度的均匀度表现一般,个别部的厚度已经低于中级车水平。在车辆内部评价中,内饰用料虽然较为保守,但通过装饰和布局营造出了较为年轻活泼的氛围。此外,在车内功能,车内空气质量、噪音控制以及发动机振动过滤等方面,新车也交出了让消费者满意的答卷,符合专家评审团对于该车型的预期。总体而言,2019款T-ROC探歌 R-Line产品品质令人满意,符合车质网车辆商品性评价推荐标准。阅读全文>>
2019-12-03 来源:车质网
如果说你的dream car名单里曾有过三菱品牌的影子,那大多数是对Lancer Evolution这款老牌日系性能车的憧憬。而如今,三菱已经专注SUV领域,但在很多旗下车型上,还是能看到往昔的影子。就如眼前这台广汽三菱劲炫ASX,虽然它只是一台紧凑型SUV,但凶狠霸气的模样还是一如从前。 外观:霸气激进 此次试驾的新款劲炫ASX虽然为中期改款,但外观设计保持了全球同步。虽然从视觉效果上来看,与我们常见通过切割手法渲染出的锋锐凶狠风格不同,三菱ASX通过区分功能区域以及划分层次来增添肌肉感,这也正是目前三菱最新的“Dynamic Shield”家族式设计语言。 前脸细节设计较为紧凑,通过两条粗壮的曲线镀铬饰条将功能区域划分,并贯穿大部分细节装饰,使前脸整体感大幅提升。全系标配LED光源的矩阵式远/近光灯,矩阵式雾灯区域设计很有新意,其中雾灯为LED光源,转向灯为传统卤素光源。 车尾设计能够依稀看到老款劲炫ASX的影子,但尾灯以及后包围经过重新设计,颇有一种脱胎换骨的感觉,力量感更足。同时尾灯内部因LED光源的加入使其科技感有所提升,从而带来更加年轻化的视觉效果,不过转向灯与车头一样依然为卤素光源。 内饰:为国内消费者而进化 新款劲炫ASX的外观与海外版同步,但内饰则进行了本土化调整。不得不说,经过重新设计后的内饰,不论是布局还是用料均要强于海外版车型,诸如悬浮式中控屏、圆型空调出风口、贯穿式中控台以及大量缝线装饰的皮革用料,都是海外版车型所不具备的。同时仪表台处的碳纤维纹路的装饰以及中控台上的镀铬饰条,进一步烘托出内饰的时尚氛围。 10.1英寸的多媒体触控屏内部搭载菱云悦享智联系统,可以通过4G网络实现智能语音识别、导航实时路况以及百度CarLife车机互联等功能。系统主页面简洁易懂,二级菜单功能罗列与手机十分相似,上手难度低。 空调系统为单区自动空调,虽然操作方式比较传统,仅配备了三个硕大的物理旋钮,但通过旋转或按压便可实现全部功能,功能性与实用性表现出色。 虽然此次试驾的为顶配车型,但舒适性配置的丰富程度还有上升空间。当然基础的无钥匙进入/启动、电动天窗以及主驾驶车窗一键升降等功能还是有所配备,但如果能增加前排座椅加热或是电动调节座椅的话,将更能满足消费者对舒适性配置的需求。 动力:温婉平顺的驾乘体验 此次试驾的劲炫ASX为2.0L车型,搭载了代号为4J11的2.0L自然吸气发动机,满足国VI排放标准。发动机由老款的4B11变更为4J11,主要升级在于采用了单顶置凸轮轴,架构更简单质量更轻,并且像铝合金缸盖缸体、轴瓦、连杆毛坯等主要结构件均为进口原装。同时三菱标志性的MIVEC系统也得以保留,可连续无级控制进气侧气门生成与相,进一步提升了燃油经济性。这台发动机的动力参数最大功率122kW,峰值扭矩201N·m。 与之匹配的传动系统为来自日本Jatco的CVT无级变速箱,具体型号为INVECS-III,最大兼容扭矩为250N·m,能与4J11发动机完美兼容。此外,其减速比高达7.0,扭矩放大效果好,能够保证起步时有力的输出。 实际体验最直观的感受就是沉稳,油门踏板力度较沉,反应速度一般。优点是容易给驾驶者营造出驾驶大车的感受,加速时比较线性,油门给多少动力就反馈多少,动力输出均匀。 同时,大部分匹配CVT变速箱的车型虽然避免了行驶过程中的换顿挫,但起步阶段或多或少都会伴有闯动感。而这台劲炫ASX将其完美化解,起步时不必刻意在意油门的开度,动力输出依然平顺有余,没有丝毫闯动的痕迹。 而这样调校也有缺点,就是动力响应比较慢,尤其是当时速超过50km/h之后,再加速稍显乏力。而这也不是没有解决的办法,在D模式下,将杆向右推挂入Ds运动模式,转速会维持在3000rpm左右,油门响应更快,加速力较之前有了很显著的提升。 新款劲炫ASX悬架与老款车型一致,前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合并没有缩水。如今后多连杆结构在同级别合资车中大部分被更换为非独立的扭力梁。这里不谈最终调校的结果如何,只从硬件结构上来看,劲炫ASX明显要厚道不少。 悬架在行驶中的表现也对得起其这套全独立悬架结构,路面细碎振动的过滤处理很好,配合厚实的坐垫填充,无论是前排还是后排都可以得到舒适的驾乘体验。同时,底盘在过滤震动的过程中很有韧性,这与大多数三菱品牌车型类似。但如减速带这种大幅颠簸,悬架处理则偏硬,不过仍在合理范围之内。 转向手感让人很容易联想到帕杰罗·劲畅,这种偏沉的转向力度并不重手,在日常驾驶时能给予驾驶者充足的信心。 空间:能够满足普通家庭用车需求 身高175cm的体验者坐进前排,头部余量一拳三指,不会对前排人员产生压抑感。储物方面,前车门拉手的封地式设计,使其能够当做储物槽使用,前门板储物槽内部前端配备了杯架,同时后方储物槽容积也较大,很实用;前排储物槽可容纳两部手机,使用便捷;前排双杯架内部未配备了限器和橡胶衬底,行驶过程中如果杯体尺寸偏细的话容易造成晃潵。 保持前排座椅置不变,体验者来到第二排,坐好后头部空间一拳,腿部空间一拳两指,表现中规中矩。储物方面,后车门板仅配备了同前排一样的封底式车门拉手,但未配备储物槽,同时后排杯架也同样未配备限装置,整体后排储物空间表现比较局促。 后备箱内部较为规整,两侧虽然有轮拱侵占现象,但并不会过多影响空间利用率。后备箱地台后方两侧配备了两个硕大的储物槽,可以放置易于滑动的物品,同时还配备了多个锚点,同样用于为后备箱中的物品固定置。此外,后排座椅还支持4/6比例放倒,从而进一步提升了后备箱的扩展能力。 安全:基础安全配置略有缺失 新款劲炫ASX的顶配车型配备了较为丰富的被动安全配置,如前排气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊、倒车影像以及胎压报警等。但目前已经普及的牵引力控制系统以及车身稳定控制系统并没有配备,且倒车雷达全系也未配备,略有遗憾。阅读全文>>
2019-12-03 来源:车质网
广汽三菱劲炫也是家族车型中比较走量的一款车型,年轻时尚的设计以及超高的性价比是很多消费者愿意下单的原因。在本届2019广州车展上,新款劲炫正式亮相,最新的家族化设计语言让它更符合年轻人对车的审美。那么它开起来的感觉如何呢?下面就一起来看看。 三菱劲炫定于紧凑级SUV,主打10万出头的家用市场,性价比一直是劲炫给消费者的第一印象。新车售价为:9.98-13.98万,主要竞品车型锁定在日产逍客、别克昂科拉GX等车型。 劲炫ASX上市价格表 车型 售价(万元) 1.6L 手动锋尚版 9.98 1.6L 手动乐趣版 10.98 2.0L CVT活力版 12.98 2.0L CVT智领版 13.98 58车 www.58che.com 新劲炫新增了橙色车身,在延续经典的Dynamic Shield家族式前脸基础上,进气格栅新增了镀铬条装饰,多了几分硬朗,风格贴近奕歌和欧蓝德。 在车灯方面,新劲炫的前大灯、日间车灯、矩阵式造型雾灯及T型尾灯均采用LED,节能美观,使前脸更具辨识度。 侧面看上去劲炫依旧还是那么的紧致,没有什么过多的渲染,但也就是这种造型,非常受中国人喜欢。新款劲炫ASX的长宽高为:4366/1818/1640(mm),轴距保持不变,仍为2670mm。 尾部换装了全新的T型尾灯组,造型更酷炫,点亮后辨识度十足;带有扩散器设计的新造型后包围,看起来也非常运动。 在轮毂上,新劲炫利用亮眼酷黑双色切削式设计理念,采用双五辐式18寸铝合金轮毂,营造出强烈的运动气息;轮胎规格为225/55 R18。 内饰采用专为中国市场定制的“水平分体式”中控台设计,在合理利用车内空间的同时,提升了整体内饰的档次与品质感,加上三幅式皮质多功能方向盘,触感舒适。 中控大屏尺寸很大,采用内嵌式的设计,整体的分辨率很高,流畅度也是很不错。 智能科技配置,首次搭载菱云悦享智联系统,高清10.1英寸电容大屏、集人机交互、防盗追踪系统、道路救援系统,手机镜像互联等多项功能。在安全配置方面,配备了7安全气囊、防锁死刹车系统+电子制动力分配系统、紧急制动辅助系统以及RISE抗冲撞安全强化车身,还增加了胎压监测系统,实时监测胎压数据,提高行车安全。 空调控制面板依旧采用旋钮式的操作,使用起来很顺手,非常的简洁。 人体工程学双色款座椅,包括黑色、黑橙、橙黑,拥有超过3000cm的高档软质皮革,兼具更强的包裹性与舒适性。此外,新劲炫全系都没有提供全景天窗,座椅也都是手动调节,另外全系也都没有配备泊车雷达,这些或许会成为未来消费者选择时的顾虑。 身高175cm的体验者坐进驾驶,调整好坐姿后,头部剩余空间较大。 保持前排座椅不变,体验者进到第二排座椅,其头部剩余一拳两指的空间距离,腿部空间较为充裕。可以看出整车在空间表现方面还是不错的。 后备厢内部空间规整,能够满足日常出行所需;而且后排座椅还支持6/4分割、折叠、倾斜靠背,后备厢容积得到进一步扩展,提供更多变的储物空间。 新劲炫搭载了代号为“4J11”的全新2.0L自然吸气发动机。这台发动机采用了单顶置凸轮轴结构,并拥有三菱独门的MIVEC可变配气相等先进科技,可实现气门正时与升程连续可调,保证充沛动力输出的同时兼顾燃油经济性。发动机最大功率122kW/6000rpm,峰值扭矩201N·m/4200rpm,并满足国六B排放标准,而与这台全新发动机匹配的是一台来自日本Jatco的INVECS-Ⅲ CVT无级变速箱。 本次试驾的是2.0L顶配版本车型,2.0L自吸发动机与CVT搭配在一起,平顺性表现比较出色,在城市道路正常驾驶,动力表现还算不错,完全可以满足日常出行所需。 不过在山路驾驶遇到上坡路段时,新劲炫还是欠缺一定的爆发力,满载状态下会略有力不从心的感受,如果遇到角度比较大或较长的爬坡路段,建议开始使用L,开起来会轻松一些。 新劲炫配备了全车独立悬架系统,这也是它另一项优势所在。在过弯时的确会对车辆稳定性起到一定的帮助作用,只是调校的比较硬,经过减速带时后排乘客会感觉比较颠。车内静音表现基本让人满意,中低速行驶时车内交流基本不会受到干扰。 新款三菱劲炫凭借超前的造型设计、尖端的科技配置、强劲的动力,让它在同级产品中更具产品竞争力。此外,劲炫一直走的是性价比这条路,在10万级的价格区间里,对合资和自主产品都会产生比较大的影响。对于预算有限,还想拥有一辆SUV车型的朋友来说,三菱新劲炫是非常适合的选择。 如果你对本文这款车还有任何疑问,不要犹豫!不要等待! 立刻添加大值子微信号进行咨询吧~大值子微信号:xiaozhuli_0506 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号:wubache阅读全文>>
2019-12-03 来源:58车
近些年来,特斯拉的产品在细分市场中一直都很轻松,不仅没有直接竞争对手,反而凭借自己的产品力在一直挤压对手的生存空间。之所以出现这样的情况,是因为汽车行业的巨头还没有拿出来产品应对,另外这些传统汽车制造商也不可能将自己的全部精力放在电动车中而忽略占比更高的燃油车市场。 这种景象从今年开始逐渐转变,奔驰已经带来的EQC、奥迪的e-tron也已经上市销售。在消费者看来,特斯拉Model 3最直接的竞争对手Polestar 2也即将量产。 根据外媒报道,Polestar 2已经在中国路桥工厂开始投产,计划在2020年上半年正式交付。另外,Polestar还将在在工厂范围内开设一条测试跑道。专门用于车辆的开发测试与质量检测,加速布局新能源市场。 Polestar 2为Polestar品牌首款纯电动车型,最早亮相与2019日内瓦车展。根据此前官方给出的信息,Polestar 2在中国市场的官方建议零售价范围将在30万至55万人民币之间。新车作为一款五门快背式(Fastback)豪华纯电动高性能轿跑,前脸设计延续了沃尔沃现款家族风格,更加犀利得雷神之锤造型LED日间行车灯可以让您一眼分辨出他的身份。 中网轮廓采用了六边形设计,内部由大小不一的矩阵式放宽构成,钢琴烤漆的亮黑色材质,为整个车头增加精致感。Polestar的LOGO由两个棱角分明的回旋镖组成,构成一个有北极星寓意的图案,整体设计简洁同时也容易给人留下深刻的印象。 车尾类似于三厢轿车的设计风格,并且采用了溜背式设计,时尚有个性。采用了贯穿式设计,突起的造型让整个车更有立体感,同时LED示宽灯点亮后非常具有识别性。 内饰采用了Polestar品牌家族式设计风格,整体感觉与沃尔沃比较类似。悬浮式的中控屏采用了镜面材质,相比于Polestar 1以及沃尔沃车型内凹的屏幕设计,视觉上更加高级时尚。除此之外内饰还运用了很多钢琴烤漆和环保材料。 方向盘为三幅式设计,除车标采用了全新Logo以外,造型与沃尔沃车型保持相同。在方向盘前方设计了全液晶仪表,从官图中我们可以看出,这块意标可以显示、续航、数字意标等功能。 动力部分,Polestar 2采用了双电机全轮驱动,前后轴各自配备了一台最大功率150kW,最大扭矩330N·m的永磁同步电机,百公里加速仅需4.7秒。动力电池容量为78度,WLTP续航里程为500km。充电方面,新车支持最高150kW的直流充电功率。阅读全文>>
2019-12-03 来源:EV世纪
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